Taşımacılıkta bilgi teknolojisi ve izleme

giriiş

Marangoz

Otomatik pilot

Park radarı

araba alarmı

İmmobilizer

Çözüm

Kullanılmış literatür listesi

giriiş

Bilgi teknolojisi (BT, İngilizce bilgi teknolojisinden, BT), bilgisayar teknolojisinin kullanımı da dahil olmak üzere veri oluşturmanın yanı sıra verileri yönetme ve işleme teknolojileriyle ilgili geniş bir disiplinler ve faaliyet alanları sınıfıdır.

Son zamanlarda, bilgi teknolojisi sıklıkla şu şekilde anlaşılmaktadır: Bilgisayar teknolojileri. Özellikle BT, bilgiyi depolamak, dönüştürmek, korumak, işlemek, iletmek ve almak için bilgisayarların ve yazılımların kullanımıyla ilgilenir. Bilgisayar teknisyenleri ve programcılarına genellikle BT uzmanları denir.

UNESCO tarafından benimsenen tanıma göre BT, bilginin işlenmesi ve depolanmasında yer alan kişilerin çalışmalarının etkili bir şekilde organize edilmesine yönelik yöntemleri inceleyen, birbiriyle ilişkili bilimsel, teknolojik ve mühendislik disiplinlerinin bir kompleksidir; bilgisayar Teknolojisi insanları ve üretim ekipmanlarını organize etme ve onlarla etkileşim kurma yöntemleri, bunların pratik uygulamaları ve tüm bunlarla bağlantılı sosyal, ekonomik ve kültürel sorunlar. BT'nin kendisi karmaşık eğitim, yüksek başlangıç ​​maliyetleri ve bilgi yoğun teknoloji gerektirir. Bunların uygulanması, yazılımın oluşturulması, uzman eğitim sistemlerinde bilgi akışlarının oluşturulması ile başlamalıdır.

Belarus Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu Kararı, aşağıdaki kavramların tanımlarını sağlar: bilgi teknolojisi - bir dizi süreç, bilgi arama, alma, iletme, toplama, işleme, biriktirme, depolama, dağıtma ve (veya) sağlama yöntemleri bilgilerin kullanılması ve korunmasının yanı sıra. Bilgi ve iletişim altyapısı (ICI) - bir dizi teknik ve yazılım araçları bilginin oluşturulmasını, aktarılmasını, işlenmesini, kullanılmasını, saklanmasını, korunmasını ve yok edilmesini sağlayan iletişim, personel, teknolojiler, standartlar ve protokollerdir. Bilgi ve İletişim Teknolojileri (BİT) - bilgi süreçleri telekomünikasyon ve bilgisayar teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilen bilgiyle çalışma yöntemleri ve yöntemleri

Bilgi teknolojisi hemen hemen her yerde kullanılmaktadır. Burada ulaşımdaki kullanımını anlatacağım.

1. Marangoz

Carputer veya Onboarder (İngilizce marangoz, İngilizce onboarder) (diğer isimler - yerleşik, araç bilgisayarı, araç bilgisayarı, bilgisayar), bir arabaya kurulu ve bir arabada çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış bir ev kişisel bilgisayarının bir analogudur. Onboarder'lar otomatik navigasyon, İnternet bağlantısı ve eğlence için kullanılır. Araç içi yetenekler, geleneksel dar amaçlı cihazların (araba radyoları, navigasyon cihazları, DVD oynatıcılar) işlevselliğini kişisel bir bilgisayarın yetenekleriyle birleştirir.

Temel bilgiler

Bir araç bilgisayarının ana avantajı işlevselliktir. Araç bilgisayarında buna gerek yok ayrı kurulum navigasyon cihazı, park sensörleri, TV, DVD. Bunların her biri kullanışlı cihazlar Kurulum için ayrı bir yer gerektirir ve ayrı olarak kontrol edilir...

Bir araba bilgisayarında, kontrol çoğunlukla dokunmaya duyarlı bir sıvı kristal monitör (çapraz olarak 7 "ila 15" arası boyutlar) aracılığıyla düzenlenir. Monitörler motorlu ve manuel olabilir, konsola yerleştirilebilir, 1 \\ 2DIN, 1DIN veya 2DIN montaj boyutlarına sahip, çatıya yerleşik, bağımsız (çıkarılabilir) olabilir. İçin farklı markalar arabaların ön panelinde ve boşluklarında yerleşik monitörler bulunur.

Araç bilgisayarı, halihazırda standart olan araç işlevlerine (TV, GPS, DVD) ek olarak, yolda İnternet'i ve e-postayı kullanmanıza, araç elektroniklerini teşhis etmenize, trafik durumunun video kaydını yapmanıza olanak tanır ve ayrıca diğer birçok yararlı fonksiyon. Araç bilgisayarı GPS modlarını yönetmenize olanak tanır - haritaları hızlı bir şekilde değiştirin, hem vektör hem de raster haritaları kullanın.

İnterneti kullanmak, trafik sıkışıklığını izlemenize, İnternet radyosunu dinlemenize, video konferansları görüntülemenize, evden veya ofisten uzakta gerekli bilgileri aramanıza olanak tanır. Araç bilgisayarı bir anti-radar işlevini yerine getirir (veya mevcut olana bağlanır).

Hoparlör ve telsiz, ses sinyali kontrolü ve park sensörleri - hepsi bir arada cihazda

Otoyollarda hızlı sürüş yapmayı ve kilometrelerce trafik sıkışıklığında sık sık seyahat etmeyi sevenler için, araç bilgisayarında bir enjektör kontrol işlevi bulunabilir. Gerçek zamanlı olarak daha güçlü hale getirebilir veya tam tersine, yakıt tüketimini azaltmak ve güçlü motorlar için daha yumuşak bir hareket başlangıcı (trafik sıkışıklığı için) uygulamak için aracın gücünü azaltabilirsiniz. Bunu yapmak için, enjektör işlemcisini araç bilgisayarına ve uygun yazılıma bağlamak için bir kabloya (OBD-II, VAG-com ve diğerleri) ihtiyacınız vardır.

Hikaye

Araba bilgisayarlarının tarihi, IBM'in BMW otomobilleri için ilk araç bilgisayarını geliştirdiği 1981 yılında başladı. 16 yıl sonra, Microsoft tarafından oluşturulan ve prototip olarak kalan ilk araba bilgisayarının prototipi olan Apollo ortaya çıktı. 2000 yılında Amerikan şirketi Tracer ilk tam zamanlı gemiciyi yaratıp test etti ve seri üretime geçti.

Tracer'a katılanların yanı sıra büyük bir nüfus

Ulaştırmada bilişim gelişmeye devam ediyor. iyileştiriliyor yazılım ürünleri ve teknik imkanlarla yeni teknolojiler tanıtılıyor, internet giderek daha aktif kullanılıyor. Elektronik ticaret (E-Ticaret), İnternet teknolojileri, modern teknik ve yazılım araçlarına dayalı otomatik kontrol, taşımacılığın verimliliğini ve lojistik sistemlerinin ekonomisini iyileştirmek için yeni fırsatlar açmıştır. Bu büyük ölçüde kolaylaştırıldı modern sistemler telekomünikasyon ve özellikle mobil sistem iletişim tabanlı GSM standardı(Mobil İletişim için Küresel Sistem). Büyük önem tüm ulaşım modlarında otomasyon için uydu iletişimine dayalı küresel bir araç konumlandırma sistemine (GPS) sahiptir. Taşımacılıkta otomasyon ve bilgilendirme, barkoda dayalı olarak malların ve taşıyıcıların tanımlanması alanındaki ilerlemelerin yanı sıra, transponderleri kullanan yeni radyo frekansı tanımlama teknolojileri ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

Karayolu taşımacılığının kullanımını optimize etmenin ana yönü olarak, araçların hareketi için en uygun rotanın belirlendiği otomatik navigasyon sistemlerinin kullanılması önerilmektedir.

Şu anda, çeşitli yazılımlara sahip bu tür sistemlerin bir kısmı bilinmektedir. Bu sistemlerin çoğu, topografik haritalara sahip küresel otomatik coğrafi sistem CBS temelinde çalışır. dijital form Sadece otomobillerde değil, diğer ulaşım türlerinde de kontrolü otomatikleştirmek için kullanılıyor. CBS tabanlı navigasyon sistemine örnek olarak Macon GmbH (Almanya) PDS GmbH (Köln, Almanya) tarafından geliştirilen ve taşınabilir bir navigasyon sistemi öneren bir sistemi düşünebiliriz. Kişisel bilgisayar Taşımacılık ve lojistikte yaygın olarak kullanılabilecek yeni model. Team Pad 30 bilgisayarı 64 bit işlemciye sahiptir ve ameliyathanede çalışır. Windows sistemi CE, D ve E-şebeke standartlarının radyo iletişim cihazları ve GSM standardının cep telefonu iletişimleriyle donatılmıştır. grafik görseller ve metin etiketleri. Kameranın çözünürlüğü 330 bin pikseldir. Uydu iletişimine dayalı olarak küresel GPS sistemini kullanarak araçların konumunu belirlemek için bilgisayara özel bir modül yerleştirmek mümkündür.

Bilgilendirme, taşımacılık ve lojistik sistemlerinin daha da geliştirilmesinin temeli haline geliyor. Önemli sayıda firma, daha verimli sistemler oluşturmanıza olanak tanıyan yeni yazılım araçları geliştirme alanında çalışıyor. Toplu taşıma araçlarında yolculara hizmet vermek için bilgi teknolojileri giderek daha fazla kullanılıyor.

Yolculara yönelik bilgi sistemlerinin iyileştirilmesi şu aşamada ele alınmaktadır: demiryolları Almanya yolcu hizmetlerinin kalitesinin artırılmasında önemli bir faktör olarak görülüyor. Uydu iletişimine (GPS) dayalı olarak araçların konumunu belirlemek için küresel bir sistemin yeteneklerini kullanarak toplu demiryolu taşımacılığı yolcularına hizmet vermek üzere bir ağ entegre bilgi sistemi oluşturulmuştur. Otomasyon sisteminin önemli bir özelliği de hem istasyonlarda hem de trenlerde takip eden yolcuları bilgilendirmesidir. Avrupa Birliği çerçevesinde yoğun araştırma ve pratik iş yolcular için birleşik bir otomatik bilgi sistemi oluşturmak toplu taşıma. SAMPLUS adı verilen böyle bir sistem, oluşturulması ve deneme işletiminin tamamlanmasının ardından tüm AB üye devletlerinin yanı sıra bazı diğer Avrupa ülkelerinde de uygulamaya konulacak. Pilot operasyon halihazırda Belçika, Finlandiya, İtalya ve İsveç'te yürütüldü. İşlevselliği açısından SAMPLUS sistemine yakın olan, Almanya'da oluşturulan BVS sistemidir.

Küresel bir sistemle birleştirilmiş uydu tabanlı küresel araç konumlandırma sistemi (GPS) mobil iletişim GSM standardını esas alarak geniş bir tasarım ve inşaat kabiliyeti yaratmış bulunmaktayız. taşıma sistemleri için otomatik kontrol ile Çeşitli türler Ulaşım. DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (Frankfurt, Almanya) adlı uzman şirket, bu tür sistemlerin oluşturulması alanında başarıyla çalışmaktadır.Cubic Transport Systems Deutschland GmbH (Bonn, Almanya), toplu taşıma için otomatik sistem geliştiricisi olarak bilinmektedir. Şirket, bilet otomatlarının yanı sıra internet üzerinden bilet siparişi ve satışı da geliştirdi ve piyasaya sürdü. Toplamda şirket 400'den fazla projeyi hayata geçirdi. Corn ROAD AG (Unterschleissheim, Almanya), bu tür araçları kullanarak taşımacılık ve lojistik için yazılım geliştirmede uzmanlaşmıştır. küresel sistemler uydu iletişimine (GPS) dayalı olarak araçların konumunu belirleyen otomatik bir sistem, GSM standartlı bir cep telefonu sistemi vb. gibi. Şirketin yazılım ürünleri dünya çapında 30'dan fazla ülkede satılmaktadır. Barthauer Software GmbH (Braunschweig, Almanya), çeşitli amaçlara yönelik otomatik kontrol sistemlerine yönelik yazılımların geliştirilmesi ve uygulanması konusunda geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Şirket, otomatik coğrafi sistem (GIS), bilgisayar destekli tasarım sistemi (CAD) vb. kullanımına dayalı uygulama yazılımı geliştirmektedir. Kurumsal kaynakların yönetimini optimize etmek, kamu hizmetlerini yönetmek için bir dizi yazılım paketi geliştirilmiş ve uygulanmıştır. ve kentsel ulaşım, kaliteli müşteri hizmeti vb. sağlamak amacıyla pazarlamayı organize etmek.

100'den fazla sanayi ve ulaştırma işletmesi, Enstitü tarafından geliştirilen TESS yazılımına dayalı araçlar için otomatik kontrol sistemlerini başarıyla işletiyor operasyonel yönetim Inform GmbH (Aachen, Almanya). Yazılım paketinin modüler yapısı, trafik rotalarının optimizasyonu da dahil olmak üzere taşımacılığın operasyonel yönetimine ilişkin çeşitli sorunları etkili bir şekilde çözmenize olanak tanır. Paketin ana özelliği, deterministik veri ve geleneksel iki değerli mantığın yanı sıra, olasılıksal optimizasyon problemlerini çözmek için geleneksel olmayan, "katı olmayan mantık* ​​(Fuzzy Logik)" olarak adlandırılan yöntemin kullanılmasının mümkün olmasıdır. . kullanışlı arayüzler malzeme ve teknik tedarik için ACS ile ve kaynaklar için ACS ile iletişim için. Lojistiğin son yıllardaki gelişimi, lojistik kullanımıyla ilişkilidir. Bilişim Teknolojileri ve elektronik iş teknolojisinin (E-İş) ortaya çıkışı. Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden, Almanya), e-iş teknolojisi ve bu teknolojilere dayalı yazılımların geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. Şirket özellikle aşağıdakiler için yazılım geliştirmiş ve sunmaktadır: otomatik kontrol Sanayi işletmelerinin maddi ve mali kaynakları. NAWIS (d) yazılım paketi, işletmelerin lojistiği ile ilgili hammadde ve malzeme tedarikini optimize etmek ve yönetmek için etkin bir şekilde kullanılabilir. CAS Concepts and Solutions AG (Hamburg, Almanya), sanayi, taşımacılık ve lojistik alanlarında bilgi teknolojisi alanındaki kavramsal gelişmeleriyle tanınmaktadır. Dikkatli çalışmaya dayalı yerel özelliklerŞirket, bir bilişim seçeneğinin seçilmesine yönelik kavramsal bir yaklaşım geliştirir ve sistemin geliştirilmesini, uygulanmasını ve bakımını sağlar. Kullanışlı arayüzler, yeni yazılım ürünlerini SAP yazılım paketi gibi halihazırda uygulanmış olanlara bağlar. Çeşitli lojistik sistemlerinin otomasyonunun başarısı büyük ölçüde verilerin modern donanım ve yazılım kullanılarak toplanmasına, işlenmesine ve iletilmesine bağlıdır. 1965 yılında kurulan Intermec bu alanda başarıyla faaliyet göstermektedir. Şirketin mobil ve taşınabilir terminalleri ve yazılımları depolarda ve endüstriyel işletmelerde kullanılmakta olup, doğru yönetim kararlarının alınması için gerekli olan güvenilir verilerin otomatik yönetimini sağlamaktadır. Şirket, veri alışverişi için radyo iletişiminin kullanımına dayalı LAN'lar oluşturuyor. Mal, taşıyıcı ve araçlara yönelik tanımlama sistemleri alanında önemli miktarda çalışma yürütülmektedir.

Sürücüsüz çalışan kamyonların kullanımı, ör. robotik arabalar, montaj ve montaj ile diğer iş türlerinin esnek otomasyonunu sağlar. Burkhardt Systemtechnik GmbH (Almanya), iki bölgeli robot arabaları tedarik etti lazer sistemi Honeywell tarafından geliştirilen navigasyon ve trafik güvenliği. Robotik arabalar esnek motor montajı otomasyonu sağlar, navigasyon sistemi arabaların 10 m yarıçapındaki hareket yoluna güvenilir bir genel bakış sağlar MLR Soft GmbH ve yan kuruluşu MLR System GmbH (Almanya) ayrıca sürücüsüz zemin oluşturma konusunda başarılı bir şekilde uzmanlaşmıştır. Araçlar. Bu tür arabalar ve robot arabaları modern basit donanımlarla donatılmıştır navigasyon sistemleri yüksek derecede güvenilirlik ve güvenlikle çalışır. Uzman lojistik şirketi BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (Almanya), Mosel'deki Volkswagen otomobil fabrikasına kapsamlı lojistik hizmetleri sağlıyor. Lojistik şirketinin deposu işletmeye 10 km uzaklıkta bulunmaktadır. İşletme ile depo arasında günlük 240 otomobil seferi yapılarak paketli kargoların teslimi sağlanmaktadır. Ulaşım "tam zamanında" esasına göre organize edilmektedir. Bu, Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG şirketinin otomatik yükleme ve boşaltma sistemi ile kolaylaştırılmaktadır. Boşaltma için depoda, malların daha fazla taşınmasının otomatik kontrollü bantlı konveyörlerle gerçekleştirildiği 14 boşaltma istasyonu bulunmaktadır. Sistemin tanıtılması, işletmenin verimliliğinin% 50 oranında artmasına izin verdi.

Uzin Utz AG (Almanya) işletmesinde, Fox GmbH (Almanya) tarafından ortak uygulayıcıların katılımıyla geliştirilen otomatik kontrolle donatılmış iki Mercedes Benz Actros 2531 araç, üretim ile yeni inşa edilen depo arasında paletler üzerinde mal taşımak için kullanılıyor. Araba gövdesi çelik sacdan yapılmıştır ve yükleme ve boşaltma 14 paletlik kargoyu barındırabilir. otomatik mod yerleşik makaralı konveyör aracılığıyla. Arabalar şoförsüz çalışıyor. Lazer navigasyon sistemi, güvenlik tamponu ve hareket yolundaki engelleri tespit etmek için bir tarama cihazı ile donatılmıştır. Yıllık kargo taşıma hacmi 120 bin ton olan SK Group (Fransa), inşaat sektöründe vinçlerin güvenliğini sağlamak ve çarpışma durumlarını önlemek için otomasyonlu bir sistem sunmaktadır. Sistem Navigator 2000 araç bilgisayarının, özel sensörlerin ve radarın kullanımına dayanmaktadır. Yerleşik bilgisayar, şirketin kontrol bilgisayarına, çalışmasını İnternet üzerinden gerçek zamanlı (çevrimiçi) olarak kontrol etme yeteneği ile bağlanabilir. Ravas Europa, %0,1'lik mal kütlesini belirleme doğruluğu ile 5 tona kadar yük kapasitesine sahip forklift ekipmanları için RWV-RF serisi yerleşik teraziler sunmaktadır. Radyo iletişimi, ağırlık sensörlerinden gelen verileri ekranlı araç üstü birime iletmek için kullanılır. Dara, net ağırlık ve brüt ağırlık tanımlamak mümkündür. Teraziler, şarj edilmeden 30 saate kadar pil ömrüne sahip bir batarya ile donatılmıştır.Yerleşik terazilerin kullanılması, malların tartılması için terazilerde özel çalıştırmaları ortadan kaldırdığı için forkliftlerin verimliliğini önemli ölçüde artırır. Yeni otomatik depoların ve konteyner terminallerinin tasarımı ve inşasında bir dizi ilginç teknik çözüm benimsenmiştir. Örneğin, Saizgitter Stahlhandel GmbH şirketinin (Gladbeck, Almanya) otomatik metal haddeleme deposunda, otomatik bir tavan vinci 3 mm'ye kadar otomatik konumlandırma doğruluğu ile çalışmaktadır. Vincin kaldırma kapasitesi 13 tondur.ICS 50001 konumlandırma sistemi, 170 m olan deponun tüm uzunluğu boyunca güvenilir bir şekilde çalışır.ASC sistemi, vinç hareket modunun optimizasyonunu sağlar.

1. Otomatik pilot - bir aracı belirli bir yörünge boyunca yönlendiren bir cihaz veya donanım-yazılım kompleksi. Çoğu zaman otopilotlar, uçuşun genellikle çok sayıda engel içermeyen bir alanda gerçekleşmesi ve demiryolu rayları boyunca hareket eden araçları kontrol etmesi nedeniyle uçağı kontrol etmek için kullanılır. Modern bir otopilot, başka bir aracın uçuşunun veya hareketinin tüm aşamalarını otomatikleştirmenize olanak tanır.

2. GPS, navigasyon uydularının zaman ve mesafe ölçümünü sağlar; küresel konumlandırma sistemi - uydu navigasyon sistemi. Dünyanın herhangi bir yerindeki (kutup bölgeleri hariç), hemen hemen her hava koşulunda ve gezegenin yakınındaki uzayda nesnelerin konumunu ve hızını belirlemenizi sağlar.

Sistemi kullanmanın temel prensibi, koordinatları bilinen noktalardan (uydular) nesneye olan mesafeleri ölçerek konumu belirlemektir.

3. Marangoz veya Onboarder (eng. carputer, eng. onboarder) (diğer isimler - yerleşik, araç bilgisayarı, araç bilgisayarı, bilgisayar) - bir arabaya kurulu ve bir arabada çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış bir ev kişisel bilgisayarının analogu. Onboarder'lar otomatik navigasyon, İnternet bağlantısı ve eğlence için kullanılır. Araç içi yetenekler, geleneksel dar amaçlı cihazların (araba radyoları, navigasyon cihazları, DVD oynatıcılar) işlevselliğini kişisel bir bilgisayarın yetenekleriyle birleştirir.

4. Park radarı

5. Araba alarmı - arabayı hırsızlıktan, bu aracın bileşenlerinin çalınmasından veya araçtaki diğer şeylerden korumak için tasarlanmış, arabaya takılı bir elektronik cihaz.

32 Akıllı ulaşım sistemleri kavramı

Akıllı bir ulaşım sistemi, ulaşım ağlarının (TS) ve araçlarının yönetimini gerçek zamanlı olarak optimize etmek için uyarlanabilirlik, durum analizi ve planlama (tahmin) özelliklerine sahip karmaşık bir sistemdir.

Amaç ve ana işlevler

Ulaştırma ağlarının kapasitesinin arttırılması

Kapsamlı güvenliğin sağlanması:

Sosyo-ekonomik

Ölümlerin ve kazaların azaltılması

Suç oluşturuculuk

Ekolojik

Insan yapımı felaketler

Çevre kirliliği

Karayolu ağının modernizasyonu ve geliştirilmesi için maliyetlerin optimizasyonu

33 Taşıma süreçlerini optimize etmek için temel yöntemler.

HAKKINDA Ulaştırma süreçlerinin yönetiminin optimizasyonu ile ilgili deneysel problemler de dahil olmak üzere deneysel problemleri çözme yöntemlerinden biri dinamik programlama veya dinamik modellerin kullanılmasıdır. Görevlerdeki karakteristik özellikler:

Sonucun belirsizliği (çözümün çok değişkenliği).

Hesaplama sürecini aşamalara ayırma olasılığı. (adım adım çözüm).

Aşamalardaki belirli kriterlerin toplamı olan genel kriter (kriter uygunluğu).

Dinamik programlama, birkaç aşamaya veya adıma bölünebilen süreçlerle ilgili sorunları çözer. Her aşamada kontrolün ayrı ayrı optimizasyonu bir bütün olarak sürecin optimizasyonunu sağlamaz, eğer aşama sayısı ve her aşamada çözüm olasılığı sınırlıysa o zaman tüm olası seçeneklerin sıralanmasıyla bir bütün olarak en uygun çözüm bulunabilir. . Optimallik ilkesi ilk olarak Bellman tarafından kanıtlanmıştır. Herhangi bir aşamadan başlayarak en uygun strateji, önceki stratejiye bağlı değildir, yalnızca sistemin bu aşamadaki durumuna bağlıdır; Daha sonraki aşamalardaki kararlardan.

Taşıma sürecinin optimizasyonunda matematiksel analiz yöntemleri, matematiksel modelleme yöntemleri, grafik teorisi, matematiksel programlama, olasılık teorisi, doğrusal ve dinamik programlama ve ağlardaki akış teorisi de vardır.

Taşıma sürecinin optimizasyonunda matematiksel analiz yöntemleri, matematiksel modelleme yöntemleri, grafik teorisi, matematiksel programlama, olasılık teorisi, doğrusal ve dinamik programlama ve ağlardaki akış teorisi de vardır.

Ayrıca optimizasyon yöntemleri aşağıdaki gruplara ayrılır:

analitik yöntemler (örneğin Lagrange çarpan yöntemi ve Karush-Kuhn-Tucker koşulları);

Sayısal yöntemler;

grafik yöntemleri.

X kümesinin doğasına bağlı olarak matematiksel programlama problemleri şu şekilde sınıflandırılır:

ayrık programlama (veya kombinatoryal optimizasyon) sorunları - eğer X sonlu veya sayılabilir;

tamsayı programlama problemleri - eğer X tam sayılar kümesinin bir alt kümesidir;

Kısıtlar veya amaç fonksiyonu doğrusal olmayan fonksiyonlar içeriyorsa doğrusal olmayan programlama problemi ve X sonlu boyutlu bir vektör uzayının bir alt kümesidir.

Eğer tüm kısıtlar ve amaç fonksiyonu sadece doğrusal fonksiyonlar içeriyorsa bu bir doğrusal programlama problemidir.

Gershvald A.Ş.

Uzmanlık

ROAT MİT

TEORİ

1.1. Genel Konular

Yönetim kavramı

Herhangi bir bilgi teknolojisi, aşağıdaki setten sıralı bir işlem dizisidir: bazı bilgilerin toplanması, iletilmesi, işlenmesi ve sunulması. Bu setteki ana işlemler işleme işlemleridir çünkü. bilgiye yeni yararlı nitelikler kazandırma yeteneğine sahiptirler. İşleme her zaman bir amaç için yapılır. Herhangi bir ticari işletme, şirketin daha yüksek performansına ulaşma arzusunda ifade edilen ekonomik bir hedefi takip eder. Bunu başarmak için yönetim bir bilgi işleme yöntemi olarak kullanılır.

Daha yüksek performans elde etmek için yönetimin optimal veya istikrarlı hale getirilmesi gerekir. Ne olduğunu?

Optimum kontrol kavramının tanımındaki anahtar kelime SEÇİM'dir. Ardından şu sorular geliyor: Neyin seçimi? Seçenek. Nerden geliyorlar? Mevcut ve referans bilgilerinin işlenmesinin sonuçlarından. Nasıl seçilir? Kriterlere göre. Seçim sonucunda elimizde ne olmalı? Bir süreci yürütmek için en uygun plan biçiminde bilgi çıktısı. Herhangi bir optimal kontrol probleminin bilimsel ifadesi bu formatta formüle edilmelidir.

Optimallik kriteri örnekleri

Genel anlamda ticari bir işletme, maliyetleri en aza indirmeyi ve gelirleri en üst düzeye çıkarmayı amaçlamaktadır. Seçim için en iyi seçenek Mevcut seçenekleri parasal açıdan değerlendirmeye gerek yok. Harcama oranlarının ve spesifik gelirin bilindiği doğal göstergelerini karşılaştırmak yeterlidir.

Minimum maliyetlere göre tahmin, lokomotif saatleri, araba saatleri, tren saatleri cinsinden gerçekleştirilir; Vagon-kilometre, lokomotif-kilometre, Minimum sapmalara göre değerlendirme, teknik standarda göre, üst seviyeden alınan göreve göre, planlanan tren tarifesine göre yapılır.

Maksimum gelire ilişkin tahmin, örneğin yükleme için karşılanan başvuruların sayısı gibi doğal göstergeler kullanılarak da hesaplanabilir; Vagon başına spesifik yük, yönlendirme hattının kapasitesi, kombine tren dağıtma oluşumu operasyonlarının sayısı, bölüm verimi.

Bilgi Desteği

Matematiksel destek

Yazılım

Herhangi bir otomatik kontrol sisteminin yazılımı beş türe ayrılmıştır:

- geniş sistem (bilgisayarın, bileşenlerinin ve ara bağlantılarının çalışmasını sağlamak, bilgi güvenliği koşullarını sürdürmek; her zaman başka tür bir yazılımla birlikte kullanılır);

- uygulamalı (ekonomik etki sağlayan fonksiyonel sorunların çözümü için);

Sistemler gelişim (belirli algoritmalar ve veri tabanı yapıları için uygulama programlarının geliştirilmesi için);

Sistemler veritabanı Yönetimi (elektronik bilgi depolarının oluşturulması, doldurulması, güncellenmesi ve silinmesi için;

- uzman sistemler.

Uygulamalı Yazılım iki gruba ayrılmıştır: genel amaçlı ve uzmanlaşmıştır. Genel amaçlı programlar pakete dahildir Microsoft Office. Outlook, Word, Excel, Power Point, Access, Front Page, Publishtr, Project'i içerir. Özel yazılım, çeşitli üst düzey dillerde yazılmış 50 paketin yanı sıra Math Works Partner Products'ın 170'den fazla ortağı tarafından geliştirilen 250 uygulamayı içeren MATLAB sistemini içerir.

İLE uzmanlaşmış Uygulama programları aynı zamanda demiryolu taşımacılığı işletme personelinin bilgilendirilmesi işlevlerini uygulayan programları da içerir.

Teknik Destek

Teknik destek öncelikle karmaşık bir süreçtir. teknik araçlar verilerin toplanması, aktarılması, kaydedilmesi, hazırlanması, işlenmesi, korunması ve görüntülenmesi hususlarında programların kontrolü altında çalışmak üzere kullanılır. Teknik araçlar kompleksinin yapısı, tüm donanımların iletişim kanalları aracılığıyla birbirleriyle bağlantısını yansıtır. Teknik tesisler aynı zamanda çeşitli tesisleri, ekipmanları da içermektedir. bilgisayar merkezleri, birincil güç kaynağı sistemleri, havalandırma, kanalizasyon vb.

Bilgisayar ağı, belirli bir şekilde birbirine bağlanan ve ağ yazılımının kontrolü altında çalışan bir dizi kişisel bilgisayardır. Bilgisayar ağlarının oluşturulması ve geliştirilmesinin nedenleri işlevsel ve ekonomik olarak ikiye ayrılmıştır. İşlevsel nedenler - bu, işleyiş sürecinde birbirine bağlı olan personel birimlerinin iş istasyonlarını bağlama arzusudur. Ekonomik nedenler - hafızadan ve teknik araçlardan tasarruf etme arzusu

ASUZhT, tarihsel olarak kurulmuş bir demiryolu iletişim ağını kullanır. Veri aktarımını düzenlemek için, üç işlevi yerine getiren modemler (modülatörler-demodülatörler) kullanılır:

Bilgisayarın iletişim kanalıyla koordinasyonu;

İletilen bilgilerin hatalardan korunması;

Bilgi parçalarının aktarılması.

Veri iletim sistemleri güncellik, güvenilirlik ve verim gereksinimlerine tabidir. İletişim kanalları aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

Sinyal türü (analog ve dijital);

Sinyal aktarım ortamını kullanma (radyo kanalı veya kablolu);

Veri aktarım hızı (düşük, orta ve yüksek hız);

Anahtarlama yöntemi (anahtarlamalı ve özel).

Merkezi kontrol ile veri alışverişini yönetmek için bir veya daha fazla bilgisayar tahsis edilir. Bunlara dosya sunucuları veya veritabanı sunucuları denir. Bir iş istasyonundan (iş istasyonu) diğerine erişim yalnızca sunucu aracılığıyla mümkündür. Merkezi olmayan yönetimle böyle bir itiraz mümkündür. "İstemci-sunucu" mimarisinde karma kontrol sağlanır.

İnternet dünya çapında bilgisayar ağı , sözde web. Üniversitelere, kuruluşlara, işletmelere ve hatta okullara hizmet veren diğer birçok ağdan oluşur. İnternet üç ana işlevi yerine getirir:

İstenilen bilgilerin sağlanması:

Muhabirler arasında posta transferi;

Abonelerin gerçek zamanlı olarak sesli ve görüntülü iletişimi;

İnternet hizmetleri temsil eder sağlayıcılar - aboneleri kendilerine bağlayan iletişim ağı operatörleri sunucu . Abone durumunu elde etmek için en az bir sanal oluşturmalısınız Posta kutusu benzersiz bir şekilde e-posta adresi ve sağlayıcının hizmetleri için belirli bir süre için ödeme yapın.

Bir e-posta adresi dört bölümden oluşur:

Kullanıcı adı (soyadı, takma ad, takma ad veya sadece bazı hayali kelimeler);

Ayırıcı bir işarete köpek adı verilir;

Sağlayıcı sunucu adı (yandex, rtambler, mail vb.);

Rusya'nın adı veya "ru" olarak belirtilen alan adı.

İnternette bir oturum açmak için tarayıcı adı verilen bir görüntüleme programını çalıştırmanız gerekir. Şu anda kullanımda olan tarayıcı Kaşif. Girmek posta programı birkaç yol var. Bunlardan biri, adı verilen bir kabuk programını çalıştırmaktır. Görünüm . Bu program ile mektup hazırlayıp çeşitli adreslere gönderebileceğiniz gibi, diğer adreslerden de posta alabilirsiniz.

Ayrıca orada kurumsal ağlarözellikle Rus Demiryolları ağı olarak anılan "İntranet" . İnternete benzer şekilde düzenlenmiştir ancak hiçbir şekilde ona bağlı değildir.

BİLGİ TEKNOLOJİSİ

2.1. Genel Konular

Tayınlama

Modelleme

Pazar Planlama

Tren akışlarının organizasyonunu ve tanıtımını planlamak

(slayt 2.17, 2.18)

Gerekli hareket grafiğinin iş parçacıklarının sırasını seçin En karlı rota seçenekleri için planlama dönemi için tren akışları.

Her tren akışı, karşılık gelen tren akışına ilişkin trafik çizelgesindeki bir dizi iş parçacığıyla temsil edilebilir. Bu nedenle görev iki versiyonda ortaya çıkarılabilir - operasyonel olarak taslak hazırlamak grafik falan "dolgu" Planlanan araba akışlarına göre normatif program. Düşündüğümüz ikinci seçenek, "zor" bir trafik programı uygulama ilkesine karşılık geliyor. Programı tamamlamak için bir tren akışı, rotanın planlanan bölümlerinin listesini belirlemek ve bunların her biri için programdan kabul edilebilir bir iş parçacığı seçmek gerekir.

Arsaların listesi Bu güzergahın kalkış ve varış istasyonlarının adları ve güzergahın oluşum planının belirli istasyonlar üzerinden tek varyant için sınırlandırılmasıyla belirlenmektedir. Son yıllardaki uygulamalar, bu kısıtlamanın her zaman ihlaller nedeniyle veya oluşum planındaki geçici bir değişiklikle ilgili telgraflar nedeniyle yerine getirilmediğini göstermektedir. Bunun nedeni, otoyollarda tarife dışı hız limitlerinden kaynaklanan "trafik sıkışıklığı", tarifede "pencereler" tutulması ve öngörülemeyen koşullardır. Bu gibi durumlarda tren akışlarının geçmesine ilişkin prosedüre ilişkin karar alma sürecini otomatikleştirmeye ihtiyaç vardır.

En bariz olanı kontrol eylemi tren akışının oluşum planında öngörülmeyen rota seçeneklerinden biri boyunca geçişi, yani. Verilen periyotta “optimal” istasyonlar aracılığıyla. Ancak istasyonların kendisi (isimleri, kodları) yalnızca seçilecek seçeneği belirttikleri için idealdir. Gerçek optimallik, enerji maliyetlerini de hesaba katarak araba akışını "kapıdan kapıya" taşımak için harcanan zamanda yatmaktadır. Bu süre, tren numaraları dizisi olarak ifade edilebilecek güzergah bölümleri boyunca trafik programlarının iş parçacıklarının sırası tarafından belirlenir. Enerji tüketimi rayın profiline, virajların yarıçapına, trenlerin ağırlıklarına ve hareket hızlarına göre belirlenir. Bu durumda, ilk iş parçacığı ilerlemenin başlangıç ​​anını ve sonuncusu - rotadaki bölüm sayısı - bitiş anını belirleyecektir. Bu durumda harcanacak süre, vagonların kalkış ve varış tarih ve saatleri üzerinden belirlenebilmektedir.

Gerekirse aynı otoyol üzerinde tek bir planlama döngüsünde serbest bırakın bazı her biri için tren akışları seçilebilir farklı rota seçenekleri. Hizmet verilen her tren akışı için, önceden seçilmiş olan hatlardaki kısıtlamalar dikkate alınarak kendi hat sırasının seçilmesi gerekmektedir. Ve bu kısıtlama, tren akışının hangi sıraya yerleştirildiğine bağlı olarak kapıdan kapıya hareket süresini etkileyecektir.

Yukarıda belirtilenlerden, yüklü ve boş tren akışlarının geçişi için en uygun planı elde etmek amacıyla çeşitli hususların dikkate alınması gerektiği anlaşılmaktadır. öncelik seçenekleriçeşitli rota seçenekleri boyunca geçişleri.

Görev, gönderilen trenin sabit ücretinden vazgeçmemize olanak tanıyan tren organizasyonunun böyle bir versiyonunu seçiyor. Böyle bir organizasyonla trenlerdeki vagon sayısı farklı olacaktır. Sonuç olarak, araç trafiğini teşvik etmenin verimliliği zamana göre değil, araç saatlerinin maliyetine göre belirlenecektir. Ek olarak, elektrikli çekiş için kilovatsaat maliyeti ve dizel çekiş için yakıt hacmi de dikkate alınmalıdır.

Lokomotifin doluluk süresi aynı zamanda kabin akışının hareket zamanına da bağlı olduğundan, seçilen seçeneğin verimliliği aynı zamanda lokomotif saatlerinin maliyetine göre de belirlenecektir.

Çıkış bilgileri:

Tren akışlarının kalkış ve tanıtım planı.

Optimallik kriteri: vagon saatlerinin, lokomotif saatlerinin ve enerji maliyetlerinin minimum toplam maliyeti;

- Kısıtlamalar:

Başvuru öncelikleri;

Grafik iş parçacıklarının kullanılması;

Sınırlama bölümündeki trenin maksimum uzunluğu;

Sınırlama bölümündeki maksimum tren kütlesi

Ayarlanabilir parametreler:

Tren akışlarının servis sırası seçenekleri;

Tren akış rotası seçenekleri

İstasyon işi

İstasyon operasyonunun planlaması bir gün, tek vardiya, üç saat 30 dakika aralıklarla yapılmaktadır. İstasyon sevk memuru, günde bir ayrıklıkla, bir vardiya ayrıklığı ile çalışır - istasyon ve manevra sevk memurları, 3 saatlik bir ayrıklık ile - istasyon ve manevra sevk memurları ve görevde merkezileştirme noktaları, 30 dakikalık bir ayrıklıkla - görev başında merkezileştirme noktaları .

Her gün saat 7:00'de istasyon memuru hafızaya kaydedilen ve istasyon başkanıyla yapılan toplantıda değerlendirilen bir günlük plan taslağı oluşturur. Taslak planın kabul edilmesinin ardından bu proje saat 8.00'de ilçe başkanının konferans görüşmesinde değerlendirilir ve ayarlanabilir. 9-00'dan 10-00'e kadar olan dönemde, DCCC başkanıyla yapılan konferans görüşmesinin sonuçlarına göre taslak planın ayarlanması hakkında bilgi gelebilir. 11-00'a kadar projenin olası düzenlemelerle onaylandığı ve projenin plan statüsüne alındığına dair bilgiler gelebilir.

Yönlendirme kontrolörleri Onaylanmış bir günlük planı saat 11:00'e kadar iş istasyonlarına alırlar ve ilk vardiya için vardiya görevi için teklifler hazırlarlar; 18:00 ile 06:00 arası geçerlidir. Teklifler vardiya görevi projesi şeklinde hafızaya girilir ve istasyon sevk memurunun iş istasyonuna aktarılır. Görevin projesinin düzeltmeli veya düzeltmesiz olarak onaylanması sonucunda bir karar verir ve manevra kontrolörlerinin dikkatine sunulan görevin durumunu alır.

Her vardiya başlamadan önce istasyon memuru Bölgenin kıdemli sevk görevlisinden aşağıdakiler hakkında bilgi alır: daha uzak görevler tahsis edildi hangi trenlerin oluşturulması gerektiği. Tren memurundan bilgi alır kullanım kısıtlamaları biri veya diğeri çeker.

Her 3 saatte bir, istasyon sevk görevlisinin AWP'si DCCC'den şu formda bir operasyonel görev alır: kalkış ve tanıtım planı bölümdeki tren trafiği ve dağıtım planı boş vagonlar. İstasyon sevk memuru planın bir kopyasını çıkarır ve onunla çalışmaya başlar.

Öncelikle sorunu çözüyor formasyon trenlerin istasyonlarına varış ve kalkışlarına ilişkin planlar, boş vagonlara ilişkin görevler ve gerekli vagonların gelişine ilişkin bir plan verildi. Daha sonra içerir varış planında yerel oluşumdaki trenlerin sayıları. İstekler geçerli bilgileri girin.

Bu eylemlerin sonucunda istasyon sevk görevlisi, planlama problemlerinin çözümü için güncel bir bilgi tabanı oluşturur. Alınan bilgileri inceleyebilir veya hemen planlamaya geçebilir.

Planlamanın ilk görevi uygulama hesaplaması tren lokomotifleri için. Oturumlar arası dönemde gerekli vagonların birikmesi bekleniyorsa, boş hatlar varsa ancak yeterli tren lokomotifi yoksa uygulama hangi hatlara lokomotif tahsis edilmesi gerektiğini belirtir. Başvuru, onay için kontrol alanının kıdemli sevk görevlisinin iş istasyonuna gönderilir. Başvurunun kabul edilmesi halinde lokomotif deposunda görevli kişinin iş istasyonuna aktarılır. Nöbetçi harekete geçer ve grafik ipliklerinin lokomotiflerle sağlanmasına ilişkin bilgilerle düzenine girer. Düzen, istasyon sevk görevlisinin iş istasyonuna gönderilir ve burada lokomotiflerin ihtiyacını ve kullanılabilirliğini yansıtan başka bir düzene dönüştürülür. Daha sonra istasyon sevk görevlisi planlama için hangi bilgilerin kabul edileceğine karar verir. Alınan düzen onaylandıktan sonra bilgi teknolojisine devam edilebilir.

İstasyon yöneticisi şunları içerir: planlama görevleri ve ekranda planlama döneminin başlangıcına ilişkin verileri girmek için bir istem alır. Zaman ekseninin zaman noktasını belirledikten sonra ekranda kontrol seviyelerinin bir menüsü görüntülenir. Sevkiyatçı, şimdi kontrol edilmesi gereken seviyeyi seçmelidir. giriş akımı bilgilerinin alaka düzeyi güncelliğini yitirmiş veriler üzerinde yetkisiz karar verilmesini önlemek amacıyla. Çözüme yönelik hazırlanan bilgiler güncel değilse ekranda güncelliğini kaybetmiş bilgiler içeren yerleşim adları görüntülenir. Güncellemeniz veya kontrol seviyesi göstergesini değiştirmeniz gerekir.

Bilginin uygunluğunun izlenmesinin olumlu sonucu ile sorun çözülür mod seçimi istasyonun vardiya görevini yerine getirmesi için en iyi iyilik. Kararın sonucu, istasyonun çalışma moduna ilişkin öneriler şeklinde ekranda görüntülenir. Kontrolör öneriyi incelemeli ve düzenleme yaparak veya düzeltmeden onaylamalıdır.

Onaylandıktan sonra görevler çözülür rota planlanıyor transit trenler ve köşe trafik arabaları, kompozisyon dağılımı sistemleri, tepenin yarısını ve öncelik gruplarını sıralayarak. Kararın sonunda, oluşturulan planların görüntülenmesi önerisini içeren bir mesaj ekranda görüntülenir.

Sevk görevlisi, önerilen planları diyalog modunda görüntüleyebilir veya görüntülemeden bilgi teknolojisine devam edebilir.Her durumda, görev dahildir. oluşum planlaması yüksek transit trenler. Kararın sonucu, aynı zamanda dikkate alınması ve onaylanması, iptal edilmesi veya düzeltilmesi gereken bir öneri şeklinde ekranda görüntülenir.

Bilgi teknolojisinin devam etmesiyle sorun çözülüyor görev oluşumu sanatçılar. Karar sonunda bununla ilgili bilgiler onay önerisiyle birlikte ekranda görüntülenir. Görevlerin onaylanmasının ardından bu görevler manevra sevk memurlarının iş istasyonlarına ve merkezileştirme noktalarında görevli kişilere verilir.

Görevleri verdikten sonra istasyon sevk memuru liderlik eder. ara sıra kontrol onların infazı için.

AWP'de her üç saatte bir manevra kontrolörü ekranda bir mesajın görüntülendiği istasyon sevk görevlisinin görevi gelir. Yönlendirme sevk görevlisi, üzerinde daha fazla çalışmak üzere görevin bir kopyasını oluşturur. İşe başlamadan önce o istekler Tepedeki nöbetçi subay, tepe lokomotiflerinin yaklaşan çalışmaları hakkında bilgi sahibidir.

Kambur lokomotifler hemen itmeye başlayabilir veya bundan önce, marşaling raylarında arabaları alt üst etme işlemlerini gerçekleştirebilirler. Yönlendirme yollarının durumuna bağlı olarak, görevli memur şu veya bu kararı verir ve lokomotiflerin yaklaşan çalışması için teknoloji kodunu girer. İstenilen bilgiyi aldıktan sonra manevra sevk görevlisi içerir görevleri planlamak.

Ekranda planlama döneminin başlangıcını belirtmeniz istenir. Sevk görevlisi saat ve dakikaların değerini gösterir ve ekranda kontrol seviyelerinin bir menüsünü alır. bu seviyeyi seç, buna göre giriş akımı bilgilerinin uygunluğu kontrol edilecektir.

Kontrolün olumlu sonuçlanması durumunda ekranda menü şeklinde görevlerin reaksiyon süresinin sınırlandırılması talebi görüntülenir. Sevk görevlisi bir kısıtlama seçer Bundan sonra zamanlama sorunu çözülüyor. Çözümün sonunda ekranda bununla ilgili bir mesaj görüntülenir.

sevk görevlisi yapabilir rica etmek Diyalog yoluyla ve inceledikten sonra ayarlama yaparak veya düzeltmeden onaylamak için planlar oluşturduk. Daha sonra sevk görevlisinden sanatçılara bir görev vermesi istenir. Sevk görevlisi katılıyorum ve görevler, görevdeki merkezileştirme noktalarının AWP'lerine aktarılır.

Görevleri verdikten sonra manevra sevk memuru, ara sıra kontrol uygulamalarının ilerlemesi için.

AWP'de her 3 saatte bir merkezileştirme görev yeri iki görev alınır: istasyondan ve manevra sevk memurundan. Görev kopyalar onunla daha fazla çalışmak için her görev. Planlama başlamadan önce görevli operasyonu gerçekleştirir bilgi toplanması parkın durumu hakkında izler ve alınan görevlere bakar. Vagon gruplarının bağlanması, ayrılması veya yeniden düzenlenmesi gerekiyorsa, tanıtıyorÇalışma planı şeklinde bilgi. Bundan sonra o içerir görevleri planlamak.

Ekranda planlama döneminin başlangıç ​​zamanı için bir talep görüntülenir. Sonrasında giriş bilgisi bununla ilgili olarak ekranda kontrol seviyesinin belirlenmesine yönelik bir talep görüntülenir. Kontrol, giriş bilgilerinin ilgili olduğunu gösteriyorsa kontrol otomatik olarak iletilen görevleri planlamak. Çözümün sonunda ekranda bununla ilgili bir mesaj görüntülenir. Görev istekler oluşturulan bilgilerin dönüşümlü düzenleri. Bu bilgiyi düzeltme yeteneğine sahiptir ve daha sonra onaylamak. Sanatçılara görev verme önerisi ekranda görüntülenir. Sonrasında görev vermek görevli ara sıra kontrole geçer.

Parktaki tren işletmeciliği ve manevra çalışmaları oldukça kısa sürede gerçekleştiriliyor. Sonuç olarak oluşturulan planların doğruluğu yalnızca 30 dakika boyunca tatmin edici kalır. Ayrıca süreçler planlardan önemli ölçüde sapmaya başlar. Bu nedenle, görevin verilmesinden 30 dakika sonra başlamak gerekir. yeni planlama oturumu Mevcut bilgileri yeniden toplamak ve bunları gerçekleştirilmemiş operasyonlara ilişkin görevleri çözmek için kullanmak.

Gershvald A.Ş.

ULAŞIMDA BİLGİ TEKNOLOJİLERİ

4. sınıf öğrencileri için ders notları

Uzmanlık

"Ulaşım ve ulaştırma yönetiminin organizasyonu"

ROAT MİT

TEORİ

1.1. Genel Konular

ULAŞIMDA BİLGİ TEKNOLOJİLERİ

ASOUP'ta (veya EMPP'de), bilgi iletişim kanalları aracılığıyla, otomatik kontrol sisteminin görevlerinden birinin bir parçası olarak istasyon teknoloji merkezi operatörü tarafından bir bilgisayar kullanılarak derlenen telgraf tam ölçekli sayfaları (TGNL) iletilir. manevra alanı (ACS SS).

Yapmanız gereken görevde:

· Trenin tam ölçekli paftasının son kısmının hesaplanması;

· Bir hizmetin ve üç bilgi ifadesinin analizi, bunlarda yapılan hataların tanımlanması ve açıklaması;

· Seçilen bilgi cümlelerindeki araç numaraları için kontrol işaretinin hesaplanması (numara yedi haneli yazılmışsa) veya numaranın doğru iletilmesinin kontrolü (numara sekiz haneli ise);

· Seçilen servis ve bilgi ifadelerindeki tüm istasyon kodları için, kontrol karakterlerinin hesaplanması (kod dört haneli ise) veya kodun doğru iletiminin kontrol edilmesi (beş haneli ise);

· Seçilen bilgi cümlelerindeki tüm kargo kodları için altıncı kontrol karakterinin hesaplanması;

Öncelikle eğitim şifresinin son hanesine göre ileri işlemler için TGNL'yi seçmek gerekiyor.

Kalan başlangıç ​​verileri şu şekilde seçilir:

· Eğitim şifresinin sondan bir önceki ve son rakamlarına göre koşullu değişkenin numarası;

· Bu numaraya göre analiz edilen servis ifadesi (mesaj 02);

· Aynı sayıya göre, analiz edilen ifadelerin sayısı;

· Aslında bilgilendirici ifadeler.

Hizmet ve bilgi cümleleri bilgi düzeninin formuna uygun olarak bir deftere yazılmalıdır.

Tablo 1

Hizmet ifadesinde algılanan hataların listesi.

107 - bilgi aktarım noktası ile tren oluşum noktası arasındaki tutarsızlık.

102 - yapı bozuk, kompozisyon numarası iki haneli olarak belirtilmelidir.

123 - mesajda saat (saat) yanlış belirtiliyor.

Bilgi ifadesinde tespit edilen hataların listesi.

Demiryolu taşımacılığında otomatik bilgi sistemlerinde veri aktarılırken yüksek derecede bilgi güvenilirliği sağlanmalıdır. Bilgilerin kaydedilmesi, hazırlanması, iletilmesi ve işlenmesi aşamalarında operatör hataları, müdahale, bilgisayar arızaları vb. nedeniyle hatalar meydana gelebilir.

Bilginin güvenilirliğini sağlamak için program-mantıksal kontrol yöntemleri yaygın olarak kullanılmaktadır. ASUZhT, tren indeks kodlarını, vagon numaralarını ve ECP kodlarını korumak için modülo korumayı kullanır. Kontrollü detaylar, önceden belirli bir formülle belirlenen bir kontrol numarası (işareti) ile desteklenir. Aynı zamanda sahne donanımlarını da kontrol eder. Doğrulama sırasında kontrol numarası eşleşmezse bu bir hata olduğunu gösterir.

1985'ten bu yana, yurt içi demiryolları sekiz karakterlik (sekizinci karakter kontroldür) demiryolu taşıtlarının numaralandırılması, beş karakterlik tren istasyonlarının kodlanması (beşincisi kontroldür) ve altı karakterlik malların kodlanması (altıncı karakter - kontrol) sistemini benimsemiştir. kontrol).

Demiryolu taşıtının kontrol plakasını hesaplamak için modulo 10 yöntemi kullanılır: siyah olmayan bir yerde duran, soldan sayılan sayının her basamağı 2 ile, çift sayı ile - 1 ile çarpılır; daha sonra ortaya çıkan serinin tüm rakamları toplanır; bir onay işareti hesaplanır - alınan tutarı 10'un en yakın katına tamamlayan bir rakam.

Demiryolu taşıtı ünitesi numarasının okunmasının doğruluğunu kontrol ederken benzer bir hesaplama yapılır. Sekizinci rakam bir ile çarpılır. Alınan tutar 10'un katı ise sayı doğru iletilir, aksi takdirde hata içerir.

Modulo 10 yöntemi, kodun bir basamağının bozulmasından kaynaklanan tüm hataları ve çift hataların çoğunu (bitişik basamakların yeniden düzenlenmesinden) tespit etmenizi sağlar. Ancak istasyon ve kargo kodları için belirtilen doğruluk yeterli değildir ve gürültüye karşı daha dayanıklı bir kod modulo 11 kullanılması uygun kabul edilir. Bu durumda, ECP kodunun her rakamı, rakamın numarasıyla çarpılır. (1, 2, 3, 4), soldan okuma; bu şekilde elde edilen serilerin tüm sayıları toplanır; Elde edilen tutarın 11'e bölünmesinden kalan kısım hesaplanır.

Sayıların toplamı 11'den küçükse veya bölümden kalan 10 ise, ECP kodunun her basamağını soldan okuyarak (3, 4, 5, 6) ile çarparak yeniden hesaplama yapmalısınız. Yeni miktarın 11'e bölünmesinden kalan sayı kontrol işareti olacaktır. Kalan yine 10'a eşitse kontrol işaretinin sıfır olduğu varsayılır. Yeniden hesaplama sonrasında bit bazında toplam yine 11'den küçükse, ilk hesaplamaya göre alt basamak toplamının değeri kontrol işareti olarak alınır.

yeniden hesaplama sonrasında bit bazında toplam yine 11'den küçükse, bu durumda ilk hesaplamaya göre alt basamak toplamının değeri kontrol işareti olarak alınır.

Bilgi cümlelerinden kargo kodları için kontrol karakterlerinin hesaplanması istasyonlarla aynı kurallara göre yapılır, ancak ağırlık serisine beşinci rakam (1, 2, 3, 4, 5) eklenir.

Analiz edilen hizmet ifadeleri (mesajlar 02)

Analiz edilen bilgi cümleleri

Kontrol işaretlerinin hesaplanması ve doğrulanması

vagonlar

40-35=5 - doğru araba numarası 83390575

30-29=1 - doğru araba numarası 61737771

İstasyonlar

19/11 - dur. 8 - sayaç. imza.

Tam istasyon kodu 19008'dir.

27/11 - dur. 5 - sayaç. gerçek işaret

41/11 - dur. 8 - kontrol işareti doğrudur.

Görev 2

Kargo veya manevra alanında kişisel bilgisayarlar ve çevre birimlerindeki teknolojik sürecin gereksinimlerinin yanı sıra istasyonun gerekli bilgisayar ağına dayalı olarak:

l İş istasyonlarının konumunu gerekçelendirin;

b LAN'ın kullanılacağı uygulamaları açıklayın;

ü LAN türünü seçin (merkezi kontrol veya eşler arası);

İş istasyonu sayısı (istasyon personelinin otomatik iş istasyonları) 2+9=11'dir. İstasyon tipi - kargo.

1). İş yerlerine AWP'lerin kurulabileceği çalışan aralığı:

6. STC-1 (varış))

7. STC (ödeme sonrası)

9. Alıcı-verici.

11. Dava ve talep grubu

I. DS, DSZ, DSC, DSP, DSPG, STC-1, STC-2, STC Trafo Merkezi için, kabul-dağıtıcı, PKO, PTO, eylem-talep grubu, VOKhR, AWP TST'nin işyerlerine kuruludur.

II. DS, DSZ, DSTS için işyerinde OSCAR-M programı kuruludur ( işletim sistemi Operasyonel çalışmaların izlenmesi ve analizi).

III. TVK için işyerinde bir AWP trafik kuralları kurulur (taşınan grupların hazırlanması).

2). İşlevler her iş istasyonunda otomatikleştirilmiştir.

DS istasyonun başıdır.

Vagonların taşınması, yüklenmesi, boşaltılması ve demurajına ilişkin plan ve görevlere uygun olarak istasyon tarafından tren ve kargo işlerinin performansının izlenmesi (çıkış formlarının görüntülenmesi ve istasyon raporlaması DU-3, DO-6, DO-2, yükleme / boşaltma) sertifikalar 2190, 2001, 5083, vb.).

DSZ - operasyonel çalışmadan sorumlu istasyonun başkan yardımcısı.

Fonksiyon - operasyonel çalışma, tren çalışmalarının istasyon tarafından uygulanmasının izlenmesi, istasyon için vardiya ve günlük planların hazırlanması. Tren oluşumunun yürütülmesi üzerinde kontrol. Çıkış formlarının görüntülenmesi ve analizi ve istasyon raporlaması (DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, tren varış/kalkış bilançosu).

DSC - vardiya çalışmasının operasyonel yönetimi, günlük vardiya planlarının uygulanmasının kontrolü, trenlerin ve vagonların teknik sürece göre işlenmesi, PTE, IDP, tedarik / oluşturma planına uygun olarak trenlerin dağıtılması / oluşturulması ile ilgili manevra çalışmaları yan taraftaki vagonların temizlenmesi.

Tren sevk görevlisi ve DNCO ile birlikte istasyonun çalışmalarını saatlik periyotlarla planlarlar. Araçların istasyonda geçirdiği toplam sürenin, operasyonlar arası aralıkların azaltılmasını sağlar.

Sunta - istasyonda görev başında, park. Parktaki trenlerin alımını, kalkışını, manevra hareketlerini yönetir. PTE ve IDP'ye uygun trenler oluşturur. DU-61 trenlerine uyarı verir, vagonların trenlere kordonlanması/bağlanması için manevra çalışması yapar. Form mesajları: 200, 201, 209, 206; bilgi talebi DU-61 (355), DU-3'ün kaydedilmesi (trenlerin varış, kalkış yönlerinde).

DSPG - ayırma tepesinde görev başında. İşlevler - TNGL'yi talep etmek, bir sıralama listesi hazırlamak, arabaları dağıtmak, trenleri dağıtmak (mesaj 203). Yönlendirme sahasındaki vagon birikiminin analizi. Parkta vagon manevrası (2866) hakkında bir mesaj yayınlar. Vagonların varış noktasına göre sıralanması ve seçilmesi.

STC-1, tren işleme sürecinde kullanılan trenler ve kargolar hakkındaki terminoloji bilgilerini alır, işler ve iletir. Gelen ve giden trenlerin belgelerini işlerler. Tam ölçekli tren sayfalarının, NPP'nin, trenlerin oluşturulmasının (02), oluşumunda vagonlar için belgelerin seçimi, koordinasyonu, tren kompozisyonundaki verilerin düzeltilmesi, aksama sürelerinin muhasebeleştirilmesi ve vagonların istasyondan zamanında ayrılmasının kontrolü (bilgi talebi 213, 217, 7101).

STC - silme postası - vagonların envanter numaraları ve istasyona gelen trenlerin niceliksel bileşenleri ile tren raylarından çıkarılan araba grupları hakkındaki bilgilerin doğruluğunu doğrulamak için.

TVK - emtia kasiyeri. Fonksiyonlar - istasyon için yükleme planının uygulanması üzerinde kontrol. Gönderilen ve gelen kargolar için taşıma belgelerinin kaydı, kargonun iletilmesi, teslimatı, gönderici ve alıcılarla nakliye için yerleşimler. Başvuruların AWS PPD, GU-12'ye kaydedilmesi (7777, 2190, 2001 sertifikaları için talep, 410, 253, 251, 256 mesajlarının kaydı, GU-3, KOO-4 raporlarının kaydı).

Alıcı-verici. Vagonlar için yan kenarlara ve yükleme veya boşta duran vagonlar için ortak alanlara alma/temizleme hatırlatıcıları gönderme işlevleri. Yüklü vagonlar için VU-14'ü yayınlıyor ve bakımını yapıyoruz, vagon sayfalarını (GU-38) hazırlıyoruz.

VET - vagon tesisleri, tren müfettişleri. Fonksiyonlar - vagon trenlerinin teknik denetimi, çitler. Düzeltilmemiş vagonlar için VU-23, VU 25, VU-36 kanunlarının tescili veya geçerliliğinin belirlenmesi. Onarım emirlerinin verilmesi. Şu anda arızalı vagonların varlığı hakkında bilgi talebi (1352,1354 numaralı yayın mesajları, VU-23, VU-26, VU-45 sertifikaları, frenler test edildi). Mesleki Eğitim ve Öğretim vardiyasının çalışmalarının sonuçlarına dayalı olarak çevrimdışı bir günlüğün tutulması. Taşıma kapasitesi 1367, en son onarımlar, 4618,2651 vagonlara ilişkin pasaport verileri hakkında sorular.

Kanun-iddia grubu. İstasyonda hazırlanan talep kanunlarının kaydı. Ticari kanunlara ve operasyonel raporlara göre malların emniyetsiz olduğu durumların araştırılması için istasyon şefine materyal hazırlanması; fiil-iddia davasının muhasebeleştirilmesi ve raporlanması. Diğer istasyonlardan gelen mal ve taleplerin aranmasına yönelik uygulamaları derler (213,217,2790 numaralı bilginin görüntülenmesi / istenmesi, AWP TST programındaki araba arşivi).

3). LAN türü seçimi.

En uygun olanı, ikinci bir dosya sunucusunun (uygulama sunucusu) varlığını sağlayan, merkezi yönetime sahip yerel ağlardır. Merkezi kontrole sahip ağlarda, farklı çalışanlar işlenen bilginin hacmine ve niteliğine bağlıdır. Rayların durumu, trenlerin herhangi bir trenden ayrılması hakkındaki bilgilerin görsel olarak temsil edildiği daha kullanışlı arayüzlerle karakterize edilirler. AWP spesifik olmayan görevleri çözmenize olanak sağlar. Merkezi olarak kontrol edilen ağ, bir Cisco cihazı aracılığıyla demiryolu veri ağına (RTN) bağlanır.

İş istasyonunun türü, kurulu iş istasyonunda çözülen görevlere bağlıdır. Veritabanı ile aktif olarak çalışan iş istasyonlarının daha güçlü olması gerekmektedir. İçin PENCERELER desteği NT'nin 32 MB RAM'e ihtiyacı var.

Sistem birimleri ve monitörlere ek olarak bir kaynak sağlamak gerekir. kesintisiz güç kaynağı(sunucu başına bir veya iki sunucu başına bir), ilgili iş istasyonlarındaki yazıcılar ve ağ bağdaştırıcıları bir bilgisayarı yerel bir ağa dahil etmek için (32 bit adaptörler yüksek hızda bilgi aktarımı sağlar).

Bir istasyonda yerel bir ağ oluşturmak için bir dizi teknik aracın yaklaşık maliyetini hesaplarken, iş istasyonları ve sunucular arasında yaklaşık 300 m'lik bir mesafe olduğunu varsayıyoruz.Gerçek koşullarda bu mesafe, istasyonun ölçek şeması kullanılarak hesaplanmalıdır.

Hesaplarken, sunucudaki 1 iş istasyonuna 1 MB'a kadar RAM tahsis edilebileceğini ve sunucunun kendi amaçları için en az 8 MB RAM kullandığını dikkate alıyoruz. Büyük veritabanlarıyla çalışırken sunucu ek kaynaklar gerektirebilir (20 MB'a kadar RAM).

Ekonomik hesaplama tabloda yapılır:

İstasyon tipi - kargo

İş istasyonu sayısı - 11

Sunucu sayısı - 1

Yazıcı sayısı - 11

LAN oluşturmak için teknik araçların tahmini maliyeti.

Kullanılmış literatürün listesi.

1. Demiryolu taşımacılığında bilgi teknolojisi:

Uh. Demiryolu taşımacılığı üniversiteleri için / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev ve diğerleri; Ed. E.K. Letsky. - M.: Rusya UMK Milletvekilleri, 2001

2. Tishkin E.M. Araç filosu yönetiminin otomasyonu - M.: Intext, 2000

3. Gershvald A.Ş. Demiryolu taşımacılığında yük trafiği sürecinin operasyonel yönetiminin optimizasyonu. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov L.P., Zhukovsky E.M., Gusyatiner A.M. Taşımacılığın operasyonel yönetimi için otomatik sistemler. - M.: Ulaştırma, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. İstasyon teknoloji merkezi. Dizin. - M.: Ulaştırma, 1994b

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Demiryolu taşımacılığında otomatik bilgi sistemleri. - M.: Ulaştırma, 1984.