Bir istasyondaki manevra sevk memurunun işi. Yönlendirme sevkıyatçısı teriminin geçtiği sayfalara bakın. İstasyon manevra sevk görevlisi olarak çalışmak için gereken bilgi ve beceriler
Merhaba! Bugün tüm müdürlükten bahsedeceğim. Demiryolu üzerinde, demiryolu taşımacılığının ve onunla bağlantılı her şeyin sürekli işleyişini sağlayan birçok farklı hizmet (aksi halde bunlara müdürlükler denir) vardır. Peki, bu senin için bir sır değil, değil mi? Bu hizmetlerden biri de Merkezi Trafik Kontrol Müdürlüğü'dür (kısaltması CD). Ana işlevlerinden biri tren hareketini organize etmek ve ulaşım sürecini yönetmek olduğundan, genellikle bu hizmetin tüm çalışanlarına "taşıyıcı" adı verilir. Basitçe söylemek gerekirse trenlerin hareketini organize ediyorlar.
Her demiryolunun, müdürlük başkanı tarafından yönetilen kendi trafik kontrol müdürlüğü vardır ve Rus Demiryollarının ana trafik kontrol merkezi Moskova'da bulunmaktadır. Örneğin benim yolumda Uzak Doğu Trafik Kontrol Müdürlüğü, Vladivostok, Habarovsk, Komsomolsk, Sakhalin ve Tynda bölgeleri de dahil olmak üzere yolun tüm bölgelerindeki tüm nakliyecilerin çalışmalarından sorumludur.
Müdürlüğün kendi içinde farklı çalışma alanlarında pek çok departmanı bulunmaktadır. Bir departman ticari konularla ilgilenir, bir diğeri demiryolu taşıtlarının sahipleriyle etkileşime girer, üçüncüsü müşterilerle vb. çalışır.
İstasyon görevlisi
Her istasyonda nakliyeciler kilit çalışanlardır ve en önemlisi istasyon görevlisidir (DSP olarak kısaltılır). Sorumlulukları şunları içerir:
- trenlerin kabulü ve kalkışı;
- kontrol panelini kullanarak bir rota hazırlamak (anahtarları hareket ettirmek, sinyalleri açmak) (yalnızca büyük istasyonlar bununla donatılmıştır);
- vagonların ticari ve teknik incelemesinden sorumlu çalışanlarla etkileşim;
- lokomotifin ayrılmasından sonra trenin emniyete alınmasının kontrolü;
- Taşıma sürecine katılan alt çalışanların yönetimi.
Ayrıca DSP sürekli olarak çeşitli belgeleri tutar ve trenlerin hareketiyle ilgili tüm bilgileri çalışma kayıtlarına girer.
Tren memuru
İstasyon görevlisinin çalışması, işyeri başka bir binada, benim durumumda, Habarovsk'ta tamamen başka bir şehirde bulunan tren sevk görevlisi (kısaltılmış DNT'ler) tarafından kontrol ediliyor. Görevli memur ve sevk memuru özel bir dahili telefon bağlantısıyla birbirine bağlanır. DSC, tren makinistleriyle radyo iletişimini kullanır. Tren sevk görevlisi, kendi bölümündeki (düzinelerce istasyonu birleştirebilen) trenlerin hareketini kontrol eder:
- tren tarifesinden sorumludur;
- trenlerin bölümler boyunca hareketini kontrol eder;
- istasyonlardan zamanında ayrılmaları;
- arabaların zamanında yüklenmesi ve boşaltılması için istasyonların işletilmesi;
- Rayların veya bölümlerin kapatılması durumunda kendi bölgesindeki istasyon görevlilerini bilgilendirir.
Tren sevk memuru ayrıca acil onarım çalışmalarını organize eder ve teknik cihazların arızalarını ortadan kaldıracak önlemleri alır. DSC çalışma alanı bir sevk konsolu veya üzerinde sevk programının kurulu olduğu bir bilgisayarla donatılmıştır. Tren sevk görevlisi ve görevli memur kendi bölümündeki anahtarları ve sinyalleri kontrol edebilir. Sadece bu amaçla istasyonun sevk merkezileştirme ile donatılması gerekir.
Manevra kontrolörü
Bir manevra sevk görevlisi (DSS) ve bir kambur görevli memur (DSH) da DSP ile birlikte çalışır. Bir tren sevk memurunun aksine, manevra sevk memuru (başka bir isim istasyon sevk görevlisidir), istasyonda bulunur ve trenlerin hareketini yalnızca kendi istasyonunda organize etmekten sorumludur.
Tren sevk memurunun, birkaç istasyonun bulunduğu bir bölümde trenlerin hareketini kontrol ettiğini ve Birleşik Karayolu Taşımacılığı Kontrol Merkezi binasında bulunduğunu hatırlatmama izin verin. Her demiryolunun, birkaç tren sevk memurunun bulunduğu kendi merkezi vardır. Tekrar ediyorum, her DNC'nin kendi sitesi vardır (sitenin başka bir adı da dairedir).
Dolayısıyla, manevra sevk memuru, istasyon nöbetçi memuru gibi, operasyonel olarak DNC'ye tabidir. Onun emirlerini yerine getirir. Ayrıca DSC'nin (manevra sevk görevlisi) sorumlulukları aşağıdakileri içerir:
- istasyonda manevra çalışmalarının planlanması ve organizasyonu;
- erişim demiryolu hatlarıyla birlikte istasyon raylarına bitişik kuruluşlara (istasyon istemcileri) yükleme/boşaltma için yerel araçların zamanında tesliminin sağlanması;
- trenlerin kalkışa hazırlanması.
DSC aynı zamanda manevra sürecine katılan istasyon çalışanlarını da (manevra lokomotif sürücüleri, tren derleyicileri, hız kontrolörleri) yönetir. Genel olarak arabaların sınıflandırılmasını ve trenlerin yönlere göre oluşturulmasını yöneten DSC'dir.
İstasyon görevlisi, manevra sevk memuru tarafından önceden oluşturulmuş trenleri gönderir. Transit tren ise DSC, bu trenin kabul edilmesi/geçilmesi için ücretsiz bir yolun mevcut olmasını sağlar. Manevra sevk görevlisine kambur görevli memur (DSPG) yardımcı olur. İşyeri (DSP, DSC'ninki gibi), trenlerin hareketini kontrol etmek ve manevra işlerini organize etmek için tüm teknik araçların bulunduğu oda olan EC direğinin (elektrikli merkezileştirme direği) binasındaki istasyonda bulunuyor.
Genellikle bu, üst katlarında "cam yarım daire" bulunan 2 veya 3 katlı bir binadır. Bu yarım daire, istasyon raylarının güzel bir manzarasını sunan bir tür balkondur. Tümsekten çok uzak olmayan bir yerde, arabaların farklı yollar boyunca söküldüğü bir elektrik merkezi direği inşa edildi. Bu cam yarım dairenin arkasında, DSPG'nin okları hareket ettirerek tepedeki derleyici tarafından ayrılan bir arabanın veya bir grup arabanın istenen yola girmesini sağlayan bir uzaktan kumanda vardır.
Kamburdaki görevli memur, manevra sevk görevlisinin emirleri doğrultusunda, derleyicileri ve araba hız kontrolörlerini (ayakkabı imalatçıları) eğitmek için radyo veya hoparlör aracılığıyla talimatlar iletir. Kaç arabanın ve bunların hangi pistte ayrılması gerektiğini açıklar. Özel bir fren pabucu kullanan hız kontrolörleri, yokuştan ayrılan bir arabayı halihazırda pistte duran arabalara bağlarken hızını azaltır. Pnömatik araba geciktiricilerle donatılmış mekanize tümseklere sahip bazı istasyonlar hız regülatörleri olmadan çalışır.
Ve tüm bu ekibe liderlik ediyor, onun hakkında ayrı bir makale yazıyorum, burada size sorumluluklarının tam olarak ne olduğunu anlatmak istiyorum, böylece herkes onun ne kadar bilmesi ve yönetebilmesi gerektiğini anlasın. Bu nedenle blog güncellemelerine abone olun. Bu arada yorumlarınız varsa yorumlarda belirtmeyi unutmayın.
Trenin kalkışından önce manevra sevk memuru, STC'den aldığı tam ölçekli sayfayı kullanarak trenin PTE, IDP ve tren oluşum planına tam olarak uygun şekilde oluşturulduğundan emin olmalıdır. Tam ölçekli paftaların doğru doldurulması, oluşturulan trene uygunluğu ve büyük boyutlu, tehlikeli, yanıcı kargo içeren tam ölçekli vagonlardaki koşullu işaretlemelerin sorumluluğu, tren için belgeleri seçen STC operatörüne aittir. .
Tren hareket etmeden önce teknik bakım görevlileri ve tren alıcısı tarafından trenin ticari ve teknik durumu inceleniyor. Denetim sırasında, teknik bakım çalışanları ve tren resepsiyonistleri, açık demiryolu taşıtlarındaki kargo sabitlemesinin doğruluğunu ve sağlamlığını, vagonların trene doğru şekilde bağlandığını kontrol eder ve kargonun güvenliğinin tam olarak sağlandığından emin olur.
Trenlerin ticari ve teknik inceleme için sunumu tümsek görevli memuru tarafından (oluşum tümsek tarafından tamamlanmışsa) veya manevra sevk görevlisi tarafından PTO operatörüne ve PKO'nun kıdemli kabul memuruna telefon veya park iletişimi yoluyla gerçekleştirilir. parça numarasını, tren numarasını, baş ve kuyruk vagonlarının sayısını, kalkış saatini gösteren formasyonun tamamlanması. PTO operatörü, trenin sunum zamanını kaydeder, trenin baş kısmının merkezi olarak çitlenmesini gerçekleştirir ve PTO çalışanlarına ve tren alıcılarına (koruma şefi aracılığıyla) teknik ve ticari incelemeye başlama emrini verir. Başmüfettişin izniyle bir tren lokomotifi yaklaştığında
işi treni işleyen işçilerle koordine eden makine operatörü, PTO operatörü çiti trenin başından ayırır ve tren lokomotifi geldikten sonra trenin çitini tekrar çeker. Oto frenlerin teknik muayenesi ve testi tamamlandıktan sonra trenin baş ve kuyruk otomatik müfettişleri telsiz aracılığıyla teknik muayene operatörüne trenin kalkışa hazır olduğunu bildirir ve teknik muayene operatörü istasyon görevine bildirir. memuru telefonla arar ve tren alıcısının ticari denetimin tamamlandığı yönündeki raporunun ardından çitleri kapatır. Merkezi çit cihazlarının arızalanması durumunda, teknik ve ticari incelemenin tamamlanmasının ardından trenin kuyruğundan çit sinyallerinin kaldırılması müfettiş tarafından gerçekleştirilir -
kuyruk bölümü makineli nişancı.
Tren lokomotifinin bağlanmasından sonra, otomatik denetçiler otomatik frenlerde kısa bir test gerçekleştirir (eğer sabit bir kurulumdan tam bir test yapıldıysa) ve lokomotif sürücüsüne VU-45 formunda bir sertifika verir.
Ekiplerin ve grupların sayısı, bunların düzenlenmesi ve teknik ve ticari inceleme ve kalkışta onarım prosedürü, teknik ve teknik ekipmanın teknolojik süreci ve PKO teknolojisi ile belirlenir. Kalkış için kargo belgeleri
STC çalışanları tarafından paketlenip, kalkan trenlerin makinistlerine gönderiliyor.
Kuyruk sinyalini asan VET çalışanı, öncelikle (kişisel olarak, telefon, telsiz veya park iletişimi yoluyla) STC veya DSP operatöründen kuyruk arabasının numarasını öğrenmek ve sayılar eşleşmiyorsa önlem almakla yükümlüdür. treni geciktirmek ve bunu DSP'ye bildirmek.
Kalkış güzergahında trenin kuyruğunda bırakılan vagonlar varsa PTO çalışanı bunların trenin kuyruk vagonuna bağlanmadığını ve hırsızlığa karşı güvenli bir şekilde emniyete alındığını kontrol etmek ve durumu DSPG'ye bildirmekle yükümlüdür.
PTO çalışanı trafik polisine telefonla veya park iletişimiyle bizzat şu şekilde bilgi verir: “Diyor (pozisyonunu ve soyadını veriyor). Trenin kuyruğu N... on... şu şekilde ve böyle bir parkın sinyali verildi." Trenin kuyruğunun arkasında hâlâ vagonlar varsa şunu ekleyin: "Trenin kuyruğunun arkasındaki vagonlar ayrıldı."
Trenin kuyruğunun arkasında duran vagonlar en az 10 m boşluğa sahip olmalı ve trenin yan tarafında fren pabuçları ile sabitlenmelidir (güvenlik derleyici tarafından ve SOP'ta kıdemli hız kontrolörü tarafından yapılır). derleyicinin görevlerini yerine getirmek).
Kalkışa hazır bir trenin veya oluşturulmuş trenin bulunduğu ray bulunuyorsa, kaydırak sökülür, kıdemli trafik kontrolörü
Hareket hızı, trenin veya kompozisyonun kuyruğunu iki fren pabucu ile korumak ve yokuş aşağı giden arabaların sabit trene yaklaşmasını ve onunla birleşmesini önlemek için önlemler almakla yükümlüdür (pabuçlar 25 m'ye döşenir).
Tesis operasyonunun operasyonel yönetimi ve planlanması
İstasyonun organizasyonel ve operasyonel yapısı teknolojik süreçle oluşturulur. İstasyonun organizasyon ve operasyonel yapısına göre karayolu daire başkanı tarafından onaylanan personel tablosu belirlenir. Personel tablosu, faaliyet sonuçlarına ve yıllık çalışma planlarına göre yılda bir kez ve faaliyet türlerinde önemli bir değişiklik olması durumunda yıl içinde ayarlanır.
iş hacimleri.
Kalinkovichi istasyonundaki tüm işlerin yönetimi, Belarus Cumhuriyeti Kanunlarına, yolun Gomel şubesi Şartına, İdarenin emir ve talimatlarına ve Belarus Gomel şubesine uygun olarak istasyon yöneticisi tarafından yürütülür. Demiryolu, hak ve yükümlülükleri Gar Yönetmeliği ile belirlenir. İstasyonun ulaşım planının uygulanmasından, operasyonel çalışmaya yönelik teknik standartlardan, trafik güvenliği ve manevralardan, mali disipline uygunluktan, işgücünün korunmasından ve taşınan malların güvenliğinden sorumludur. İstasyonun sosyo-ekonomik gelişiminin ana yönlerini, yönetimin iyileştirilmesini, ekonomik mekanizmanın planlanmasını ve işleyişini belirler. Ortaya çıkan sorunları geliştirmek ve çözmek için diğer işletmelerle bağlantıları ve ticari işbirliğini sürdürür ve istasyonun teknik ve ekonomik konseyinin başkanıdır.
İstasyonun operasyonel planlaması bir gün, bir vardiya ve bir vardiya boyunca 4 saatlik periyotlarla yapılmaktadır. Vardiya ve mevcut planlamanın temeli, trenlerin, arabaların ve lokomotiflerin yaklaşımı ve bunların planlama döneminin başında istasyonda bulunması beklenen varlığı hakkındaki bilgilerdir.
İstasyonun günlük çalışma planı istasyon şefi veya yardımcısı tarafından geliştirilir ve yol departmanı tarafından onaylanır, planlanan günün başlangıcından en geç bir saat önce istasyona operasyonel emir şeklinde iletilir.
İstasyon müdürü veya yardımcıları, karayolu departmanının günlük görev planına göre, nakliyeci tarafından yük yüklemek ve her alıcı tarafından vagonları boşaltmak için bir kargo iş planı hazırlar, vagonların yüklemeye hazırlanması için iş miktarını belirler.
Günlük kargo iş planı hazırlamak için ilk veriler şunlardır: aylık yükleme planı; göndericilerin yükleme talepleri; Yükleme için boş arabaların mevcudiyeti ve yaklaşmakta olan varışları ile boşaltma sonrasında serbest bırakılan arabaların sayısına ilişkin veriler; yükleme ve boşaltma işlemleri, araba tedariki ve temizliği için teknolojik zaman standartları; yol departmanının özel görevleri.
Bir vardiya için istasyon iş planı, istasyonun günlük çalışma planı, vardiya için yol ayrımının tahsisi, trafik tarifesi ve tren oluşum planı, istasyondaki konum esas alınarak istasyon müdürü veya yardımcıları tarafından hazırlanır. Planlama döneminin başında trenler ve kargo hakkında bilgiler, yükleme için boş vagonların temini, trenlerin, vagonların ve kargo cephelerinin işlenmesi için teknolojik zaman standartları ve alınan özel görevler.
Her ayıklama sistemi için bir vardiya planı hazırlanır. Onun içinde
Açısal akışın sistemden sisteme aktarılmasına yönelik görevler de verilmektedir. Tren ve yük işlerine ilişkin vardiya planı istasyon müdürü veya yardımcısı tarafından DSCS'ye iletilir. Tren ve manevra işinin durumu, vardiya planı hakkında bilgi sahibi olan DSCS, göreve başlayan işçilere yaklaşan işin planını ve sonraki 2-3 saatlik görevi duyurur. Gelecekte DSCS, vardiya planının uygulanması için vardiyanın çalışmasını denetleyecektir. Vardiyanın sonunda DSTS, vardiya planının uygulanması için istasyon yöneticisine rapor verir.
Vardiya atamasının tamamlanmasının sonuçları, görev bitiminde istasyon şefi veya yardımcısı tarafından gözden geçirilir.
Mevcut planlama 4 saatlik periyotlarla yapılmaktadır. Dönemlerin başlangıcı: 1-00.5-00.9-00.13-00.17-00.21-00. İstasyonun çalışmalarının mevcut planlaması, yol departmanı nöbetçi memurunun rehberliğinde gerçekleştirilir ve onun emriyle onaylanır. Planlama, merkez sevk görevlisini, karayolu departmanının lokomotif sevk görevlisini, DSCS ve DSC sistemlerini ve depo görevlisini içerir. Mevcut tesis planlaması ASUSS tarafından yapılmaktadır.
ARA İSTASYON
Nikolay Kovrigin, Stenkino-2 petrol yükleme istasyonundaki manevra sevk görevlisi
Moskova demiryolu işçisi
2011 yılı ağ yarışmasının sonuçlarına göre, manevra sevk görevlisi Nikolai Kovrigin başkanlığındaki Stenkino-2 petrol yükleme istasyonundaki vardiya, ulaşım hizmetleri için tugaylar, sütunlar, bölümler ve vardiyalardan oluşan ekipler arasında kazanan olarak kabul edildi. Bu da 20 kişinin çalıştığı bu ekibin deneyimli ve yetenekli liderinin büyük bir başarısıdır.
Ana şekil
Bu en büyük istasyondaki manevra sevk memurunun ofisinin penceresinden açılan resim, kapsamı açısından etkileyici: Tamamen tanklardan oluşan devasa bir alanda, yoğun bir çalışma görülebiliyor, petrol ürünleri taşıyan yüzlerce araba aynı anda yola çıkmaya hazırlanıyor. . İstasyondaki tüm durum, sevk görevlisinin monitör ekranında tam görünümde, grafiksel ve gerçek zamanlı olarak yansıtılıyor. Ve bir satranç oyuncusu gibi Nikolai Kovrigin, vardiyası sırasında, altı dizel lokomotifin dahil olduğu tüm manevra işlerinin sırasını birkaç adım önceden hesaplıyor. Aynı zamanda, vardiya başlangıcındaki “salınımı” ve vardiya sonundaki çıtırtıyı atlayarak, kendisine emanet edilen ekip üyelerinin iş yükünü etkin ve eşit bir şekilde dağıtır. Ve böylesine koordineli bir faaliyetin bir sonucu olarak, mükemmel operasyonel performans elde edilir ve insanlar daha az yorulur, komutanlarına saygı duydukları hatasız çalışırlar.
Nikolai Kovrigin, "Manevra sevk memurunun asıl görevinin, işi verimli ve en az zamanla tamamlayacak şekilde hesaplamak ve planlamak olduğuna inanıyorum" diyor.
Ve başardı. Stenkino-2 istasyonunda Kovrigin'in vardiyası en iyi sonuçları veriyor. Geçen yıl da vardiyanın sanayi yarışmasında birinci olarak kabul edildiği bu yıl, buraya 11,9 milyon ton petrol ürünü yüklenmiş, yani 2010'a göre %109,3 oranında, buradan günde ortalama 642 vagon hareket ediyordu. Ham petrol kaynaklı boşaltma ise 2010 yılına göre yüzde 86 arttı. Aynı zamanda, aracın tek bir kargo operasyonu altında boşta kalma süresi ve çalışan filonun bakımı gibi önemli operasyonel göstergeler de iyileştirildi. Manevra kontrolörü, istasyonun çalışmasını organize etmede "ana figür" ve Nikolai Kovrigin'in kişisel katkısı, bu başarıda büyük önem taşıyor.
"Çok sorumlu, yönetici, bilgili, sakin, iyi bir organizatör, mükemmel mantıksal düşünceye sahip, doğru operasyonel kararları verme yeteneği var - bir manevra sevk görevlisi için çok önemli olan tüm bu nitelikler Nikolai Nikolaevich'te mükemmel bir şekilde birleşiyor" Stenkino istasyonunun baş mühendisi Kovrigin'den bahsediyor 2 Denis Laskov.
Lokomotif operatörlerinden nakliyecilere
Nikolai Kovrigin, Ryazan bölgesinin Knyazevo köyünde doğdu, ailesinin taşındığı Ryazan'daki okuldan mezun oldu ve meslek seçme zamanı geldiğinde kuzeninin tavsiyesi üzerine Ryazan Demiryolu Koleji'ne girdi. zaten okuyorum Diplomasını "Demiryollarının Elektrikli Çekiş Mühendisliği" uzmanlığında savunduktan sonra, üç gün sonra orduya çağrıldı ve inandığı gibi askerlik hizmetinin ona faydası oldu: karakterini güçlendirdi, iyi arkadaşlar edindi.
Eve döndükten sonra, 1991 yılında Ryazan lokomotif deposunda Stenkino-2 istasyonuna hizmet veren manevra dizel lokomotifinin yardımcı sürücüsü olarak çalıştı. Orada, o zamanlar kargo ve bagaj alıcısı olarak çalışan müstakbel eşi Natalya ile tanıştı. İlkbaharda tanıştık, sonbaharda evlendik ve o zamandan bu yana 20 yıldır birlikteyiz; Alexei ve Alexander adında iki oğlumuzu büyüttük. Toplantıları, Nikolai'nin lokomotif operatöründen nakliyeciye geçmesini etkiledi - aynı istasyonda tren derleyicisi oldu ve bundan hiç pişman değil: mesleğini buldu, şimdi haklı olarak en iyi manevra sevk görevlisi olarak kabul ediliyor. Natalya da uzun yıllardır Stenkino-2'de SFTO ajanı olarak çalışıyor.
Nikolai Kovrigin uzun süre tren derleyicisi olarak çalışmadı; sadece iki yıl sonra, 1995'te, geleneksel olduğu gibi mesleki gelişimin ara aşamasını - istasyon görevlisi veya kambur pozisyonu - atlayarak bir vardiya ekibine liderlik etmekle görevlendirildi. görevli memur. Görünüşe göre, işine büyük bir titizlikle yaklaştığı için: bir rüyada bile endişeler ve endişeli düşünceler onu yalnız bırakmıyordu - örneğin, genç derleyici birden fazla kez bir arabanın bir engel nedeniyle aniden durduğunu hayal etti. bir çıkış yolu bulmanın gerekli olduğu acil durumlar.
Nikolai Kovrigin, "Elbette böyle bir teklif benim için beklenmedik bir şeydi" diye hatırlıyor. – Başım dönüyor: ne yapmalıyım, başa çıkabilir miyim? Ben şüphe içindeyken ve düşünürken Pyotr Perepelkin tekrar aradı: derleyici olarak yeriniz çoktan alındı, çalışın ve yeni bir işe başlayın.
Stenkino-2 istasyonunun eski başkanı ve şimdi büyük şirket SFAT-Ryazan'ın genel müdürü olan, insanları mükemmel bir şekilde anlayan iyi bir işletme yöneticisi olan Pyotr Perepelkin, hesaplamalarında yanılmadı: Nikolai Kovrigin'in manevra olarak erdemleri sevk memuru yüksek düzeyde değerlendirildi: kendisine yol şefi onur belgesi verildi, vardiyası sektör rekabetinde en iyi vardiya olarak kabul edildi. Kendisine emanet edilen ekip, trafik programı ve tren oluşum planı ile arabaların kabulü, kalkışı ve dağılması için belirlenen standartlarla başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Lokomotifleri, demiryolu araçlarını ve diğer teknik araçları etkili bir şekilde kullanarak tren trafiğinin güvenliğini, demiryolu araçlarının ve taşınan malların güvenliğini kusursuz bir şekilde sağlar ve istasyonun üretim ve işleme kapasitesinin artırılmasına yardımcı olur. Ve Nikolai Kovrigin'in eylemlerinin Ryazan Tren İstasyonları Operasyon Organizasyonu Merkezi (DTS-2) ile Rybnoye istasyonunun manevra sevk görevlisi EDTSU'nun tren ve kavşak sevk görevlileri ile koordinasyonu, araba değişiminin artırılmasına olanak tanıyor, hızlanıyor hem Stenkino-2 istasyonunda hem de Ryazan-Rybnovsky kavşağında lokomotiflerin cirosu ve verimliliği.
Kovrigin, akıl hocaları - manevra memuru Lyudmila Marinina ve RAPS'taki teorik derslerin yanı sıra ona pratik çalışma becerileri öğreten istasyon görevlisi Galina Nikonova hakkında büyük bir minnettarlıkla konuşuyor. Ve zamanla, kendisi deneyimli bir akıl hocası oldu - diğerlerinin yanı sıra, manevra memuru Vitaly Pilzhis'in mesleki becerilerini öğretti - şimdi Ryazan tren istasyonlarının çalışmalarını organize etmek için merkezinin ilk başkan yardımcısı, Marina Lugina - başkan yardımcısı Yük işleri için Stenkino-2 istasyonu, Mikhail Safonov - bu istasyondaki en iyi manevra sevk memurlarından biri.
Benzer düşüncelere sahip insanlardan oluşan bir ekip
İstasyonun ana ortağı, TNK-BP Holding şirketine ait Avrupa'nın en büyüğü olan ve kapasitesini emin adımlarla artıran Ryazan Petrol Rafinerisi'dir. Rusya karayolu ağında Stenkino-2, petrol ürünlerinin yüklenmesinde lider konumdadır ve Moskova yolunda toplam yükleme hacminin% 28'ini gerçekleştirmektedir. Stenkino-2'den vagonlarla gönderilen “siyah altın”, Orta Rusya, Avrupa ülkeleri, Baltık ülkeleri ve Transkafkasya'nın ulaşım arterlerini besliyor. Ve Nikolai Kovrigin'in vardiya ekibi bu önemli konuya dahil olduklarının farkında; o, manevra sevk görevlisi olarak nihai sonuca odaklanan benzer düşüncelere sahip kişilerden oluşan bir ekip oluşturmayı başardı.
Kovrigin memnuniyetle, "Vardiyamızda çoğunlukla gençler var, ortalama yaş 30 ve herkes titizlikle çalışıyor" diyor. “Aynı zamanda, istasyon görevlisi Svetlana Egorova'dan, STC operatörü Svetlana Potapeshkina'dan, tren derleyicisi Anatoly Rozhkov'dan, bu arada kısa süre önce “En İyi” kategorisinde üçüncü olan kambur görevli Konstantin Kamensky'den özellikle bahsetmek istiyorum. Meslekte” yol yarışması.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortalarında Nikolai'nin ailesiyle birlikte "Büyük Buhran" yaşadığı bir dönem vardı: ülke genelinde kaydedilen ulaşım hacimlerindeki düşüş nedeniyle şu noktaya ulaştı: güçlü istasyonları günde yalnızca 10 araba gönderiyordu. Aylık gerekli 12 vardiya yerine yalnızca beş veya altı çalışıldı. Kovrigin'e göre bazen sadece istasyon görevlisi, tren derleyicisi ve araba hız kontrolörü vardiyada kalıyordu. Daha sonra birçoğu uzun süreli izne ayrılmak zorunda kaldı, ancak personel azaltımına izin verilmedi. İyi değişiklikler beklentisiyle nakliyeciler zaman kaybetmeden istasyon tesislerinin potansiyelini güçlendirdi ve teknik süreci iyileştirdi. Durum dinamik olarak iyileşmeye başladı ve 2011'de istasyon Sovyet sonrası dönemde ilk kez rekor bir yüklemeye ulaştı ve tahminlere göre bu sınır değil.
Nikolai Kovrigin, "Her üretimde olduğu gibi zorluk çekmeden yapamayız" diyor. – Günümüzde artık çok sayıda sahibi olan otoparklar için değişen yönetim sistemi nedeniyle istasyonumuzda sıklıkla zorluklar yaşanmaktadır. Uzun yıllardır birlikte çalıştığımız “BaltTransService”, “First Freight Company”, “TNK-BP Holding” firmalarının yanı sıra, geçen yıldan bu yana vagon sahibi birçok yeni firmanın da trenlerini kabul ediyor ve şekillendiriyoruz. . Böylesine farklılaştırılmış bir yaklaşım, daha fazla alıcı ve tümsek yolu rezervi gerektirir. Ancak her ortağı memnun edecek hızlı çözümler bulmaya çalışıyoruz.
Nikolai Kovrigin için hem işte hem de evde her şey yolunda gidiyor. Boş zamanlarında Ryazan bölgesinin pitoresk yerleri açısından zengin ormanlarda mantar ve çilek toplamayı ve sakin bir nehirde balık tutmaya gitmeyi seviyor. Akıl hocası Nikolai'nin olduğu Mikhail Safonov ile sık sık çadırlarla doğaya çıkıyorlar, artık aile dostular. Ve kendilerini iyi durumda tutmak için Ryazan bölgesi hat istasyonlarının sendika komitesi tarafından çalışanlarına kiralanan spor salonunda egzersiz yapıyorlar.
İncelemeler için bir forum yok 24.
Tren istasyonu manevra müdürü
Bir endüstriyel istasyonun TC'sine veya IC'sine gelen tam ölçekli pafta telgrafları, boşaltma noktalarına göre farklılık gösterir. Her tren için, her kargo noktasında grup halindeki vagon sayısına ilişkin veriler toplanır ve daha sonra istasyon operasyonunun planlanmasında kullanılmak üzere manevra sevk görevlisine aktarılır.
Küçük tren ve manevra hareketlerinin yanı sıra, manevra yapan lokomotiflerden gelen anahtarlar ve sinyaller için uzaktan kumanda cihazlarıyla donatılmış erişim yollarında, sevk memuru aynı zamanda istasyon görevli memurunun işlevlerini de yerine getirir. Bir vardiyanın çalışmasını hızlı bir şekilde yönetmek için sevk görevlisinin gerekli ve zamanında bilgiye sahip olması, tüm nesnelerle iyi iletişim kurması ve çeşitli referans materyallerine sahip olması gerekir.
Sevk memuru, görevdeyken, tüm tren ve manevra operasyonlarını, teknik ekipman ve kargo noktalarının yüklenmesini, her zaman diliminde geliştirme faaliyetlerini takip etmeyi, vagon ve lokomotif filosunun kontrolünü ve teknolojik ulaşımla iletişimini yansıtan tamamlanmış hareketlerin bir programını tutar. . Hareket programı, vardiyanın çalışmasını ve sevk yönetiminin kalitesini analiz etmenizi sağlar.
Sevk memuru, vardiya planlarına uygun olarak ve mevcut durumu dikkate alarak her 3-4 saatte bir istasyonlar ve kargo noktaları için görev planları hazırlar ve daha sonra bunu istasyon görevlilerine iletir, onlar da işlerin yürütülmesinden sorumlu işçilere görev emirleri verir. bireysel operasyonlar. Endüstriyel istasyonların bulunmadığı işletmelerde, derleyicilerin manevra işi yapması için emirler demiryolu atölyesinin sevk memuru tarafından verilir.
İstasyonun tüm bölümlerinin faaliyetlerinin koordinasyonu, istasyonun hazırlanması ve işletilmesinin sağlanması, buradaki tren, manevra ve kargo işlerinin yürütülmesinin sağlanması istasyon sevk memuruna atanır.
İstasyon, manevra ve idari iletişim için en uygun olanı, sevk görevlisinin aranan noktaların yanıtlarını izlerken dairesel bir çağrı yapmasına olanak tanıyan KSS tipi basmalı düğme anahtarlarıdır.
Lokomotif mürettebatının çalışmaları, aylık işgücü verimliliğinin yanı sıra yakıt ve elektrik tasarrufu düzeyine ulaşılarak değerlendirilir. Manevra işi yapan ve karmaşık istasyon mürettebatına dahil olan lokomotif mürettebatının çalışmalarının sonuçlarının değerlendirilmesi, marşaling ve yük istasyonlarındaki manevra sevk görevlisinin kendi kendini destekleyen vardiya çalışmalarının sonuçlarına göre gerçekleştirilir.
İstasyon raylarındaki manevralar yalnızca bir çalışanın (istasyon görevlisi, yönlendirme alanı veya park görevlisi) ve sevk merkezileştirmesi olan alanlarda görev başındaki tren sevk görevlisinin emriyle gerçekleştirilmelidir. Manevra lokomotifinin istasyonlardaki hareketi tren derleyicisi tarafından ve tümsek tümseklerinde tümsek nöbetçi memuru tarafından kontrol edilir.
İstasyondaki görevli operatör Tren istasyonundaki manevra memurundaki operatör
İşin özellikleri. Contaların varlığını, gondol arabalarının ve kapalı arabaların kapaklarının ve kapılarının kapanmasının sıkılığını, platformun yanlarını, açık demiryolu taşıtlarında kargo sabitlemesinin doğruluğunu, ambar kapağının kapanmasının sıkılığını belirlemek için arabaların ticari muayenesi kapaklar ve tank tahliye cihazları, sığınak gondol arabalarının kancalarla sabitlenmesi vb. gelen ve oluşturulan trenlerde. Tren trafiğinin emniyetini ve taşınan malların emniyetini tehdit eden ticari arızaların tespiti ve giderilmesi amacıyla trenin ticari açıdan denetlenmesini sağlamak, bunların giderilmesine yönelik çalışmaları yönlendirmek ve vagonları trenden ayırmadan ticari arızaların giderilmesini izlemek. Ortadan kaldırılması yükün yeniden yüklenmesini veya güvenliğinin kontrol edilmesini gerektiren ticari kusurlu bir vagon üzerine tebeşirle işaretler uygulamak. Arızalı arabaların ayrılması için manevra memuruna emir vermek. Ticari hataların giderilmesine yönelik iş kapsamının ve uygulama sırasının belirlenmesi. Ticari aksaklıklar giderildikten sonra vagonlara mühür takılması ve mühür defterine kaydedilmesi. Yerleşik durumlarda, teminatsız taşımacılık için ticari işlemlerin hazırlanmasına yönelik genel form kanunları ve raporların hazırlanması. Tren ve vagonların muayene sonuçlarının bir deftere kaydedilmesi. Demiryolu taşıtlarının aksama sürelerinin azaltılmasına yönelik izleme ve önlemlerin alınması. Ticari kusurlu vagonların geçiş durumlarının araştırılmasına katılım.
İstasyon müdüründen aldığı vardiya çalışma planına göre istasyon sevk görevlisi, her bir entegre ekibe, yerel koşullara bağlı olarak 2-3 saat boyunca manevra çalışması yapma görevini belirten bir plan verir.
İstasyondaki manevra işinin ve trenlerin ve arabaların taşınmasının doğrudan operasyonel yönetimi, istasyon sevk görevlisi tarafından gerçekleştirilir. Her vardiyada tek yönlü istasyonlarda operasyonel çalışmalar şu kişiler tarafından yürütülür:
Önemli miktarda kargo operasyonu olan istasyonlarda, yerel işler için özel istasyon görevlileri görevlendirilmektedir. İstasyon sevk memuru, manevra işinin yönetimini yönetim aracılığıyla gerçekleştirir.
Grafiğin orta kısmı (Şekil 116), gerçekleştirilen istasyon işinin gerçek programını temsil eder. İstasyon memuru, her trenin varış saatini, belirli bir alım rotasındaki boşta kalma süresinin süresini, dağılmanın başlangıcını ve bitişini grafiksel olarak işaretler. Tümsek bölümünde, trenlerin dağıtılmasına ilişkin program ve bunların dağıtılarak tümseğin fiili olarak işgal edilmesi grafik üzerinde gösterilmektedir; her trenin dağıtılmasından veya tümseğinden aktarılmasından sonra, sıralamanın her rayındaki araba sayısı Filo dikkat çekiyor. Grafik aynı zamanda araba gruplarının düzenlenmek üzere kaputa götürüldüğü zamanı ve bundan sonra arabaların geri kalanının sıralama yolunda olduğunu, kaportaların doluluğunu, manevra lokomotiflerinin çalışmasını, hazır araçların teşhir zamanını da gösterir. Kalkış filosunun belirli bir rotadaki trenleri ve bu trenlerin hatta hareket saatleri. Grafik ayrıca yerel ve köşe dişlilerinin sınıflandırma sistemine gelişini veya buradan ayrılışını, araba gruplarının sınıflandırma deposuna tedarikini, arabaların depodan kaldırılmasını (araba tamir noktasına vb.) ve tüm işlemleri kaydeder. yerleşik çalışma prosedürünün ihlalleri.
Görev sırasında sevk memuru, kargo ve manevra çalışmalarının ilerleyişini İstasyon Pozisyon formuna kaydederek bu görevin tamamlanmasını sağlar. Araçların depolara, kiralama alanlarına, dökme yük ve konteyner sahalarına, ağır yük sahalarına, erişim yollarına ve diğer noktalara tedariki ve kaldırılması için çok sayıda manevra işinin yapıldığı büyük yük istasyonlarında, yerel işlerden sorumlu istasyon sevk görevlisi tamamlanmış bir yerel işi sürdürür. Görev sırasındaki program, arabaların her kargo noktasına teslim edilmesi ve temizlenmesi zamanını, manevra lokomotiflerinin çalışmasını ve kargo işinin vardiya planı görevinin ilerleyişini içerdiğini belirtti.
Her istasyondaki çalışma ve prefabrik trenin ayrı bölümlerdeki ağırlığı dikkate alınarak her prefabrik tren için ayrı bir program hazırlanır. Bir program hazırlarken, sevk memuru, her istasyon için oluşturulan manevra hareketlerinin süresine ilişkin normlara, trenin ağırlığına bağlı olarak mesafeye göre farklılaştırılmış seyahat sürelerine göre yönlendirilir. Ayrıca bölüm boyunca diğer trenlerin de geçmesi planı dikkate alınır.
TC ve IC tarafından teletip iletişimi yoluyla alınan doğa telgrafları iki nüsha halinde çoğaltılır; ilki, sıralama çizelgelerinin hazırlanması ve trenin oluşumunun gerçekleştirilmesi için manevra sevk memuruna (dağıtım memurunun altındaki operatör) aktarılır; ikincisi, treni dağılmaya hazırlamak için teknik denetim noktası. Önceden bilgi verilmeden alınan iletim trenleri için, iletimin istasyona varması üzerine sıralama sayfaları düzenlenir.
Erişim yolu çalışmalarının operasyonel yönetimi, küçük hacimli işlere sahip işletmelerde sevk aparatı tarafından gerçekleştirilir. Taşımacılık hizmetleri, sevk görevlisi tüm araçların (demiryolu, karayolu, sürekli taşıma modları) ve yükleme ve boşaltma ekipmanlarının operasyonel çalışmalarını yöneten tek bir taşıma departmanı tarafından sağlanmaktadır. Büyük işletmelerde, işletmedeki demiryolu taşımacılığı işi, demiryolu atölyesinin sevk görevlisi tarafından kontrol edilir ve özellikle büyük işletmelerde demiryolu sektörü, taşıma hacmine ve nakliye hacmine bağlı olarak sayısı sevk dairelerine bölünmüştür. taşıma sürecinin karmaşıklığı 6-8'e ulaşır. Sevk çemberleri oluşturulurken, çember içerisinde üretim ve nakliye çevrimlerinin, komşu çevrelerle yapılan hareketlerde minimum sayıda koordinasyonla tamamlanması, manevra alanlarının tamamen bir çemberin yetki alanına dahil edilmesi ve işlerin çemberler arasında dağıtılması gerekmektedir. yaklaşık olarak aynı hacimlerdedir.
Erişim yolunun kontrol bölümlerine (daireler) bölündüğü büyük işletmeler için, her bölüm için günlük programlar ayrı ayrı hazırlanır ve vardiya amiri için tüm demiryolu atölyesi için bölümlerin çalışmalarını birbiriyle ilişkilendiren günlük bir program hazırlanır. iletim hareketi ve erişim yolunun işleyişini belirleyen en kritik unsurlar hakkında. Sevkiyat alanlarının uzmanlaşmasına uygun olarak, manevra çalışmaları için programlar (manevra sevk görevlisi için), tesis içi taşıma ile atölyelere hizmet vermek için iletişim programları (dahili nakliye için sevk memuru ve saha sevk görevlisi için), kargo programları olabilir. iş (kargo sevk görevlisi için) ve manevra ve aktarma trenlerinin vb. hareketi için bir program.
Buradaki taşıma süreçlerinin yönetimi, daire sevk görevlileri aracılığıyla kıdemli bir sevk görevlisi tarafından yürütülüyor. Daire sevk memurları, taşıma operasyonunu bölge sevk memurları veya istasyon görevli memurları aracılığıyla ve bölge sevk memurları, manevra sevk memurları veya istasyon görevli memurları aracılığıyla yönetir. Şirketin kendi araç filosunun tesis içi nakliyesinin yönetimi, bireysel sevkiyat görevlilerine emanet edilmiştir. Değiştirilebilir sevk aparatı
Büyük PPZhT'nin sevk aparatı aşağıdaki şekilde düzenlenmiştir. Manevra, yükleme ve boşaltma operasyonlarına bağlı olarak PPZhT'nin hizmet verdiği tüm demiryolu hatları kontrol bölümlerine ayrılmıştır. Sevkiyat alanları ise ustabaşıların başkanlık ettiği kargo alanlarına bölünmüştür. Bölüm kontrolörleri yükleme-boşaltma operasyonlarını, malların cepheden teslimini ve kargo operasyonları sonunda vagonların temizliğini organize eder. Manevra ve tren çalışmaları vardiya amiri ve kıdemli sevk memurları tarafından yönetilir (Şekil 33).
Tren ve istasyon radyo iletişiminin başlatılması alanında da önemli çalışmalar yapılmıştır. Sevk görevlisi, istasyon görevlisi ve tren lokomotif makinistleri arasındaki tren telsiz iletişimi, halihazırda 40 bin kilometrelik yük yoğunluklu ağ hatlarında kullanılıyor; yakın gelecekte bu tür telsiz iletişiminin olduğu bölümlerin uzunluğu iki katına çıkacak. İki veya daha fazla manevra lokomotifinin bulunduğu tüm istasyonlarda, manevra sevk görevlisi ile manevra lokomotif sürücüleri, derleyiciler ve diğer istasyon çalışanları arasında radyo iletişimi başlatıldı. 1970 yılına gelindiğinde manevra lokomotiflerinin bulunduğu tüm istasyonlar istasyon radyo iletişim cihazlarıyla donatılacak.
Bununla birlikte, hem kendi yapımı olan hem de çoğunlukla çevre yollardan alınan önemli sayıda kısmi ve kısmi tren de yol boyunca geçti. Yaklaşık 3 milyon metreküp kargo eksik teslim edildi, yani önceki yıla göre neredeyse iki kat daha fazla. Küçük ve eksik trenlerin kalkışının ana nedeni, istasyon başkanları ve karayolu departmanlarının trafik daire başkanları tarafından istasyon görevlileri, manevra görevlileri ve tren sevk görevlilerine yönelik yetersiz taleplerdir. Trenlerin belirli bir yola aktarılması sırasında komşu yollarda da tren ağırlık standartlarının birçok ihlali gerçekleştirilmektedir.
Ayıklama parkının tümseklere ve davlumbazlara bitişik alanları çoğunlukla hoparlör iletişimiyle donatılmıştır. Kambur görevli memur bu bağlantıyı doğrudan trenlerin dağıtılma sürecini yönetmek için kullanır ve gerekirse istasyon memuru da bu bağlantıyı döngüsel emirleri iletmek veya gerekli çalışanı aramak için kullanabilir. Servis istasyon içi radyo iletişimi, bir yandan istasyon sevk görevlisi operatörünün veya kambur görevli memurun tesislerine, diğer yandan manevra lokomotiflerine kurulan radyo istasyonları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu bağlantıyı kullanarak sevk memuru, manevra yapan lokomotif sürücülerine ve tren derleyicilerine operasyonel talimatlar verir. İkincisi, lokomotiflere monte edilen uzaktan interkomlar aracılığıyla istasyon sevk görevlisine yanıt verir. Radyo iletişimi yoluyla yalnızca resmi görüşmelere izin verilir.