Panama Kanalı hangi ülkededir? Nasıldı. Panama Kanalı inşaatı. Mevcut durum ve beklentiler

Panama'yı ziyaret etmek ve Panama Kanalı'nı görmemek, Panama'yı ziyaret etmemek anlamına gelir. Bugün bu cazibe hakkında konuşacağız ve Panama Kanalı'nı kendi başınıza en iyi nasıl ziyaret edebileceğinize dair ipuçlarını paylaşacağız.

Panama Kanalı. Veri.

Panama Kanalı ile hiçbir zaman özel olarak ilgilenmemiş olanlar için Pasifik ve Atlantik Okyanuslarını birbirine bağlayan küçük bir dere gibi görünebilir. Aslında uzunluğu yaklaşık 80 km'dir ve gemiler 8-10 saatte kat eder. Yakın zamana kadar kilitteki kanalın genişliği 34 metreydi. Haziran 2016'da açılan yeni şube sayesinde kanaldan genişliği 55 metre, su altı derinliği ise 18 metreyi aşan gemiler geçebilmektedir.
Kanal, Karayip Denizi'nden hareket ederken başlangıçta Gatuna bölgesindeki su seviyesini deniz seviyesinden 26 metre yüksekliğe yükselten bir savak (kapı) sisteminden oluşur. Ana bölümün geçişinden sonra Pedro Miguel kilidi (9,5 metre) ve Miraflores kilit sistemi (iki odacık 16,5 metre) kullanılarak su seviyesi düşürülür.

Tesisin elektrifikasyonu, diğer şeylerin yanı sıra, Gatuna'da ve Miraflores yakınında bulunan 22,5 ve 36 MW kapasiteli iki hidroelektrik santralinin yardımıyla gerçekleştirildi.

Panama Kanalı'nın yapım tarihi.

Kanal inşa etme fikri ilk olarak 16. yüzyılda dile getirildi ve onaylanması ve inşa edilmesinin tarihine ABD, İspanya, İngiltere ve Fransa gibi ülkeler arasındaki siyasi ve ekonomik çatışmalar eşlik etti. Şimdi Nikaragua üzerinden de benzer bir kanal kazacaklar: proje nispeten yakın zamanda - 2014'te - kabul edildi.
1879'da Süveyş Kanalı'nın geliştiricisi Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, Panama Kanalı'nın inşası için bir kampanya başlattı. Sonuç olarak Fransızlar 1881'de Panama'ya geldiler ve 1882'de tarama çalışmalarına başladılar. Dolayısıyla 1882 yılı kanalın inşasının başlangıcı sayılabilir.

Orijinal plan 22 metre genişliğinde ve 9 metre derinliğinde bir kanal inşa etmekti. İlginç bir şekilde, proje bir kilit sistemi içermiyordu: Kanalın doğal olarak iki okyanusu bir deniz seviyesine bağlaması gerekiyordu, bu da kıstağın kesilmesi ve derin kazılar anlamına geliyordu. İnşaat, mühendislik zorluklarının yanı sıra sarı humma salgını, mali kriz ve Ferdinand'ın da aralarında bulunduğu birçok politikacının rüşvet almakla suçlandığı hukuk skandalı nedeniyle karmaşık hale geldi.
Sonuç olarak proje, tarama işini azaltmak için kilit sistemi kullanma yönünde önemli bir karar alan Amerikalılar tarafından satın alındı. Kuru madencilikte 7 yılda 153 milyon metreküp toprak çıkarıldı. Çalışmalar arasında kayaların delinmesi ve patlatılması da yer aldı.
Kanalın derinliğini arttırmak için gemiler dahil çeşitli ekipmanlar kullanıldı. Bu gemi İskoçya'da özel olarak inşa edilmiş ve 1912 yılında çalışmaya başlamıştır. 52 kovalı bir zincir, 1.000 tonun üzerinde malzemeyi 40 dakikadan kısa bir sürede kazmayı başardı.

10 Ekim 1913'te ABD Başkanı Wilson telgrafla Atlantik ve Pasifik okyanuslarını ayıran karanın kalan küçük kısmının havaya uçurulmasını emretti. Henüz yapım aşamasındayken kanalı geçen ilk gemi, yüzen vinç Alexandre Le Vallee oldu. Ocak 1914'te oldu. Aynı yılın Ağustos ayında kargo-yolcu gemisi Cristobal yolunu tekrarladı. Kanalın resmi açılışı 15 Ağustos 1914 olarak kabul edilir ve Ancon kargo gemisinin geçişi.

Panama Kanalı nasıl ziyaret edilir?

Panama Kanalı'ndan gemilerin geçişinin birkaç yerde görülebileceğini çok az kişi biliyor: Colon'da (Gatun Kapısı) ve Panama Şehri yakınında (Miraflores Kapısı). Gatun, ucuz ziyaretler ve turist kalabalığının yokluğu ile olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Öte yandan, bu artıların üzeri kesinlikle eksilerle kapatılmıştır. Colon, Panama'nın en tehlikeli şehirlerinden biridir. Colon'a gitmemeniz gerektiğinin de yazıldığı Lownel Planet'teki korku hikayelerine çoğu zaman şüpheyle yaklaşırız, bu yüzden ilk başta burayı ziyaret etmeyi planladık. Ancak yerel halkla görüştükten sonra bu fikirden vazgeçtik. Colon'un gerçekten tehlikeli olduğu ortaya çıktı ve bize tren istasyonunda bile soygun ihtimalinin olduğu söylendi. Rastgele yerel yol arkadaşlarımızdan biri "Ne kadar şanslı" diye özetledi.
Panama’da bol zamanınız varsa kanaldan tekneyle geçiş yapabilirsiniz. Ticari teklifler var ama sırada bekleyen bir yatta gönüllü olarak da çalışabilirsiniz. Yat sahiplerinin ekip aradığı özel siteler bulunmaktadır. Panama yasalarına göre, herhangi bir geminin bağlama grubundan dört denizciye sahip olması gerekiyor ve hizmetleri ucuz değil - 50 dolardan başlıyor, bu nedenle kaptanlar ve gemi sahipleri maceracılar arıyor. Panama kanalı transit hattı işleyicilerini Google'da arayabilir veya http://www.panlinehandler.com/ adresine bakabilirsiniz. Hatta böyle bir yatta couchsurfing seçeneğimiz bile vardı ama maalesef tarihlere hiç uymuyordu.

Kanal boyunca özel bir trene binme imkanı da var. Oldukça makul para ödemek için ondan böyle bir şey görebileceğinizi söylemek bizim için zor.

Sonunda çoğu kişi gibi Miraflores'e gittik. Panama Şehri'ne kendi başlarına gelen turistlerin muhtemelen aşina olduğu Albrook istasyonundan oraya ulaşabilirsiniz. Miraflores'e giden otobüs her saat başı 00:00'da kalkıyor (F çıkışı) ve bir de bak, tabelada Miraflores yazıyor (genellikle Panama'da lojistik o kadar kolay değil). Otobüs sizi Miraflores kompleksine götürür, yerleşik olmayanlar için giriş biletlerinin maliyeti 15 dolar, çocuklar için - 10 dolar.

Gemilere aynı anda iki yönde hizmet verme teknik olanağına rağmen, gemiler sabahları Karayip Denizi'ne (Atlantik) ve öğleden sonra Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıkıyor. Kanalın 9.00-11.00 saatleri arasında ve 13.00'den sonra ziyaret edilmesi tavsiye ediliyor. Otelde kahvaltıyı tıkadığımız için ilk derse geç kaldık. Müzeyi gezerek ve Panama Kanalı'nın yapımını anlatan kısa filmi izleyerek biraz vakit geçirmeyi başardık. İngilizce seans her saat 50'de, İspanyolca seans ise 20 dakikada başlar.
Müze kompleksi, bir hediyelik eşya dükkanının yanı sıra, en ilginç olanı kaptan kabininden kanalın geçişini gösteren videonun yer aldığı sergili bir müzeyi de içeriyor.

Tüm bu eğlenceye rağmen yaklaşık üç saat boyunca gemilerin geçişini beklemek zorunda kaldık. Bu arada yerel personel, hoparlör kullanarak kanalla ilgili bazı gerçekleri anlatırken, geminin muhtemel varış zamanı hakkında da bilgi verdi. Genel olarak ilk başta dinlemek ilginçti, ayrıca ağızlıklı insanlar artık mevsimin olmadığını söylediler ama sonra bu kayıt gerçekten yorucu ve sinir bozucu olmaya başladı. Bizim durumumuzda hareketin saat ikide başlaması gerekiyordu, aslında daha sonra bile oldu - üçte.

Gemileri izlemek için çeşitli fırsatlar var. Öncelikle 4. katta büyük bir teras var. Buradan bilet için 150 dolar ödeyen turistlerin bulunduğu gezi teknelerinin ortasından kanalın geçişini izledik.

İkinci katta stadyumdaki gibi koltuklu küçük bir amfitiyatro var. Üç saat daha beklemek zorunda kaldık, o yüzden oraya indik. Doğru, gemilerin geçişi sırasında herkesin bu kadar terbiyeli bir şekilde oturup oturmayacağına dair şüphelerimiz vardı. Merkez personeli durumun böyle olacağına dair güvence verdi. Naif ... Üçe yakın kişi gelip gelmeye devam etti ve çitin yanında durdu.

Gelmeden hemen önce, ağızlıklı işçiler insanlarla mantık yürütmeye çalıştılar, ancak başarısız girişimlerden sonra hızla geri çekildiler. Acil bir durumda gemilerin yönünü görebilmek için kasıtlı olarak kenarda yer aldık. Ancak en akıllı seyirciler merdivenlerde duruyordu ve onları hareket ettirmek imkansızdı. Bu yüzden arada bir fotoğraf çekmek için ayağa kalkmam, hatta aşağı inip küstahça sıkmam gerekiyordu.

Muhtemelen gözlem için en iyi seçenek üçüncü kattaki kafeyi tanımaktır. Ama nasıl masa ayırtıp bekleyeceğimizi, bu konuda genel olarak nasıl bir politikanın olduğunu bilmiyoruz.
Ve sonra herkes canlandı. Konuşmacılardan geminin yaklaştığını duyduk. Gemi hala yüzüyor ve yüzüyor olmasına rağmen herkes kameralara tıklamaya başladı.

Geminin geçişi kesinlikle ilginç ve büyüleyici. Gemi kilit odasına girer ve durur, ardından ilk kapı arkasından kapanır.

Daha sonra odadan su pompalanır ve gemi onunla birlikte sessizce batar. Fotoğraflardan ilk ve nihai sonuçları kendiniz görebilirsiniz. Daha önce de yazdığımız gibi bu kapılarda toplam düşüş 16,5 metredir.

İki odadaki su seviyesi aynı olunca geminin önündeki kapı açılır ve bir sonraki odaya geçer. Lokomotifler veya buradaki adıyla "katırlar", geminin kanal içinde hareket etmesine yardımcı olur.

Gemi, önceki kapıyla aynı senaryoya göre gözlem platformundan yeterince uzaktaki son kapıyı geçiyor, bu yüzden neredeyse hiç kimse buna dikkat etmedi.

Böylece üç geminin nasıl gittiğini görmeyi başardık. Etkileyiciydi. Burada neredeyse bir gün geçirdik ve sıcaktan, beklemekten, yerinde duramayan insanlardan biraz yorulduk ama yine de değdi. Okyanus kıyısında akşam yemeği yemek için Panama Körfezi'ne gittik ve yol boyunca zaten bildiğimiz gemiyi geçmeyi bile başardık.

Konum: Panama
Açılış: 12 Haziran 1920
Uzunluk: 81,6 metre
Bant genişliği: Günde 48 gemi
Koordinatlar: 9°06"09,5"K 79°41"14,1"B

Kısa Açıklama

Bugün Karayipler, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan Panama Kanalı, hâlâ insanlık tarihinin en büyük ve şüphesiz en karmaşık inşaat projelerinden biri olarak kabul ediliyor.

Amerika Köprüsü

Uzunluğu nispeten küçüktür: yalnızca 81 kilometre ve 600 metre. 65 kilometresi karadan, 16,5 kilometresi ise Limon ve Panama körfezlerinin dibinden geçiyor. Bütün bu rakamlar sosyologların, jeologların, ihtiyologların ve bir dereceye kadar da tarihçilerin ilgisini çekmektedir. Ancak Panama Kanalı, uçsuz bucaksız gezegenimizin ekonomisinde ve taşımacılığında gerçek bir devrimdir. Dünyanın en büyük metropolü New York'tan San Francisco'ya giden gemilerin yolunun ne kadar kısaldığını hayal etmek bile yeterli. Hayati önem taşıyan kanalın işletmeye açılmasından önce gemilerin iki şehir arasında yaklaşık 23 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyordu. İnsanoğlunun yaptığı kanal sayesinde bu yolculuk mesafesi sadece 9.500 kilometreye indi.

Kanal, Hintçe'den Rusça'ya çevrildiğinde "çok balığın olduğu bir yer" gibi görünen Panama'da bulunuyor. Panama, güzelliğiyle muhteşem bir eyalettir ve Panama Kanalı, onun yapımında yer alan insanların azim ve kahramanlığının bir tür anıtı olan ana cazibe merkezlerinden biridir. Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nin değil dünyanın en popüler gazetesi The New York Times'ın 2012 yılında sayfalarında seyahat ve turizm tutkunlarının mutlaka ziyaret etmesi önerilen yerlerin bir listesi ortaya çıktı. Bu arada bu küçük listenin başında Panama'nın yer alması ilginç.

Panama Kanalı inşaatı

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi iki büyük okyanusu navigasyona uygun bir yerde birbirine bağlayan bir kanala ihtiyaç vardı. Bu sadece çağdaşlarımız tarafından değil, aynı zamanda uzak 16. yüzyılda yaşayan insanlar tarafından da iyi anlaşılmıştı. O zaman Alessandro Malaspina, Panama Kanalı'nın inşası için benzersiz bir proje önerdi. Böyle bir fikir, gayretli bir Katolik olan İspanya Kralı II. Philip'in öfkesine neden oldu. "Tanrı'nın yeryüzünde yarattığı, bağlamanın gerekli olduğunu düşündüğü şeyleri yırtma hakkımız yok!" Kral dedi ve özel bir belgede sadece inşaatın değil, bu tür projelerin geliştirilmesinin de yasaklanmasını onayladı. .

Günümüze ulaşan belgeler tarihçilerin kesin bir sonuç çıkarmasına olanak sağlıyor: Panama Kanalı'nın ilk inşaatı 1879'da başladı ve ... korkunç bir felakete dönüştü. İnsanlık için bir felaket, ekonomi için bir felaket. 19. yüzyılın sonunda "Panama Kanalı'nın inşası" olarak adlandırılan kabusun öncülüğünü ise Süveyş Kanalı'nın inşasıyla meşhur olan Ferdinand Lesseps yaptı.

İnşaat müdürünün büyük ismi, toplumda ve o dönemin etkili iş adamlarında işletmenin başarısında en ufak bir şüpheye bile neden olmadı. Paris'te, Okyanuslararası Kanal Genel Şirketi adı verilen bir şirket resmi olarak tescil edildi. Hisseleri sürekli olarak yüksek talep ve maliyete sahipti, günümüz standartlarına göre bile son derece pahalıydı ve bu da 800.000'den fazla kişinin bunları satın almasını engellemedi. Bunda şaşırtıcı bir şey yoktu, herkes görkemli inşaatın başarısına kesinlikle inanıyordu. Bu arada, Forbes dergilerinden birinde zengin bir yatırımcı kısa bir röportaj verdi ve eğer o dönemde yaşasaydı, olası tüm riskleri inceledikten sonra, hiç şüphesiz yatırımın çoğunu yapacağını itiraf etti. Panama Kanalı'nın inşası için gerekli fonlar.

İnşaatın başlangıcından bu yana dokuz uzun yıl geçti, o dönem için devasa bir miktar olarak kabul edilen 300.000.000 dolardan fazla harcandı ve iş üçte biri kadar bile tamamlanmadı. Bütçe aşıldı, Ferdinand Lesseps'in projesi temelde yanlıştı. Hatalı hesaplamaları sadece şirketin iflasına yol açmakla kalmadı, aynı zamanda 20.000'den fazla insanın hayatına mal oldu. Baş mühendislerden biri raporlarında "İnsanlar birbiri ardına ölüyor, sarıhumma ve sıtmaya yakalanıyor, doktorlar salgınla baş edemiyor, işçiler sanki Tanrı'nın lanetlediği bir yerden kaçıyor gibi şantiyeden kaçıyorlar" diye yazdı. . Ferdinand Lesseps en büyük dolandırıcılıkla suçlandı ve tutuklandı. Doğal olarak pek çok eksiklik yapan bu dahi mimar, bu şekilde kendini zenginleştirmek istemedi, dolayısıyla kaderin böylesine bir darbesine dayanamayınca aklını kaçırdı.

Panama Kanalı'nın ilk inşasına ilişkin bu hikaye, tarihte sonsuza kadar karanlık bir nokta olarak kalacak. Artık en büyük mali sahtekarlıklar olan "piramitler" genellikle "Panama" olarak adlandırılıyor ve bu, 19. yüzyılın sonlarında olmaması gereken en büyük dolandırıcılığı anımsatıyor.

Ancak yukarıda da belirttiğimiz gibi Panama Kanalı gerekliydi. Ve Amerika Birleşik Devletleri yetkilileri bunu çok iyi anladılar. Önceki projenin yazarının hesaplamalarındaki tüm hataları analiz ettiler ve işçileri salgın hastalıklardan nasıl koruyacaklarını düşündüler. Bu arada, Panama Kanalı'nın yeni inşası sayesinde iki araştırmacı bir keşif yaptı: Bir kişi, bu korkunç hastalığın etken maddesinin taşıyıcısı olan bir sivrisinek ısırdığında sarı hummaya yakalanır. Ne pahasına olursa olsun sivrisineklerin yok edilmesi gerekiyordu: İnşaat sahasının yakınında tüm ormanlar yakıldı, küçük çalılar bile söküldü, çimenler biçildi ve sivrisineklerin yetiştiği bataklıklar kurutuldu. Sonuç elde edildi: 1.500 kişi sivrisinek popülasyonunu neredeyse sıfıra indirdi ve işçiler artık sıtma ve sarıhumma tehlikesinden kurtuldu.

Yeni proje, kanal için yapay göller ve su seviyesini ayarlayacak özel kilitler kullanılmasını öneren John Frank Stevens tarafından mümkün olan en kısa sürede geliştirildi. Zaten 1904'te Panama Kanalı'nın neredeyse 10 yıl süren yeni inşaatı başladı. Amerika Birleşik Devletleri'ne 400 milyon dolara mal oldu. Doğru, bu inşaat neredeyse 6.000 işçinin hayatına mal oldu. Ancak görkemli proje hayata geçirildi ve 13 Ekim 1913'te başkan Beyaz Saray'da özel bir düğmeye bastı ve ardından devasa bir patlama yaşandı: Thomas Woodrow Wilson'ın ikametgahından 4.000 kilometre uzakta, 20 ton dinamit Gamboa şehri yakınlarında bulunan son bariyeri de kırdı. Pasifik ve Atlantik okyanuslarının suları nihayet Panama Kanalı ile birbirine bağlandı.

Panama Kanalı'nın inşaatının tarihi hakkında konuşurken, görkemli bir projenin uygulanmasına büyük miktarda para yatıran ABD'nin bunu riske atmaya karar vermesinden bahsetmek mümkün değil. Panama, ABD'nin çabaları sayesinde Kolombiya'dan ayrılarak bağımsızlığına kavuştu. Böyle bir yardım için, dünyaya demokrasiyi getiren ülkenin yetkilileri oldukça "küçük" bir şey istedi: ebedi toprak mülkiyeti, su alanı ve Panama Kanalı'nın tabanı. Tam olarak sahip oldukları şey bu.

Panama Kanalı'nın Tarihi

Panama Kanalı her gün lüks yatların ve kargo gemilerinin geçtiği bir su yoludur. Bu arada boyutları, geminin Pasifik'ten Atlantik Okyanusu'na veya 32,3 metre genişliğe kadar ters yönde geçmesine izin veriyor. Geminin maksimum uzunluğu 294 metreyi geçmemelidir. Kanalın üzerinde üç köprü yükseliyor ve bir arabanın veya trenin penceresinden gemilerin hareketini izleyebilirsiniz: tüm kanal boyunca bir demiryolu ve bir otoyol geçiyor.

Görünüşe göre Panama Kanalı neredeyse sınırsız fırsatlar sunuyor, ancak içinden geçmeyi planlayan gemilerin sayısı inanılmaz derecede fazla. Çoğu zaman sıranın size gelmesi için bir haftadan fazla beklemeniz gerekir. Panama Kanalı'ndan bir günde geçen rekor sayıda gemi "sadece" 65'tir. Bir geminin, küçük bir yat bile olsa, tek başına kanaldan geçme hakkı yoktur, özel olarak tasarlanmış trenlerle çekilir. buna denizciler arasında "katır" adı verilir.

Doğal olarak sadece 9(!) Saatte bir okyanustan diğerine geçmek gibi bir lüksün bedelini ödemeniz gerekiyor. Ve ödeme yapmak için söylemeliyim ki, çok fazla. Her gemi için büyüklüğüne ve tonajına göre özel bir “ücret” belirlenmektedir. Ayrıca zamana banknotlardan daha fazla değer veren insanlar var: Onlara özel müzayedeler yapılıyor. En yüksek tutarı ödeyen kişi kuyruğu atlayarak kanaldan geçebilecek. Örneğin 2006 yılında Panama Kanalı girişinin önünde 90 gemiden oluşan devasa bir kuyruk sıraya girmişti. Açık artırma düzenlendi ve ihaleyi Erikoussa adlı tanker kazandı. Görünüşe göre kargosunu taşımak için acelesi vardı, çünkü Panama Kanalı'ndan olağanüstü bir geçiş için neredeyse 220.400 ABD doları ödediğine pişman değildi, ancak bir veya iki hafta bekleseydi yalnızca 13.400 dolar ödemek zorunda kalacaktı. .

Bu su yolu Panama eyaletini 2 parçaya ayırıyor. Bir okyanustan diğerine deniz yolunu binlerce kilometre kısalttığı için deniz taşımacılığı açısından büyük önem taşıyor.

Bu insan yapımı yaratılışın uzunluğu 81,6 km'dir. Panama Kıstağı'ndan geçen mesafe 65,2 km'dir. Ancak draftı yüksek deniz gemilerinin kanala rahatça girebilmesi için Panama ve Limon körfezlerinin de derinleştirilmesi gerekiyordu. 16,4 km'yi oluşturuyorlar.

Bina bir geçittir. Kazı miktarını azaltmak için kilitler yaptılar. Su yolunun kenarları boyunca bulunurlar ve gemileri deniz seviyesinden 26 metre yüksekliğe kadar yükseltirler. Genişlikleri 33,5 metredir.

Her yıl yaklaşık 15 bin gemi Panama suyolundan geçiyor. Toplamda 1914'ten bu yana 815 binden fazla gemi vardı, örneğin 2008'de 14.705 gemi vardı. 309 milyon ton yük taşıdılar. Verim günde 49 deniz aracıdır. Atlantik'ten Büyük Okyanus'a kadar olan su yolu, her büyüklükteki bir gemi tarafından aşılabilir. Şu anda küresel gemi inşa sektöründe standartlar var. Boyutları nedeniyle Panama Kıstağı'nın su kısmını aşamayacak deniz gemilerinin inşasını sağlamıyorlar.

Büyük yapının inşaatı 1904'te başladı ve 1914'te sona erdi. 375 milyon dolar harcandı. Bu şu anki kurla 8 milyar 600 milyon dolar ediyor. Proje uygarlık tarihinin en büyük projelerinden biri olarak kabul ediliyor. Su yolunun resmi açılışı 15 Ağustos 1914'te gerçekleşti. Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na birkaç saatte ulaşan ilk gemiye Ancona adı verildi. Yer değiştirmesi 9,5 bin tondu.

Panama Kanalı sayesinde bir okyanustan diğerine deniz yolu önemli ölçüde azaldı.

Panama Kanalı'nın Tarihi

Avrupalılar 16. yüzyılın ilk yarısında bir okyanustan diğerine kısa bir yolun hayalini kurmaya başladılar. Ancak büyük bir inşaatın ilk planları ancak 18. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Durum, Kaliforniya'da büyük altın rezervlerinin bulunduğu 1849'dan sonra somutlaşmaya başladı. Okyanustan okyanusa giden yolun kısaltılması hayati bir zorunluluk haline geldi.

Bu nedenle 1850'den 1855'e kadar Panama Kıstağı'nı geçen bir demiryolu inşa edildi. Ancak elbette devasa kargo taşımacılığı sorununu çözmedi. İdeal çözüm olarak görülen su yoluydu.

1877 yılında Fransız mühendisler önerilen güzergahı inceleyerek projelerini yayınladılar. Akdeniz'i Hint Okyanusu'na bağlayan Süveyş Kanalı'nın inşasından sonra Fransızların otoritesi son derece yüksekti. Ve Amerikalıların, San Juan Nehri ve Nikaragua Gölü boyunca Nikaragua Kanalı'nın inşasını içeren kendi projeleri vardı.

İlk kanal inşaatı

Ancak Fransızlar daha enerjik ve amaçlıydı. 1879'da, başkanlığını yaptığı okyanuslar arası bir şirket kurdular. Ferdinand Lesseps. 10 yıl önce Süveyş Kanalı'nın inşasına öncülük eden ve bu görevle zekice başa çıkan oydu. Kolombiya hükümetinden inşaat işi imtiyazı satın alındı ​​ve Lesseps, halihazırda tırtıklı bir plana göre organizasyonel sorunlarla uğraşmaya başladı.

Gelecekteki bir temettü olarak hisseler Fransa ve Kolombiya garantisi altında ihraç edildi. Kâr büyük olacağa benziyordu, bu yüzden insanlar isteyerek menkul kıymet satın aldılar. Birçoğu yakın gelecekte sağlam kar elde edeceğine güvenerek tüm birikimlerini bunlara yatırdı.

Ancak Lesseps bu şekilde elde edilen yüz milyonlarca frankı toza çevirdi. Kilit yapımını sağlamayan bir proje üzerinde çalışmalar 1 Ocak 1881'de başladı. Projede bölgenin pek çok jeolojik ve hidrolojik özelliği dikkate alınmamıştır. İnşaatçılar sürekli olarak okyanus seviyesine kadar düzleştirilmesi ve derinleştirilmesi gereken dağlara ve tepelere rastladılar. Ancak heyelanların araya girmesi nedeniyle bu çok zor bir sorun teşkil ediyordu.

Mevcut ekipmanlar tropik iklimde hızla paslandı ve arızalandı. Ama hepsinden önemlisi, işçilerin kendileri anladı. Panama ormanlarında yaşayan sivrisinekler sarı humma ve sıtmanın taşıyıcılarıydı. Bu da hastalığa ve ölüme yol açtı. Toplamda 22 bin kişi öldü ve bu o zamanlar savaş sırasındaki kayıplarla orantılıydı.

1889'da şirket iflas ettiğini ilan etti ve Panama Kanalı'nın inşasına ilişkin tüm çalışmalar durduruldu. Korkunç bir skandal patlak verdi. Projeye yatırım yapan 1 milyona yakın kişi aldatıldı. Soruşturma başladı, ardından davalar açıldı. Lesseps baş suçlu olarak 5 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak çok geçmeden zavallı adam uygunsuz konuşmaya ve davranmaya başlayınca bir psikiyatri hastanesine nakledildi. Görünüşe göre, silinmez utancın ruhu üzerinde moral bozucu bir etkisi vardı.

1894 yılında Fransız hükümetinin girişimiyle projeyi devralmak üzere başka bir şirket kuruldu. Ancak her şey şirket yönetiminin mevcut varlıklar için alıcı aramaya başlamasıyla sona erdi. Bunlar arasında korunmuş kazılar ve ekipmanlar da vardı.

Haritada Panama Kanalı

İkinci kanal inşaatı

1903'te Panama kendisini Kolombiya'dan bağımsız ilan etti. Bu konuda ABD tarafından tamamen desteklendi. Aynı yıl Amerika Birleşik Devletleri, bitmemiş kanal bölgesinde sürekli kullanım için arazi aldı. 1904'te Amerikalılar Fransızlardan ekipman ve kazı satın aldı. Aynı yılın Mayıs ayında ABD Başkanı Theodore Roosevelt, inşaatın başına Amerikalı bir mühendis ve yönetici atadı. John Findlay Wallace. Ancak bir yıl sonra inşaatın altından kalkamayacağını söyleyerek istifa etti.

Onun yeri alındı John Frank Stevens Bir zamanlar Büyük Kuzey Demiryolunu inşa eden kişi. Dünyanın gökkubbesini okyanus seviyesine kadar ısırmaktan çok daha ucuz olan kilit fikrini ortaya atan oydu. Ayrıca Chagres Nehri'ne baraj yapılarak yapay bir göl oluşturulmasını önerdi. Gölün uzunluğunun 33 km olduğu ortaya çıktı ve bu da iş miktarını neredeyse yarı yarıya azalttı.

Stevens, işçilerin güvenliğini sağlamak için bataklıkları kurutmak, ormanı kesmek ve çimleri yakmak için çalışmalar düzenledi. Yer motor yağıyla dolduruldu ve ölüm getiren sivrisinekler ortadan kayboldu. Rahat konutlar, kantinler oraya inşa edildi, kanal inşaatında çalışmaya hazır binlerce kişi için su temin sistemi oluşturuldu.

Avrupa ve Amerika'nın her yerinden insanlar şantiyeye gitti. İş zor olmasına rağmen iyi maaş alıyorlardı. Ancak yerleşik bir yaşam ve yüksek maaş tüm masrafları daha da güzelleştirdi.

Stevens 1907'de değiştirildi George Washington Goethal'lar. Kendisi Başkanın himayesi altındaydı ve halihazırda iyi kurulmuş ve organize edilmiş inşaat çalışmalarına liderlik ediyordu. 1914'te sona erdi ve toplam 10 yıl sürdü.

Panama Kanalı'na kilitlen

Panama Kanalı bugün

Kanal şu ​​anda Panama'ya ait. Bir okyanustan diğerine giden bir gemiden alınan ortalama ücret yaklaşık 13.000 ABD dolarıdır. Yük gemilerinin tonajına ve yolcu gemilerindeki yatak sayısına bağlı olarak hesaplamalar yapılmaktadır. Bugün geçişin maksimum maliyeti 376 bin dolar. Bu, bir Norveç yolcu gemisinin 2010 yılında ödediği miktardır.

Ancak bir petrol tankerinin kaptanı, diğer 90 gemiyi beklememek için 2006 yılında öncelikli geçiş için 220.000 dolar ödemişti. Genellikle büyük kargo gemilerinin sahipleri 54 bin dolardan fazla ödeme yapmıyor. Ancak küçük yat sahipleri için iyidir. Geminin uzunluğuna bağlı olarak 1,5 - 3 bin dolara sığıyorlar.

Panama Kanalı nakliyede büyük rol oynuyor. 100 yıl önce yapılmış olmasına rağmen modern gereksinimlerin tamamını karşılıyor. Üstelik kargo taşımacılığı her yıl artıyor ancak Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na kadar olan su yolu sürekli olarak değiştirilmekte ve iyileştirilmektedir. Ancak bu sonsuza kadar devam edemez. Bu nedenle gelecekte kargo ve yolcu gemileri için ek olanaklar yaratacak Nikaragua Kanalı'nın inşa edilmesi planlanıyor.

Panama Kanalı, Panama Körfezi'ni Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu'na bağlayan bir nakliye kanalıdır. Panama Kanalı dünya yükünü taşıyan gemilerin rotasıdır. Dünya haritasında Pasifik Okyanusu'nu Atlantik ve Karayip Denizlerine bağlar.

San Francisco'ya gidecek kanalın inşası sayesinde gemiler Latin Amerika'yı geçmiyor. New York'tan gelen yol 10 bin km'den az. Panama Kanalı (Panama'da bulunan dünya haritasında) yatlar, tekneler ve büyük tankerler için kullanılmaktadır. Genişliği gemi yapımında standarttır.

Kanalı boyut olarak geçemeyen gemiler Güney Amerika'yı bypass ediyor. Günde 48 tankerin geçişi; geçiş 9 saat sürer (minimum - 4 saat); Yılda 10 binden fazla gemi geçmektedir.

Küçük bir kıstağın iki okyanusu ayırdığını ilk fark eden, 16. yüzyılda İspanyol kaşif Vasco Nunez de Balboa oldu. O zaman bir su arteri oluşturma fikri ortaya çıkmadı.

İnşaatın başlangıcı

1534 yılında İspanya Kralı V. Charles'ın emriyle İspanya ile Peru ülkeleri arasında bir kısayol keşfedildi. Bu, düşmanlıklar sırasında İspanyolların yararına oldu. XVI. yüzyılda teknoloji ve bilginin gelişmemesi nedeniyle. inşaat yapılmadı. XVIII.Yüzyılda. İtalya'dan bir araştırmacı olan Alesandro Malaspina'nın bir kanal oluşturma planı vardı ancak başlatılmadı.

1879 yılında Fransızlar kanalın ortaya çıkmasının temelini attı. Ferdinand de Lesseps ve Alexandre Gustave Eiffel (Eyfel Kulesi'nin yaratıcısı) çalışmayı başlattı. Fransız hükümeti fon ayırdı ancak üçte biri amacına uygun olarak harcandı; geri kalanı yağmalandı.

Çalışmanın başlangıcında kanalın deniz seviyesinde yapılmasına karar verilmiş, kilit yapılması fikri reddedilmiş, bu da projenin başarısızlık sebeplerinden biri olmuştur.

20 binden fazla işçi hastalıklardan ve trajik vakalardan dolayı hayatını kaybetti. Çalışma durduruldu. Alexandre Gustave Eiffel ve Ferdinand de Lesseps maddi varlıkları zimmete geçirmekle suçlandı. İkincisi 1894'te saldırılardan ve zihinsel bozukluklardan öldü.

19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başı

Amerika Birleşik Devletleri 19. yüzyılda Panama veya Nikaragua kanallarının inşasını düşündü: ikinci projenin uygulanması daha karlı görünüyordu. Fransa kanalın inşasına devam edemedi, bu nedenle ABD hükümeti hakları, ekipmanı ve yapılan işi 40.000 dolara satın aldı.

Kanala ulaşmanın tek yolu Panama'nın Kolombiya'dan bağımsızlığıdır.

1903 sonbaharında ABD gemileri Kolombiya sularında belirir ve sokaklar egemenliği savunan sivil aktivistlerle dolar. 4 Kasım'da bağımsız Panama Cumhuriyeti ortaya çıktı. Yetkililer kanalı ve ona bitişik arazileri Amerikan hükümetine veriyor.

İnşaat, yalan söyleyen bölgenin yakınındaki hazırlıklarla başladı: Amerikalılar bataklıkları kuruttu, çalılıkları kesti, böcekleri ve larvalarını yok etti. Ateşe yakalanma riski %2'ye düştü, çalışmalar 1904'te başladı. Amerikalı inşaatçılar kanallar ve rezervuarlar inşa etmeye başladıkça kanalın inşa süreci hızlandı.

ABD Başkanı Thomas Woodrow Wilson, 10 Ekim 1913'te Gamboa köyü yakınındaki son bariyeri havaya uçurmak için düğmeye basarak inşaatı tamamladı. Çalışma 9 yıl sürdü. Panama Kanalı (Atlas Okyanusu'na akan dünya haritasında) 3 Ağustos 1914'te Cristobal gemisini teslim aldı.

Kontrolün Panama hükümetine devri

Kanalın açılmasının ardından Amerikalı ve Panamalı yetkililer mülkiyet sorunları konusunda tartıştı. İkincisinde, yetkililerin nehir yatağında Panama bayrağını Amerikan bayrağının yanına asmasına izin verilmemesi üzerine ayaklanmalar yaşandı. Panama hükümeti Amerika ile ilişkilerini geçici olarak kesti.

Panama Kanalı'nın Tarihi:

1977'de ABD Başkanı Jimmy Carter ve General Omar Torrijos, kontrolün 2000 yılından itibaren Panama'ya geçmesini sağlayan bir belge imzaladılar. Amerikalı politikacılar memnuniyetsizliklerini dile getirdi ancak ABD Senatosu anlaşmaya yasal güç verdi. ABD, 31 Aralık 1999'a kadar kanalın sahibi oldu ve daha sonra Panama'ya devredildi.

Modern durum

Bugün kanal Panama'ya aittir. Geliştirildi, genişletildi ve derinleştirildi. Kanal idaresi konteyner gemilerinden ücret alıyor. Transit maliyeti geminin uzunluğunu, deplasmanını, taşınan kargoyu belirler. Büyük bir geminin taşıma maliyeti 2006'dan bu yana 1 TEU başına 49 dolardır.

Geminin kendisinin geçişi ayrıca ödenir.

Geri kalanı için, geminin yer değiştirmesi ödeme tutarını etkiler:

• 1 ton - 10.000 ton - 2,96 $;
• sonraki 10 bin tonun her biri - 2,90 dolar;
• sonraki her ton - 2,85 dolar.

Uzunluk, küçük tekneler için belirleyici bir faktördür:

Devasa bir konteyner gemisinin geçişi yarım milyon dolara mal olabilir. En ucuz nakliye 1928'de Richard Halliburton için 36 sentti.

Panama Kanalı, yalnızca iki okyanusu birbirine bağlayan bir kıstak değil, insanoğlunun yarattığı mucizelerden biri, turistik bir cazibe merkezidir. Kilitlerin yakınında bulunan şehirlerde müzeler inşa edilmiştir. Su arteri oluşturma sürecini anlatan sergiler ve belgeler içerir. Kanalın yakınında deniz yolunun çalışmasının izlendiği platformlar inşa edildi.

Kanal yapılandırması

Kanalın şekli "S" harfine benzer. Göller, derin nehirler ve insan yapımı hendeklerden oluşur. Kanalın su seviyesinin eşitlenmesi için kilitlere ihtiyaç vardır (fark 26 m). Geminin deniz yolu boyunca geçişi sırasında kanaldaki su yükselir veya alçalır.

Fairway 2 grup kilitle donatılmıştır.Çift çizgilidirler - gemileri her iki yönde de taşırlar, ancak çoğunlukla tek yönde takip ederler. Her bir kilidin kapasitesi 100 bin metreküpün üzerindedir. m su; genişlik - 34 m, uzunluk - 304 m, derinlik - 12 m Atlantik'ten bulunan 3 odacıklı ("Gatun") kilit, Gatun Gölü ile Limon Körfezi'ni birbirine bağlar.

Gemilerin kaldırılması - göl seviyesine 26 m. Ağ geçidi bir kamera ile donatılmıştır.

Pasifik Okyanusu'ndan 2 Miraflores odasından oluşan bir kilit vardır; Kanalı ve Panama Körfezi'ni birbirine bağlar. Ağ geçidinin çalışmasını internet üzerinden yayınlayan bir video kamera ile donatılmıştır. Miraflores kilidiyle birlikte Pedro Miguel kilidi de çalışır.

Dünya haritasındaki Panama Kanalı aynı adı taşıyan yerleşim yerlerinin yakınında bulunuyor.

Gemilerin su arterindeki geçişini artırmak amacıyla 11 yıl önce 3. kilit dizisinin oluşturulması çalışmaları başladı. Yeni yapının uzunluğu 427 m, genişliği 55 m, derinliği ise 18 m'dir. 2017'den bu yana kanala iki kat daha fazla gemi ve tanker kabul edildi.

Turistler seyahat ederken sistemin işleyişini gözlemliyor (kanala paralel bir araba ve demiryolu geçiyor) veya bir gezi rezervasyonu yaptırıyor (ücreti 10 dolar). Miraflores Geçidi gezginlere açıktır. 25 sent karşılığında taksi veya otobüsle binaya ulaşabilirsiniz. Tur, müze ve gözlem güvertesini ziyaret etmeyi içerir.

Sistemin işleyişine ilişkin bilgiler hoparlör aracılığıyla duyurulmaktadır.

Kanal genişletme

Ticaret hacminin artması nedeniyle Panama Kanalı'nın genişletilmesi ihtiyacı ortaya çıktı. 23 Ekim 2006'da su yolunun genişletilmesine yönelik yapılan oylama sonucunda Panamalıların yaklaşık %80'i planı destekledi. Kanalı kontrol eden Çinli ticari şirketler projenin geliştirilmesine katkıda bulundu.

2016 yılında deplasmanı 100 bin tonun üzerinde olan petrol tankerlerinin geçişi mümkün hale geldi. Petrolün Venezuela'dan Çin'e nakliye şartları azaldı, Venezuelalı yetkililerin günde yaklaşık 1 milyon varil tedarikine ilişkin sözleri gerçekleşti.

Yeniden yapılanma projesi şunları içeriyordu: tabanın derinleştirilmesi, ek kilitlerin inşa edilmesi, su yolundan geçen gemi sayısının artırılması. Yaklaşık 150 bin ton deplasmana sahip geminin modernizasyonunun ardından fairway'e geçiyorlar; tanker ve gemi sayısı - yılda 19 bin gemi.

Genişleme planının maliyeti 5 milyar dolardı.

Kanaldaki değişikliklerin ülkenin bütçesi üzerinde olumlu etkisi var: 2017 yılına kadar kâr 2,5 milyar dolara ulaştı, 2025'e kadar 4 milyar dolara ulaşacak Panama yetkilileri, işi ana katılımcısı bir İspanyol kuruluşu olan topluluğa emanet etti. Başlangıç ​​2009 için planlandı; inşaatın tamamlanması - 2014

Nisan 2015 - yeniden yapılanmanın sonu anlamına gelen son kilitlerin montajı. Fairway'in modernizasyonu Panama yetkilileri tarafından tarihi olarak adlandırıldı. 26 Haziran 2016 - bir Çin konteyner gemisinin yenilenen su yolu boyunca geçişi.

Panama Kanalı hakkında ilginç gerçekler

Panama Kanalı dünya haritasında iki kıta arasında az da olsa görülebilen bir kıstaktır ve 2014 yılında yüzüncü yıl dönümünü kutlamıştır. Etkinlik, deniz güzergahının inşası hakkında “Sen bir mucizesin” kitabının, “Kanal Hakkında Hikayeler” filminin ve işletmeci şirket “Canal de Palma”nın logosunun değiştirilmesiyle ilgili bir kitabın yayınlanmasıyla aynı zamana denk geldi.

1. Başlığın adı Panama, kanalın adından geliyor. Su yolunu inşa edenler kendilerini güneş ışınlarından korumak için bu tür şapkalar takarlardı. Panama - Ekvador sakinlerinin ulusal kıyafetinin bir unsuru; Orijinal adı Ekvador'dur.
2. Nikaragua'daki "ikiz" kanalın inşası onaylandı. Kanalın döşeneceği gölün tatlı su kaynağı olması nedeniyle uzmanlar gölün durumundan endişe ediyor.
3. Panama Kanalı şu anda dünyanın en önemli gemilerine ev sahipliği yapıyor ve Panama'nın bakım gelirini sağlıyor.
4. Su arteri kilitleri günün her saati çalışır Büyük tonajlı gemilerin geçişi kesintisiz olarak gerçekleştirildiği için yüksek verimlilik sağlanmaktadır.
5. Panama Kanalı dünyadaki insan yapımı en uzun kanaldır.
6. Panama Kanalı Evrensel Ölçüm Sistemi, nakliye maliyetini matematiksel bir formül kullanarak belirler.
7. Aktif ağ geçitlerinin toplam sayısı 12'dir.
8. Gemilerin kalıcı olarak güvenli geçişi bir dizi kuralla düzenlenmektedir. Böylece acente tankerin gelişini duyurur ve kayıt için evrakları hazırlar. Gemi yaklaşırken sinyal istasyonları aracılığıyla koordinatörle iletişim kurar. Uzmanlar, Pasifik veya Atlantik hangarlarında geminin ön incelemesini yapıyor. Taşımayı geciktirmemek için ekipmanın tüm elemanları, yardımcı makineler iyi durumda olmalıdır.
9. Kanalın en dar ve dik yeri Culebra çentiğidir.
10. Panama Kanalı İdaresi, su yolunu 100 kez geçenlere "Onursal Kaptan" ödülü veriyor. 2015 yılında geminin Rus komutanı Anatoly Rubanov'a bu unvan verildi.

Panama Kanalı, insanlık tarihinde inşaat sektörünün harikalarından biridir. Karayip Denizi'ni dünya haritasındaki en büyük 2 okyanusa bağlar ve Panama ekonomisine önemli bir katkı sağlar.

Makale biçimlendirmesi: E. Chaikina

Panama Kanalı hakkında faydalı video

Discovery'den Panama Kanalı belgeseli:

Yapımına 19. yüzyılda Fransızlar başlamış ancak çeşitli sorunlar nedeniyle projeyi tamamlayamamışlardır. Amerikan hükümeti projeyi 1904'te devraldı ve on yıl sonra tamamlayarak tarih yazdı. Kanal artık Panama hükümeti tarafından yönetiliyor. Panama Kanalı, malların geçişini kolaylaştırarak tüccarlara fayda sağlamasının yanı sıra turizm açısından da önem taşıyor. Kanal gezileri oldukça popülerdir ve eğer bu bölgeyi ziyaret etmeyi planlıyorsanız kanal gezisi şansını kaçırmayın. Böyle bir yolculuk sırasında Panama'nın birçok egzotik yerini görebileceksiniz. Seyahat acenteleri size New York, Miami, Los Angeles, New Orleans vb. gibi bir dizi popüler liman da dahil olmak üzere yüzlerce farklı gemi turu paketi sunacak. Bu tur dünyanın en güzel plajlarından bazılarını görmenize ve egzotik Panama Şehri'ni ziyaret etmenize olanak sağlayacaktır.

Kanal Geçmişi
Aslında kanalın tarihi çok daha derinlere, 16. yüzyıla kadar uzanıyor. 1513 yılında İspanyol kaşif Vasco Nunez de Balboa, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını ayıran son derece ince Panama Kıstağı'nı fark eden ilk Avrupalı ​​oldu. Balboa'nın keşfi, iki okyanusu birbirine bağlayan doğal bir su yolu arayışını ateşledi. 1534 yılında hiçbir doğal yol bulunamayınca Kutsal Roma İmparatoru V. Charles, bir kanal inşa etme olasılığının araştırılması emrini verdi. Müfettişler sonuçta bu yerlerde bir nakliye kanalı inşa etmenin imkansız olduğuna karar verdi.

İnşaatın başlangıcı
Panama Kanalı tarihindeki ilginç bir gerçek, Süveyş Kanalı tasarımcısının yaptığı bir başka inşaat girişimidir. 1880'li yıllara kadar ciddi bir inşaat girişiminde bulunulmamıştır. 1881'de Mısır'daki Süveyş Kanalı'nın tasarımcısı Ferdinand de Lessep'in Fransız şirketi Panama üzerinden bir kanal kazmaya başladı. Proje, kötü planlama, teknik sorunlar ve binlerce işçinin ölümüne yol açan tropikal hastalıklar nedeniyle sıkıntılıydı. De Lessep, deniz seviyesinde, Süveyş tarzında, kilitsiz bir kanal inşa etmeyi amaçlıyordu. Ancak kazı sürecinin beklenenden çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Paris'teki ünlü kuleyi tasarlayan Gustave Eiffel, kilitleri inşa etmek için işe alındı, ancak De Lessep'in şirketi 1889'da iflas etti. O zamanlar Fransızlar inşaata kârsız bir şekilde 260 milyon dolardan fazla yatırım yaparak 70 milyon metreküpten fazla kazı yaptı. toprak. İşletmenin çöküşü Fransa'da büyük bir skandala neden oldu. De Lessep ve oğlu Charles, Eiffel ve diğer birkaç şirket yöneticisiyle birlikte zimmete para geçirme, kötü yönetim ve dolandırıcılıkla suçlandı. 1893'te suçlu bulundular, hapis cezasına çarptırıldılar ve para cezasına çarptırıldılar. Skandalın ardından Eiffel iş hayatından emekli oldu ve kendisini bilimsel araştırmalara adadı. İflas eden işi devralmak ve kanala devam etmek için yeni bir Fransız şirketi kuruldu, ancak kısa süre sonra aynı yolu izledi. 1800'lü yıllarda Amerika Birleşik Devletleri Atlantik ile Pasifik'i birbirine bağlayan bir kanal inşa etmekle de ilgileniyordu. Hem ekonomik hem de askeri nedenlerden dolayı Nikaragua'yı Panama'dan daha iyi bir yer olarak görüyorlardı. Ancak her iki Fransız kanal projesinde de görev alan Fransız mühendis Philippe-Jean Bounod-Varille'in çabaları sayesinde bu plandan vazgeçildi. 1890'ların sonlarında Buno-Varilla, Panama'daki Fransız kanal varlıklarının satın alınması için Amerikalı yasa koyucularla lobi yapmaya başladı ve sonunda birçok kişiyi Nikaragua'nın tehlikeli yanardağlara sahip olduğuna ve Panama'nın daha az tehlikeli seçenek olduğuna ikna etti.
1902'de Kongre, Panama Kanalı'ndaki Fransız varlıklarının satın alınmasına izin verdi. Ancak o dönemde Panama'nın da dahil olduğu Kolombiya anlaşmayı onaylamayı reddetti. Buno-Varilla'nın desteği ve Başkan Theodore Roosevelt'in zımni onayıyla Panama, Kolombiya'ya isyan etti ve bağımsızlığını ilan etti. Bundan sonra ABD Dışişleri Bakanı John Hay ve geçici Panama hükümetinin temsilcisi Buno-Varilla, Amerika'ya 500 mil kareden fazla alan hakkı veren Hay-Buno-Varilla Anlaşması üzerinde anlaştılar. hangisi bir kanal inşa edecek. Kanal anlaşma gereği tamamen Amerikalıların kontrolüne devredildi. ABD'nin inşaat için yaklaşık 375 milyon dolar katkıda bulunacağı, bunun 10 milyon dolarının Panama'ya, 40 milyon dolarının da Fransız varlıklarının satın alınmasına ödeneceği kabul edildi. ABD'nin Panama Kanalı'nı tamamlamasından bir yüzyıl sonra, Nikaragua üzerinden bir nakliye bağlantısı hala mümkün: 2013 yılında Çinli bir şirket, böyle bir su yolu inşa etme hakkı için Nikaragua hükümetiyle 40 milyar dolarlık bir anlaşma yaptığını duyurdu.

İşçilerin ölümü
Panama Kanalı'nın inşaatı sırasında resmi olarak 25.000'den fazla işçi öldü. Kanal inşaatçıları zorlu arazi, sıcak, nemli hava, şiddetli yağmur ve yaygın tropik hastalıklar gibi birçok engelle karşılaştı. Fransızların daha önceki girişimleri 20.000'den fazla işçinin ölümüyle sonuçlandı ve Amerika'nın çabaları biraz daha iyi sonuç verdi - 1904 ile 1913 arasında yaklaşık 5.600 işçi hastalık veya kaza nedeniyle öldü.
Bu önceki ölümlerin çoğu sarı humma ve sıtmaya bağlıydı. O zamanın doktorlarına göre bu hastalıklara kirli hava ve kötü koşullar neden oluyordu. Ancak 20. yüzyılın başlarında tıp uzmanları, sivrisineklerin bu hastalıkların taşıyıcısı olarak önemli rolünü ortaya çıkardılar ve bu da onların işçiler arasındaki ölüm sayısını büyük ölçüde azaltmalarına olanak sağladı. Bataklıkların ve rezervuarların kurutulması, olası böcek üreme alanlarının kaldırılması ve binalardaki pencerelere koruyucu ekranlar yerleştirilmesi gibi özel sıhhi önlemler alındı.

Panama Kanalı'nın Kapasitesi

Kanalı her yıl 13.000 ile 14.000 arasında gemi kullanıyor.
Kanalı en sık Amerikan gemileri kullanıyor; Çin, Şili, Japonya, Kolombiya ve Güney Kore tarafından takip ediliyor. Kanaldan geçen her gemi, büyüklüğüne ve kargo hacmine göre ücret ödemek zorundadır. En büyük gemilerin geçiş ücreti yaklaşık 450.000 dolara kadar çıkabilir. Bugüne kadar ödenen en küçük geçiş ücreti, 1928'de kanalı fetheden Amerikalı maceracı Richard Halliburton tarafından ödenen 36 sentti. Bugün yılda yaklaşık 1,8 milyar dolar geçiş ücreti tahsil ediliyor. Ortalama olarak bir geminin kanaldan geçmesi 8 ila 10 saat sürüyor. İçinde hareket eden kilit sistemi, her gemiyi deniz seviyesinden 85 fit yüksekliğe çıkarır. Gemi kaptanlarının transit sırasında kontrolü ele almasına izin verilmiyor; bunun yerine özel eğitimli personel kontrolü ele alır. 2010 yılında, kanalın açılmasından bu yana bir milyonuncu gemi geçti.

Panama Kanalı'nı kim kontrol ediyor?
ABD, 1999 yılında kanalın kontrolünü Panama'ya devretti. Kanalın açılmasını takip eden yıllarda Amerika ile Panama arasındaki ilişkiler gerginleşti. Kanalın kendisi ve ona bitişik alan üzerindeki kontrol konusunda sorular ortaya çıktı. 1964'te Panamalılar, kanal bölgesinde ABD bayrağının yanında Panama ulusal bayrağını taşımalarına izin verilmediği için isyan çıkardı. Ayaklanmanın ardından Panama, ABD ile diplomatik ilişkilerini geçici olarak kesti. 1977'de Başkan Jimmy Carter ve General Omar Torrijos, kanalın kontrolünü 1999'dan itibaren Panama'ya devreden, ancak ABD'ye su yolunu tarafsızlığına yönelik herhangi bir tehditten korumak için askeri güç kullanma hakkı veren anlaşmalar imzaladılar. Ülkelerinin kanal üzerindeki gücünü kaybetmesini istemeyen birçok siyasetçinin hoşnutsuzluğuna rağmen, ABD Senatosu 1978'de Torrijos-Carter Anlaşmalarını onayladı. Aralık 1999'da kontrol barışçıl bir şekilde Panama'ya devredildi.

Panama Kanalı genişletme
Kanal şu ​​anda modern mega gemileri barındıracak şekilde genişletiliyor. Genişletme çalışmaları, kanalın Panamax sınıfı sonrası gemilerin kabulüne olanak sağlamak için 2007 yılında 5,25 milyar dolarlık bir maliyetle başladı. Bu gemiler, kanalın boyutuna uyacak şekilde inşa edilen Panamax adı verilen gemilerden daha büyük. Genişletilen kanal, mevcut kapasitenin neredeyse üç katı olan 14.000 adet 20 ft'lik konteyner taşıyan kargo gemilerini idare edebilecek. Genişletme projesi 2015 yılı sonunda tamamlanacak ancak kanal hâlâ en büyük konteyner gemilerinden bazılarını taşıyamayacak.

İlginç gerçek
Panama Kanalı'ndan bir geminin geçişi için yaklaşık 236,4 milyon litre tatlı su kullanılıyor. Su, kanalın inşası sırasında Chagres Nehri'ni kapatarak oluşan Gatun Gölü'nden geliyor. 262 kilometrekarelik alanıyla Gatun, bir zamanlar dünyanın en büyük yapay gölüydü.