Suezský průplav byl postaven za rok. Suezský průplav je spojnicí mezi Afrikou a Eurasií

Suezský průplav je splavný bezzámecký průplav v Egyptě, který spojuje Středozemní a Rudé moře. Zóna kanálu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. 17. listopadu 1869 byl Suezský průplav otevřen plavbě. Historie největšího uměle vytvořeného kanálu na světě na fotografiích.

Okamžik průletu třetí generace těžkého jaderného raketového křižníku „Petr Veliký“ Suezským průplavem

Thomas Kerr Lynch, „Návštěva Suezského průplavu“

Stavba Suezského průplavu začala v roce 1858, kdy od něj získal koncesi na stavbu francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, blízký egyptskému místokráli Mohammedu Saidovi Paši. Pro stavbu byla založena Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Generální společnost Suezského průplavu), ve které měla kontrolní podíl Francie a menšinový podíl Egypt.

Kanál, který výrazně zkrátil cestu z Evropy do Asie, se stal populárním hned od prvních dnů a ukázal se jako velmi úspěšný komerčně. Jeho objev zvýšil zájem Evropanů o Blízký východ

První pokusy o vybavení kanálu byly již před naším letopočtem, ale od stavby se občas upustilo. V 8. stol
Chalífa Mansur nařídil zničení kanálu, aby se soustředily obchodní cesty na území chalífátu.

Stavba Suezského průplavu trvala více než deset let. Dělníci, Egypťané z chudiny, museli nuceně pracovat pod spalujícím sluncem, v poušti, bez dostatku čerstvé vody. Hodně času zabralo budování pouze sladkovodního kanálu z Nilu, který měl zásobovat dělníky vodou. Průplav stavělo 60 tisíc Egypťanů měsíčně, mnoho z nich zemřelo kvůli nesnesitelným pracovním podmínkám a epidemiím.

Velká Británie byla proti výstavbě Suezského průplavu – kontrolovala námořní cestu do Indie přes Mys Dobré naděje a bála se konkurence.

Peníze přidělené na stavbu Suezu však brzy skončily. Ismail Pasha, který nahradil Said Pasha, prodal svůj podíl Velké Británii a Egypt ztratil kontrolu nad kanálem a přišel také o budoucí zisky. Společnost General Suez Canal Company se stala anglo-francouzskou.

V roce 1869 byla otevřena pro plavbu. V Egyptě se týden slavila radostná událost. Italský skladatel Giuseppe Verdi měl napsat operu Aida speciálně pro vernisáž, ale nestihl ji dokončit.

V roce 1956 byl průplav částečně zničen během Suezské krize, která začala poté, co se egyptské úřady rozhodly Suez znárodnit. Británie, Francie a Izrael spolu bojovaly proti Egyptu. Lodní doprava byla zastavena téměř na rok, dokud do konfliktu nezasáhla OSN.

Konflikt mezi Egyptem a Izraelem eskaloval dříve poté, co si Izrael přivlastnil palestinská území určená pro arabské osady. Rada bezpečnosti OSN požadovala, aby Egypt otevřel kanál pro lodní dopravu, ale Egypt odmítl.

V důsledku společných vojenských akcí těchto tří zemí se téměř celý Sinajský poloostrov a pásmo Gazy dostaly pod kontrolu Izraele. Izraelský premiér Ben-Gurion dokonce naznačil anexi Sinaje.

Pod tlakem mezinárodního společenství stáhly Velká Británie a Francie svá vojska z Egypta v prosinci 1956, Izrael opustil egyptská území v březnu 1957.

Další arabsko-izraelský konflikt začal v roce 1973 útokem egyptských a syrských jednotek na Izrael. Vojenská invaze začala během nejvýznamnějšího židovského svátku Jom Kippur. Kvůli nenadálosti úderu byla nejprve výhoda na straně útočníků, ale brzy se ukázalo, že výhoda byla na straně Izraele a poté následovala rezoluce OSN o příměří.

Suezský průplav byl otevřen k použití až v roce 1975 poté, co byl vyčištěn americkými silami.

Podle Konstantinopolské úmluvy z roku 1888 musí být průplav „vždy volný a otevřený všem obchodním a válečným lodím bez rozdílu vlajky“, ať už v době války nebo míru. Egyptská vláda v prohlášení ze dne 24. dubna 1957 uvedla, že „bude dodržovat podmínky a ducha Konstantinopolské úmluvy z roku 1888“ a že „práva a povinnosti z ní vyplývající zůstávají nezměněny“, Egypt však několikrát odmítl. lodí rozdílné země v průchodu kanálem.

Slavná Socha Svobody měla být původně postavena v Port Saidu, městě na konci Suezského průplavu, a měla se jí říkat Světlo Asie, ale egyptské úřady rozhodly, že by bylo příliš nákladné ji převézt z Francie.

28. srpna 2009 se v Rudém moři poblíž vstupu do Suezského průplavu potopil panamský ropný tanker. Loď měla být opravena a byla prázdná. Do moře spadlo jen 60 tun paliva, nikdo z námořníků nebyl zraněn.

Suezský průplav je jedním z hlavních zdrojů příjmů pro egyptský rozpočet. Země vydělává na tranzitních clech.

Délka Suezského průplavu je asi 190 km, jeho šířka v nejhlubším místě je 200 m. Úplné proplutí průplavem bude lodi trvat asi 14 hodin. Denně tudy projede přibližně 50 lodí. Přibližně 10 % veškeré světové lodní dopravy se provádí přes Suez, největší umělý kanál na světě.

Od roku 1981 je pod Suezem tunel pro auta. V roce 2005 byla města Port Said a Ismailia spojena mostem pojmenovaným po úřadujícím prezidentovi Husním Mubarakovi. Po svržení hlavy státu už to jméno nenese.

Suezský průplav (arab. ???? ??????,?? Qana al-Suways) je splavný bezuzamykatelný průplav v Egyptě spojující Středozemní a Rudé moře. Zóna kanálu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. Nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a oblastí Středozemního moře v Atlantském oceánu (alternativní trasa je o 8 tisíc km delší). Suezský průplav byl otevřen plavbě 17. listopadu 1869. Hlavní přístavy: Port Said a Suez.

Nachází se na západ od Sinajského poloostrova, má délku 163 kilometrů, hloubku 20 metrů. Kanál se nachází v Egyptě mezi Port Said (Bur Sa "id) ve Středozemním moři a Suez (al-Suways) na Rudém moři. Na východní straně kanálu naproti Port Said je Port Fuad (Bur Fuad), kde se nachází Správa Suezského průplavu Na východní straně průplavu naproti Suezu je Port Taufik (bur taufik) Na průplavu, v oblasti Krokodýlího jezera (Timsah), je třetí největší město Egypta a hlavní průmyslové centrum - Ismailia.

Kanál umožňuje vodní dopravu v obou směrech mezi Evropou a Asií, aniž by obcházela Afriku. Před otevřením kanálu byla přeprava prováděna vykládacími loděmi a pozemní dopravou mezi Středozemním a Rudým mořem.

Kanál se skládá ze dvou částí - na sever a na jih od Velkého Hořkého jezera, spojující Středozemní moře se Suezským zálivem v Rudém moři.

Podle Správy Suezského průplavu činil příjem z jeho provozu v roce 2010 4,5 miliardy dolarů. USA, což z něj dělá druhý největší zdroj příjmů po cestovním ruchu, který přinesl 13 miliard amerických dolarů. V roce 2011 již příjmy činily 5,22 miliardy dolarů, přičemž kanálem prošlo 17 799 plavidel, což je o 1,1 procenta méně než o rok dříve.

Snad již za 12. dynastie položil faraon Senusret III. (1878 př. n. l. - 1888 př. n. l.) kanál ze západu na východ, prokopaný přes Wadi Tumilat, spojující Nil s Rudým mořem, pro nerušený obchod s Puntem.

Později se stavbou a obnovou kanálu zabývali mocní egyptští faraoni Ramses II. a Necho II.

Hérodotos (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.

Průplav dokončil kolem roku 500 př. n. l. král Dareios I., perský dobyvatel Egypta. Na památku této události vztyčil Darius žulové stély na březích Nilu, včetně jedné poblíž Carbetu, 130 kilometrů od Pie.

Ve III století před naším letopočtem. E. kanál byl uveden do splavného stavu Ptolemaiem II. Philadelphem (285-247). Zmiňují se o něm Diodorus (I. 33. 11-12) a Strabón (XVII. 1. 25), zmiňuje se o něm v nápisu na stéle z Pythoma (16. rok vlády Ptolemaia). Začalo to o něco výše po Nilu než bývalý kanál, v oblasti Facussa. Je ale možné, že za Ptolemaia byla vyčištěna, prohloubena a rozšířena až k moři starý kanál, která zásobovala země Wadi Tumilat sladkou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - dvě triémy se v ní mohly volně rozptýlit.

Císař Trajan (98-117) prohloubil průplav a zvýšil jeho splavnost. Byla známá jako "řeka Trajan", poskytovala navigaci, ale pak byla znovu opuštěna.

V roce 776 byla na příkaz chalífy Mansura konečně zakryta, aby neodklonila obchodní cesty z centra chalífátu.

V roce 1569 byl na příkaz velkovezíra Osmanské říše Mehmeda Sokollu vypracován plán na obnovu kanálu, který však nebyl realizován. Výrobou předběžných průzkumů pověřil speciální komisi v čele s inženýrem Leperem. Komise dospěla k mylnému závěru, že hladina Rudého moře byla o 9,9 m vyšší než hladina Středozemního moře, což by neumožnilo stavbu kanálu bez plavebních komor. Podle Leperova projektu měla jít od Rudého moře k Nilu částečně po staré trase, překročit Nil u Káhiry a skončit ve Středozemním moři u Alexandrie. Leper považoval za nemožné dosáhnout zvláště významné hloubky; jeho kanál by byl pro lodě s hlubokým ponorem nevhodný. Leperova komise odhadla náklady na kopání na 30-40 milionů franků. Projekt se nezhroutil kvůli technickým nebo finančním potížím, ale kvůli politickým událostem; byla dokončena až na konci roku 1800, kdy už byl Napoleon v Evropě a definitivně opustil naději na dobytí Egypta. Když přijal Leperovu zprávu 6. prosince 1800, řekl: „To je skvělá věc, ale nejsem schopen ji v současné době provést; možná se toho turecká vláda jednoho dne chopí, vytvoří si slávu a posílí existenci turecké říše.

V roce 1841 britští důstojníci zkoumající šíji prokázali klam Leperových výpočtů ohledně hladiny vody ve dvou mořích - výpočtů, proti kterým již z teoretických důvodů protestovali Laplace a matematik Fourier. V roce 1846, částečně pod Metternichovou záštitou, vznikla mezinárodní Societe d'etudes du canal de Suez, v níž byli nejvýraznějšími postavami francouzští inženýři Talabo, Angličan Stephenson a Rakušan Negrelli. Luigi Negrelli na základě nového, nezávislého výzkumu vypracoval nový projekt, který však v obecné rovině byl opakováním starého, Leperovského. Přibližně ve stejné době francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, aniž by provedl nový nezávislý výzkum, ale spoléhal se pouze na studie svých předchůdců, zaútočil na myšlenku výstavby kanálu zcela jiným způsobem - tak, aby byl „... umělý Bospor“ přímo mezi oběma moři, dostačující pro průchod nejhlubšími dvorci.

V roce 1855 získal Ferdinand de Lesseps ústupky od Saida Paši, egyptského místokrále, se kterým se de Lesseps setkal jako francouzský diplomat ve 30. letech 19. století. Said Pasha schválil vytvoření společnosti za účelem výstavby mořského kanálu otevřeného pro lodě všech zemí.

V témže roce 1855 získal Lesseps schválení firmy od tureckého sultána, ale teprve v roce 1859 byl schopen založit společnost v Paříži. Ve stejném roce začala stavba průplavu, v jejímž čele stála Lessepsem vytvořená Generální rota Suezského průplavu. Egyptská vláda získala 44 % všech akcií, Francie – 53 % a 3 % získaly jiné země. Podle podmínek koncese měli akcionáři nárok na 74% zisku, Egypt - 15%, zakladatelé společnosti - 10%.

Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (všechny náklady podniku vyčíslil Lesseps v této výši), rozdělených do 400 tisíc akcií po 500 francích; Said Pasha se upsal významné části z nich. Anglická vláda a Palmerston v jejím čele v obavě, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta od turecké nadvlády a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladli do cesty uskutečnění podniku nejrůznější překážky. , ale musel ustoupit energii Lesseps, zvláště když Napoleon III a Said Pasha sponzoroval jeho podnik, a pak (od 1863) jeho dědic, Ismail Pasha.

Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti, zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly nějakým způsobem využívány), a určený nikoli k plavbě, ale výhradně k dodávce sladké vody - nejprve dělníkům pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tato sladkovodní kanál přichází od Zakaziku u Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu k Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 - podél dna; jeho hloubka je v průměru jen 2 1/4 m, místy i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Dělníky poskytla egyptská vláda, ale museli být nasazeni i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).

200 milionů franků určených původním Lessepsovým projektem se brzy vyčerpalo, zejména v důsledku obrovských výdajů na úplatkářství u soudů Said a Ismail, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších bigbíťáků společnost. Musel jsem poskytnout nový dluhopisový úvěr ve výši 166 666 500 franků, pak další, takže celkové náklady na průplav do roku 1872 dosáhly 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, ve kterém Lesseps slíbil dokončení díla, nebyl průplav postaven. Zemní práce byly prováděny pomocí nucené práce chudých v Egyptě (v raných fázích) a trvaly 11 let.

Severní úsek byl dokončen nejprve přes močál a jezero Manzala, poté rovinatý úsek k jezeru Timsakh. Odtud šly výkopy do dvou obrovských prohlubní – dlouho vyschlých Bitter Lakes, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po napuštění jezer se stavbaři vydali na koncový jižní úsek.

Kanál byl oficiálně otevřen k plavbě 17. listopadu 1869. U příležitosti otevření průplavu byl italský skladatel Giuseppe Verdi pověřen operou Aida, jejíž první inscenace se uskutečnila 24. prosince 1871 v káhirské opeře.

Průplav měl okamžitý a neocenitelný dopad na světový obchod. O šest měsíců dříve, First Transcontinental Železnice, a celý svět nyní mohl objet v rekordním čase. Kanál přehrán důležitá role v expanzi a další kolonizaci Afriky. Zahraniční dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, prodat svůj podíl na kanálu v roce 1875 ve prospěch Velké Británie. „Společnost General Suez Canal Company“ se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem, Egypt byl odstraněn jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadila Egypt v roce 1882.

V roce 1888 byla v Istanbulu (Konstantinopoli) podepsána Mezinárodní úmluva s cílem vytvořit určitý systém, který má zaručit všem státům volnou plavbu po kanálu.

Během první a druhé světové války byla plavba kanálem ve skutečnosti regulována Velkou Británií.

26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských jednotek a začátku týdenní Suezské války v roce 1956. Kanál byl částečně zničen, některé lodě byly potopeny, v důsledku toho byla plavba uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl kanál s pomocí OSN vyčištěn. Mírové síly Organizace spojených národů (UNEF) byly přivedeny, aby zachovaly status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.

Po šestidenní válce v roce 1967 byl kanál opět uzavřen. Během další arabsko-izraelské války v roce 1973 egyptská armáda úspěšně překročila kanál; v budoucnu izraelská armáda provedla „odvetné vynucení“. Po skončení války byl průplav vyčištěn sovětským námořnictvem a 5. června 1975 byl otevřen k použití.

Kanál nemá zámky kvůli absenci rozdílu v hladině moře a nadmořské výšce. Kanál umožňuje průjezd naložených lodí o výtlaku až 240 000 tun, výšce až 68 metrů a šířce až 77,5 metrů (za určitých podmínek). Ahmed Ali Fadel, vedoucí správy Suezského průplavu, řekl, že další fáze bagrování byla dokončena a hloubka kanálu je 66 stop (20,1 m). Do budoucna se počítá se zajištěním průjezdu supertankerů s ponorem až 22 metrů. V současné době mohou supertankery přenést část nákladu na lodě, kanál vlastněný a vraťte se na druhý konec kanálu. Kanál má jednu plavební dráhu a několik sekcí pro proplouvání lodí.

Suezský průplav je spolu s těžbou ropy a cestovním ruchem jedním z hlavních zdrojů příjmů Egypta.

Egyptská správa Suezského průplavu (Suezský průplav, SCA) uvedla, že v roce 2009 proplulo průplavem 17 155 lodí, což je o 20 % méně než v roce 2008 (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení příjmů z provozu průplavu z 5,38 miliardy amerických dolarů v předkrizovém roce 2008 na 4,29 miliardy amerických dolarů v roce 2009.

Podle Ahmada Fadela, šéfa Správy kanálů, proplulo v roce 2011 Suezským průplavem 17 799 lodí, což je o 1,1 procenta méně než o rok dříve. Egyptské úřady přitom na tranzitu lodí vydělaly 5,22 miliardy dolarů (o 456 milionů dolarů více než v roce 2010).

V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že cla za tranzit zboží, která se za poslední tři roky nezměnila, se od března 2012 zvýší o tři procenta.

Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.

Od dubna 1980 funguje u města Suez automobilový tunel, který prochází pod dnem Suezského průplavu a spojuje Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.

V roce 1998 bylo nad kanálem v Suezu vybudováno elektrické vedení. Pilíře trati, stojící na obou březích, mají výšku 221 metrů a jsou od sebe vzdáleny 152 metrů.

9. října 2001 byl v Egyptě otevřen nový most. Hosni Mubarak na dálnici spojující města Port Said a Ismailia. Slavnostního otevření mostu se zúčastnil tehdejší egyptský prezident Husní Mubarak. Před otevřením viaduktu Millau byla tato stavba nejvyšším lanovým mostem na světě. Výška mostu je 70 metrů. Stavba trvala 4 roky, podílela se na ní jedna japonská a dvě egyptské stavební firmy.

V roce 2001 byl otevřen provoz na železničním mostě El-Ferdan, 20 km severně od města Ismailia. Jde o nejdelší houpací most na světě, jeho houpací části jsou dlouhé 340 metrů. Předchozí most byl zničen v roce 1967 během arabsko-izraelského konfliktu.

Otevření Suezského průplavu se zúčastnila císařovna Eugenie Francouzská (manželka Napoleona III.), císař Rakouska-Uherska František Josef I. s ministrem-předsedou uherské vlády Andrássym, holandský princ s princeznou, pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a hostil tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu Aida, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry v Port Said byl uspořádán velký slavnostní ples.

17. listopadu 1869 byl Suezský průplav otevřen plavbě. Historie největšího uměle vytvořeného kanálu na světě na fotografiích.
Na první fotografii průjezd třetí generace těžkého jaderného raketového křižníku „Petr Veliký“ Suezským průplavem

Suezský průplav, podmíněná hranice mezi africkým a euroasijským kontinentem, spojuje Středozemní a Rudé moře.

Thomas Kerr Lynch, „Návštěva Suezského průplavu“

Stavba Suezského průplavu začala v roce 1858, kdy od něj získal koncesi na stavbu francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, blízký egyptskému místokráli Mohammedu Saidovi Paši. Pro stavbu byla založena Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Generální společnost Suezského průplavu), v níž kontrolní podíl patřil Francii a menšina Egyptu.
První lodě přes Suezský průplav.

Kanál, který výrazně zkrátil cestu z Evropy do Asie, se stal populárním hned od prvních dnů a ukázal se být komerčně velmi úspěšný. Jeho objev zvýšil zájem Evropanů o Blízký východ

První pokusy o vybavení kanálu byly již před naším letopočtem, ale od stavby se občas upustilo. V 8. století nařídil chalífa Mansur zničit kanál, aby se na území chalífátu soustředily obchodní cesty.

Velká Británie byla proti výstavbě Suezského průplavu - kontrolovala námořní cestu do Indie přes Mys Dobré naděje a bála se konkurence

Peníze přidělené na stavbu Suezu však brzy skončily. Ismail Pasha, který nahradil Said Pasha, prodal svůj podíl Velké Británii a Egypt ztratil kontrolu nad průplavem, čímž ztratil i budoucí zisky. General Suez Canal Company se stala anglo-francouzskou

V roce 1869 byl kanál otevřen pro plavbu. V Egyptě se týden slavila radostná událost. Italský skladatel Giuseppe Verdi měl napsat operu "Aida" speciálně pro zahájení, ale nestihl ji dokončit

Pod tlakem mezinárodního společenství stáhly Velká Británie a Francie svá vojska z Egypta v prosinci 1956, Izrael opustil egyptská území v březnu 1957

Suezský průplav byl otevřen k použití až v roce 1975 poté, co byl vyčištěn americkými silami.

Slavná Socha svobody měla být původně instalována v Port Saidu, městě na konci Suezského průplavu, a pojmenována Světlo Asie, ale egyptské úřady rozhodly, že by bylo příliš nákladné ji přepravit z Francie.

Suezský průplav je jedním z hlavních zdrojů příjmů pro egyptský rozpočet. Země vydělává na tranzitních clech

Délka Suezského průplavu je asi 190 km, jeho šířka v nejhlubším místě je 200 m. Úplné proplutí průplavem bude lodi trvat asi 14 hodin. Denně tudy projede přibližně 50 lodí. Přibližně 10 % veškeré světové lodní dopravy cestuje přes Suez, největší umělý kanál na světě.

Suezský průplav- splavný bezuzamykatelný mořský kanál na severovýchodě Egypta, spojující Středozemní a Rudé moře. Suezský průplav je nejkratší vodní cestou mezi přístavy Atlantiku a Indického oceánu (o 8-15 tisíc km méně než trasa kolem Afriky).

Zóna Suezského průplavu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty: Asií a Afrikou. Hlavní přístavy vstupu: Port Said ze Středozemního moře a Suez z Rudého moře. Suezský průplav vede podél Suezské šíje v její nejnižší a nejužší části a protíná řadu jezer a lagunu Menzala.

Myšlenka vykopat kanál přes Suezskou šíji vznikla ve starověku. Starověcí historici uvádějí, že thébští faraoni z éry Střední říše se pokusili vybudovat kanál spojující pravé rameno Nilu s Rudým mořem.

První spolehlivé historické doklady o propojení Středozemního a Rudého moře průplavem pocházejí z doby vlády faraona Necha II. (konec 7. – počátek 6. století před naším letopočtem).

Rozšíření a vylepšení průplavu bylo provedeno na příkaz perského krále Dareia I., který dobyl Egypt, a později Ptolemaia Filadelfa (první polovina 3. století př. n. l.). Na konci éry faraonů v Egyptě se kanál dostal do stavu úpadku.

Po dobytí Egypta Araby byl však průplav roku 642 znovu obnoven, ale roku 776 byl zasypán pro přímý obchod přes hlavní oblasti chalífátu.

Plány na obnovu kanálu, vypracované později (v roce 1569 na příkaz vezíra Osmanské říše Mehmeda Sokollu a Francouzů během egyptské expedice Bonaparte v letech 1798-1801), nebyly realizovány.

Myšlenka na vybudování Suezského průplavu vznikla znovu v druhé polovině 19. století. Svět v tomto období zažil éru koloniálního rozdělení. Severní Afrika, nejbližší část kontinentu Evropě, přitahovala pozornost předních koloniálních mocností – Francie, Velké Británie, Německa, Itálie a Španělska. Egypt byl předmětem rivality mezi Británií a Francií.

Znárodnění kanálu posloužilo jako záminka pro anglo-francouzsko-izraelskou agresi proti Egyptu na konci října 1956. Suezský průplav utrpěl značné škody, provoz na něm byl přerušen a obnoven až 24. dubna 1957, po dokončení čištění průplavu.

V důsledku arabsko-izraelské „šestidenní války“ v roce 1967 byla plavba přes Suezský průplav znovu přerušena, protože zóna průplavu se ve skutečnosti změnila na frontovou linii oddělující egyptské a izraelské jednotky a během války v říjnu 1973 na oblast aktivního nepřátelství.

Roční škody způsobené nečinností Suezskému průplavu byly odhadnuty na 4-5 miliard dolarů.

V roce 1974, po stažení izraelských jednotek ze zóny Suezského průplavu, začal Egypt s čištěním, obnovou a rekonstrukcí průplavu. 5. června 1975 byl Suezský průplav znovu otevřen pro plavbu.

V roce 1981 byla dokončena první etapa projektu rekonstrukce kanálu, která umožnila proplouvat přes něj tankery s nosností až 150 tisíc tun (po dokončení druhé etapy až 250 tisíc tun) a nákladní lodě s nosností až 370 tisíc tun.

V roce 2005 byla zahájena nová rekonstrukce Suezského průplavu. Plán rekonstrukce počítá s prohloubením plavební dráhy, což umožní průplavu více než 90 % stávající mezinárodní obchodní flotily. Od roku 2010 budou moci proplouvat průplavem supertankery s výtlakem až 360 tisíc tun. Dnes je délka samotného průplavu 162,25 km, s námořními přístupy z Port Said do Port Taufik - 190,25 km. Šířka v hloubce 11 metrů 200-210 m. Hloubka podél plavební dráhy 22,5 m.

Moderní symbol Spojených států, Socha svobody, měl být původně instalován v Port Said pod názvem „Světlo Asie“ (Světlo Asie), ale tehdejší vláda země rozhodla, že je příliš drahá. aby stát dopravil konstrukci z Francie a nainstaloval ji.

V současnosti se asi 10 % veškeré světové lodní dopravy uskutečňuje přes Suezský průplav. V průměru propluje Suezským průplavem 48 lodí denně, průměrná doba proplutí průplavu je asi 14 hodin.

Podle stávajících pravidel mohou přes Suez proplouvat lodě všech zemí, které nejsou ve válce s Egyptem. Provozní řád zakazuje, aby se v něm objevovaly pouze lodě s jadernými elektrárnami.

K dnešnímu dni je Suezský průplav hlavním projektem tvořícím rozpočet Egypta. Podle některých odborníků průplav dává zemi více peněz než těžba ropy a mnohem více, než dnes umožňuje rychle se rozvíjející turistická infrastruktura.

Provoz průplavu je jedním z hlavních zdrojů devizových příjmů egyptské státní pokladny. Podle některých odborníků průplav poskytuje zemi více finančních prostředků než těžba ropy a mnohem více než rychle se rozvíjející turistická infrastruktura.

Měsíční objem poplatků za průjezd průplavem je 372 milionů dolarů.

Ve finančním roce 2007-2008 přinesl Suezský průplav Egyptu více než 5 miliard dolarů, což byl rekord v celé historii průplavu.

Ve fiskálním roce 2008-2009 se lodní doprava přes Suezský průplav snížila o 8,2 %, zatímco příjem Egypta z provozování průplavu klesl o 7,2 %. Odborníci to připisují důsledkům světové finanční krize a také počínání pirátů u somálského pobřeží.