Süveyş Kanalı öyle. Süveyş Kanalı hakkında ilginç gerçekler

Dünyanın en önemli yapay su yollarından biri olan Süveyş Kanalı, Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) kadar uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçmektedir. Süveyş Kanalı'nın inşası 19. yüzyılın en maceralı ve devrim niteliğindeki projelerinden biriydi. Her zamanki gibi, ilk başta çok az insan görkemli bir olayın başarısına inanıyordu. Ancak son tahminlere göre kanalın işletilmesi Mısır hazinesine yıllık bir buçuk milyar dolar gelir sağlıyor.

Süveyş Kanalı'nın Tarihi

Kanaldan her gün çeşitli amaçlarla çalışan 50'ye yakın gemi geçiyor ve kanaldan yılda 600 milyon tonun üzerinde malzeme taşınıyor.

Süveyş Kanalı çok karlı bir projeye dönüştü. Yıllık 2 milyar dolar kar getiriyor. Küçük bir geminin kanaldan geçebileceği asgari ücret 6-10 bin dolar. Kanalın büyük bir tanker veya uçak gemisiyle geçiş maliyeti 1 milyon doları buluyor.

Süveyş Kanalı (arap. ???? ??????,?? Qana al-Suways) Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, gezilebilir, kilitsiz bir kanaldır. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında koşullu bir sınır olarak kabul edilir. Atlantik Okyanusu'nda Hint Okyanusu ile Akdeniz bölgesi arasındaki en kısa su yolu (alternatif rota 8 bin km daha uzundur). Süveyş Kanalı 17 Kasım 1869'da ulaşıma açıldı. Ana limanlar: Port Said ve Süveyş.

Sina Yarımadası'nın batısında yer alır, 163 kilometre uzunluğa, 20 metre derinliğe sahiptir. Kanal, Mısır'da, Akdeniz'deki Port Said (Bur Sa "id) ile Kızıldeniz'deki Süveyş (al-Suways) arasında yer almaktadır. Kanalın doğu tarafında, Port Said'in karşısında, Port Fuad (Bur Fuad) bulunmaktadır. Süveyş Kanalı İdaresi yer almaktadır.Süveyş'in karşısındaki kanalın doğu yakasında Taufik Limanı (bur taufik) Kanal üzerinde, Timsah Gölü (Timsah) bölgesinde, Mısır'ın üçüncü büyük şehri ve büyük bir sanayi kentidir. merkez - İsmailiye.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı dolaşmadan Avrupa ile Asya arasında her iki yönde geçmesine olanak sağlıyor. Kanal açılmadan önce Akdeniz ile Kızıldeniz arasında ulaşım gemi boşaltma ve kara yoluyla yapılıyordu.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyinde iki bölümden oluşuyor.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre 2010 yılındaki işletmeden elde edilen gelir 4,5 milyar dolardı. Turizmden sonra ikinci büyük gelir kaynağı olan ABD, 13 milyar dolar gelir elde etti. 2011 yılında, kanaldan 17.799 gemi geçerken, gelir halihazırda 5,22 milyar dolara ulaşmıştı; bu rakam, bir önceki yıla göre yüzde 1,1 daha azdı.

Belki de On İkinci Hanedanlık döneminde, Firavun III. Senusret (MÖ 1878 - MÖ 1888), Punt'la engelsiz ticaret için batıdan doğuya bir kanal döşemiş, Tumilat Vadisi'nden geçerek Nil'i Kızıldeniz'e bağlamıştı.

Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonuyla meşgul oldu.

Herodot (II. 158), Necho'nun (609-594) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını ancak bitirmediğini yazar.

Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral I. Darius tarafından M.Ö. 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil Nehri kıyısına, biri Pie'a 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınında olmak üzere granit stelleri dikti.

MÖ III. Yüzyılda. e. kanal Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gemilerin ulaşımına uygun hale getirildi. Diodorus (I. 33. 11-12) ve Strabon'da (XVII. 1. 25) kendisinden bahsedilmekte, Pythomas'tan (Ptolemy saltanatının 16. yılı) bir stel üzerindeki yazıtta bahsedilmektedir. Facussa bölgesinde Nil'in eski kanalından biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Ptolemy döneminde eski kanalın temizlenmesi, derinleştirilmesi ve denize kadar uzatılması ve Tumilat Vadisi topraklarına tatlı su sağlanması mümkündür. Fairway yeterince genişti - iki trirem serbestçe dağılabiliyordu.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirerek ulaşımı arttırdı. "Trajan Nehri" olarak biliniyordu, navigasyon sağlıyordu ancak daha sonra tekrar terk edildi.

776 yılında Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarının Halifeliğin merkezinden sapmaması için nihayet kapatıldı.

1569 yılında Osmanlı Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalın restore edilmesi için bir plan geliştirildi ancak uygulanmadı. Ön araştırmaların üretimini mühendis Lepere başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'in su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu yönünde hatalı bir sonuca vardı; bu durum, kanalın kilitler olmadan inşa edilmesine izin vermezdi. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de sona ermesi gerekiyordu. Cüzzamlı, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyordu; kanalı derin çekimli gemiler için uygun olmazdı. Leper'in komisyonu kazmanın maliyetini 30-40 milyon frank olarak tahmin etti. Proje teknik ya da mali zorluklar nedeniyle değil, siyasi olaylar nedeniyle çöktü; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon zaten Avrupa'dayken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu terk ettiğinde tamamlandı. Leper'in 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştirecek durumda değilim; belki Türk hükümeti bir gün bu işi üstlenecek, kendine şan kazandıracak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecektir.

1841'de kıstağı araştıran İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesine ilişkin hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladılar; bu hesaplamalar, Laplace ve matematikçi Fourier'nin teorik gerekçelerle zaten protesto ettiği hesaplamalardı. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesi altında, Fransız mühendisler Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturyalı Negrelli'nin en önde gelen isimler olduğu uluslararası Societe d'etudes du canal de Suez kuruldu. Luigi Negrelli, yeni, bağımsız araştırmalara dayanarak, genel anlamda eski Leperovsky'nin tekrarı olan yeni bir proje geliştirdi. Aynı sıralarda, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, yalnızca seleflerinin çalışmalarına dayanarak, bir kanal inşa etme fikrine tamamen farklı bir şekilde saldırdı - böylece " İki deniz arasında doğrudan, en derin avluların geçişine yetecek yapay Boğaz".

Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahının fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in oluşturduğu Süveyş Kanalı Genel Şirketi başkanlığında kanalın inşaatına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin %44'ünü aldı, %53'ü Fransa ve %3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre hissedarlar kârın yüzde 74'ünü, Mısır'da yüzde 15'ini, şirketin kurucuları ise yüzde 10'unu almaya hak kazandı.

Sabit sermayesi 200 milyon franka eşitti (işletmenin tüm maliyetleri Lesseps tarafından bu miktarda hesaplandı), her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölündü; Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone oldu. Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Türk yönetiminden kurtuluşuna ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkan İngiliz hükümeti ve başındaki Palmerston, bu girişimin gerçekleştirilmesinin önüne her türlü engeli koydu. ancak Lesseps'in enerjisine boyun eğmek zorunda kaldı, özellikle de III. Napolyon ve Said Paşa'nın onun girişimini ve ardından (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa'yı himaye etmesi nedeniyle.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. Başlangıçta şirket sadece işçilere su dağıtmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorundaydı; ancak 1863'te Nil'den gelen küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı; bu kanal antik kanallarla hemen hemen aynı yönde uzanıyordu (kalıntıları bir şekilde kullanılmıştı) ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için tasarlanmıştı - ilk olarak - işçilere ve kanal boyunca ortaya çıkması beklenen yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı doğuda Nil yakınındaki Zakazik'ten İsmailiye'ye, oradan da güneydoğuda deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanıyor; yüzeyde kanal genişliği 17 m, alt kısım boyunca 8; derinliği ortalama olarak yalnızca 2 1/4 m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlanıyordu, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalışıyordu).

Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail'in mahkemelerindeki rüşvete, Avrupa'da yaygın reklama, Lesseps'in kendisini ve dünyanın diğer kodamanlarını temsil etme masraflarına yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak kısa sürede tükendi. şirket. 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, sonra diğerleri, böylece kanalın toplam maliyeti 1872'de 475 milyona (1892'de - 576 milyon) ulaştı. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık sürede kanal inşa edilmedi. Hafriyat işleri Mısır'da yoksulların zorla çalıştırılmasıyla (ilk aşamalarda) gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.

Kuzey kısmı önce bataklık ve Manzala Gölü, ardından Timsakh Gölü'ne giden düz kısım tamamlandı. Buradan kazılar, dibi deniz seviyesinin 9 metre altında olan, uzun süre kurumuş Acı Göller olmak üzere iki büyük çöküntüye gitti. Gölleri doldurduktan sonra inşaatçılar güney bölümünün sonuna gittiler.

Kanal resmi olarak 17 Kasım 1869'da sefere açıldı. Kanalın açılışı vesilesiyle İtalyan besteci Giuseppe Verdi'ye, ilk prodüksiyonu 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda gerçekleştirilen Aida operası için görev verildi.

Kanalın dünya ticareti üzerinde anında ve paha biçilemez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu işletmeye açılmıştı ve artık tüm dünyanın çevresi rekor bir sürede dolaşılabiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha da sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine gelen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hissesini İngiltere lehine satmaya zorladı. "Genel Süveyş Kanalı Şirketi" esasen bir İngiliz-Fransız girişimi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. Kanalın asıl sahibi İngiltere oldu. Bu konumu 1882'de Mısır'ı işgal etmesinden sonra daha da güçlendi.

1888'de İstanbul'da (Konstantinopolis), kanalda tüm devletlere serbest dolaşımı garanti edecek belirli bir sistem oluşturmak amacıyla Uluslararası bir Sözleşme imzalandı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında kanalda gezinme aslında Büyük Britanya tarafından düzenleniyordu.

26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı millileştirdi. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta sürecek Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, bazı gemiler battı, bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye, BM'nin yardımıyla kanal temizlenene kadar seyir kapatıldı. Birleşmiş Milletler Barış Gücü (UNEF), Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler statüsünü korumak için görevlendirildi.

1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; gelecekte İsrail ordusu "misilleme amaçlı zorlama" yaptı. Savaşın bitiminden sonra kanal Sovyet Donanması tarafından temizlendi ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Kanalda deniz seviyesi ve kot farkı olmadığından kilitlenme bulunmamaktadır. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metreye kadar yüksekliğe ve 77,5 metreye kadar genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine olanak sağlamaktadır. Süveyş Kanalı idare başkanı Ahmed Ali Fadel, taramanın bir sonraki aşamasının tamamlandığını ve kanalın derinliğinin 66 fit (20,1 m) olduğunu söyledi. Gelecekte 22 metreye kadar su çekimine sahip süper tankerlerin geçişinin sağlanması planlanıyor. Şu anda süper tankerler kargonun bir kısmını kanala ait gemilere taşıyıp kanalın diğer ucundan geri alabiliyor. Kanalda bir fairway ve gemilerin geçmesi için çeşitli bölümler bulunmaktadır.

Süveyş Kanalı, petrol üretimi ve turizmin yanı sıra Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir.

Mısır Süveyş Kanalı İdaresi (Süveyş Kanalı İdaresi, SCA), 2009 yılında kanaldan 17.155 geminin geçtiğini bildirdi; bu rakam, 2008 yılına göre (21.170 gemi) %20 daha azdır. Mısır bütçesi açısından bu, kanalın işletilmesinden elde edilen gelirin 2008 kriz öncesindeki 5,38 milyar ABD dolarından 2009'da 4,29 milyar ABD dolarına düşmesi anlamına geliyordu.

Kanal İdaresi başkanı Ahmad Fadel'e göre 2011 yılında Süveyş Kanalı'ndan 17.799 gemi geçti; bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 1,1 düşüş gösterdi. Aynı zamanda Mısırlı yetkililer gemilerin geçişinden 5,22 milyar dolar kazandı (2010'a göre 456 milyon dolar daha fazla).

Aralık 2011'de Mısırlı yetkililer, son üç yılda değişmeyen malların transit geçiş tarifelerinin Mart 2012'den itibaren yüzde üç oranında artacağını duyurdu.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor.

Nisan 1980'den bu yana, Süveyş kenti yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile kıta Afrika'sını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesinin yaratılmasını mümkün kılan teknik mükemmelliğin yanı sıra, bu tünel anıtsallığıyla da dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998 yılında Süveyş'teki kanalın üzerine bir enerji hattı inşa edildi. Her iki kıyıda yer alan hattın sütunları 221 metre yüksekliğe sahip olup, birbirlerinden 152 metre uzaklıkta bulunmaktadır.

9 Ekim 2001'de Mısır'da yeni bir köprü açıldı. Hüsnü Mübarek, Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan otoyol üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Millau Viyadüğü açılmadan önce bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi katıldı.

2001 yılında İsmailiye şehrinin 20 km kuzeyinde bulunan El-Ferdan demiryolu köprüsü trafiğe açıldı. Dünyanın en uzun döner köprüsü olup, döner bölümleri 340 metre uzunluğundadır. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkıldı.

Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph ile Macar hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses ve bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens katıldı. Mısır daha önce hiç bu kadar kutlamalara tanık olmamıştı ve bu kadar çok seçkin Avrupalı misafire ev sahipliği yapmamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir maddesi yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen Aida'nın bu etkinlik için sipariş ettiği operayı bitirmek için zamanı yoktu. Port Said'deki gala yerine büyük bir şenlik balosu düzenlendi.

Süveyş Kanalı

Süveyş Kanalı- Mısır'da, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, kilitsiz, gemilerin ulaşımına elverişli bir kanal. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında koşullu bir sınır olarak kabul ediliyor. Atlantik Okyanusu'nun Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzundur). Süveyş Kanalı ulaşıma açıldı 17 Kasım 1869. Ana bağlantı noktaları: Port Said Ve Süveyş.

Süveyş Kanalı'nın haritada ve uzaydan görünümü

Sina Yarımadası'nın batısında yer alan Süveyş Kanalı, uzunluk 160 kilometre, su tablası boyunca genişlik 350 m'ye kadar, taban boyunca - 45-60 m, derinlik 20 m. arasında Mısır'da bulunmaktadır. Port Said Akdeniz'de ve Süveyş Kızıldeniz'de. Port Said'in karşısındaki kanalın doğu tarafında Fuad Limanı Süveyş Kanalı İdaresinin bulunduğu yer. Kanalın doğu yakasında Süveyş'in karşısındadır. Taufik Limanı. Timsakh Gölü bölgesindeki kanalda büyük bir sanayi merkezi var - şehir İsmailiye.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyinde iki bölümden oluşuyor.

Kanaldaki akıntı, kış aylarında kuzeydeki acı göllerden, yazın ise Akdeniz'den gelmektedir. Göllerin güneyinde gelgitlere bağlı olarak akıntı değişmektedir.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşuyor.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre 2010 yılındaki işletmeden elde edilen gelir 4,5 milyar dolardı. ABD, Mısır bütçesine 13 milyar dolar kazandıran turizmden sonra ikinci büyük gelir kaynağı haline geldi. 2011 yılında, kanaldan 17.799 gemi geçerken, gelir halihazırda 5,22 milyar dolara ulaşmıştı; bu rakam, bir önceki yıla göre yüzde 1,1 daha azdı.

Hikaye

Muhtemelen On İkinci Hanedanlık döneminde, Firavun III. Senusret (M.Ö. 1888-1878), Punt'la engelsiz ticaret için batıdan doğuya bir kanal döşemiş, Tumilat vadisi boyunca kazılmış, Nil'i Kızıldeniz'e bağlamıştı. Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonuyla meşgul oldu. Herodot (II. 158), Necho II'nin (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir kanal inşa etmeye başladığını ancak bitirmediğini yazar.

MÖ III. Yüzyılda. e. kanal Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gemilerin ulaşımına uygun hale getirildi. Facussa bölgesinde Nil'in eski kanalından biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Ptolemy döneminde eski kanalın temizlenmesi, derinleştirilmesi ve denize kadar uzatılması ve Tumilat Vadisi topraklarına tatlı su sağlanması mümkündür. Fairway yeterince genişti - iki trirem serbestçe dağılabiliyordu.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirerek ulaşımı arttırdı. Kanal "Trajan Nehri" olarak biliniyordu, navigasyon sağlıyordu ancak daha sonra tekrar terk edildi.

776 yılında Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarının Halifeliğin merkezinden sapmaması için nihayet kapatıldı.

1569 yılında Osmanlı Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalın restore edilmesi için bir plan geliştirildi ancak uygulanmadı.

Kanal kurtarma

Bir sonraki kanal kazma girişiminden önce bin yıldan fazla zaman geçti. 1798'de Napolyon Bonapart Mısır'dayken Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan bir kanal inşa etmeyi düşündü. Ön araştırmaların üretimini mühendis Leper başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'in su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu yönünde hatalı bir sonuca vardı; bu durum, kanalın kilitler olmadan inşa edilmesine izin vermezdi. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de sona ermesi gerekiyordu. Cüzzamlı, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyordu; kanalı derin çekimli gemiler için uygun olmazdı. Leper'in komisyonu kazmanın maliyetini 30-40 milyon frank olarak tahmin etti. Proje teknik ya da mali zorluklar nedeniyle değil, siyasi olaylar nedeniyle çöktü; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon zaten Avrupa'dayken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu terk ettiğinde tamamlandı. Leper'in 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştirecek durumda değilim; belki Türk hükümeti bir gün bu işi üstlenecek, kendine şan kazandıracak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecektir.

19. yüzyılın kırklı yıllarında, 1841'de, kıstak üzerinde araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesine ilişkin hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladılar; bu hesaplamalar, Laplace ve matematikçi Fourier'nin teorik gerekçelerle karşı çıktığı hesaplamalardı. Aynı sıralarda bir Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps Yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, yalnızca seleflerinin çalışmalarına dayanarak, bir kanalın tamamen farklı bir şekilde çizilmesi fikrine saldırdı - böylece doğrudan ikisi arasında "yapay bir Boğaz" olacaktı. en derin gemilerin geçişine yetecek kadar deniz.

Ferdinand de Lesseps

Ferdinand de Lesseps, 1855 yılında, de Lesseps'in 1830'larda Fransız diplomat iken tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan imtiyazlar aldı. Said Paşa, bütün ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirketin kurulmasını onayladı. Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahının fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in oluşturduğu Süveyş Kanalı Genel Şirketi başkanlığında kanalın inşaatına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin %44'ünü aldı, %53'ü Fransa ve %3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre hissedarlar kârın yüzde 74'ünü, Mısır'da yüzde 15'ini, şirketin kurucuları ise yüzde 10'unu almaya hak kazandı. Sabit sermayesi 200 milyon franka eşitti.

Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Osmanlı hakimiyetinden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkan İngiliz hükümeti, teşebbüsün hayata geçirilmesinin önüne her türlü engeli koymuş, ancak Lesseps'in enerjisine boyun eğmek zorunda kaldı, özellikle de girişimi III. Napolyon ve Said Paşa ve daha sonra (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa tarafından himaye edildiğinden.

Kanalın inşası sırasında yardımcı demiryolunun 19. yüzyıl çizimi. Kaynak: Appleton'un Popüler Edebiyat, Bilim ve Sanat Dergisi, 1869.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. Başlangıçta şirket sadece işçilere su dağıtmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorundaydı; ancak 1863'te Nil'den gelen küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı; bu kanal antik kanallarla hemen hemen aynı yönde uzanıyordu (kalıntıları bir şekilde kullanılmıştı) ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için tasarlanmıştı - ilk olarak - işçilere ve kanal boyunca ortaya çıkması beklenen yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı doğuda Nil yakınındaki Zakazik'ten İsmailiye'ye, oradan da güneydoğuda deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanıyor; yüzeyde kanal genişliği 17 m, alt kısım boyunca 8; ortalama derinliği yalnızca 2,2 m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlanıyordu, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalışıyordu).

Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı'ndan geçen kanalın uzunluğu 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9,2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Kanalın su tablası boyunca genişliği 120-150 m, taban boyunca - 45-60 m'dir, çim saha boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye kadar derinleştirildi.

Süveyş Kanalı'nın görkemli açılışı

Kanal resmi olarak 17 Kasım 1869'da sefere açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph ile Macar hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses ve bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens katıldı. Mısır daha önce hiç bu kadar kutlamalara tanık olmamıştı ve bu kadar çok seçkin Avrupalı misafire ev sahipliği yapmamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir maddesi yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen Aida'nın bu etkinlik için sipariş ettiği operayı bitirmek için zamanı yoktu. Port Said'deki gala yerine büyük bir şenlik balosu düzenlendi.

19. yüzyılın ilk gezginlerinden biri

Kanalın ekonomik ve stratejik önemi

1888 yılında İstanbul'da, kanalda tüm devletlere serbest dolaşımı garanti edecek belirli bir sistem oluşturmak amacıyla uluslararası bir sözleşme imzalandı.

1915'te Süveyş Kanalı'nda Türk ordusunun alüminyum dubaları

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında kanalda gezinme aslında Büyük Britanya tarafından düzenleniyordu.

26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı millileştirdi. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta sürecek Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, bazı gemiler battı, bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye, BM'nin yardımıyla kanal temizlenene kadar seyir kapatıldı. Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler statüsünü korumak için BM barışı koruma güçleri getirildi.

Süveyş Savaşı 1956

1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; gelecekte İsrail ordusu "misilleme amaçlı zorlama" yaptı. Savaşın bitiminden sonra kanal ABD Donanması tarafından temizlendi (SSCB Donanması gemileri Süveyş Körfezi'ndeki Kanal'a trol yaklaşmalarına katıldı) ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Kanalda deniz seviyesi ve kot farkı olmadığından kilitlenme bulunmamaktadır. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metreye kadar yüksekliğe ve 77,5 metreye kadar genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine olanak sağlamaktadır. Bazı süper tankerler kanaldan geçemiyor, bazıları ise ağırlıklarının bir kısmını kanala ait gemilere boşaltıp kanalın diğer ucundan geri yükleyebiliyor. Kanalda bir fairway ve gemilerin geçmesi için çeşitli bölümler bulunmaktadır. Kanalın derinliği 20,1 m olup, gelecekte 22 metreye kadar drafta sahip süper tankerlerin geçişinin sağlanması planlanmaktadır.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor.

İkinci Kanal (Yeni Süveyş Kanalı)

Ağustos 2014'te çift yönlü trafiğe olanak sağlayacak 72 kilometrelik paralel kanalın inşaatına başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Finansmana Mısır halkı katıldı.

6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın büyük açılış töreni gerçekleşti. Törene, özellikle Al-Mahrusa yatıyla etkinlik alanına gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah Al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869 yılında eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.

Yeni Süveyş Kanalı'nın görkemli açılış töreni

Şu anda gemi, ülkenin en eski aktif donanma gemisi olan Mısır Donanması'nın bir parçası ve bazen başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle yalnızca bir gün için. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.

"Yeni Süveyş", 145 yıl önce döşenen eski nakliye yoluna paralel uzanıyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.

Süveyş Kanalı'nın yeni güzergahının şeması

Süveyş yedek kulübesinin inşası yalnızca bir yıl sürdü (her ne kadar üç yılda inşa edildiği tahmin edilse de). Proje Mısır'a 8,5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı'nın projesi mevcut kanalın genişletilip derinleştirilmesi ve paralel bir kanal oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanalın kanalın kapasitesini artırması gerekiyor.

Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte güneyden kuzeye eski kanalı, kuzeyden güneye yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece gemilerin kanaldan geçiş sırasında ortalama bekleme sürelerinin dört kat azaltılması, iş hacminin ise günde 49 gemiden 97 gemiye çıkması gerekiyor. Süveyş Kanalı dünya deniz kargo cirosunun %7'sini sağlıyor.

1981 yılından bu yana, Süveyş kenti yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile kıta Afrika'sını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesinin yaratılmasını mümkün kılan teknik mükemmelliğin yanı sıra, bu tünel anıtsallığıyla da dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998 yılında Süveyş'teki kanalın üzerine bir enerji hattı inşa edildi. Her iki kıyıdaki hat destekleri 221 metre yüksekliğinde ve 152 metre aralıklarla yerleştirilmiştir. 9 Ekim 2001'de yeni bir onları köprüleyin. Hüsnü Mübarek Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Viyadük açılmadan önce Millau bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi katıldı.

Köprü "Mübarek"

2001 yılında demiryolu köprüsü trafiğe açıldı El Ferdanİsmailiye şehrinin 20 km kuzeyinde. Dünyanın en uzun döner köprüsü olup, iki döner bölümünün toplam uzunluğu 340 metredir. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkıldı.

Süveyş Kanalı inşaatı.

Süveyş Kanalı Çizimi (1881)

Belki, On İkinci Hanedan döneminde, firavun Senusret III (M.Ö. - M.Ö.) batıdan doğuya Punt ile engelsiz ticaret için Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan Wadi Tumilat'tan kazılmış bir kanal.

Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonuyla meşgul oldu.

Herodot (II. 158), Necho'nun (609-594) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını ancak bitirmediğini yazar.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. Başlangıçta şirket sadece işçilere su dağıtmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorundaydı; ancak 1863'te Nil'den gelen küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı; bu kanal antik kanallarla hemen hemen aynı yönde uzanıyordu (kalıntıları bir şekilde kullanılmıştı) ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için tasarlanmıştı - ilk olarak - işçilere ve kanal boyunca ortaya çıkması beklenen yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı doğuda Nil yakınındaki Zakazik'ten İsmailiye'ye, oradan da güneydoğuda deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanıyor; yüzeyde kanal genişliği 17 m, alt kısım boyunca 8; derinliği ortalama olarak sadece 2¼ m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlanıyordu, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalışıyordu).

19. yüzyılın ilk gezginlerinden biri.

Kanalın ekonomik ve stratejik önemi

Kanalın dünya ticareti üzerinde anında ve paha biçilemez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu işletmeye açılmıştı ve artık tüm dünyanın çevresi rekor bir sürede dolaşılabiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha da sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hisselerini Büyük Britanya lehine satmaya zorladı. "Genel Süveyş Kanalı Şirketi" esasen bir İngiliz-Fransız girişimi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. Kanalın asıl sahibi İngiltere oldu. Bu konumu 1882'de Mısır'ı işgal etmesinden sonra daha da güçlendi.

şimdiki zaman

Mısır Süveyş Kanalı İdaresi (Süveyş Kanalı İdaresi, SCA), 2009 yılında kanaldan 17.155 geminin geçtiğini bildirdi; bu rakam, (21.170 gemi) oranından %20 daha azdır. Mısır bütçesi açısından bu, kanalın işletilmesinden elde edilen gelirin 2008 kriz öncesindeki 5,38 milyar ABD dolarından 2009'da 4,29 milyar ABD dolarına düşmesi anlamına geliyordu.

Aralık 2011'de Mısırlı yetkililer, son üç yılda değişmeyen malların transit geçiş tarifelerinin Mart 2012'den itibaren yüzde üç oranında artacağını duyurdu.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor.

Kıyılar arasındaki bağlantı

Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph ile Macar hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses ve bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens katıldı. Mısır daha önce hiç bu kadar kutlamalara tanık olmamıştı ve bu kadar çok seçkin Avrupalı misafire ev sahipliği yapmamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir maddesi yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen Aida'nın bu etkinlik için sipariş ettiği operayı bitirmek için zamanı yoktu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir kutlama balosu düzenlendi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Edebiyat

Dementyev I.A. Süveyş Kanalı / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2.. - M.: Geografgiz, 1954. - 72 s. - (Dünya haritasında). - 50.000 kopya.(kayıt) (1. baskı - M.: Geografgiz, 1952. 40 s.)

Bağlantılar

V. V. Vodovozov// Brockhaus ve Efron'un Ansiklopedik Sözlüğü: 86 ciltte (82 cilt ve 4 ek). - St.Petersburg. , 1890-1907.
Süveyş Kanalı 140: Bir 19. Yüzyıl Efsanesinin Yaratılış Hikayesi. RIA Novosti (17 Kasım 2009). 19 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2009.

Akdeniz'i Kızıldeniz'e bağlayan ince mavi çizgi, zaten herkesin bildiği, tüm dünyanın ulaşım ve ekonomik yaşamında büyük rol oynayan bir su arteridir. Bu ikonik su kütlesinin adı Süveyş Kanalı'dır.

Afrika haritasında Süveyş Kanalı

Yüzyıllar boyunca Kızıl ve Akdeniz, 150 kilometrelik bir çöl şeridiyle ayrılmış, bunun sonucunda rotası Atlantik-Hint Okyanusu olan su gemileri Afrika kıtası çevresinde büyük bir dolambaçlı yol yapmak zorunda kalmıştı. . Kanalın inşasıyla bu sorun en akılcı şekilde çözüldü, çünkü aslında Süveyş Kanalı sadece iki denizi değil, dünyanın tüm bölgelerini birbirine bağlayarak, aradaki mesafeyi aşmak için büyük fon ve yakıt rezervleri tasarrufu sağlıyor. Avrupa ve Asya ülkeleri.

Çölde seyreden bir gemi

Mısır haritasındaki Süveyş Kanalı aynı zamanda iki kıta - Afrika ve Avrasya arasındaki koşullu bir sınırdır. En dar ve en alçak kısmı Süveyş Kıstağı boyunca uzanır. Bu kilitsiz deniz boğazı, yolu üzerinde birçok gölden ve Menzala lagününden geçer. Kanalın uzunluğu 163 kilometre olup genişliği farklı kesimlerde aynı değildir (120-318 m). Kanal 20 m derinliğe ulaşır, uç noktaları büyük limanlar (Akdeniz) ve Süveyş'tir (Kızıldeniz). Bu su yolunun kıyısındaki bir diğer önemli yerleşim ise Süveyş Kanalı'nın idaresini barındıran Port Fuad kentidir. Kanal aynı zamanda Taufik Limanı (Süveyş'in karşısında) ve ülkenin sanayi merkezi İsmailiye şehri gibi büyük Mısır şehirlerine de ev sahipliği yapıyor.

Süveyş Kanalı'ndan geçen gemiler

Kanalın inşası 11 yıl sürdü ve 17 Kasım 1869'da Fransa İmparatoriçesi Eugenie, Prusya prensi, Hollanda prensi ve prensesi, Avusturya İmparatoru gibi ünlü tarihi şahsiyetlerin katıldığı büyük açılışla sona erdi. -Macaristan Franz Joseph I, Macar hükümetinin Bakanı-Başkanı Andrássy ve diğerleri. Bu olayın şimdiye kadar bilinmeyen bir kapsam ve ihtişama sahip olduğu söylenmelidir. Kutlama bir hafta sürdü, şenlik gösterileri ve havai fişek gösterileri gece gündüz durmadı ve bu etkinliğin onuruna verilen baloya en üst düzey konuklar katıldı. Süveyş Kanalı'nın açılması Hidiv İsmail'e o zamanın standartlarına göre astronomik bir rakam olan 28 milyon altın franka mal oldu. Kanal ilk başta İngiliz-Fransız General Süveyş Kanalı Şirketi'nin mülkiyetindeydi, ancak 1956'da gerçekleşen millileştirmenin ardından artık Süveyş Kanalı Mısır'a ait.

Süveyş Kanalı'nı geçmek

Bugün haritadaki Süveyş Kanalı gezegendeki en yoğun deniz ulaşım sistemlerinden biridir. Üzerinde seyreden gemiler bir dereceye kadar büyüleyici bir manzara yaratıyor: Etrafta cansız bir çöl var ve dev gemiler bu uçsuz bucaksız kumsalların arasında süzülüyor gibi görünüyor. Bu eşsiz deniz yolu, dünyadaki toplam ticaret trafiğinin yaklaşık %15'ine ve dünyadaki tüm petrol taşımacılığının yaklaşık %20'sine hizmet etmektedir. Bugün Mısır'ın malların kanaldan taşınması için aldığı vergiler bu ülkeye yılda 5 milyar ABD dolarından fazla büyük bir gelir getiriyor. Bu rakam Mısır için turizmin ülkeye getirdiği gelirden sonra ikinci sırada yer alıyor. Bu arada Süveyş Kanalı, ana işlevine ek olarak, bugün Mısır'ın halihazırda bu devletin haritasıyla dolu olan turistik yerler listesine de eklendi. Akdeniz ve Kızıldeniz'de tatil yapan pek çok turist, insan yapımı büyük su kütlesine bakmaya çalışıyor. Kanalı görmek ve manzarasını fotoğrafta yakalamak isteyen turistler için tur operatörleri, seçilen tura bağlı olarak Port Said, Süveyş ve diğer ilginç yerlere ziyaretleri içerebilen programı gemi ile bir gezi düzenliyor.

Süveyş Kanalı'nın video turu: