Boj proti pirátství. Piráti proti svobodě plavby. Neziskové partnerství dodavatelů softwaru

Právní prostředky boje proti pirátství jsou úzce propojeny s prostředky organizačními.

Mezi protipirátské orgány patří policie (včetně přístavu); námořní a vzdušné síly; Hraniční služba; pobřežní stráž (USA, Kanada, Austrálie atd.); Správa námořní bezpečnosti (Japonsko); pohraniční, celní a migrační orgány; Interpol, Europol a další orgány. Všechny spolupracují jak mezi sebou, tak s obdobnými orgány jiných zemí a mezinárodními organizacemi.

Z analýzy opatření přijatých státy v oblasti boje proti námořnímu pirátství vyplývá, že účinnost tohoto boje v současnosti výrazně snižují následující faktory:

• 1) nedostatek společných přístupů při realizaci opatření v této oblasti na mezinárodní a státní úrovni;
• 2) právní rámec, který neodpovídá moderním potřebám boje proti námořnímu pirátství;
• 3) nedostatečná úroveň interakce mezi příslušnými orgány států v boji proti pirátství, a to jak na národní, tak na mezinárodní úrovni;
• 4) absence specifických národních programů pro boj proti pirátství v mnoha pobřežních státech;
• 5) nedostatek jasného vymezení pravomocí v této oblasti mezi orgány činnými v trestním řízení;
• 6) nízká úroveň vědeckotechnické spolupráce mezi státy při vytváření jednotného systému sledování povrchové situace na moři;
• 7) nedostatečné technické vybavení orgánů činných v trestním řízení, absence ve většině států moderních soudů a technických prostředků komunikace a detekce, které zajišťují účinnou opozici vůči modernímu kriminálnímu světu na moři;
• 8) absence obecně uznávaného právního rámce pro sebeobranu lodí a ochranu námořní plavby před ozbrojenými útoky pirátů;
• 9) špatná vzdělávací a materiální základna pro školení donucovacích orgánů a dalších vládních úředníků, kteří jsou povoláni k boji proti těmto zločinům na moři, jakož i nízká úroveň školení členů lodních posádek v otázkách spadajících do jejich pravomoci;
• 10) malé množství základního výzkumu v této oblasti;
• 11) nedostatečná účast některých mezinárodních organizací na udržování práva a pořádku na moři.

Zároveň existují mezinárodní organizace, zejména IMO, které se všemožně snaží koordinovat kroky států v oblasti boje proti pirátství a terorismu na moři. IMO hraje významnou roli při vypracovávání doporučení pro prevenci a potlačování pirátství a ozbrojených loupeží lodí. Ustanovení takových doporučení se promítají do rezortních předpisů, realizovaných v praxi vlastníky lodí a kapitány lodí, zohledněných v činnosti státních orgánů podílejících se na zajišťování bezpečnosti námořní plavby a ochraně dalších zájmů našeho státu na moři.

Ale mnoho pobřežních států nepřijímá vhodná opatření k zajištění bezpečnosti plavby podél jejich pobřeží a zabránění pirátským útokům. V tomto ohledu jsou rejdaři a posádky lodí nuceni sami přijímat organizační a preventivní opatření a sebeobranná opatření. Prvkem boje proti pirátství je včasné informování IMO, orgánů státu vlajky, pobřežního státu a majitele lodi o případech útoků pirátů nebo hrozby takového útoku. IMO doporučila, aby státy používaly komunikační systémy stanovené Mezinárodní úmluvou o námořním pátrání a záchraně (INMARSAT a další komunikační systémy), Globálním námořním tísňovým a bezpečnostním systémem, včetně nouzových bójí, pro toto oznámení. Činnost IMO v oblasti boje proti pirátství, vypracování doporučení pro ochranu lodí a letadel před ozbrojenými útoky na moři, při vyšetřování případů pirátství, při organizování regionální spolupráce mezi státy při protipirátských aktivitách byla schválena v rezoluci 54/ 31 Valného shromáždění OSN.

Boj proti pirátství v té či oné míře provádí řada dalších mezinárodních organizací. Patří mezi ně Interpol a Europol, různé regionální mezinárodní organizace, včetně Asociace národů jihovýchodní Asie (ASEAN), Liga arabských států (LAS), Organizace africké jednoty (OAS), United Cooperation (OAU), United Cooperation IMO s ISF (International Shipping Federation, která sdružuje rejdaře z 32 pobřežních států). Družstevní činnost

IMO a IF začaly poté, co IF vydalo příručku pro námořníky s doporučeními, jak se chovat v případě napadení lodi ozbrojenými zločinci. Boj proti pirátství provádí také Světová zdravotnická organizace (WHO), Mezinárodní organizace práce (ILO), Rada pro celní spolupráci (CCC) a další, mezi nimiž zvláštní místo zaujímá Mezinárodní námořní úřad (IMB), zřízený Mezinárodní komorou lodní dopravy, která byla založena na rezoluci shromáždění IMO A. 504 (II) ze dne 20. prosince 1981 „Baratria, nezákonné zabavování lodí a jejich nákladu a jiné formy námořních podvodů“. Od té doby se IMB podílí na různých aspektech prevence a vyšetřování nezákonných činů, včetně pirátství, spáchaných na lodích. IMB připravila a publikovala řadu studií o boji proti pirátství a baratrii. Tak těsné prolínání problémů pirátství a baratrie je dáno tím, že se piráti občas domlouvají s členy posádek lodí, zejména v případech, kdy účelem takové společné činnosti je zmocnit se cenného nákladu a poté loď potopit a přijmout pojistné plnění.

Italský novinář Luciano Filippi napsal dlouhý článek o mechanismu činnosti pirátů a jejich kompliců na pobřeží a na lodích s názvem „Piráti ve službách velkého byznysu“ v novinách „Express“ (Řím) a v týdeníku „Zahraničí“. “ přetiskl v čísle 19 pro rok 1980. Pan L. Filippi píše: „Morganové“ a „drakeové“ se vrátili ze zapomnění a výkřik „Pomoc! Piráti! se opět rozprostírá nad vlnami Egejského moře. Pirátství je na vzestupu. A pokud, jak se říká, za poslední tři roky asi stovka lodí „vztyčila černou vlajku“, pak téměř 5 z nich pluje v trojúhelníku Kypr-Liva-Suez. Nejedná se však o žebravé piráty Malajsie, ale o zcela nový fenomén: dobře organizovanou loupež.

Vše začalo rychlým růstem arabských zemí produkujících ropu. Přístav Jeddah v Saúdské Arábii se dusí - lodě čekající na vykládku jsou v rejdě 5-6 měsíců. Náklady na dopravu dosahují fantastických rozměrů. Situaci využili řečtí a kyperští rejdaři, kteří spěchali dát své lodě na linku do pořádku, stejně jako Peter Fielding, zástupce pojišťovací společnosti Lloyd v Janově, „na palubu ziskových charterů“. Ceny za přepravu, které nabízely, byly samozřejmě výrazně nižší než sazby za přepravu stanovené jinými lodními společnostmi. Lahůdka je přitažlivá pro každého, a tak se jim s otevřenou náručí vrhlo vstříc mnoho exportních firem, které lákala možnost ušetřit na dopravě. Brzy se však začaly dít úžasné věci: bylo zjištěno, že ne všechny tyto lodě dorazily do cíle. Ztráty tak výrazně převýšily částky, které přepravci plánovali ušetřit na přepravě. Zdá se nepravděpodobné, že by se na tak malém území mohlo potopit tolik lodí, byť velmi zastaralých. Nutno podotknout, že Řekové a Kypřané nabízeli lodě, které předtím parkovaly na tzv. „lodních hřbitovech“ a čekaly na odeslání do šrotu nebo třeba na náhodného nájemce. Stáří takových lodí je obvykle mnohem vyšší než tzv. „kritický“ věk, který je ve světě 15 let. Staré lodě, tzn. postavené před více než 15 lety, nejsou na trhu nákladní dopravy žádané, protože jsou méně spolehlivé, jejich pojištění je drahé a jejich provoz je obvykle ztrátový. Je levnější je prodat do šrotu a postavit nebo koupit nové lodě. V praxi pojištění a navigace se staré lodě obvykle nazývají „plovoucí rakve“.

Podvody na moři jsou zločinem, který je téměř nemožné vyřešit, říká Eric Ellen, komisař londýnského přístavu a prezident Mezinárodní asociace přístavní policie, který z vlastní iniciativy zorganizoval úřad pro koordinaci akcí zainteresovaných zemí v boj proti pirátství. Pokud by se daly relativně nedávno ztráty spojené se zmizením zboží 2 nebo 3 tisíce tun klasifikovat jako limitované, dnes se bavíme o částkách, které nezapadají s vyrovnaností, kterou stále předvádějí pánové z Lloyd's. Odhaduje se, že těm, kteří se v posledních třech letech věnovali pirátství ve Středozemním moři, to přineslo nejméně 500 miliard lir.

Oblíbenou operací moderních filibusterů je zpětný výkup nákladu, který je následně odeslán na jinou adresu. Stačí pár tahů štětcem a odkoupená loď s novým jménem a novým jménem majitele lodi v lodních dokumentech může znovu vyplout. Někteří majitelé lodí, jejichž lodě byly ve špatném stavu, ale silně pojištěné, je mohli po skončení operace dokonce potopit. Například v roce 1979 byl na skalách záměrně vysazen starý tanker Seagate, dávno zastaralý, ale pojištěný na vysokou částku. Loď plula pod liberijskou vlajkou. Za místo „plánované katastrofy“ bylo vybráno pobřeží Severní Ameriky.

V jiném případě se objektem pirátství stala M/V Averilla, která 10. srpna 1979 odjela ze Singapuru do Bombaje s nákladem 10 miliard lir. Potopila se 5. září 1979. Zachráněná posádka, dodaná v plné síle do Colomba, odmítla vypovídat. Během vyšetřování, které zahájila pojišťovna Lloyd, pomohlo námořníkům z nesnází speciální letadlo, které je převezlo do Bangkoku, kde posádka úplně zmizela jako sníh na slunci. Případ Averilla byl pro tajemné obchodníky bezpochyby velkou výhrou. Kromě pojistného plnění za plavidlo a náklad dostali peníze za to, kdo ví, kde a komu byl náklad prodán.

Přibližně ve stejnou dobu, 12. ledna 1979, se u pobřeží Senegalu potopil tanker Salem, který o několik dní dříve v Durbanu (Jihoafrická republika) vyložil 194 tisíc tun kuvajtské ropy určené pro Itálii. Tentokrát byli odhaleni organizátoři podvodu. Přišli o 20 miliard lir – pojistnou náhradu za plavidlo, které stálo pouhých 9 miliard lir, a samozřejmě o částku, na kterou byl náklad pojištěn. Peníze získané za 194 000 tun ropy prodané do Jižní Afriky navzdory embargu však nakonec skončily v jejich kapsách. Případ Salemu je příkladem brilantní „mezinárodní spolupráce“ mezi piráty a podvodníky, kterou si mohl dovolit zaplatit pouze Lloyd's. Tanker

Salem, spuštěný ve Švédsku, plul pod liberijskou vlajkou, byl vlastněn americkou společností ovládanou ze Švýcarska a byl pojištěn v Anglii. Kapitán tankeru byl Řek, posádku tvořili Tunisané naverbovaní osobou západoněmeckého původu. Nakonec byl tanker potopen v teritoriálních vodách Senegalu. Celé toto dobrodružství se odehrávalo pod rouškou 12 vlajek, k nimž se z dobrého důvodu dalo přidat i zlověstná, avšak jediná „legální“ – černá vlajka s lebkou a zkříženými hnáty.

Géniové kriminálních operací jsou však čínští zlotřilí piráti z Hongkongu. Společnost Lloyd's zjistila, že během 9 let se 16 lodím z Hongkongského zálivu přepravujících náklad vysoké hodnoty dokázalo potopit na klidném moři a netřeba dodávat, že bez ztráty jediného člena posádky.

A přesto častěji zůstávají lodě na hladině a procházejí pouze „kosmetickým“ zpracováním. Takže na lodi "Denis M." V Řecku bylo naloženo 5 000 tun cementu určeného pro Nigérii. Během plavby se loď přejmenovala na „Rigoletto“ a cement se prodával v Súdánu. Poté "Denis M.", alias "Rigoletto", zamířil do Rumunska pod kyperskou vlajkou a novým jménem - "Ocean Glory". V Rumunsku byla loď naložena cementem, ale byla identifikována v Port Said. Lodi se však podařilo uprchnout. Kdoví, kam se teď poděl, pod jakým jménem a pod čí vlajkou, pro koho létá!

Přibližně stejný byl osud m/v "Swift Seagall" - plavidlo pod řeckou vlajkou, vlastněné panamskou společností. Po naložení zásilky v hodnotě 2 miliard lir do nákladového prostoru v Livornu zamířil Racek Swift k Rudému moři a zmizel beze stopy. Také s nákladem 5 tisíc tun zmizely m/v „Atensdey“, plně naložené m/v „Yansey“ a další.

Po zmizení prvních lodí začali mnozí uvažovat o „legálním“ pirátství, jehož podstata byla následující: řeckým majitelům lodí, kteří ukryli loď v nějakém malém přístavu v Egejském moři, se podařilo získat rozhodnutí od soudních úředníků. zatknout jejich náklad se současným uznáním jejich platební neschopnosti. V důsledku takové operace skončila hodnota zatčeného nákladu v kapse „legálních“ pirátských rejdařů.

Pak se objevily nové triky, ke kterým se uchýlili zejména majitelé lodi "Betty". 16. srpna 1979 loď „Betty“ ztížila kotvy v jugoslávském přístavu Fiume (Rijeka) a zamířila do Džiddy, na palubě nesla ocelové sochory a vzácná dřeva. Celková cena dřeva byla odhadnuta na 12 miliard lir. V době odeslání patřila „Betty“ kyperské společnosti „Pero Shipping“. 26. srpna kapitán Betty hlásil, že tankuje u Pylosu. Ale už 28. srpna přišla zpráva, že Betty havarovala. Loď, která byla v „žalostném“ stavu, získala další kyperská společnost Tanales Shipping, poté se Betty proměnila v Five Stars a znovu vyplula na moře. V Jouniehu, malém libanonském přístavu, čekal na loď někdo, kdo měl zájem o ocelové sochory a cenné dřevo, zjevně prodávané jako „zbytky mořského vraku“.

Takový vývoj událostí nevyhovoval odesílateli nákladu. Z Terstu se kapitán Ampich vydal na pátrání, aby vystopoval řetězec fantastických proměn, které se odehrály s Betty - Five Stars. Ampich předjel nákladní loď ve chvíli, kdy byla vykládka. A ačkoli Ampich nebyl schopen náklad vrátit, vyfotografoval loď a požadoval, aby ji místní úřady zabavily. Ale v noci, když stráže tvrdě spaly, se Pět hvězd vzdalo kotviště, opustilo přístav a objevilo se v řeckém přístavu Pireus. Loď přitom už měla nového majitele a nové jméno – „Ares“ a navíc španělskou vlajku. Na základě fotografií pořízených Ampichem zahájila řecká policie vyšetřování, v jehož důsledku vyplula na povrch nová jména lodi – „Málaga“ a „Černý orel“. "Piráti nás donutili změnit trasu," vysvětlil kapitán Betty s ironickým úsměvem. K vykládce ho podle něj donutili i v Libanonu.

Ve snaze ukončit „případ zmizení“ Betty “, kapitán Ampich spolu s agenty FBI zaútočil na stopu organizace, která vedla tento temný podvod. Její duší se ukázala být jistá Genevieve Stuart MacDonald, Kanaďanka podle národnosti, která byla podle libanonských novin As-Safir zadržena koncem září 1979 v jednom z bejrútských hotelů ve chvíli, kdy jí bylo předáno 200 milion lir – podíl za účast na „kauze“. Jejími komplici byli tři Řekové.

Čerstvě narození piráti nekulhají na dřevěných protézách na palubách lodí. Dávají přednost útulným, tajnůstkářským kancelářím v Pireu nebo předplaceným poštovním schránkám v Ženevě, kde manipulují s papírováním potřebným k získání bankovních záloh. Ve skutečnosti je jeden ze dvou podvodů v oblasti námořního pirátství dílem mezinárodních gangsterských organizací, které infiltrují přepravní společnosti, zejména ty, které jsou na pokraji bankrotu. Podle všeho existuje jakýsi „středomořský syndikát“, který má své zástupce v 17 libanonských přístavech. Poctiví piráti přirozeně udržují vynikající vztahy s místními úřady.

S tímto schématem zachycování lodí a nákladu někdy dokonce není potřeba převážet loď z jednoho přístavu do druhého. Svědčí o tom historie lodi "Cool Girl".

Skupina obchodníků se zavázala prodat tisíc tun palmového oleje angolskému obchodníkovi. Dokumenty byly samozřejmě v naprostém pořádku. Tvrdili, že ropa skutečně existovala a byla ve skladu v Kodani. Jako platbu za ropu Angolané převedli několik milionů dolarů do švýcarské banky, které obdrželi podvodníci. Na oplátku předali kapitánovi Cool Girl nákladní list za náklad, který samozřejmě neexistoval. Loď byla velmi dlouho ukotvena v Rotterdamu s prázdnými podpalubími a čekalo se na začátek nakládky, až bylo všem jasné, že se nakládat nebude. Přirozeně v tomto případě kupující neprojevil potřebnou opatrnost a předem si neověřil, zda je zboží skutečně na skladě. Mohl by také kontaktovat anglického „Lloyda“, který by mu potvrdil, zda byl palmový olej dodán do Dánska a zda byl pojištěn, protože náklad tohoto druhu je zpravidla pojištěn vždy.

Jednou z podmínek, které podvodníci obratně využívají, je to, že mezi rejdaři a bankami od nepaměti panuje naprostá důvěra, která je však v posledních desetiletích zásadně narušena. Dokud velká pojišťovací sdružení považují za důležitější, aby si u svých pojištěných klientů zachovali důvěru, že mají zaručeno, že dostanou pojistnou náhradu, pokud dojde na lodi k pojistné události, majitelé lodí a další pojistitelé, včetně pojistitelů nákladu, se vždy neprojeví s náležitou péčí při uzavírání smluv o námořní přepravě, určování přístavů nakládky a vykládky, trasy plavidla, zastavovacích přístavů, vyplácení záloh, najímání posádky atd. Jak poznamenala již zmíněná E. Ellen, pojistitelé „se tradičně považují za povinné zaplatit za všechny ztráty a kompenzovat ztráty zvýšením pojistných sazeb. Samozřejmě dělají spoustu hluku o šíření „pirátství“ na moři i na souši, přesto se zdržují pomoci v boji proti tomuto zlu. Navzdory četným pirátským akcím pojišťovny pouze příležitostně přijímají opatření k pátrání po zločincích, a to i prostřednictvím Interpolu. V roce 1978 se tedy pouze v osmi případech z mnoha desítek obrátili na Interpol s žádostí o pomoc.

Takový přístup pojistitelů k vlastním financím zjevně neodpovídá principům pojištění a normám pojistných zákonů konkrétních zemí. V Rusku je tedy kapitola XV („Smlouva o námořním pojištění“) Kodexu obchodní plavby Ruské federace z roku 1999 věnována regulaci námořního pojištění, která jasně uvádí práva a povinnosti stran v případech, kdy došlo změna rizika, proti kterému jsou loď a náklad pojištěny, až do ukončení pojistné smlouvy a povinnosti pojistitele vyplatit pojistné plnění. Žádný sebevědomý pojistitel nebude ignorovat informace o změně rizika, zvláště pokud jde o piráty, pokud neplánuje zkrachovat.

Takže podle článku 271 RF MLC (článek se nazývá „Důsledky změny rizika“):

• 1) pojistník nebo oprávněná osoba je povinen neprodleně, jakmile se o tom dozví, informovat pojistitele o každé podstatné změně, ke které došlo u předmětu pojištění nebo ve vztahu k předmětu pojištění;
• 2) jakákoli změna, která zvyšuje riziko, pokud není způsobena záchranou osob, lodí nebo nákladu nebo potřebou bezpečného pokračování plavby, dává pojistiteli právo revidovat podmínky námořní pojistné smlouvy nebo požadovat platbu o dodatečném pojistném. Pokud s tím pojistník nesouhlasí, smlouva o námořním pojištění se okamžikem takové změny ruší;
• 3) nesplnění povinnosti pojistníka nebo oprávněné osoby podle odstavce 1 tohoto článku osvobozuje pojistitele od plnění smlouvy o námořním pojištění od okamžiku podstatné změny, ke které došlo u předmětu pojištění nebo v souvislosti s ním. k předmětu pojištění.

Pojistné zůstává zcela na pojistiteli, pokud pojištěný nebo oprávněná osoba neprokáže, že ke splnění stanovené povinnosti nedošlo jeho zaviněním.

V důsledku toho mají pojišťovací organizace dostatečnou právní způsobilost k tomu, aby mohly včas ovlivňovat pojistníky, když se pro pojištěné lodě a náklad objeví jakákoli další rizika. Nevyužití těchto příležitostí je pro všechny účastníky pojištění stejně nerentabilní, ale pro podvodníky výhodné.

K boji proti tomuto druhu zločinu uspořádal Mezinárodní námořní úřad (IMB) na konci února 1992 v Kuala Lumpur (Malajsie) seminář pro zástupce donucovacích orgánů a organizací námořní dopravy Singapuru, Indonésie, Velké Británie, Japonska a Malajsie, stejně jako Asociace asijských států pro lodní dopravu, Asociace majitelů lodí v Singapuru a Mezinárodní námořní organizace. Hlavním tématem programu semináře byl boj proti pirátství a podvodům na mořích Dálného východu. Na základě přijatých rozhodnutí a politiky prováděné státy v této oblasti dne 1. října 1992 v rámci IMB za finanční podpory Mezinárodní obchodní komory a za účasti organizací námořní dopravy hl. ve státech ASEAN bylo v Kuala Lumpur založeno první regionální centrum pro boj proti ozbrojeným loupežím a pirátství.

Středisko je zaměstnáno převážně místními zaměstnanci, včetně úředníků činných v trestním řízení, právníků a dalších odborníků. Kromě prevence podvodů, pirátství, ozbrojených loupeží proti lodím, jejich odhalování a vyšetřování patří mezi úkoly centra zjišťování případů vypouštění toxických látek do moře, únosů lodí, teroristických činů proti velkým osobním lodím a dalších druhů trestné činnosti. . Pro plnění těchto úkolů je středisko vybaveno komunikačním zařízením, počítači a podrobnými mapami regionu.

Středisko v Kuala Lumpur úzce spolupracuje s regionální pobřežní stráží a policejními službami. Středisko funguje nepřetržitě a shromažďuje zprávy o poloze a pohybu všech podezřelých a neidentifikovaných lodí, přijímá zprávy o pirátských útocích, informuje o těchto skutečnostech pobřežní stráž a lodě v oblasti. Středisko předává zprávy o činnosti pirátů různými komunikačními kanály, mimo jiné i telefonicky, vypracovává obecné zprávy pro zainteresované organizace a služby, vyhlašuje určité oblasti za nebezpečné pro plavbu v souvislosti s činností pirátů, pomáhá obětem při přípravě prohlášení o činech pirátství a jiné trestné činy atd.

Malajské námořní organizace, které podpořily myšlenku vytvoření tohoto centra, věří, že nejlepší a nejúčinnější způsob, jak bojovat proti pirátství a ozbrojeným loupežím proti lodím, je zapojit policii a námořní síly pobřežních států, aby pravidelně hlídkovaly v nejnebezpečnějších oblastech. moře. Tyto plány jsou uváděny do praxe. Na základě dohody mezi Indonésií, Malajsií a Singapurem byly v Malackém a Singapurském průlivu zřízeny společné hlídkové služby na ochranu obchodních lodí před piráty. Bylo dosaženo dohod o přidělení jednotných rádiových frekvencí policejním hlídkovým člunům těchto států za účelem aktivnějšího získávání informací o těchto pirátských činech přímo od kapitánů lodí, jakož i při pátrání a stíhání zločineckých skupin. Takové síly jsou prototypem budoucích regionálních sil pro boj proti mezinárodním zločinům spáchaným na moři. Malajské organizace také podpořily návrhy indonéské a malajské vlády na zavedení poplatků za průjezd lodí Malackým průlivem, aby část z nich byla použita na financování protipirátských operací policie a námořnictva těchto států. Ze všech poskytnutých informací o činnosti protipirátského centra je závadné pouze stanovení poplatku za průjezd lodí Malackým průlivem, protože takové ustanovení odporuje normám části III Úmluvy OSN o právu. moře z roku 1982, který zavádí svobodu plavby v mezinárodních průlivech.

Od svého založení IMB odvedla skvělou práci při organizování boje proti pirátství v různých částech oceánů. Kromě vytváření regionálních center a speciálních protipirátských organizací IMB vyšetřuje konkrétní případy pirátství, i když ne vždy se podaří dosáhnout úspěchu. Bezvýsledné bylo například pátrání po lodi Ling Star, která zmizela v červnu 1995 při plavbě do Singapuru. Jeho posádka byla plně obsazena námořníky Amurské lodní společnosti. Naposledy se "Ling Star", vlastněný rusko-korejským podnikem, projevil čtyři týdny před zmizením. Jeho pátrání provedla IMB, Asociace pro hledání mrtvých a pohřešovaných lodí, Mezinárodní výbor pro boj proti pirátství. Verze o možné smrti lodi byla zamítnuta. Bylo navrženo, že loď spolu s jejím nákladem a posádkou převzali piráti.

Nicméně i přes některé neúspěchy, porovnáme-li informace IMB o boji proti pirátství za 15 let (od roku 1988 do roku 2003), můžeme vidět úspěch takového boje v určitých oblastech světa. Počátkem roku 1988 byla v Londýně zveřejněna některá data zde sídlícího úřadu. IMB ve svém přezkumu opět varovala před nárůstem pirátství, jehož výsledkem byla v roce 1987 produkce portů ve výši 7 miliard dolarů. Abychom správně zhodnotili toto číslo, je třeba připomenout, že celkové množství nákladu od majitelů lodí z celého světa se v posledních letech pohybovalo v řádu 100 miliard amerických dolarů ročně.

Vážnou překážkou v boji proti „tichým“ pirátům (podvodníkům) bylo zatajování informací souvisejících s podvody pirátů, a to i ze strany dotčené strany. Předpokládá se, že úřadům není známo více než 5 % případů přestupků. Pouze 2 % případů v hodnotě 157 milionů dolarů byla skutečně nahlášena IMB. Z 93 známých případů se 30 týkalo podvodů s dokumenty (105 milionů dolarů), 11 podvodů s charterem (16 milionů dolarů), 15 pojistných případů (6 milionů dolarů) a 3 utonutí (3 miliony dolarů).

Současně s objevením se těchto smutných statistik obletěla západní tisk senzační zpráva o útěku z vězení ve Spojených státech Fredericka Soudana, který byl v roce 1985 odsouzen k 35 letům vězení v souvislosti se známým případ potopení tankeru "Salem". Jak připomněl Lloyd List, tanker Salem nakládal ropu v Kuvajtu pro jednu z evropských dceřiných společností Shell. Většina nákladu však byla vyložena v Jihoafrické republice, načež byl tanker potopen u pobřeží Senegalu 18. ledna 1980. Výše ​​škody poškozenému činila 26 milionů dolarů Podle FBI po jeho úspěšný útěk, "podnikatel z Houstonu" okamžitě opustil Spojené státy.

V lednu 2003 vydala IMB v Kuala Lumpur, kde sídlí regionální kancelář této organizace, pravidelnou zprávu o situaci v oblasti boje proti pirátství. Zpráva ukazuje, že vody u pobřeží Indonésie, Bangladéše a Nigérie zůstávají oblíbenými oblastmi pirátství a v roce 2003 bylo hlášeno 445 útoků pirátů na lodě, což je o 20,3 % více než v roce 2002. Kromě vod u pobřeží Indonésie, Bangladéš a Nigérie, jak dokument uvádí, bylo zaznamenáno velké množství pirátských činů v Malackém průlivu, Indii a Adenském zálivu, stejně jako v oblastech sousedících s Vietnamem, Venezuelou a Filipínami. Na rozdíl od předchozích let není na tomto seznamu zahrnuto Somálsko, ačkoli dříve byla situace u jeho pobřeží považována za nejnebezpečnější na světě. Toto „vylepšení“ je však dáno pouze tím, že na severovýchodě Afriky ve vodách této země kvůli neustálým útokům prakticky přestala lodní doprava.

V důsledku útoků mořských pirátů v roce 2002 byly jen podle IMB desítky lidí zabity a stovky zraněny, nemluvě o mnoha stovkách zajatých jako rukojmí. IMB zaznamenává nárůst dobře naplánovaných pirátských útoků na velké tankery, zejména v rušném Malackém průlivu, hlavní trase pro přepravu ropy ze Středního východu do Pacifiku. Podle expertů na tato gigantická plavidla útočí piráti z různých směrů na rychlých člunech, přičemž aktivně používají automatické zbraně. Na pozadí všeobecného nárůstu pirátství se situace podle IMB výrazně zlepšila ve vodách Thajska, Singapuru a Malajsie a také v Ekvádoru, Kamerunu, Gabonu a Guyaně, kde úřady aktivně bojovaly s mořskými piráty. minulý rok.

• Romashev Yu.S. K problému rozvoje strategie pro boj proti zločinům mezinárodní povahy na moři // Zločin: strategie boje. M., 1997. s. 203-208. Obchodní kodex Ruské federace. Komentář / ed. G. G. Ivanova. M., 2000. S. 457-458. Námořní právo. Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu. s. 16-21.
• Zmizení // Dnes. 1995. 29. července.
• Pro koho vězení pláče // Marine Fleet. 1988. č. 6. S. 56; Piráti 21. století // St. Petersburg Vedomosti. 29. ledna 2004

ÚVOD

KAPITOLA 1

1 Moderní pirátství: pojem, hlavní charakteristiky a druhy

2 Charakteristické znaky pirátství podle trestního zákoníku Ruské federace

KAPITOLA 2. MEZINÁRODNÍ PRÁVNÍ REGULACE PIRÁTSTVÍ: PROBLÉMY A VYHLÍDKY

1 Mezinárodní protipirátský systém

2 Protipirátská opatření

ZÁVĚR

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

ÚVOD

Relevantnost tématu výzkumu je předurčena vysokou mírou veřejné nebezpečnosti takového činu, jako je pirátství, a také rychlým nárůstem počtu registrovaných pirátských útoků na letadla a lodě.

Nákladní společnosti jsou nuceny rozvíjet trasy a obcházet místa, kde piráti často útočí. To samozřejmě vede ke zvýšení nákladů na dopravu.

Je třeba poznamenat, že činy pirátů často vedou ke smrti členů posádky a cestujících, způsobují škody na majetku, materiální ztráty majiteli lodi a znečištění životního prostředí.

Tato situace naléhavě vyžaduje včasné a úplné řešení. Opatření přijatá světovým společenstvím jsou v současnosti nedostatečná a ne zcela účinná.

To vyžaduje další studium této oblasti a vývoj nových metod a způsobů řešení uvažovaného problému.

V právní vědě lze na uvažované téma najít poměrně hodně prací.

Je však třeba poznamenat, že aspekt mezinárodního problému pirátství se v těchto pracích nedotkl. Byly věnovány právní úpravě boje proti pirátství v Ruské federaci. Nelze vyčlenit studie, které se zabývají ochranou proti pirátství v mezinárodním právu jako celku.

Cílem práce je prostudovat mezinárodně právní problémy regulace boje proti pirátství.

K dosažení cíle je nutné vyřešit následující úkoly:

1.Popsat základy právní úpravy boje proti pirátství, identifikovat charakteristické rysy pirátství.

2.Odhalit problémy a perspektivy mezinárodně právní regulace pirátství.

Předmětem studia je public relations v oblasti mezinárodního námořního pirátství.

Předmětem studia jsou mezinárodní a domácí normy v oblasti ochrany před pirátstvím.

Ve studii byly použity různé metody. Mezi hlavními je třeba poznamenat obecné metody pro vědu, jako je analýza a syntéza, indukce a dedukce, srovnávání, jakož i speciální, které zahrnují strukturně-funkční, systémovou analýzu, metodu, komparativní právní metodu, formálně právní metodu. .

Struktura práce je předurčena účelem a cíli studie.

Práce se skládá z úvodu, dvou kapitol, závěru a seznamu literatury.

KAPITOLA 1

1.1 Moderní pirátství: pojem, hlavní charakteristiky a druhy

V mezinárodním právu je pirátství nezákonné zabavení, loupeže nebo potopení komerčních nebo civilních lodí na volném moři loděmi v soukromém nebo státním vlastnictví.

Historie boje proti námořnímu pirátství sahá až do starověku. Mnoho učenců říká, že pirátství vzniklo spolu s lodní dopravou. Dokonce i ve starověku se Féničané zabývali pirátstvím. Později se z Řeků stali i piráti. Postupem času dosáhlo pirátství ve Středomoří takových rozměrů, že začalo ohrožovat existenci Římské říše. Piráti se neomezovali pouze na námořní loupeže, přistávali na pobřeží a loupili na silnicích. Jednou, téměř u samotných bran Říma, zajali za výkupné dva prétory spolu s liktory, kteří je doprovázeli.

Za vlády diktátora Sully musel Julius Caesar čelit pirátům, být jimi zajat, zůstat v zajetí osmatřicet dní, být v té době vykoupen za velké peníze a hlavně se vypořádat se svými provinilci. jednat rychle, jasně, aniž by i když nemá právo ukládat tresty smrti. Tři sta padesát jím zajatých pirátů bylo popraveno a třicet vůdců bylo ukřižováno. Poté Caesar pokračoval v cestě na ostrov Rhodos do vyhnanství na příkaz Sulla a včas se mu podařilo dosáhnout tohoto velkolepého rétorikového traktu.

S pádem Římské říše upadl obchod. V důsledku toho zmizelo i pirátství. Teprve ve středověku ožil obchod a spolu s ním se obnovilo i námořní loupeže.

Až do konce XVIII století. pirátská flotila se mírně lišila od obchodní flotily. Obchodní loď neváhala nastoupit na obchodní loď.

Postupem času se postoj k pirátství změnil, objevila se věta: "Pirata hostis humahi generis", což znamená: "Pirát je nepřítelem lidské rasy."

Dlouhou dobu bylo pirátství podle zvykového práva považováno za mezinárodní trestný čin a v různých zemích se s ním zacházelo odlišně. Když se například loď „Santa Maria“ v Portugalsku v roce 1961 připojila k rebelům, kteří se lodi zmocnili, byli prohlášeni za piráty.

V současnosti je pirátství rozsáhlým a dynamickým systémem s asi 100 pirátskými skupinami. Tyto skupiny obsluhuje nejméně 20 velkých bank s pobočkami v Asii a Africe. Řady pirátů doplňují osoby naverbované velkými společnostmi mezinárodního významu, jejichž počet se blíží 40 společnostem.

Pirátství je druh kriminálního podnikání, které představuje nebezpečí pro obchodní a leteckou dopravu.

Předpokládá se, že nejnebezpečnější oblastí, kde k útokům mořských pirátů velmi často dochází, je jihovýchodní Asie, Malacký průliv a pobřeží Afriky. Právě na tomto území má pirátství charakter skutečné katastrofy. Kořistí pirátů jsou lodě na hromadný náklad, malé osobní lodě, rybářské lodě, soukromé jachty. V Malajsii bylo s podporou Mezinárodní námořní organizace při OSN vytvořeno Analytické centrum pro problémy pirátství.

V mezinárodním právu je problematika pirátství studována již dlouhou dobu. Dosud však nebyla vypracována jediná zvláštní smlouva o boji proti pirátství. Tyto otázky jsou posuzovány přímo ve spojení s dalšími problémy využívání volného moře stanovenými v Ženevské úmluvě o volném moři z roku 1958 a v Úmluvě OSN o mořském právu z roku 1982.

Před přijetím Ženevské úmluvy o volném moři bylo pirátství podle mezinárodního zvykového práva zločinem. A zvyk je snadno přístupný protichůdnému výkladu, takže v právní literatuře existovaly různé definice pirátství.

Článek 101 Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 je podobný definici pirátství v Úmluvě o volném moři z roku 1958 a popisuje jej jako „nezákonný akt násilí a místo mimo jurisdikci jakéhokoli státu“.

Římská úmluva o potlačování nezákonných činů proti bezpečnosti námořní plavby přijatá v roce 1988 a Protokol o potlačování nezákonných činů proti bezpečnosti pevných platforem umístěných na kontinentálním šelfu plně nevyřešily zjištěné nedostatky v definice pirátství.

Římská úmluva nerozšiřuje svou jurisdikci na teritoriální vody států z důvodu respektování jejich suverenity. Smluvní strany Římské úmluvy přijaly protokol, který je pouze fakultativní. Poukazuje na to, že plošiny na kontinentálním šelfu mohou být místem námořní loupeže.

Pokud bylo pirátství spácháno v teritoriálních vodách státu nebo v jiném prostoru, na který se vztahuje jeho suverenita, pak se jednání hodnotí podle národní legislativy.

Každý stát může přijmout své vlastní protipirátské pravidlo. Norma by přitom měla mít univerzální charakter a uvědomovat si možnost stíhání pirátství spáchaného kdekoli a v jakékoli situaci.

1.2 Charakteristické znaky pirátství podle trestního zákoníku Ruské federace

Odpovědnost za pirátství je stanovena v článku 227 trestního zákoníku Ruské federace, který je zakotven v kapitole 24 „Trestné činy proti veřejné bezpečnosti“.

Přímým předmětem pirátství jsou sociální vztahy, které se rozvíjejí v oblasti zajišťování bezpečnosti námořní a říční plavby. S přihlédnutím k žoldnéřské orientaci tohoto kriminálního zásahu působí vztahy vzniklé v oblasti majetku jako doplňkový objekt. Násilná povaha pirátství navíc zjevně implikuje přítomnost dalšího objektu v podobě společenských vztahů, které se rozvíjejí v oblasti ochrany práva na život a zdraví.

Pirátství je definováno v trestním zákoníku Ruské federace jako útok na námořní nebo říční plavidlo spáchaný za použití násilí nebo pod hrozbou jeho použití. Útok jako společensky nebezpečný čin je jasně vyjádřený násilný zásah na loď, její posádku nebo cestující za účelem zmocnění se cizího majetku.

Je třeba poznamenat, že definice pirátství v trestním zákoníku Ruské federace se výrazně liší od výkladů tohoto jednání obsažených v mezinárodních aktech. Pokud se v mezinárodních úmluvách pirátství rozumí jakýkoli protiprávní akt násilí, zadržování nebo loupeže spáchané pro osobní účely posádkami soukromých lodí na volném moři nebo na jiném místě mimo jurisdikci jakéhokoli státu, pak Trestní zákoník Ruské federace definuje pirátství jako „útok na námořní nebo říční plavidlo za účelem zmocnění se cizího majetku, spáchaný za použití násilí nebo pod hrozbou jeho použití. Výše uvedená definice, i když vychází z definice pirátství v mezinárodním právu, je užší.

Článek 227 trestního zákoníku Ruské federace uvádí jako předmět zásahu pouze námořní a říční plavidla. Nevztahuje se na něj složení pirátství stanovené tímto pravidlem, útok žoldáka na letadlo umístěné v mezích národní jurisdikce. Účel pirátského útoku je definován příliš úzce.

Při pirátském útoku nemusí být cílem násilí nutně jednotlivec. Útok může spočívat například v ostřelování lodi, narážení do ní, nalodění na palubu atd.

Jako způsoby páchání pirátství jmenoval například „potopení lodi, ostřelování, letecké bombardování, zabíjení členů posádky nebo pasažérů napadené lodi“. Účelem násilí je vždy duševní dopad na posádku a pasažéry napadené lodi ve snaze ochromit jejich vůli a touhu vzdorovat akcím pirátů směřujících k zabavení majetku.

Legislativní struktura pirátství je stejně jako loupež, bandita formulována podle principu zkráceného složení, takže pirátství bude od okamžiku spáchání útoku považováno za dokonaný trestný čin. Za dokonaný trestný čin by tedy měla být považována samotná skutečnost násilného zadržení lodi, a to ani s ohledem na skutečnost, že může být následně propuštěna, jakož i pronásledování lodi doprovázené použitím fyzického či psychického násilí. .

Pirátství je pácháno s přímým úmyslem, subjektivní stránka navíc zahrnuje speciální cíl – zmocnění se cizího majetku. Samotná loď, její jednotlivé součásti a sestavy včetně zbraní a vybavení, nákladu, osobních věcí členů posádky a cestujících mohou vystupovat jako cizí majetek. Útoky spáchané pro jiné účely, jako je vyprovokování nepřátelství, komplikování vztahů mezi státy, braní rukojmích, nezahrnující zabavení majetku, představují další trestné činy. Zároveň je možné se kvalifikovat pro souhrn trestných činů.

Subjektem pirátství je zdravý jedinec, který dosáhl věku 16 let. Vezmeme-li v úvahu zavedení skutečného principu fungování trestního práva ve vesmíru do trestního zákoníku, osoby, které se dopustily pirátských útoků na ruské lodě, podléhají odpovědnosti podle trestního zákoníku Ruské federace. Skutečný princip fungování trestního práva ve vesmíru je poprvé zakotven v trestní legislativě Ruska (část 3, článek 12 trestního zákoníku Ruské federace). Spočívá v možnosti přivodit jakoukoli osobu, včetně cizince a osoby bez státní příslušnosti, k odpovědnosti podle trestního zákoníku Ruské federace za trestný čin spáchaný v zahraničí, pokud směřuje proti zájmům Ruska, jakož i v případech stanovených podle mezinárodní smlouvy Ruské federace. Zájmy Ruska je třeba chápat nejen jako státní zájmy, ale také jako zájmy ruských občanů.

Otázky související s obsahem a aplikací prvků pirátství se neomezují pouze na výše uvedené. Samotný návrh zadaného corpus delicti je nepovedený. Za prvé, formulace pirátství jako formy loupeže naznačuje, že útoky jsou vždy prováděny s cílem zmocnit se cizího majetku (lodi samotné, jejího nákladu, majetku cestujících atd.). Tato úmluva však předepisuje, že útoky bez úmyslu zmocnit se cizího majetku (například s úmyslem potopit loď) jsou rovněž klasifikovány jako pirátství. S přihlédnutím ke skutečnosti, že mezinárodní právo má přednost před vnitrostátním právem, skutečnost, že tuzemský zákonodárce omezuje působnost čl. 227 trestního zákoníku Ruské federace.

Zadruhé, podstata pirátství jako druhu trestné činnosti se neodráží v jeho složení. Na základě obsahu tohoto ustanovení může být pirátství provozováno jednou osobou, neboť znak organizované skupiny je kvalifikovaný. Tento přístup je absurdní. Pirátství je vysoce organizovaný druh trestné činnosti, který vyžaduje zapojení značného počtu různých osob. Kromě těch, kteří útočí, jsou potřeba lidé, kteří prodají ukradené zboží, vyjednají výkupné, vyzbrojí piráty, dodají jim informace a tak dále. Proto se Úmluva z roku 1982 zmiňuje o pirátství nejen o samotných útocích, ale také o jejich podněcování a poskytování jakékoli pomoci při pirátství. Na základě toho se domníváme, že pirátství je trestný čin, který již zpočátku souvisí s organizovaným zločinem. Pirátství je tedy možné pouze v rámci organizované skupiny nebo zločinecké komunity.

Za třetí, obsah corpus delicti neodpovídá cílům zavedení čl. 227. Zákonodárce při označování pirátství za kapitolu trestných činů proti veřejné bezpečnosti zohlednil skutečnost, že tento druh trestné činnosti vytváří potíže pro námořní plavbu. Zdá se, že účelem této normy bylo plnění mezinárodních závazků Ruska v boji proti pirátství jako fenoménu. A v tomto smyslu by činnost normy měla být zaměřena na boj proti přítomnosti pirátských skupin, a nikoli na ochranu konkrétních lodí před útoky pirátů.

Na základě výše uvedeného je třeba říci, že čl. 227 Trestního zákoníku Ruské federace by měl obsahovat corpus delicti, který popisuje pirátství jako druh organizované trestné činnosti zaměřené na ozbrojené útoky na lodě. V tomto případě bude složení banditismu (článek 209 trestního zákoníku Ruské federace) co do struktury a obsahu nejblíže pirátství. Pirátství je tedy vhodnější nazývat „námořní bandita“, a nikoli „pirátství“.

Závěr: pirátství kriminální kriminální podnikání

Formulace pirátství obdobně jako bandita by odstranila všechny dříve naznačené nedostatky čl. 227 trestního zákoníku Ruské federace. V tomto případě by pravidlo zohledňovalo organizovanou povahu pirátství, záměr zaútočit na lodě a bylo by zaměřeno na boj proti přítomnosti pirátských zločineckých skupin. Navrhované znění navíc řeší problém rozlišování mezi pirátstvím a loupeží. Složení pirátství by zahrnovalo vytvoření zločinecké skupiny nebo členství v ní, nikoli však samotný pirátský útok. Aby tedy bylo možné kvalifikovat pirátské útoky, čl. 227 trestního zákoníku Ruské federace a čl. 162 trestního zákoníku Ruské federace.

Je také důležité věnovat pozornost skutečnosti, že za účelem posílení trestní represe vůči útočícím lodím čl. 162 Trestního zákoníku Ruské federace je kvalifikovaným znakem pro loupežný útok na tyto objekty.

Je třeba poznamenat, že v současné době je ve Státní dumě projednáván projekt novelizace trestního zákoníku Ruské federace, konkrétně čl. 227.

V mezinárodním právu však činy spáchané na volném moři spadají pod pirátství. Současný zákon navíc nezohledňuje vlastnictví vlajky lodi, formu vlastnictví, typ a typ lodi.

KAPITOLA 2. MEZINÁRODNÍ PRÁVNÍ REGULACE PIRÁTSTVÍ: PROBLÉMY A VYHLÍDKY

2.1 Mezinárodní protipirátský systém

Boj proti pirátství na moři je jedním z hlavních problémů v celosvětovém měřítku, jehož řešení přímo závisí na systému vyvinutém a implementovaném státy. Mezinárodní organizace zaujímají v takovém systému zvláštní místo.

V současnosti je hlavní organizací vytvořenou pro posílení míru a udržení bezpečnosti ve světě Organizace spojených národů (OSN), která má zástupce ze 193 států.

Valná hromada vznikla v roce 1945 jako poradní, direktivní a zastupitelský orgán. Otázky spojené s pirátstvím se začaly stále častěji objevovat na programu schůzí shromáždění. Během diskusí jsou přijímána opatření k boji proti ní. Je třeba poznamenat přijetí ustanovení Ženevské úmluvy o volném moři z roku 1958. a Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982.

Je třeba poznamenat rezoluci přijatou Valným shromážděním v roce 1985, která doporučuje Mezinárodní námořní organizaci podrobně prostudovat otázky související s terorismem a v důsledku toho přijmout konkrétní opatření. Tento čin se objevil v důsledku pirátského útoku na parník Achille Laura. Čím aktivnější jsou piráti, tím aktivněji začnou jednat mezinárodní organizace, tím častěji jsou návrhy a projekty předkládány k posouzení Valnému shromáždění. Na 65. zasedání Shromáždění se tak diskutovalo o inovativních ustanoveních o kvalifikaci akcí spadajících pod definici námořního pirátství a také o vytvoření jednotného mezinárodního orgánu.

Poměrně často je jim vyčítána deklarativní povaha a nízká účinnost přijatých opatření OSN. M. Voitenko řekl, že "nejlepší způsob, jak být zajat piráty, je řídit se pokyny OSN." Michail Dmitrievich Voitenko je ruský novinář v oblasti námořních témat. Významně se podílel na záchraně posádky motorové lodi Faina, vyproštění suché nákladní lodi Lehmann Timber a událostech spojených s dobytím Severního ledového moře. Toto prohlášení se zrodilo díky tomu, že OSN nenabádá k použití zbraní proti pirátům a vítá řešení problémů s mírovými účely, i když praxe ukazuje, že mírová jednání problém pirátství neřeší. LEHMANN TIMBER je německý přepravce hromadného nákladu Lehmann Timber. Získal slávu v souvislosti s dopadením somálskými piráty v létě 2008. Podle Michaila Voitenka, šéfredaktora Marine Bulletin-Sovfrakht, byla tato situace mimořádná. Bylo to poprvé v historii somálského pirátství, kdy v důsledku vleklých jednání posádka lodi zaznamenala nedostatek sladké vody, jídla a paliva.

"Arktik-Sea" (angl. Arctic Sea, "Arctic Sea") - plavidlo typu "Uglegorsk", nosič dřeva třídy ledu s dvojitým trupem. Získal velkou proslulost v souvislosti s únosem v červenci 2009.

Mnozí mají negativní postoj k praxi placení výkupného za piráty.

V oblasti bezpečnosti realizuje činnost OSN Rada bezpečnosti OSN. Právě tento orgán přijímá a vyvíjí konkrétní opatření zaměřená na boj proti pirátství.

Rezoluce Rady bezpečnosti odsuzují činy pirátů a navrhují konkrétní opatření zaměřená na boj proti nim. Zvláště významnou událostí bylo přijetí rezoluce Rady bezpečnosti OSN č. 1816 ze dne 2. června 2008, která obsahovala návrhy na vedení protipirátských operací proti somálským pirátům a naznačovala opatření, která je třeba proti pirátům přijmout. Například zmrazení účtů těch jednotlivců, kteří spolupracovali s piráty; vstupovat válečným lodím do teritoriálního moře Somálska se svolením vlády, uvalení embarga na dovoz zbraní na území Somálska.

Rezoluce Rady bezpečnosti 1373 zřídila Výbor pro námořní bezpečnost (CTC) a Výkonné ředitelství Výboru pro námořní bezpečnost. Nejvyšším orgánem organizace je Shromáždění členských států. Existuje také Rada IMO, kterou tvoří 40 států včetně Ruska. Kromě shromáždění existuje 5 výborů v rámci IMO:

Výbor pro námořní bezpečnost (MSC - KBM); Výbor pro ochranu mořského prostředí (MEPC - MEPC); Právní výbor (LEG - YURCOM); Výbor pro technickou spolupráci (CCC); Výbor pro usnadnění formalit lodní dopravy (FAL), stejně jako 9 podvýborů (jako součást MSC nebo MEPC) a sekretariát v čele s generálním tajemníkem. Tyto orgány přijaly opatření k boji proti mezinárodnímu terorismu, který, jak bylo uvedeno výše, má velmi úzkou souvislost s pirátstvím.

S rostoucím ohrožením lodní dopravy bylo rozhodnuto o vytvoření Mezinárodní námořní organizace IMO (English International Maritime Organization, IMO) - mezinárodní mezivládní organizace, je specializovanou agenturou OSN, slouží jako aparát pro spolupráci a výměnu informací o technických problémy související s mezinárodní obchodní přepravou. Vznikla 6. března 1948 v Ženevě přijetím Úmluvy o Mezivládní námořní poradní organizaci (IMCO), která je koordinačním centrem spojujícím úsilí světového společenství v boji za bezpečnost námořní plavby.

IMO se skládá z Rady a pěti výborů, z nichž jeden (Výbor pro námořní bezpečnost) se přímo zabývá otázkami námořní bezpečnosti. IMO studuje příčiny pirátství a navrhuje opatření k boji proti němu.

Byla tedy přijata „Opatření k zabránění nezákonným činům proti osobním lodím“ a v březnu 1986 se konalo setkání v San Jose, kde byla vypracována konkrétní opatření proti terorismu. Například vytvoření systému za účelem získávání informací o chystaných teroristických útocích.

V roce 1988 Řím přijal Úmluvu o potlačování protiprávních činů proti bezpečnosti námořní plavby. To kvalifikovalo akce, které zasahují do svobody plavby. Patří mezi ně například zranění osoby, únos lodi, zničení námořního navigačního zařízení.

Nejdůležitějším aktem IMO je Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři (SOLAS-74), hlavním úkolem je stanovit minimální standardy splňující bezpečnostní požadavky na lodě.

Pokud loď nesplňuje požadavky, může být zadržena nebo nesmí být vpuštěna do přístavu.

V současné době IMO koordinuje činnost svých členů při vývoji, přijímání a zavádění opatření a metod pro boj s činy zasahujícími do svobody plavby. Organizace také vede statistiky.

Zvláštní roli v systému orgánů a institucí zapojených do boje proti pirátství hraje Interpol, mezinárodní organizace sdružující národní orgány činné v trestním řízení v boji proti kriminalitě na mezinárodní úrovni. V oblasti boje proti pirátství staví Interpol svou práci ve třech oblastech:

1.Zvýšení efektivity mechanismu pro tvorbu důkazní základny.

2.Zrychlení a usnadnění výměny informací mezi státy.

.Zkvalitnění práce orgánů činných v trestním řízení na národní úrovni.

Nutno podotknout, že do boje proti pirátství se zapojují nejen mezivládní, ale i nevládní organizace.

Mezi hlavní takové organizace je třeba poznamenat Mezinárodní námořní úřad. V rámci struktury této organizace vzniklo Pirátské centrum. Toto centrum poskytuje informace o pirátství na moři, terorismu a loupežích. O činnosti Centra bude pojednáno později v práci. Předsednictvo má status pozorovatele u Interpolu.

Mezinárodní námořní komora sdružuje zájmy zástupců všech odvětví námořní dopravy. Tato komora spolupracuje s IMO a dalšími nevládními organizacemi.

Mezinárodní asociace nezávislých vlastníků tankerů Intertanco, jejíž názor je při řešení problémů souvisejících s pirátstvím poměrně závažný. Právě toto sdružení je iniciátorem různých opatření proti pirátství (například blokování pobřežních vod Somálska silami NATO).

Baltská a mezinárodní námořní rada (BIMCO) se zabývá jednotností námořní politiky, sdružuje majitele lodí, lodní makléře a agenty.

Majitelé suchého nákladu vytvořili vlastní organizaci Intercargo, která úzce spolupracuje s vládními i nevládními organizacemi na řešení problémů pirátství. Je členem neformální organizace „Kulatý stůl“, která v nejobecnější podobě zastupuje postavení nevládních organizací v boji proti námořní kriminalitě.

Unikátní je hnutí, které sdružovalo organizace, orgány a různé struktury mezinárodního a regionálního významu – „Save Our Seafarers“. Tato organizace se zaměřuje na socioekonomickou podstatu pirátství a chrání práva nejen námořníků, ale i jejich rodin, které se staly obětí akcí pirátů. Toto hnutí se také zabývá propagandou, zasílá petice vládám států o uplatňování jakýchkoli opatření k omezení pirátství.

Na krajské úrovni jsou rozvíjeny významné protipirátské programy a aktivity. Mezi regionální organizace, které bojují proti pirátství, patří Agentura pro boj s pirátstvím v Jihočínském moři (Thajsko), Asijsko-pacifická rada pro bezpečnostní spolupráci, Styčná skupina pro boj s pirátstvím u pobřeží Somálska, Regionální centrum pro boj s pirátstvím ( Malajsie) atd.

Zvláštní pozornost by měla být věnována opatřením NATO, největšího vojensko-politického bloku, který je aktivním členem v boji proti pirátství.

NATO organizuje hlídky válečných lodí v oblastech zasažených pirátstvím.

Je třeba poznamenat, že hlavní operace NATO "Ocean Shield", která začala fungovat v roce 2009. Válečné lodě námořnictva, především USA, se této operace aktivně účastní a hlídkují v oblasti Afrického rohu a poskytují pomoc těm lodím, které se staly obětí pirátů.

V rámci evropské části hraje důležitou roli v boji proti pirátům Europol, který má 27 členů. Europol považuje za prioritu ty otázky, které souvisejí s bezpečností. Spolu s Interpolem vyvinul program Sea Piracy.

Pro Rusko jsou také relevantní otázky pirátství. Rusko zaujímá aktivní pozici při řešení problémů. Šéf ministerstva zahraničí proto za účelem boje proti pirátství u somálských břehů požádal somálskou vládu o status „spolupracujícího státu“. Rusko a Ukrajina připravují společnou dohodu o společném boji proti pirátství. Moskva nabídla Kyjevu, že použije jeho válečné lodě k hostování ukrajinských sil. Je to dáno tím, že se velmi často ukrajinští námořníci stávají obětí útoků pirátů.

Mezinárodní protipirátské mise se aktivně účastní i lodě ruského námořnictva. Odřad pod velením kapitána I. Ildara Achmerova, který nedávno dokončil úkoly u pobřeží Afriky, zahrnoval velkou protiponorkovou loď Admirál Pantelejev, tankery Izhora a Irkut a námořní remorkér MB-37. Počátkem roku 2009 bojoval proti pirátům oddíl složený z velké protiponorkové lodi Admiral Vinogradov, remorkéru Fotiy Krylov, tankerů Pečenga a Boris Butoma. A první ruskou bojovou jednotkou, která od října loňského roku střežila obchodní lodě a operace proti mořským lupičům v Indickém oceánu a Adenském zálivu, a to jak v jediném režimu, tak v koordinaci s loděmi jiných zemí, byla hlídka Neustrašimy loď Baltské flotily. Ruští námořníci přiměřeně provádějí opatření, aby se chránili před útoky pirátů. Velmi ceněni byli také mariňáci, kteří byli na našich lodích a řešili úkoly boje s mořskými lupiči.

2.2 Protipirátská opatření

Světové námořní cesty jsou stále hlavním prostředkem mezinárodního obchodu. Statistiky ukazující rostoucí frekvenci pirátských útoků naznačují, že je třeba vyvinout právní, organizační a technická opatření k prevenci pirátství, takže vlády pobřežních států a lodní společnosti vyvinuly různá opatření pro boj proti pirátství, jako jsou:

zákonná opatření.

V současnosti mezinárodní organizace považují pirátství za nedílnou součást terorismu.

Ochrana námořních cest se stává prioritní oblastí pro donucovací orgány pobřežních států a především zemí, které kontrolují činnost hlavních kanálů a průlivů. Nejpravděpodobnějším cílem teroristických útoků je oblast Somálska, Suezský a Panamský průplav, Malacca, Singapur a Adenský průliv a pirátské útoky jsou klasifikovány jako skutečné přípravy nebo krytí příprav na rozsáhlý teroristický útok. Základem pro to je následující:

pirátství se stalo hlavní hrozbou pro lodní dopravu v průlivech a kanálech, což znesnadňuje fungování světového obchodního systému;

při útoku na lodě je nemožné okamžitě určit cíle, které útočníci sledují;

je možné, že pirátské útoky jsou podnikány s cílem vyřešit materiální problémy teroristických organizací.

Je třeba také poznamenat, že stále větší význam mají četné rezoluce Rady bezpečnosti OSN, které jsou podle vědců obvykle označovány jako politické. Velmi zajímavé a důležité jsou rezoluce týkající se událostí v Adenském zálivu v letech 2008–2010. Skvělá je například role rezoluce 1816 (2008), kterou přijala Rada bezpečnosti OSN na 502. zasedání 2. června 2008. V této rezoluci učinila Rada bezpečnosti revoluční rozhodnutí:

vstoupit do teritoriálních vod Somálska za účelem potlačení pirátství a ozbrojených loupeží na moři způsobem, který je v souladu se způsobem, který je na volném moři v souvislosti s pirátstvím povolen podle příslušného mezinárodního práva, a

použít všechny nezbytné prostředky v teritoriálním moři Somálska k potlačení pirátství a ozbrojených loupeží.

K boji proti námořnímu pirátství přispěla také Mezinárodní námořní organizace (IMO), založená v roce 1948.

Výbor pro námořní bezpečnost, zřízený v roce 1998, vyvinul model pro vnitrostátní právní předpisy pro boj proti pirátství a násilné trestné činnosti na moři.

Na vypracování tohoto dokumentu se podílely mezinárodní přepravní organizace a kluby vzájemného pojištění. Nová legislativa je založena na:

návrh zákona „Regionální dohoda o spolupráci v boji proti pirátství a ozbrojeným loupežím lodí“;

kód „Pravidla pro vyšetřování případů pirátství a ozbrojených loupeží lodí“.

Majitelé lodí, nespokojeni s účinností opatření proti pirátům ve vodách Malajsie, Indonésie a Singapuru, vydali prohlášení, že tyto státy by měly co nejdříve provést dohody o spolupráci v této oblasti, pokud nebude možné rozpory vyřešit, požádat o mezinárodní pomoc . Představitelé vlád Malajsie a Indonésie však kategoricky odmítli jakoukoli cizí vojenskou přítomnost v úžinových zónách, s výjimkou námořnictva pobřežních států, a vyjádřili svou připravenost přijmout pomoc v následujících hlavních oblastech:

financování společných cvičení malajského, indonéského a singapurského námořnictva k hlídkování v úžinách;

modernizace navigačních pomůcek v průlivech;

školení kvalifikovaných odborníků v boji proti pirátství a terorismu.

Závěrečná deklarace fóra uvedla, že zavedení společného hlídkování v úžinových zónách v roce 2004 námořnictvem Singapuru, Malajsie a Indonésie se ukázalo jako neúčinné a nevedlo ke snížení počtu incidentů na moři.

Kromě zákonných opatření uplatňují země regionu také donucovací opatření.

Silová opatření.

Nejúčinnějším prostředkem boje proti pirátství je námořnictvo.

Ruské námořnictvo však za posledních patnáct let prakticky omezilo svou přítomnost v regionu jihovýchodní Asie a do boje proti pirátství se nezapojuje. Americké a britské námořnictvo zároveň snížilo počet svých vojenských kampaní v tomto regionu o 50 %.

Námořní doktrína Ruské federace výslovně uvádí, že „aktivace spolupráce se zeměmi asijsko-pacifického regionu k zajištění bezpečnosti plavby, boj proti pirátství“ je jednou z aktivit státu. Rusko ve skutečnosti pouze deklaruje svou účast v tomto boji a věří, že tato hrozba pro něj dnes není významná. Navíc se ani nesnaží naznačit svůj zájem o činnost již existujících mezinárodních struktur pro boj proti pirátství.

Na Filipínách začala pobřežní stráž docela úspěšně čelit pirátským útokům na lodě v teritoriálních vodách země a jejích přístavech. Vyvíjí se úsilí o užší spolupráci se sdruženími námořníků. V listopadu 2003 byla podepsána dohoda o spolupráci s jihokorejskou námořní policií. V jeho rámci je plánována výměna personálu, která by měla zvýšit úroveň jeho výcviku.

Uvažuje se o možnosti užší koordinace úsilí ozbrojených sil a námořní policie.

Vedoucí představitelé bezpečnostních služeb zemí jihovýchodní Asie hovoří o potřebě posílení spolupráce v regionu v boji proti mezinárodnímu pirátství. V tomto ohledu může hrát důležitou roli výměna zpravodajských dat a organizace pohraničních vodních hlídek. Tato opatření mohou zabránit pohybu banditů, ale i pašování zbraní a drog.

V Malajsii byla vytvořena nová služba pobřežní stráže - s personální silou asi 500 lidí. Dne 30. listopadu 2005 začaly síly nové jednotky hlídkovat ve vodách Malackého průlivu po trase o celkové délce 885 km. Do roku 2010 mělo být do nové služby převedeno 72 lodí flotily policie a námořnictva, počet personálu navýšen na 4000 lidí a finanční prostředky měly být 154 milionů amerických dolarů. V současnosti lodě hlídkují pouze ve vodách Malackého průlivu (mezi malajskou pevninou a ostrovem Sumatra).

Opatření přepravních společností.

Kvůli neúčinnosti boje proti pirátství ze strany řady přímořských států začali někteří majitelé lodí přijímat vlastní bezpečnostní opatření. Počítaje v to:

lodní společnosti doprovázející nákladní čluny v Malackém průlivu se obracejí na soukromé bezpečnostní agentury. Malajsie a Indonésie se však důrazně postavily proti použití takových bezpečnostních opatření. Koncem dubna 2005 nařídil malajsijský náčelník vnitřní bezpečnosti a veřejného pořádku všem lodím NCIS, aby zadržely ozbrojený doprovod a zatkli členy posádky za použití těžkých zbraní, pokud se najdou v malajských vodách. Eskortní služby obchodních lodí v tomto regionu poskytuje soukromá společnost Background Asia Risk Solutions. Výkonný ředitel společnosti uvedl, že budou i nadále doprovázet obchodní lodě v Malackém průlivu a dalších oblastech nebezpečných od pirátů, protože poskytování těchto služeb je založeno na právu bezpečného průchodu průlivem a právu nosit zbraně. pro sebeobranu;

Nizozemská lodní společnost Smit začala na paluby svých lodí nasazovat ozbrojené stráže. Kromě toho jsou lodím vydána technická zařízení pro detekci objektů a zařízení pro noční vidění a podél boku je instalováno vysokonapěťové oplocení. Tato opatření přijalo vedení společnosti po útoku v Malackém průlivu na jeden z jejích remorkérů, kdy se posádka musela bránit před piráty s raketomety.

Dnes je snad nejglobálnějším problémem internetu problém internetového pirátství, který úzce souvisí s doprovodným problémem – porušováním autorských práv. Na internet „uniká“ vše: od hudby a předpremiérových projekcí filmů až po nepublikované vědecké práce a důvěrné dokumenty. Důvodem tohoto jevu je především nedokonalá a neefektivní legislativa, a to jak na úrovni globálních organizací, tak na úrovni jednotlivých zemí. O typech, metodách a vlastnostech boje proti internetovému pirátství dále v našem článku.

Druhy internetového pirátství

Všechny typy internetového pirátství jsou rozděleny do 5 velkých kategorií:

1. Video pirátství- znamená nelegální distribuci kopií filmů nebo televizních programů na externí digitální média (disky, kazety). To se děje kopírováním a nahráváním na internet.
2. Audio pirátství– kopírování a distribuce kopií hudebních alb a jednotlivých skladeb.
3. Literární pirátství je nejzřetelnějším příkladem porušování autorských práv, kdy se na internetu objevují elektronické knihovny poskytující možnost stahovat dosud nepublikované knihy, eseje a další literární díla.
4. Softwarové pirátství- nelegální „vyčerpání“ programů a softwarových produktů, které jsou stále ve fázi vývoje. Tento typ pirátství také znamená možnost odstranit ochranný systém nastavený tak, aby zabránil nelegálnímu používání produktů chráněných autorským právem.
5. Pirátství počítačových her je jedním z nejrozšířenějších typů pirátství na internetu.

Stávající právní problémy
k problematice internetového pirátství ve světě a na Ukrajině

Hlavním důvodem internetového pirátství je nedokonalá legislativa zemí světa, která by tuto problematiku upravovala. Neexistence účinného mechanismu pro ovlivňování porušovatelů v důsledku selhání legislativního a regulačního rámce v mnoha zemích světa vedla k tomu, že se problém stal globálním.

Světové společenství se dnes všemi prostředky snaží vyvinout účinný mechanismus, který by zjednodušil a zrychlil možnost kontroly ochrany autorských práv na internetu. Potvrzení toho druhého jsou:

• směrnice EU o elektronickém obchodu;
• HADOPI je zákon přijatý ve Francii v roce 2009;
• zákon DMCA (USA);
• zákon ACTA.

Pokud jde o Ukrajinu, u nás nebyla problematika boje proti pirátství do roku 2014 s dalším vývojem legislativního rámce a jeho vstupem v platnost systematicky zvažována. Právě kvůli takovému nedbalému přístupu k celosvětově významnému problému se úroveň pirátství na Ukrajině stala masivní.

Současný zákon Ukrajiny „O autorském právu a právech souvisejících“, přijatý již v roce 1993, stanovil pouze ochranu vlastnických a nemajetkových práv subjektů autorského práva, který se nezabýval ochranou autorských práv a práv duševního vlastnictví na internetu. . A teprve na konci října 2014 schválil kabinet ministrů návrh zákona Ukrajiny „O změně některých legislativních aktů Ukrajiny o ochraně autorských práv a souvisejících práv na internetu“, jehož účelem je zavedení stávajících mechanismů bojovat proti internetovému pirátství.

Podle US Trade Mission, Motion Picture Association of America a International Intellectual Property Alliance je Ukrajina již několik let předním porušovatelem autorských práv a distributorem nelicencovaných produktů na internetu. Pro Ukrajinu je velmi důležité zbavit se negativního obrazu o internetovém pirátství. Jedině tak může naše země přilákat stávající obchodní aktiva, a tedy rozsáhlé investice.

Do roku 2014 byl boj proti internetovému pirátství diskutován v kontextu pirátství jako fenoménu, přičemž pirátům jako subjektům byla věnována malá pozornost. Nový návrh zákona počítá nejen s blokováním pirátského obsahu (včetně předsoudní možnosti jeho úplného odstranění), ale také se sankcemi vůči jednotlivcům (jak samotným internetovým pirátům, tak těm, kteří svůj obsah zveřejňují na svých webových zdrojích). Takže například subjekty, které odmítnou odstranit pirátský obsah ze svého zdroje, podléhají pokutě ve výši 500 až 1 000 nezdaněných minimálních příjmů za nedodržení požadavku na blokování nelegálního obsahu porušujícího autorská práva. Pokuty v podobné výši hrozí těm subjektům, které odmítnou identifikovat uživatele jejich stránek přistiženého v pirátství.

Předpokládá se, že tento návrh zákona přispěje k přiblížení právního rámce Ukrajiny legislativě EU, což zajistí znatelné omezení internetového pirátství u nás a ve svém důsledku nejen zlepší náš obraz v očích Západu, ale také mají příznivý vliv na domácí kulturu a ekonomiku a dávají příležitost k rozvoji ukrajinského televizního trhu a kinematografie.

Metody boje proti internetovému pirátství

Nejdůležitější metodou boje proti internetovému pirátství je bezesporu spolehlivá ochrana proprietárních produktů. Jak však ukazuje domácí i světová praxe, hackerský bezpečnostní software je dnes spíše samostatným typem internetového pirátství než metodou boje proti němu.

K dnešnímu dni odborníci identifikují tři hlavní metody boje proti virtuálnímu pirátství:

1. Vzdělání. Znamená to pořádání seminářů, konferencí, organizování fór, kde by lektoři nastolili tuto problematiku ve větším měřítku. Účelem takových akcí je přesvědčit případného virtuálního „zloděje“ o negativní stránce přivlastnění si cizího majetku vyvěšeného na internetu bez svolení majitele.
2. Propaganda. Jeho účelem je názorná demonstrace výhod licencovaných produktů a nevýhod pirátských kopií. Jednou z účinných možností takové propagandy je pořádání PR kampaní v médiích, zaměřených na problematiku postoupení autorských práv, krádeží duševního vlastnictví nelegálním kopírováním, stahováním a používáním produktů na internetu.
3. Silová technika. Zajišťuje identifikaci a vyvození trestní nebo správní odpovědnosti výrobců (distributorů) nelegálních produktů na internetu. Tento způsob boje je nejúčinnější, ale také nejobtížnější.

Účinnost boje proti internetovému pirátství již prokázalo mnoho zemí. Mezi: USA, Francie, Nizozemsko, Dánsko, Švédsko, Japonsko. Efektivita jejich metod je nejen v právním regulačním rámci, který tuto problematiku náležitě upravuje, ale také v osobní odpovědnosti, kterou občané sami cítí, tedy neriskují porušení zákona.

Jak bojují proti internetovému pirátství v různých zemích

Nejloajálnější a zároveň účinný způsob boje proti internetovému pirátství byl vyvinut ve Francii. Hadopiho zákon je projekt „tři varování“. První upozornění na udělení sankce obdrží porušovatel e-mailem, druhé upozornění je oficiální sdělení o porušení autorských práv uživatelem internetu, třetí upozornění (je zároveň poslední) je důvodem k akci: oprávněný speciální agentura pátrá po pachateli a odnímá mu přístup k internetu na dobu stanovenou komisí. Kromě toho tato agentura pokutuje nezákonného občana za velmi uklizenou částku.

Nejvíce matoucí, ale zároveň loajální k uživatelům internetu, je protipirátský návrh zákona vypracovaný v Nizozemsku. Uživatelé tedy mohou například stahovat filmy a hudbu, ale pouze v případě, že nesledují komerční záměry. Stahování softwaru je však mimo rozsah tohoto práva: kopírování a distribuce jakéhokoli nelicencovaného softwaru se trestá pokutou. Všechny existující torrent trackery, ať už s literaturou, hudbou nebo kinem, jsou prohlášeny za nelegální a nemají místo na World Wide Web, takže šíření jakéhokoli zvuku, videa nebo literárního materiálu (původně nahraného pro nekomerční účely) je trestáno současná nizozemská legislativa.

Snad nejvážněji vzalo boj proti internetovému pirátství Japonsko přijetím radikálního zákona: každý uživatel internetu, který si nelegálně stáhl z internetu soubor (jakéhokoli obsahu), musí zaplatit pokutu 25 tisíc dolarů. Alternativou k placení pokuty je výkon trestu ve vězeňské kolonii po dobu 2 let. Pokud si japonský občan nejen nelegálně stáhl, ale i stáhl soubor ze svého osobního počítače, pak pokuta, kterou bude muset zaplatit, bude již 130 tisíc dolarů, nebo 10 let vězení v případě nezaplacení.

Jak budou bojovat proti internetovému pirátství na Ukrajině

V říjnu 2015 v rámci reformy systému vymáhání práva oznámil šéf ministerstva vnitra Arsen Avakov vytvoření kybernetické policie, zvláštního doplňkového orgánu, který reguluje legální aktivity na internetu. Hlavním úkolem kybernetické policie bude ochrana vlastnických práv ve virtuálním prostoru, boj proti všem projevům internetového pirátství a pomoc online specialistů.

V současné době probíhá nábor nového donucovacího orgánu, což znamená atestační soutěž pro ty, kdo se rozhodnou stát se kybernetickým policistou, přeškolení personálu a vytvoření nové funkcionality pro budoucí donucovací orgán na Ukrajině.

Hlavním cílem ukrajinské kybernetické policie bude boj proti kyberkriminalitě prostřednictvím implementované státní politiky v následujících oblastech:

• Platební systémy;
• elektronický obchod;
• Ekonomická aktivita;
• Duševní vlastnictví (internetové pirátství a sdílení karet);
• Informační bezpečnost.

Do působnosti kybernetické policie bude dále patřit: včasné informování obyvatelstva o trestných činech, ke kterým došlo na internetu; analýza informací o kybernetických hrozbách a možných kybernetických zločinech; spolupráce se zahraničními kolegy v této věci; zavedení pokročilých počítačových technologií k odhalování narušení ve virtuálním prostoru; nepřetržitá práce kontaktních míst, jejichž prostřednictvím může každý uživatel internetu nahlásit přestupek nebo se poradit o otázce, která ho zajímá.

Ať je to jak chce, množství nelegálního obsahu a s ním i nelegálního stahování na internetu po celém světě neustále roste. Slabé právní regulační mechanismy a nedostatek osobní odpovědnosti uživatelů jsou hlavními důvody růstu internetového pirátství dodnes. Mezitím se po celém světě pravidelně valí vlna protestů a akcí „pirátských“ stran, které obhajují možnost bezplatného stahování filmů, hudby a softwaru. Jejich hlavním heslem je svoboda a nedotknutelnost osobního života člověka a občana.

V mezinárodním právu je pirátství mezinárodním zločinem, který se skládá z některého z následujících činů:

(a) jakýkoli nezákonný akt násilí, zadržování nebo jakékoli drancování spáchané pro osobní zisk posádkou nebo cestujícími jakékoli soukromé lodi nebo letadla a namířené: (i) na volném moři, proti jiné lodi nebo letadlu nebo proti osoby nebo majetek na palubě, jejich paluba; ii) proti jakékoli lodi nebo letadlu, osobám nebo majetku v místě mimo jurisdikci kteréhokoli státu;

b) jakýkoli akt dobrovolné účasti na použití jakékoli lodi nebo letadla, učiněný s vědomím okolností, které z lodi nebo letadla činí pirátskou loď nebo letadlo;

c) jakýkoli čin, který podněcuje nebo vědomě usnadňuje spáchání činu uvedeného v pododstavci a nebo b.

V ruském právu je pirátství kriminalizováno článkem 227 Trestního zákoníku Ruské federace, podle kterého je pirátství „útok na námořní nebo říční plavidlo za účelem zmocnění se cizího majetku, spáchaný za použití násilí nebo hrozba jeho použití“.

Pirátské útoky na volném moři a přístavech se staly vážným problémem a skutečnou hrozbou pro obchodní lodní dopravu. Od roku 1991 zaznamenává útoky Středisko pro hlášení pirátství Mezinárodní námořní úřad (IMB) se sídlem v Kuala Lumpur (Malajsie).

Moderní pirátství zahrnuje útoky na obchodní, rybářská, pomocná a jiná plavidla za účelem okrádání členů posádky, okrádání nákladu, krádeže lodí s nákladem k následnému prodeji a členů posádek lodí za výkupné. Do roku 1991 se případy útoků na lodě vyskytovaly především v oblasti jihovýchodní Asie: v průlivech a Jihočínském moři, stejně jako v nejrušnějších lodních oblastech planety. Koncem 80. let – začátkem 90. let. Malacký průliv, Adenský záliv a vody Indického oceánu sousedící s pobřežím Somálska se staly jedním z nejvíce pirátsky náchylných regionů na světě.

Roční škody na světové ekonomice způsobené pirátstvím jsou asi 15 miliard eur. Středisko pro hlášení pirátství systematicky zaznamenává veškeré hlášené pirátství a varuje obchodní lodě rádiem před potenciálně nebezpečnými plavbami v jižních mořích. Statistiky dnes naznačují nejen neustálý nárůst pirátství, ale také jeho stále větší krutost. Dnes se rozlišují tři typy pirátských útoků: zabavení lodí ozbrojenými gangy pirátů na volném moři nebo v přístavech; útoky dobře organizovaných a ozbrojených pirátských skupin doprovázené zabíjením a zabavováním nákladu; dobře koordinované akce mezinárodních organizovaných skupin s cílem zabavit lodě se zvláště cenným nákladem.

Podle statistik se 80 % všech útoků na moři odehrává v teritoriálních vodách pobřežních států v přístavech nebo v rejdcích. Slabý právní rámec neumožňuje válečným lodím rychle reagovat na pirátství. Zejména nemohou vstoupit do výsostných vod cizích států bez nezbytné diplomatické registrace a příslušného povolení úřadů.

Činnost moderních námořních pirátů se vyznačuje prudce zvýšeným technickým vybavením, vysokou úrovní organizace a dostupností významných finančních zdrojů. Výzvy a projevy moderního pirátství se přesouvají do oblasti Blízkého a Středního východu, západního Atlantiku a severní části Indického oceánu, tzn. do oblastí Světového oceánu, kde je pozorován nejaktivnější pohyb lodí. Výletní lodě s velkým počtem cestujících na palubě jsou jen zřídka cílem námořních pirátů. Piráti raději útočí na obchodní lodě a tankery, jejichž posádku lze zavřít do jedné kajuty. Každá loď převážející cenný náklad se může stát cílem pirátů.

Námořní pirátství a s ním úzce související problém terorismu jsou tedy dnes novou globální hrozbou, a to především pro země s přístupem k volnému moři a Světovému oceánu, včetně Ruska. Její iniciátoři jsou připraveni na jakoukoli formu násilí a zastrašování. Účinný boj proti námořnímu pirátství vyžaduje úsilí celého světového společenství zaměřené na vybavení lodí spolehlivými prostředky ochrany a obrany, zpřísnění norem mezinárodního práva proti pirátům a vytvoření vhodných služeb a jednotek pro rychlou reakci v případech zabavení lodí. .

V současné době používá mezinárodní společenství k boji proti námořnímu pirátství následující hlavní metody:

Přeprava civilních lodí přes oblast náchylnou k pirátům;

Hlídkování v oblasti náchylné k pirátům;

Ozbrojená ochrana civilních soudů zaměstnanci soukromých bezpečnostních společností.

Doporučení vypracovává Centrum pro hlášení pirátství Mezinárodního námořního úřadu (IMB PRC). Tato metoda zahrnuje studium případů pirátských útoků, vypracování varování pro námořníky a doporučené trasy pro pohyb v nebezpečných oblastech, jejich zveřejnění a distribuci mezi lodní společnosti. Nevýhodou tohoto způsobu je nízký stupeň ochrany plavby před útoky mořských pirátů v důsledku neustálého zlepšování technické základny pirátů, která umožňuje zabavit lodě po doporučených trasách a dokonce i lodě nacházející se v teritoriálních vodách nejvyspělejších sousedních států.

Metoda doprovodu zahrnuje vytvoření dočasné formace ze skupiny lodí a válečných lodí (doprovod), aby byla zajištěna jejich bezpečnost. K realizaci této metody jsou zapojeny válečné lodě námořnictva nebo spojených námořních sil (Navy), například v rámci mezinárodní operace Atalanta, koalice námořnictva 16 zemí, která v současnosti operuje v Rudém moři a Adenském zálivu. V rámci mezinárodní operace se majitelé lodí snaží začlenit své lodě do konvojů hlídaných válečnými loděmi. Doprovod všech plavidel najednou se však z komerčního hlediska zdaleka ne vždy vyplatí, což je jedna z nevýhod tohoto způsobu.

Hlídka v oblasti náchylné k pirátům je manévrování speciálně určených válečných lodí v určených oblastech nebo podél tras ve stanovené připravenosti k použití zbraní. Úkolem hlídkových lodí je kontrolovat určenou oblast a zajišťovat bezpečnost plavby pozorováním proplouvajících lodí, identifikací podezřelých lodí a plavidel, jejich zkoumáním a zadržováním, pokud jsou k tomu dostatečné důvody. Hlídkové lodě musí být neustále připraveny poskytnout pomoc lodím, které byly napadeny pirátstvím.

Ozbrojená ochrana civilních lodí pracovníky soukromých bezpečnostních společností se využívá, když rejdaři uzavírají dohody o ochraně svých lodí, nejčastěji při doručování zvlášť cenného nákladu. Soukromé vojenské a bezpečnostní společnosti a „Soukromé vojenské společnosti a soukromé bezpečnostní společnosti“ (PMSC), které jsou nestátními právnickými osobami, se staly široce známými. Provádějí podnikatelskou činnost, poskytují vojenské a (nebo) bezpečnostní služby fyzickým a (nebo) právnickým osobám na úplatném (zpravidla smluvním nebo smluvním) základě.

Výše uvedené metody mají výhody i nevýhody.

Nejdostupnějším a nejlevnějším způsobem je využití doporučení pro kapitány lodí ze strany majitelů lodí při jejich činnosti, které vypracoval Mezinárodní námořní úřad a zveřejnilo Centrum pro hlášení pirátství. Tato metoda se také vyznačuje menší účinností, protože geografické hranice oblastí, kde piráti operují, nejsou trvalé.

Přepravování lodí a hlídkování v oblastech náchylných k pirátům jsou nejnákladnější způsoby, kromě toho vytváření konvojů prodlužuje dobu dodání nákladu, což není pro majitele lodí vždy přijatelné. Ale pokud jde o účinnost boje proti pirátům, tato metoda má jasnou výhodu nad všemi ostatními, protože se opírá o vojenskou sílu, která je připravena k rozhodným a nekompromisním akcím. Zaměstnanci soukromých bezpečnostních společností jsou v tomto ohledu výrazně horší než vojenské jednotky jak z hlediska výzbroje a úrovně vycvičenosti, tak z hlediska jejich právního postavení.

V souvislosti s těmito okolnostmi se jeví jako vhodné a samozřejmé použít metodu, která by spojovala výhody všech výše popsaných metod. Účinné vojenské jednotky proto musí být maskovány, aby neodstrašily pirátské skupiny, které loví projíždějící civilní lodě, a z lodí samotných je třeba udělat chutnou návnadu pro piráty. Jako návnada se navrhuje použít speciální pastové lodě s vycvičeným vojenským týmem na palubě, schopné poskytnout pro ně neočekávanou protiakci pirátům, zajmout je a následně předat příslušným orgánům. Pasti mohou být také vybaveny speciálními zbraněmi pro fyzický dopad na piráty.

Použití speciálních pastí znamená možné vybavení plavidla speciálními zbraněmi; umístění vojenské jednotky, například námořní pěchoty; pohyb lodi po obvyklé nebo dokonce nejnebezpečnější trase; informování pobřežní stráže o přepravovaném cenném nákladu, který je atraktivní pro piráty, a vytváření dojmu, že loď je bezpečně zabavena; zajetí pirátů v případě pokusu o ozbrojené přepadení lodi, jejich zadržení, odzbrojení, zatčení a následné předání příslušným orgánům. Je možné použít několik speciálních návnadových nádob působících společně.

Navržená metoda má tedy následující charakteristické vlastnosti, které nám umožňují učinit závěr, že je nová: upoutat pozornost pirátů na plavidlo, které je pastí, jako na lákavý a bezpečný cíl (vyprovokující k útoku); psychologický dopad na piráty v důsledku náhlého odmítnutí a zničení iluze bezpečí námořní loupeže; porušení důvěry pirátů v informace získané od jejich agentů začleněných do informační sítě pobřežních služeb. Z hlediska materiálových nákladů je tento způsob mnohem výhodnější než hlídkování oblasti a navíc doprovod lodí. Z hlediska účinnosti jsou tyto metody srovnatelné.

Očekávaný ekonomický efekt z implementace navrhované metody: pokles intenzity pirátství o pouhých 10 %, což je vcelku přijatelné, umožní světovému společenství ušetřit zhruba 1,5 miliardy eur ročně.

Zavedení speciálních pastí do ruské obchodní flotily přispěje k vytvoření stabilního názoru mezi námořními piráty, že je nežádoucí provádět loupežné útoky na ruské lodě z důvodu nebezpečí pádu do léčky, což v konečném důsledku bude významný příspěvek k zajištění bezpečnosti námořní plavby.

podplukovník Y. YESCHENKO, adjunkt; A. NOVIKOV, kandidát vojenských věd, docent

Literatura

1. Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu (UNCLOS) [Text] // Shromážděné právní předpisy Ruské federace. 1. prosince 1997 č. 48. Čl. 5493.

2. Trestní zákoník Ruské federace ze dne 13. 6. 1996 č. 63-F3 [Text] // Rossijskaja Gazeta, č. 113 ze dne 18. 6. 1996, č. 114 ze dne 19. 6. 1996, č. 115 ze dne 196. 6. 20. č. 118 ze dne 25.6.1996.

3. Voytenko M. Marine Bulletin - zpravodajství v ruštině. Námořní pirátství dnes [Elektronický zdroj]. Režim přístupu k deníku: http://www.odin. tc>Disasters>piracy.asp, přístup je zdarma.

4. Petrov V. Piráti XXI století. 2011. [Elektronický zdroj]. Režim přístupu k deníku: http://www. mol-express, přístup je zdarma.

5. Vilsky G. Pirátství: nová válka. 2011. [Elektronický zdroj]. Režim přístupu k deníku: http://www. moryakukrainy. livejournal, přístup je zdarma.

6. Nejlepší postupy řízení k odvrácení pirátství u pobřeží Somálska a v oblasti Arabského moře vyvinuté průmyslem, vydání z června 2010 // (oběžník IMO MSC.1/Circ.1337 ze 4. srpna 2010).

Ne každý ale bere v úvahu hodnotu z rozruchu.

Mnozí se snaží vynález si přivlastnit nebo na něm vydělat peníze.

Pro takové lidi neexistuje svědomí, zákony etiky a respektu.

Částečně proto si zaslouží takové jméno jako „piráti“ a boj proti nim probíhá. na státní úrovni.

pojem

Pojem pirátství má svůj původ v sedmnácté století.

Potom v Anglii jeden z dramatiků viděl kousky své hry v díle jednoho z tehdy menších spisovatelů.

Ve svém obviňujícím článku v jednom z novin poznamenalže „takový čin je skutečným pirátstvím“.

Slovo se chytilo a později ho začal vyjadřovat celý svět.

První právní předpis, ve kterém bylo použito slovo pirátství a odkazovalo se na zpronevěru zásluh jiného, ​​se také poprvé objevil v Anglii.

Pravda tedy trest pro piráty nebylo to příliš drsné.

Pojem pirátství se do Ruska dostal v 90. letech, kdy se s rachotem zhroutila železná opona a do ruské kultury se začala hrnout zahraniční filmová distribuce.

Ve všech vyspělých zemích světa snaží bojovat s fenoménem pirátství.

Každý bojuje jinými prostředky a každý má jinou míru odpovědnosti.

A to znamená, že v každé zemi se pojem pirátství vykládá po svém, a proto, co není v jedné zemi trestné, je odpovědné v jiné zemi.

V tomto konkrétním případě nás zajímá pouze to Ruská legislativa a jak přesně se zločin odráží v zákoně o pirátství.

Pirátství je činnost přivlastňování si předmětů a plodů tvořivosti, umění, vědeckých vynálezů a tak dále bez přímého vědomí autora těchto děl.

Tak je takový trestný čin vykládán v našem právu.

Ale samozřejmě, pokud začnete listovat Trestní zákoník naší země, pak se s pojmem pirátství nesetkáte.

A přesto existuje, ačkoli zákonodárce pro něj přišel s prostornějším a sebereflexivnějším synonymem.

Jiný název pro pirátství porušení autorských práv což je zcela přirozené a logické.

Práva osoby, která se podílela na jeho stvoření, jsou porušena u kořene a spravedlnost může ovlivnit pouze trestní odpovědnost.

V trestním zákoníku je pirátství článek 146 trestního zákoníku Ruské federace.

Právě tam se odhaluje takový čin, jako je pirátství v počítačové sféře, a je stanovena i trestní odpovědnost.

se trestá peněžitým trestem až do výše 200 tisíc rublů nebo ve výši mzdy nebo platu nebo jiného příjmu odsouzeného po dobu až 18 měsíců nebo nucenými pracemi po dobu až 18 měsíců. na 480 hodin, nebo nápravnými pracemi na dobu až jednoho roku nebo zatčením na dobu až šesti měsíců.

se trestá peněžitým trestem až do výše 200 tisíc rublů nebo ve výši mzdy nebo platu nebo jiného příjmu odsouzeného po dobu až 18 měsíců, nebo nucenými pracemi po dobu až 18 měsíců. na 480 hodin nebo nápravnou prací na dobu až dvou let nebo nucenou prací na dobu až dvou let nebo odnětím svobody na stejnou dobu.

3. Činy uvedené v odstavci 2 tohoto článku, pokud byly spáchány:

a) uplynula;

b) skupinou osob po předchozí dohodě nebo organizovanou skupinou;

c) ve zvláště velkém měřítku;

d) osobou využívající své služební postavení, -

bude potrestán nucenou prací až na pět let nebo odnětím svobody až na šest let s pokutou nebo bez pokuty do 500 tisíc rublů nebo ve výši mzdu nebo plat nebo jiný příjem odsouzeného po dobu až tří let.

Poznámka. Činnosti uvedené v tomto článku se považují za spáchané ve velkém rozsahu, pokud náklady na rozmnoženiny děl nebo zvukových záznamů nebo náklady na práva k užívání předmětů autorského práva a práv s ním souvisejících překročí sto tisíc rublů, a měřítko - jeden milion rublů.

Druhy

Počítač

Softwarové pirátství je dost běžné druhy a také velmi rozmanité.

Dnes vychází poměrně hodně unikátního obsahu, který lze nazvat počítačovou informací.

Jedná se o videohry a různé druhy programů, aplikací a widgety.

Všechny jsou aktivně kopírovány piráty a stávají se z nich snadné peníze.

Počítačové hry a videohry

Počítačové videohry jsou také neustále pod útokem.

Výrobci, kteří nabízejí hru na prodej, očekávají k přímému prospěchu, ach, chtějí se jim vrátit náklady na jeho výrobu a také mít ze své činnosti zisk.

Piráti však koupí jednu licencovanou hru, poskytují ji širokému okruhu lidí nebo ji prodávají za výhodnější cenu několika občanům najednou, čímž porušují zákony naší země.

Tam bylo mnoho slavných případů, kdy nově vydaná hra pro jeden operační systém automaticky zpřístupněny a uživatelé jiných systémů.

Netřeba dodávat, že piráti se naučili hrát hry bez licencí nebo s falešnými licencemi - názorný příklad toho.

intelektuální

Intelektuální díla zahrnují literaturu a její mistrovská díla, články, noční práce a další vynálezy, které nejsou materiální povahy.

Bohužel právě taková složka jako intelektuál trpí pirátstvím, označovaným jako „intelektuál“.

literární práce

Literární díla byla kopírována před mnoha lety a kopírují se i nadále.

Místo toho, aby lidé kupovali knihy, piráti vytvářejí více kopií a poskytovat obsah knihy ve veřejné doméně v konkrétním zdroji.

To bolí autory do kapsy.

Na internetu

Pirátství na internetu - co to je?

Zvažme tuto otázku.

Internetové pirátství provozují i ​​zločinci.

O tom, jak se to projevuje, je známo všem znalcům Westernové filmy.

Pirátstvím na internetu se rozumí i jiné druhy šíření autorských programů, zvukových a obrazových záznamů.

Podívejte se na video od RBC o Internetové pirátství:

Audio pirátství

Nyní si povíme více o audio pirátství.

Mnoho popových hvězd a obyčejných amatérů, kteří nahráli audio funguje, snaží se chránit jejich práva na něj.

A to znamená, že ostatní občané nesmí tato díla šířit, ba co víc, vydávat je za svá vlastní.

Ale bohužel na ruském trhu vidíme, že v mnoha sociálních sítích jsou písně, které nemohou používat veřejní uživatelé.

Video pirátství

Video pirátství je primárně získávání videomateriálu kriminálními prostředky a jeho dalšímu využití.

Objevuje se v následujícím:

• pirát zaznamenává dílo videoartu;
• pirát distribuuje tento materiál.

Piráti dnes kopírují pásky, které se právě objevily ve filmové distribuci a sypou je na internet popř prodávat široké veřejnosti na elektronických médiích.

Kvalifikační vlastnosti

Kvalifikačním znakem tohoto trestného činu je jeho spáchání organizovaná skupina.

Pokud by se na pirátství podílel jen jeden člověk, lze to nazvat touhou po osobním obohacení.

Zde je ale účast skupiny osob zvyšuje zodpovědnost, skutečnost se pak stává samozřejmou, že si organizovaná skupina přála, aby došlo k trestnému činu.

Boj proti pirátství v Rusku

Rusko prochází krutou situací bojovat proti pirátství.

Dobrovolníci přepadají obchody s videohrami a audiovizemi a hledají nelicencované produkty.

A přesto i přes přísné tresty a neustálé kontroly se pirátům stále daří jednat.

Nedávno zákon vyšelže všechny torrenty na internetu, které šíří informace chráněné autorským právem, musí být uzavřeny.

Práce již probíhají.

Vymezení ze souvisejících trestných činů

Pirátství je snadné může být zmaten s přivlastněním a zpronevěrou, zejména pokud se osoba špatně orientuje v podrobnostech trestného činu.

Piráti i lidé, kteří se dopustili zpronevěry a zpronevěry, se chtějí obohatit na úkor jiných lidí, což znamená, že účel trestného činu je podobný.

Ale způsoby, jak to udělat, jsou pozoruhodné v rozmanitosti.

V případě pirátství, pachatel pouze využívá plody cizí tvořivosti, přičemž ten, kdo zpronevěřil a zpronevěřil, si neoprávněně přisvojil majetek patřící jiné osobě.

Pirát má prostě prospěch z té či oné okolnosti, a to ukazuje veškerý podstatný rozdíl.

Trest a zodpovědnost

Za tento zločin samozřejmě poskytl trest.

V souladu s článkem 146 za porušení autorského práva a práv s ním souvisejících nese pachatel vážně.

Může trvat až dvě stě hodin.

Také tento trestný čin stanovil na dobu až dvou let.

Ale pokud je nalezen v trestném činu kvalifikační znak, může být tato lhůta prodloužena.

Trest si odpyká každý z účastníků individuálně.

Arbitrážní praxe

Příkladem je případ známé hry Bojiště, který byl vyvinut norskými programátory.

Hra se začala prodávat na oficiálních stránkách a stáhnout ji bylo možné pouze zaplacením určité částky nebo předobjednávkou.

Jeden z pirátů udělal předobjednávku už dávno a hra mu byla odeslána mezi prvními kupujícími.

Všechna hesla, kódy a samotný materiál ze hry samozřejmě okamžitě vystavil veřejnému použití a herní společnost utrpěla ztrátu.

K dalšímu incidentu došlo s vydání slavného románu.

Pak mladý spisovatel, který chtěl slávu a snadné peníze, naskenoval text a začal román prodávat pod svým jménem.

Poté, co nedostal patřičné uznání, zcela zveřejnil román na síti, za což byl potrestán.

Rád bych věřil, že aktivní politika boje proti pirátství brzy přinese ovoce a každý občan naší země se stane plnohodnotní uživatelé jedinečného obsahu.