Suezský průplav je. Zajímavá fakta o Suezském průplavu

Suezský průplav, jedna z nejdůležitějších umělých vodních cest na světě, protíná Suezskou šíji, táhnoucí se od Port Said (ve Středozemním moři) k Suezskému zálivu (na Rudém moři). Stavba Suezského průplavu byla jedním z nejdobrodružnějších a nejrevolučnějších projektů 19. století. Jak už to tak bývá, v úspěch grandiózní akce zpočátku věřil málokdo. Podle posledních odhadů však provoz průplavu přináší egyptské státní pokladně ročně až jeden a půl miliardy dolarů příjmů.

Historie Suezského průplavu

Průplavem projde denně asi 50 plavidel pro různé účely a ročně se průplavem přepraví více než 600 milionů tun.

Suezský průplav se ukázal jako velmi výnosný projekt. Ročně přináší zisk 2 miliardy dolarů. Minimální poplatek, za který může malé plavidlo proplout kanálem, je 6-10 tisíc dolarů. Náklady na průplav velkým tankerem nebo letadlovou lodí dosahují až 1 milionu dolarů.

Suezský průplav (arab. ???? ??????,?? Qana al-Suways) je splavný bezuzamykatelný průplav v Egyptě spojující Středozemní a Rudé moře. Zóna kanálu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. Nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a oblastí Středozemního moře v Atlantském oceánu (alternativní trasa je o 8 tisíc km delší). Suezský průplav byl otevřen plavbě 17. listopadu 1869. Hlavní přístavy: Port Said a Suez.

Nachází se na západ od Sinajského poloostrova, má délku 163 kilometrů, hloubku 20 metrů. Kanál se nachází v Egyptě mezi Port Said (Bur Sa "id) ve Středozemním moři a Suez (al-Suways) na Rudém moři. Na východní straně kanálu naproti Port Said je Port Fuad (Bur Fuad), kde se nachází Správa Suezského průplavu Na východní straně průplavu naproti Suezu je Port Taufik (bur taufik) Na průplavu, v oblasti Krokodýlího jezera (Timsah), je třetí největší město Egypta a hlavní průmyslové centrum - Ismailia.

Kanál umožňuje vodní dopravu v obou směrech mezi Evropou a Asií, aniž by obcházela Afriku. Před otevřením kanálu byla doprava prováděna vykládacími loděmi a pozemní dopravou mezi Středozemním a Rudým mořem.

Kanál se skládá ze dvou částí - na sever a na jih od Velkého Hořkého jezera, spojující Středozemní moře se Suezským zálivem v Rudém moři.

Podle Správy Suezského průplavu činil příjem z jeho provozu v roce 2010 4,5 miliardy dolarů. USA, což z něj dělá druhý největší zdroj příjmů po cestovním ruchu, který přinesl 13 miliard amerických dolarů. V roce 2011 již příjmy činily 5,22 miliardy dolarů, přičemž kanálem prošlo 17 799 plavidel, což je o 1,1 procenta méně než o rok dříve.

Snad již za 12. dynastie položil faraon Senusret III. (1878 př. n. l. - 1888 př. n. l.) kanál ze západu na východ, prokopaný přes Wadi Tumilat, spojující Nil s Rudým mořem, pro nerušený obchod s Puntem.

Později se stavbou a obnovou kanálu zabývali mocní egyptští faraoni Ramses II. a Necho II.

Hérodotos (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.

Průplav dokončil kolem roku 500 př. n. l. král Dareios I., perský dobyvatel Egypta. Na památku této události vztyčil Darius žulové stély na březích Nilu, včetně jedné poblíž Carbetu, 130 kilometrů od Pie.

Ve III století před naším letopočtem. E. kanál byl uveden do splavného stavu Ptolemaiem II. Philadelphem (285-247). Zmiňují se o něm Diodorus (I. 33. 11-12) a Strabón (XVII. 1. 25), zmiňuje se o něm v nápisu na stéle z Pythoma (16. rok vlády Ptolemaia). Začalo to o něco výše po Nilu než bývalý kanál, v oblasti Facussa. Je však možné, že za Ptolemaia byl starý kanál vyčištěn, prohlouben a rozšířen až k moři a zásoboval země Wadi Tumilat sladkou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - dvě triémy se v ní mohly volně rozptýlit.

Císař Trajan (98-117) prohloubil průplav a zvýšil jeho splavnost. Byla známá jako "řeka Trajan", poskytovala navigaci, ale pak byla znovu opuštěna.

V roce 776 byla na příkaz chalífy Mansura konečně zakryta, aby neodklonila obchodní cesty z centra chalífátu.

V roce 1569 byl na příkaz velkovezíra Osmanské říše Mehmeda Sokollu vypracován plán na obnovu kanálu, který však nebyl realizován. Výrobou předběžných průzkumů pověřil speciální komisi v čele s inženýrem Leperem. Komise dospěla k mylnému závěru, že hladina Rudého moře byla o 9,9 m vyšší než hladina Středozemního moře, což by neumožnilo stavbu kanálu bez plavebních komor. Podle Leperova projektu měla jít od Rudého moře k Nilu částečně po staré trase, překročit Nil u Káhiry a skončit ve Středozemním moři u Alexandrie. Leper považoval za nemožné dosáhnout zvláště významné hloubky; jeho kanál by byl pro lodě s hlubokým ponorem nevhodný. Leperova komise odhadla náklady na kopání na 30-40 milionů franků. Projekt se nezhroutil kvůli technickým nebo finančním potížím, ale kvůli politickým událostem; byla dokončena až na konci roku 1800, kdy už byl Napoleon v Evropě a definitivně opustil naději na dobytí Egypta. Když přijal Leperovu zprávu 6. prosince 1800, řekl: „To je skvělá věc, ale nejsem schopen ji v současné době provést; možná se toho turecká vláda jednoho dne chopí, vytvoří si slávu a posílí existenci turecké říše.

V roce 1841 britští důstojníci zkoumající šíji prokázali klam Leperových výpočtů ohledně hladiny vody ve dvou mořích - výpočtů, proti kterým již z teoretických důvodů protestovali Laplace a matematik Fourier. V roce 1846, částečně pod Metternichovou záštitou, vznikla mezinárodní Societe d'etudes du canal de Suez, v níž byli nejvýraznějšími postavami francouzští inženýři Talabo, Angličan Stephenson a Rakušan Negrelli. Luigi Negrelli na základě nového, nezávislého výzkumu vypracoval nový projekt, který však v obecné rovině byl opakováním starého, Leperovského. Přibližně ve stejné době francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, aniž by provedl nový nezávislý výzkum, ale spoléhal se pouze na studie svých předchůdců, zaútočil na myšlenku výstavby kanálu zcela jiným způsobem - tak, aby byl „... umělý Bospor“ přímo mezi oběma moři, dostačující pro průchod nejhlubšími dvorci.

V témže roce 1855 získal Lesseps schválení firmy od tureckého sultána, ale teprve v roce 1859 byl schopen založit společnost v Paříži. Ve stejném roce začala stavba průplavu, v jejímž čele stála Lessepsem vytvořená Generální rota Suezského průplavu. Egyptská vláda získala 44 % všech akcií, Francie – 53 % a 3 % získaly jiné země. Podle podmínek koncese měli akcionáři nárok na 74% zisku, Egypt - 15%, zakladatelé společnosti - 10%.

Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (všechny náklady podniku vyčíslil Lesseps v této výši), rozdělených do 400 tisíc akcií po 500 francích; Said Pasha se upsal významné části z nich. Anglická vláda a Palmerston v jejím čele v obavě, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta od turecké nadvlády a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladli do cesty uskutečnění podniku nejrůznější překážky. , ale musel ustoupit energii Lesseps, zvláště když Napoleon III a Said Pasha sponzoroval jeho podnik, a pak (od 1863) jeho dědic, Ismail Pasha.

Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti, zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly nějakým způsobem využívány), a určený nikoli k plavbě, ale výhradně k dodávce sladké vody - nejprve dělníkům pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede ze Zakaziku poblíž Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu do Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 - podél dna; jeho hloubka je v průměru jen 2 1/4 m, místy i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Dělníky poskytla egyptská vláda, ale museli být nasazeni i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).

200 milionů franků určených původním Lessepsovým projektem se brzy vyčerpalo, zejména v důsledku obrovských výdajů na úplatkářství u soudů Said a Ismail, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších bigbíťáků společnost. Musel jsem poskytnout nový dluhopisový úvěr ve výši 166 666 500 franků, pak další, takže celkové náklady na průplav do roku 1872 dosáhly 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, ve kterém Lesseps slíbil dokončení díla, nebyl průplav postaven. Zemní práce byly prováděny pomocí nucené práce chudých v Egyptě (v raných fázích) a trvaly 11 let.

Severní úsek byl dokončen nejprve přes močál a jezero Manzala, poté rovinatý úsek k jezeru Timsakh. Odtud šly výkopy do dvou obrovských prohlubní – dlouho vyschlých Bitter Lakes, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po napuštění jezer se stavbaři vydali na koncový jižní úsek.

Kanál byl oficiálně otevřen k plavbě 17. listopadu 1869. U příležitosti otevření průplavu byl italský skladatel Giuseppe Verdi pověřen operou Aida, jejíž první inscenace se uskutečnila 24. prosince 1871 v káhirské opeře.

Průplav měl okamžitý a neocenitelný dopad na světový obchod. O šest měsíců dříve byla zprovozněna První transkontinentální železnice a celý svět nyní mohl být objet v rekordním čase. Kanál hrál důležitou roli v expanzi a další kolonizaci Afriky. Zahraniční dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, prodat svůj podíl na kanálu v roce 1875 ve prospěch Velké Británie. „Společnost General Suez Canal Company“ se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem, Egypt byl odstraněn jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadila Egypt v roce 1882.

V roce 1888 byla v Istanbulu (Konstantinopoli) podepsána Mezinárodní úmluva s cílem vytvořit určitý systém, který má zaručit všem státům volnou plavbu po kanálu.

Během první a druhé světové války byla plavba kanálem ve skutečnosti regulována Velkou Británií.

26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských jednotek a začátku týdenní Suezské války v roce 1956. Kanál byl částečně zničen, některé lodě byly potopeny, v důsledku toho byla plavba uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl kanál s pomocí OSN vyčištěn. Mírové síly Organizace spojených národů (UNEF) byly přivedeny, aby zachovaly status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.

Po šestidenní válce v roce 1967 byl kanál opět uzavřen. Během další arabsko-izraelské války v roce 1973 egyptská armáda úspěšně překročila kanál; v budoucnu izraelská armáda provedla „odvetné vynucení“. Po skončení války byl průplav vyčištěn sovětským námořnictvem a 5. června 1975 byl otevřen k použití.

Kanál nemá zámky kvůli absenci rozdílu v hladině moře a nadmořské výšce. Kanál umožňuje průjezd naložených lodí o výtlaku až 240 000 tun, výšce až 68 metrů a šířce až 77,5 metrů (za určitých podmínek). Ahmed Ali Fadel, vedoucí správy Suezského průplavu, řekl, že další fáze bagrování byla dokončena a hloubka kanálu je 66 stop (20,1 m). Do budoucna se počítá se zajištěním průjezdu supertankerů s ponorem až 22 metrů. V současné době mohou supertankery přesunout část nákladu na lodě patřící do průplavu a dostat ji zpět na druhý konec průplavu. Kanál má jednu plavební dráhu a několik sekcí pro proplouvání lodí.

Suezský průplav je spolu s těžbou ropy a cestovním ruchem jedním z hlavních zdrojů příjmů Egypta.

Egyptská správa Suezského průplavu (Suezský průplav, SCA) uvedla, že v roce 2009 proplulo průplavem 17 155 lodí, což je o 20 % méně než v roce 2008 (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení příjmů z provozu průplavu z 5,38 miliardy amerických dolarů v předkrizovém roce 2008 na 4,29 miliardy amerických dolarů v roce 2009.

Podle Ahmada Fadela, šéfa Správy kanálů, proplulo v roce 2011 Suezským průplavem 17 799 lodí, což je o 1,1 procenta méně než o rok dříve. Egyptské úřady přitom na tranzitu lodí vydělaly 5,22 miliardy dolarů (o 456 milionů dolarů více než v roce 2010).

V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že cla za tranzit zboží, která se za poslední tři roky nezměnila, se od března 2012 zvýší o tři procenta.

Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.

Od dubna 1980 funguje u města Suez automobilový tunel, který prochází pod dnem Suezského průplavu a spojuje Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.

V roce 1998 bylo nad kanálem v Suezu vybudováno elektrické vedení. Pilíře trati, stojící na obou březích, mají výšku 221 metrů a jsou od sebe vzdáleny 152 metrů.

9. října 2001 byl v Egyptě otevřen nový most. Hosni Mubarak na dálnici spojující města Port Said a Ismailia. Slavnostního otevření mostu se zúčastnil tehdejší egyptský prezident Husní Mubarak. Před otevřením viaduktu Millau byla tato stavba nejvyšším lanovým mostem na světě. Výška mostu je 70 metrů. Stavba trvala 4 roky, podílela se na ní jedna japonská a dvě egyptské stavební firmy.

V roce 2001 byl otevřen provoz na železničním mostě El-Ferdan, 20 km severně od města Ismailia. Jde o nejdelší houpací most na světě, jeho houpací části jsou dlouhé 340 metrů. Předchozí most byl zničen v roce 1967 během arabsko-izraelského konfliktu.

Otevření Suezského průplavu se zúčastnila císařovna Eugenie Francouzská (manželka Napoleona III.), císař Rakouska-Uherska František Josef I. s ministrem-předsedou uherské vlády Andrássym, holandský princ s princeznou, pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a hostil tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu Aida, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry v Port Said byl uspořádán velký slavnostní ples.

Suezský průplav

Suezský průplav- bezzámkový splavný průplav v Egyptě, spojující Středozemní a Rudé moře. Zóna kanálu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. Nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a Středozemním mořem Atlantského oceánu (alternativní trasa je o 8 tisíc km delší). Suezský průplav byl otevřen plavbě 17. listopadu 1869. Hlavní porty: Port Said A Suez.

Suezský průplav na mapě a pohled z vesmíru

Nachází se západně od Sinajského poloostrova, Suezský průplav má délka 160 kilometrů, šířka podél hladiny vody až 350 m, podél dna - 45-60 m, hloubka 20 m. Nachází se v Egyptě mezi Port Said ve Středomoří a Suez na Rudém moři. Na východní straně kanálu naproti Port Said je Port Fuad kde sídlí Správa Suezského průplavu. Na východní straně kanálu naproti Suez je Port Taufik. Na kanálu v oblasti jezera Timsakh se nachází velké průmyslové centrum - město ismailie.

Kanál se skládá ze dvou částí - na sever a na jih od Velkého Hořkého jezera, spojující Středozemní moře se Suezským zálivem v Rudém moři.

Proud v kanálu v zimních měsících přichází z hořkých jezer na severu a v létě zpět ze Středozemního moře. Na jih od jezer se proud mění v závislosti na přílivu a odlivu.

Kanál se skládá ze dvou částí - severně a jižně od Velkého Hořkého jezera, spojující Středozemní moře se Suezským zálivem na Rudém moři

Podle Správy Suezského průplavu činil příjem z jeho provozu v roce 2010 4,5 miliardy dolarů. Spojené státy, což z něj dělá druhý největší zdroj příjmů pro egyptský rozpočet po cestovním ruchu, který přinesl 13 miliard amerických dolarů. V roce 2011 již příjmy činily 5,22 miliardy dolarů, přičemž kanálem prošlo 17 799 plavidel, což je o 1,1 procenta méně než o rok dříve.

Příběh

Možná již za 12. dynastie položil faraon Senusret III. (1888-1878 př. n. l.) kanál ze západu na východ, prokopaný vádí Tumilat, spojující Nil s Rudým mořem, pro neomezený obchod s Puntem. Později se stavbou a obnovou kanálu zabývali mocní egyptští faraoni Ramses II. a Necho II. Hérodotos (II. 158) píše, že Necho II (610-595 př. n. l.) začal budovat průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.

Ve III století před naším letopočtem. E. kanál byl uveden do splavného stavu Ptolemaiem II. Philadelphem (285-247). Začalo to o něco výše po Nilu než bývalý kanál, v oblasti Facussa. Je však možné, že za Ptolemaia byl starý kanál vyčištěn, prohlouben a rozšířen až k moři a zásoboval země Wadi Tumilat sladkou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - dvě triémy se v ní mohly volně rozptýlit.

Císař Trajan (98-117) prohloubil průplav a zvýšil jeho splavnost. Kanál byl známý jako „řeka Trajan“, poskytoval navigaci, ale pak byl znovu opuštěn.

V roce 776 byla na příkaz chalífy Mansura konečně zakryta, aby neodklonila obchodní cesty z centra chalífátu.

V roce 1569 byl na příkaz velkovezíra Osmanské říše Mehmeda Sokollu vypracován plán na obnovu kanálu, který však nebyl realizován.

Obnova kanálu

Před dalším pokusem o prokopání kanálu uplynulo více než tisíc let. V roce 1798 Napoleon Bonaparte v Egyptě uvažoval o vybudování kanálu spojujícího Středozemní a Rudé moře. Výrobou předběžných průzkumů pověřil speciální komisi v čele s inženýrem Leperem. Komise dospěla k mylnému závěru, že hladina Rudého moře byla o 9,9 m vyšší než hladina Středozemního moře, což by neumožnilo stavbu kanálu bez plavebních komor. Podle Leperova projektu měla jít od Rudého moře k Nilu částečně po staré trase, překročit Nil u Káhiry a skončit ve Středozemním moři u Alexandrie. Leper považoval za nemožné dosáhnout zvláště významné hloubky; jeho kanál by byl pro lodě s hlubokým ponorem nevhodný. Leperova komise odhadla náklady na kopání na 30-40 milionů franků. Projekt se nezhroutil kvůli technickým nebo finančním potížím, ale kvůli politickým událostem; byla dokončena až na konci roku 1800, kdy už byl Napoleon v Evropě a definitivně opustil naději na dobytí Egypta. Když přijal Leperovu zprávu 6. prosince 1800, řekl: „To je skvělá věc, ale nejsem schopen ji v současné době provést; možná se toho turecká vláda jednoho dne chopí, vytvoří si slávu a posílí existenci turecké říše.

Ve čtyřicátých letech 19. století v roce 1841 britští důstojníci, kteří prováděli průzkumy na šíji, prokázali mylnost Leperových výpočtů ohledně hladiny vody v obou mořích - výpočtů, proti kterým již z teoretických důvodů protestovali Laplace a matematik Fourier. Zhruba ve stejnou dobu francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps , aniž by provedl nové nezávislé průzkumy, ale spoléhal se pouze na studie svých předchůdců, zaútočil na myšlenku nakreslit kanál zcela jiným způsobem - tak, aby to byl „umělý Bospor“ přímo mezi těmito dvěma moří, dostatečné pro průjezd nejhlubších lodí.

Ferdinand de Lesseps

V roce 1855 získal Ferdinand de Lesseps ústupky od Saida Paši, egyptského místokrále, se kterým se de Lesseps setkal jako francouzský diplomat ve 30. letech 19. století. Said Pasha schválil vytvoření společnosti za účelem výstavby mořského kanálu otevřeného pro lodě všech zemí. V témže roce 1855 získal Lesseps schválení firmy od tureckého sultána, ale teprve v roce 1859 byl schopen založit společnost v Paříži. Ve stejném roce začala stavba průplavu, v jejímž čele stála Lessepsem vytvořená Generální rota Suezského průplavu. Egyptská vláda získala 44 % všech akcií, Francie – 53 % a 3 % získaly jiné země. Podle podmínek koncese měli akcionáři nárok na 74% zisku, Egypt - 15%, zakladatelé společnosti - 10%. Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků.

Britská vláda z obavy, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta z područí Osmanské říše a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladla na cestu k realizaci podniku nejrůznější překážky, ale musel se podvolit Lessepsově energii, zvláště když jeho podnik sponzoroval Napoleon III. a Said Pasha a poté (od roku 1863) jeho dědic Ismail Pasha.

Nákres pomocné dráhy při stavbě průplavu z 19. století. Zdroj: Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art, 1869.

Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti, zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly nějakým způsobem využívány), a určený nikoli k plavbě, ale výhradně k dodávce sladké vody - nejprve dělníkům pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede ze Zakaziku poblíž Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu do Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 - podél dna; jeho průměrná hloubka je pouze 2,2 m, místy i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Dělníky poskytla egyptská vláda, ale museli být nasazeni i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).

Celková délka kanálu byla asi 173 km, včetně délky samotného kanálu přes Suezskou šíji 161 km, mořský kanál podél dna Středozemního moře - 9,2 km a Suezský záliv - asi 3 km. Šířka kanálu podél vodní hladiny je 120-150 m, podél dna - 45-60 m. Hloubka podél plavební dráhy byla zpočátku 12-13 m, poté byla prohloubena na 20 m.

Slavnostní otevření Suezského průplavu

Kanál byl oficiálně otevřen k plavbě 17. listopadu 1869. Otevření Suezského průplavu se zúčastnila císařovna Eugenie Francouzská (manželka Napoleona III.), císař Rakouska-Uherska František Josef I. s ministrem-předsedou uherské vlády Andrássym, holandský princ s princeznou, pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a hostil tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu Aida, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry v Port Said byl uspořádán velký slavnostní ples.

Jeden z prvních cestovatelů v 19. století

Ekonomický a strategický význam průplavu

V roce 1888 byla v Istanbulu podepsána mezinárodní úmluva s cílem vytvořit určitý systém, který má zaručit bezplatnou plavbu po kanálu všem státům.

Hliníkové pontony turecké armády na Suezském průplavu v roce 1915

Během první a druhé světové války byla plavba kanálem ve skutečnosti regulována Velkou Británií.

26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských jednotek a začátku týdenní Suezské války v roce 1956. Kanál byl částečně zničen, některé lodě byly potopeny, v důsledku toho byla plavba uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl kanál s pomocí OSN vyčištěn. Mírové síly OSN byly přivedeny, aby udržely status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.

Suezská válka 1956

Po šestidenní válce v roce 1967 byl kanál opět uzavřen. Během další arabsko-izraelské války v roce 1973 egyptská armáda úspěšně překročila kanál; v budoucnu izraelská armáda provedla „odvetné vynucení“. Po skončení války byl kanál vyčištěn americkým námořnictvem (lodě námořnictva SSSR se účastnily vlečných přístupů ke kanálu v Suezském zálivu) a otevřen k použití 5. června 1975.

Kanál nemá zámky kvůli absenci rozdílu v hladině moře a nadmořské výšce. Kanál umožňuje průjezd naložených lodí o výtlaku až 240 000 tun, výšce až 68 metrů a šířce až 77,5 metrů (za určitých podmínek). Některé supertankery nemohou proplout kanálem, jiné mohou část své hmotnosti vyložit na lodě patřící do kanálu a naložit ji zpět na druhý konec kanálu. Kanál má jednu plavební dráhu a několik sekcí pro proplouvání lodí. Hloubka koryta je 20,1 m. Do budoucna se počítá se zajištěním průjezdu supertankerů s ponorem až 22 metrů.

Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.

Kanál 2 (Nový Suezský průplav)

V srpnu 2014 byla zahájena stavba 72 kilometrů dlouhého paralelního kanálu umožňujícího obousměrný provoz. Zkušební provoz druhé etapy průplavu byl zahájen 25. července 2015. Na stavbě se aktivně podílela armáda země. Na financování se podílelo obyvatelstvo Egypta.

6. srpna 2015 se uskutečnilo slavnostní otevření nového Suezského průplavu. Ceremoniálu se zúčastnil zejména egyptský prezident Abdul-Fattah Al-Sisi, který do dějiště akce dorazil na palubě jachty Al-Mahrúsa. Tato jachta se proslavila jako první loď, která v roce 1869 proplula starým Suezským průplavem.

Slavnostní otevření nového Suezského průplavu

V současné době je loď součástí egyptského námořnictva, je nejstarším aktivním námořním plavidlem země a někdy se používá jako prezidentská jachta. Loď vyplouvá na moře zhruba třikrát do roka, ale většinou jen na jeden den. Jachta byla postavena v roce 1865.

„Nový Suez“ vede paralelně se starou lodní trasou, která byla položena před 145 lety a je nejkratší vodní cestou mezi Indickým oceánem a Středozemním mořem. Nový kanál, stejně jako ten starý, bude majetkem státu.

Schéma nové trasy Suezského průplavu

Stavba Suezské spodní studie trvala pouze jeden rok (ačkoli se odhadovalo, že byla postavena za tři roky). Projekt stál Egypt 8,5 miliardy dolarů. Projekt Nového Suezského průplavu spočíval v rozšíření a prohloubení současného traktu a vytvoření paralelního traktu. Nový kanál by měl zvýšit kapacitu kanálu.

Účelem projektu je zajistit obousměrný provoz lodí. V budoucnu budou od jihu k severu sledovat starý a od severu k jihu podél nového kanálu. Průměrná čekací doba lodí při průjezdu průplavem by se tak měla zkrátit čtyřnásobně, přičemž jeho propustnost vzroste ze 49 na 97 lodí za den. Suezský průplav zajišťuje 7 % světového obratu námořního nákladu.

Od roku 1981 funguje u města Suez automobilový tunel, který prochází pod dnem Suezského průplavu a spojuje Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.

V roce 1998 bylo nad kanálem v Suezu vybudováno elektrické vedení. Podpěry vedení na obou březích jsou vysoké 221 metrů a jsou od sebe vzdáleny 152 metrů. 9. října 2001 nový překlenout je. Husní Mubarak na dálnici spojující města Port Said a Ismailia. Slavnostního otevření mostu se zúčastnil tehdejší egyptský prezident Husní Mubarak. Před otevřením viaduktu Millau tato stavba byla nejvyšším lanovým mostem na světě. Výška mostu je 70 metrů. Stavba trvala 4 roky, podílela se na ní jedna japonská a dvě egyptské stavební firmy.

Most "Mubarak"

V roce 2001 byl otevřen provoz na železničním mostě El Ferdan 20 km severně od města Ismailia. Jde o nejdelší houpací most na světě, jeho dva houpací úseky mají celkovou délku 340 metrů. Předchozí most byl zničen v roce 1967 během arabsko-izraelského konfliktu.

Výstavba Suezského průplavu.

Kresba Suezského průplavu (1881)

Možná, v dobách dvanácté dynastie, položil faraon Senusret III. ze západu na východ kanál prokopaný přes Wadi Tumilat spojující Nil s Rudým mořem pro neomezený obchod s Puntem.

Později se stavbou a obnovou kanálu zabývali mocní egyptští faraoni Ramses II. a Necho II.

Hérodotos (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.

Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti, zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly nějakým způsobem využívány), a určený nikoli k plavbě, ale výhradně k dodávce sladké vody - nejprve dělníkům pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede ze Zakaziku poblíž Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu do Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 - podél dna; jeho hloubka je v průměru jen 2¼ m, místy i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Dělníky poskytla egyptská vláda, ale museli být nasazeni i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).

Jeden z prvních cestovatelů v 19. století.

Ekonomický a strategický význam průplavu

Průplav měl okamžitý a neocenitelný dopad na světový obchod. O šest měsíců dříve byla zprovozněna První transkontinentální železnice a celý svět nyní mohl být objet v rekordním čase. Kanál hrál důležitou roli v expanzi a další kolonizaci Afriky. Zahraniční dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, prodat svůj podíl v kanálu v roce 1875 ve prospěch Velké Británie. „Společnost General Suez Canal Company“ se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem, Egypt byl odstraněn jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadila Egypt v roce 1882.

přítomný čas

Egyptská správa Suezského průplavu (Suezský průplav, SCA) uvedla, že v roce 2009 proplulo průplavem 17 155 lodí, což je o 20 % méně než v roce (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení příjmů z provozu průplavu z 5,38 miliardy amerických dolarů v předkrizovém roce 2008 na 4,29 miliardy amerických dolarů v roce 2009.

V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že cla za tranzit zboží, která se za poslední tři roky nezměnila, se od března 2012 zvýší o tři procenta.

Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje kanálem 48 plavidel denně.

Spojení mezi břehy

Otevření Suezského průplavu se zúčastnila císařovna Eugenie Francouzská (manželka Napoleona III.), císař Rakouska-Uherska František Josef I. s ministrem-předsedou uherské vlády Andrássym, holandský princ s princeznou, pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a hostil tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu Aida, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry byl v Port Saidu uspořádán velký slavnostní ples.

viz také

Poznámky

Literatura

Dementiev I.A. Suezský průplav / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2. - M .: Geografgiz, 1954. - 72 s. - (Na mapě světa). - 50 000 výtisků.(reg.) (1. vyd. - M.: Geografgiz, 1952. 40 s.)

Odkazy

V. V. Vodovozov// Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona: V 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
Suezský průplav na 140: Příběh o vzniku legendy z 19. století. RIA Novosti (17. listopadu 2009). Archivováno z originálu 19. května 2012. Získáno 17. listopadu 2009.

Tenká modrá čára spojující Středozemní a Rudé moře je všem již známá vodní tepna, která hraje obrovskou roli v dopravním a ekonomickém životě celého světa. Název tohoto ikonického vodního útvaru je Suezský průplav.

Suezský průplav na mapě Afriky

Po mnoho staletí bylo Rudé a Středozemní moře odděleno 150kilometrovým pásem pouště, v důsledku čehož byly vodní lodě, jejichž tok tvořil Atlantik-Indický oceán, nuceny udělat obrovskou okliku kolem afrického kontinentu. . Výstavbou průplavu byl tento problém vyřešen tím nejracionálnějším způsobem, protože ve skutečnosti Suezský průplav spojuje nejen dvě moře, ale celé části světa, čímž šetří obrovské zásoby financí a paliva na překonání vzdálenosti mezi zemí Evropy a Asie.

Loď plující v poušti

Suezský průplav na mapě Egypta je také podmíněnou hranicí mezi dvěma kontinenty - Afrikou a Eurasií. Vede podél Suezské šíje v její nejužší a nejnižší části. Na své cestě tato bezuzdná mořská úžina překonává několik jezer a lagunu Menzala. Délka kanálu je 163 kilometrů a jeho šířka není v různých úsecích stejná (120-318 m). Kanál dosahuje hloubky 20 m. Jeho krajními body jsou velké přístavy (Středozemní moře) a Suez (Rudé moře). Další významnou osadou na březích této vodní cesty je Port Fuad, město, kde sídlí správa Suezského průplavu. V průplavu se také nacházejí taková velká egyptská města jako Port Taufik (naproti Suezu) a průmyslové centrum země, město Ismailia.

Lodě plující Suezským průplavem

Stavba kanálu trvala 11 let a skončila slavnostním otevřením 17. listopadu 1869, kterého se zúčastnily tak známé historické osobnosti jako francouzská císařovna Eugenie, pruský princ, holandský princ s princeznou, rakouský císař -Maďarsko František Josef I., ministr-předseda maďarské vlády Andrássy a další. Nutno říci, že tato akce měla dosud neznámý rozsah a nádheru. Oslava pokračovala týden, slavnostní představení a ohňostroje neustávaly dnem i nocí a plesu na počest této události se účastnili ti nejuznávanější hosté. Otevření Suezského průplavu stálo Khedive Ismail na tehdejší poměry astronomickou částku 28 milionů zlatých franků. Nejprve byl kanál majetkem Anglo-francouzské General Suez Canal Company, ale nyní, po znárodnění, ke kterému došlo v roce 1956, patří Suezský průplav Egyptu.

Přejezd přes Suezský průplav

Dnes je Suezský průplav na mapě jedním z nejrušnějších systémů námořní dopravy na planetě. Lodě plující po něm vytvářejí do jisté míry uhrančivou podívanou: kolem je neživá poušť a mezi těmito nekonečnými písečnými plochami jako by klouzaly obří lodě. Tato jedinečná námořní cesta obsluhuje asi 15 % celkové světové obchodní dopravy a asi 20 % veškeré přepravy ropy na světě. Cla vybíraná Egyptem za přepravu zboží průplavem dnes přinášejí této zemi obrovské příjmy – více než 5 miliard amerických dolarů ročně. Toto číslo je pro Egypt druhé po příjmech, které do země přináší turistický ruch. Mimochodem, Suezský průplav se dnes kromě své hlavní funkce zařadil i do seznamu turistických atrakcí v Egyptě, kterých je již plná mapa tohoto státu. Mnoho turistů na dovolené ve Středozemním a Rudém moři se snaží podívat na velký umělý vodní útvar. Pro turisty, kteří chtějí vidět kanál a zachytit jeho pohledy na fotografii, organizují touroperátoři výlet lodí, jehož program může v závislosti na zvoleném zájezdu zahrnovat návštěvy Port Said, Suez a dalších zajímavých míst.

Videoprohlídka Suezského průplavu: