Süveyş Kanalı bir yılda inşa edildi. Süveyş Kanalı, Afrika ve Avrasya arasında bir bağlantıdır.

Süveyş Kanalı, Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, gezilebilir, kilitsiz bir kanaldır. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. 17 Kasım 1869'da Süveyş Kanalı sefere açıldı. Fotoğraflarla dünyanın en büyük insan yapımı kanalının tarihi.

Üçüncü nesil ağır nükleer füze kruvazörü "Büyük Peter"in Süveyş Kanalı'ndan geçiş anı

Thomas Kerr Lynch, "Süveyş Kanalı Ziyareti"

Süveyş Kanalı'nın inşaatı, Mısır Valisi Muhammed Said Paşa'ya yakın Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps'in inşaat için ondan bir imtiyaz almasıyla 1858'de başladı. İnşaat için, Fransa'nın kontrol hissesine sahip olduğu ve Mısır'ın azınlık hissesine sahip olduğu Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Süveyş Denizi Kanalı Genel Şirketi) kuruldu.

Avrupa'dan Asya'ya giden yolu büyük ölçüde kısaltan kanal, ilk günlerden itibaren popüler oldu ve ticari olarak çok başarılı olduğunu kanıtladı. Keşfi, Avrupalıların Ortadoğu'ya olan ilgisini artırdı.

Kanalı donatmak için ilk girişimler çağımızdan önce yapılmış, ancak zaman zaman inşaattan vazgeçilmiştir. 8. yüzyılda
Halife Mansur, ticaret yollarını Halifelik topraklarında yoğunlaştırmak için kanalın yıkılmasını emretti.

Süveyş Kanalı'nın inşası on yıldan fazla sürdü. Yoksullardan Mısırlılar olan işçiler, yeterince tatlı su olmadan çölde, kavurucu güneşin altında zorla çalışmak zorunda kaldılar. İşçilere su sağlaması gereken Nil'den yalnızca bir tatlı su kanalı inşa etmek için çok zaman harcandı. Kanal ayda 60 bin Mısırlı tarafından inşa edildi, birçoğu dayanılmaz çalışma koşulları ve salgın hastalıklar nedeniyle öldü.

İngiltere, Süveyş Kanalı'nın inşasına karşı çıktı - Ümit Burnu üzerinden Hindistan'a giden deniz yolunu kontrol etti ve rekabetten korktu.

Ancak kısa süre sonra Süveyş'in inşası için ayrılan para sona erdi. Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa, hissesini İngiltere'ye sattı ve Mısır, kanalın kontrolünü kaybederek gelecekteki karlarını da kaybetti. General Suez Canal Company İngiliz-Fransız oldu.

1869'da navigasyona açıldı. Mısır'da bir hafta boyunca neşeli bir olay kutlandı. İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin Aida operasını özellikle açılış için yazması gerekiyordu ama bitirmeye vakti olmadı.

1956'da Mısır makamlarının Süveyş'i millileştirme kararı almasının ardından başlayan Süveyş krizi sırasında kanal kısmen yıkıldı. İngiltere, Fransa ve İsrail Mısır'a karşı birlikte savaştı. Nakliye, BM çatışmaya müdahale edene kadar neredeyse bir yıl süreyle durduruldu.

Mısır ve İsrail arasındaki çatışma, İsrail'in Arap yerleşimlerine yönelik Filistin topraklarına el koymasının ardından daha önce tırmandı. BM Güvenlik Konseyi, Mısır'dan nakliye için bir kanal açmasını talep etti, ancak Mısır reddetti.

Üç ülkenin ortak askeri harekatları sonucunda Sina Yarımadası'nın neredeyse tamamı ve Gazze Şeridi İsrail kontrolüne girdi. İsrail Başbakanı Ben-Gurion, Sina'nın ilhakına bile imada bulundu.

Uluslararası toplumun baskısı altında, İngiltere ve Fransa Aralık 1956'da Mısır'dan askerlerini geri çekti, İsrail Mart 1957'de Mısır topraklarından ayrıldı.

Bir sonraki Arap-İsrail çatışması, 1973'te Mısır ve Suriye birliklerinin İsrail'e saldırmasıyla başladı. Askeri işgal, en önemli Yahudi bayramı olan Yom Kippur'da başladı. Saldırının ani olması nedeniyle, ilk başta avantaj saldırganların yanındaydı, ancak kısa süre sonra avantaj İsrail'in yanında oldu ve ardından BM'nin ateşkes kararı geldi.

Süveyş Kanalı, ABD güçleri tarafından temizlendikten sonra ancak 1975 yılında kullanıma açıldı.

1888 tarihli Konstantinopolis Sözleşmesine göre kanal, ister savaş zamanında ister barış zamanında olsun, "her zaman ücretsiz ve bayrak ayrımı yapılmaksızın tüm ticaret ve savaş gemilerine açık" olmalıdır. Mısır hükümeti, 24 Nisan 1957 tarihli bir bildiriyle, "1888 İstanbul Sözleşmesi'nin hüküm ve ruhuna uyacağını" ve "bundan doğan hak ve yükümlülüklerin değişmediğini" belirtmiş, ancak Mısır birkaç kez reddetmiştir. gemiler Farklı ülkeler kanaldan geçişte.

Ünlü Özgürlük Anıtı'nın başlangıçta Süveyş Kanalı'nın sonundaki ve Asya'nın Işığı olarak anılan Port Said kentine dikilmesi planlanıyordu ancak Mısırlı yetkililer, onu Fransa'dan taşımanın çok pahalı olacağına karar verdiler.

28 Ağustos 2009'da bir Panama petrol tankeri Kızıldeniz'de Süveyş Kanalı'nın girişine yakın bir yerde battı. Geminin onarıma ihtiyacı vardı ve boştu. Denize sadece 60 ton yakıt düştü, denizcilerden hiçbiri yaralanmadı.

Süveyş Kanalı, Mısır bütçesinin ana gelir kaynaklarından biridir. Ülke transit vergilerinden kazanıyor.

Süveyş Kanalı'nın uzunluğu yaklaşık 190 km, en derin noktasındaki genişliği 200 m'dir.Bir geminin kanalı tamamen geçmesi yaklaşık 14 saat sürecektir. Her gün yaklaşık 50 gemi geçiyor. Tüm dünyadaki deniz taşımacılığının yaklaşık %10'u, dünyanın en büyük insan yapımı kanalı olan Süveyş üzerinden gerçekleştirilmektedir.

1981'den beri Süveyş'in altında bir araba tüneli var. 2005 yılında Port Said ve İsmailiye şehirleri, görevdeki Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek'in adını taşıyan bir köprü ile birbirine bağlandı. Devlet başkanının devrilmesinden sonra artık bu adı taşımamaktadır.

Süveyş Kanalı (arap. ???? ??????,?? Qana al-Suways), Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, gezilebilir, kilitsiz bir kanaldır. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. Atlantik Okyanusu'nda Hint Okyanusu ile Akdeniz bölgesi arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzundur). Süveyş Kanalı 17 Kasım 1869'da deniz ulaşımına açıldı. Ana limanlar: Port Said ve Süveyş.

Sina Yarımadası'nın batısında yer alır, 163 kilometre uzunluğa, 20 metre derinliğe sahiptir. Kanal Mısır'da Akdeniz'deki Port Said (Bur Sa'id) ile Kızıldeniz'deki Süveyş (al-Suways) arasında yer almaktadır. Kanalın doğu tarafında Port Said'in karşısında Port Fuad (Bur Fuad) yer alır. Süveyş Kanalı İdaresi yer almaktadır.Süveyş'in karşısında kanalın doğu tarafında Port Taufik (bur taufik) Kanal üzerinde, Timsah Gölü (Timsah) bölgesinde Mısır'ın üçüncü büyük şehri ve bir büyük sanayi merkezi - İsmailiye.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı dolaşmadan Avrupa ve Asya arasında her iki yönde de geçmesine izin veriyor. Kanalın açılmasından önce ulaşım, Akdeniz ile Kızıldeniz arasında boşaltma gemileri ve kara yoluyla yapılıyordu.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyinde ve güneyinde olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre 2010 yılında işletilmesinden elde edilen gelir 4,5 milyar dolar olarak gerçekleşti. 13 milyar ABD doları kazandıran turizmden sonra ikinci büyük gelir kaynağı haline gelen ABD. 2011'de, kanaldan 17.799 gemi geçerken, bir önceki yıla göre yüzde 1.1 daha az olan gelirler şimdiden 5.22 milyar doları buldu.

Belki de Onikinci Hanedan kadar erken bir tarihte, Firavun Senusret III (MÖ 1878 - MÖ 1888), Punt ile engelsiz ticaret için Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan Wadi Tumilat boyunca kazılarak batıdan doğuya bir kanal döşedi.

Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonu ile uğraştı.

Herodotus (II.158), Necho'nun (609-594) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak bitirmediğini yazar.

Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral I. Darius tarafından MÖ 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Pie'den 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınlarında biri de dahil olmak üzere Nil kıyılarına granit steller dikti.

MÖ III.Yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir bir duruma getirildi. Diodorus (I. 33. 11-12) ve Strabo (XVII. 1. 25) tarafından bahsedilir, Pythomas'tan (Ptolemy'nin saltanatının 16. yılı) bir stel üzerindeki bir yazıtta bahsedilir. Facussa bölgesinde, Nil'in eski kanalından biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Batlamyus döneminde temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize kadar uzatılmış olması mümkündür. eski kanal Wadi Tumilat topraklarına tatlı su sağlayan . Çim yol yeterince genişti - içinde iki trirem serbestçe dağılabilirdi.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirdi ve gezilebilirliğini artırdı. "Trajan Nehri" olarak biliniyordu, navigasyon sağlıyordu, ancak daha sonra tekrar terk edildi.

776'da Halife Mansur'un emriyle ticaret yollarının Halifeliğin merkezinden başka yöne çevrilmemesi için nihayet örtüldü.

1569'da Osmanlı İmparatorluğu'nun Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalın restore edilmesi için bir plan geliştirildi, ancak uygulanmadı. Ön araştırmaların üretimini mühendis Lepere başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'in su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu ve bunun da kanalın kilitsiz inşa edilmesine izin vermeyeceği konusunda hatalı bir sonuca vardı. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınlarında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınlarında Akdeniz'de sona ermesi gerekiyordu. Leper, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşündü; kanalı, derin su çekimi gemileri için uygun olmazdı. Leper'in komisyonu, kazma maliyetlerinin 30-40 milyon frank olduğunu tahmin etti. Proje, teknik veya mali zorluklar nedeniyle değil, siyasi olaylar nedeniyle çöktü; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon zaten Avrupa'dayken ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu terk ettiğinde tamamlandı. Cüzamlı'nın 6 Aralık 1800'deki raporunu kabul ederek şöyle dedi: “Bu harika bir şey ama şu anda bunu gerçekleştiremem; belki de Türk hükümeti bir gün bunu üstlenecek, kendine şan yaratacak ve Türk İmparatorluğu'nun varlığını güçlendirecektir.

1841'de kıstağı araştıran İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesiyle ilgili hesaplamalarının yanlışlığını kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'nin teorik gerekçelerle daha önce protesto ettikleri hesaplamalar. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesinde, Fransız mühendisler Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturyalı Negrelli'nin en önde gelen isimler olduğu uluslararası Societe d'etudes du canal de Suez kuruldu. Luigi Negrelli, yeni, bağımsız araştırmaya dayanarak, genel anlamda eski Leperovsky'nin tekrarı olan yeni bir proje geliştirdi. Aynı sıralarda, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, yeni bağımsız araştırma yapmadan, ancak yalnızca seleflerinin araştırmalarına dayanarak, bir kanal inşa etme fikrine tamamen farklı bir şekilde saldırdı - böylece bir " Yapay İstanbul Boğazı" doğrudan iki deniz arasında, en derin mahkemelerin geçişi için yeterlidir.

1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda bir Fransız diplomatlığı sırasında tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, bütün ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı yapılması amacıyla bir şirket kurulmasına onay verdi.

Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahından ferman onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl, Lesseps tarafından oluşturulan Süveyş Kanalı Genel Şirketi'nin başkanlık ettiği kanalın inşasına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin %44'ünü aldı, Fransa - %53 ve %3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın %74'üne, Mısır - %15'e, şirketin kurucuları - %10'a hak kazandı.

Sabit sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüş 200 milyon franka eşitti (girişimin tüm maliyetleri bu miktarda Lesseps tarafından hesaplandı); Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone olmuştur. İngiliz hükümeti ve başında Palmerston, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ı Türk yönetiminden kurtarmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkarak, girişimin yürütülmesinin önüne her türlü engeli koydu. , ancak Lesseps'in enerjisine boyun eğmek zorunda kaldı , özellikle III. Napolyon ve Said Paşa girişimini koruduğu ve ardından (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, tatlı sudan tamamen yoksun kumlu bir çölde çalışmak zorunda kaldım. İlk başta şirket, sadece işçilere su ulaştırmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te, eski kanallarla (kalıntıları bir şekilde sömürülen) yaklaşık olarak aynı yönde uzanan ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için tasarlanmış, Nil'den küçük bir tatlı su kanalını tamamladı - ilk o zaman işçilere ve kanal boyunca ortaya çıkması gereken yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanal geliyor Nil yakınlarındaki Zakazik'ten doğuda İsmailiye'ye ve oradan güneydoğuya deniz kanalı boyunca Süveyş'e; yüzeyde kanal genişliği 17 m, alt kısımda 8; derinliği ortalama olarak sadece 2 1/4 m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasında ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail'in mahkemelerindeki rüşvetlere, Avrupa'daki yaygın reklamlara, Lesseps'in kendisini ve diğer kodamanları temsil etme maliyetlerine yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak kısa sürede tükendi. şirket. 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, ardından diğerleri, böylece 1872'ye kadar kanalın toplam maliyeti 475 milyona (1892'de - 576 milyona) ulaştı. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık süre içinde kanal inşa edilmedi. Toprak işleri Mısır'da (ilk aşamalarda) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla yapıldı ve 11 yıl sürdü.

Kuzey kesim önce bataklık ve Manzala Gölü üzerinden, ardından Timsakh Gölü'ne giden düz bölüm tamamlandı. Buradan, kazı iki büyük çöküntüye gitti - tabanı deniz seviyesinin 9 metre altında olan uzun süre kurumuş Acı Göller. İnşaatçılar gölleri doldurduktan sonra güney bölümün sonuna gittiler.

Kanal, 17 Kasım 1869'da resmi olarak seyrüsefere açıldı. Kanalın açılışı vesilesiyle, ilk prodüksiyonu 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda gerçekleşen Aida operası için İtalyan besteci Giuseppe Verdi görevlendirildi.

Kanalın dünya ticareti üzerinde ani ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu, ve artık tüm dünyanın etrafı rekor sürede dolaşılabilirdi. Oynatılan kanal önemli rol Afrika'nın genişlemesi ve daha fazla kolonizasyonunda. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki hissesini İngiltere lehine satmaya zorladı. "General Suez Canal Company" esasen bir İngiliz-Fransız işletmesi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan uzaklaştırıldı. Kanalın asıl sahibi İngiltere oldu. Bu konumu, 1882'de Mısır'ı işgal etmesinden sonra daha da güçlendi.

1888'de İstanbul'da (Konstantinopolis), kanalda tüm devletlere serbest dolaşımı garanti etmek için tasarlanmış belirli bir sistem oluşturmak amacıyla bir Uluslararası Sözleşme imzalandı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, kanalda seyrüsefer aslında Büyük Britanya tarafından düzenleniyordu.

26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı kamulaştırdı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta süren Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, gemilerin bir kısmı battı, bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye kadar BM'nin yardımıyla kanal temizlenene kadar navigasyon kapatıldı. Birleşmiş Milletler Barış Gücü (UNEF), Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler olarak statüsünü korumak için getirildi.

1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; gelecekte İsrail ordusu bir "misilleme zorlaması" yaptı. Savaşın bitiminden sonra kanal Sovyet Donanması tarafından temizlendi ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Deniz kotu ve kot farkı olmamasından dolayı kanalın kilitleri yoktur. Kanal, 240.000 tona kadar deplasmana, 68 metreye kadar yüksekliğe ve 77,5 metreye kadar genişliğe (belirli koşullar altında) sahip yüklü gemilerin geçişine izin vermektedir. Süveyş Kanalı idaresi başkanı Ahmed Ali Fadel, taramanın bir sonraki aşamasının tamamlandığını ve kanalın derinliğinin 66 fit (20,1 m) olduğunu söyledi. Gelecekte, 22 metreye kadar bir taslak ile süper tankerlerin geçişinin sağlanması planlanmaktadır. Şu anda, süper tankerler yükün bir kısmını gemilere aktarabiliyor, kanala ait, ve kanalın diğer ucuna geri dönün. Kanalın bir geçidi ve gemilerin geçebileceği birkaç bölümü vardır.

Süveyş Kanalı, petrol üretimi ve turizm ile birlikte Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir.

Mısır Süveyş Kanalı İdaresi (Suez Canal Authority, SCA), 2009'da 17.155 geminin kanaldan geçtiğini bildirdi; bu, 2008'dekinden (21.170 gemi) %20 daha az. Mısır bütçesi için bu, kanalın işletilmesinden elde edilen gelirin kriz öncesi 2008'de 5,38 milyar ABD dolarından 2009'da 4,29 milyar ABD dolarına düşmesi anlamına geliyordu.

Kanal İdaresi başkanı Ahmad Fadel'e göre, 2011 yılında bir önceki yıla göre yüzde 1,1 düşüşle 17.799 gemi Süveyş Kanalı'ndan geçti. Aynı zamanda, Mısır makamları gemilerin geçişinden 5,22 milyar dolar kazandı (2010'dan 456 milyon dolar daha fazla).

Aralık 2011'de Mısır makamları, son üç yıldır değişmeyen malların transit geçiş tarifelerinin Mart 2012'den itibaren yüzde üç oranında artacağını duyurdu.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

Nisan 1980'den beri Süveyş şehri yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile Afrika kıtasını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığıyla dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998 yılında Süveyş'te kanalın üzerine bir elektrik hattı inşa edildi. Hattın her iki yakada duran direkleri 221 metre yüksekliğe sahip olup, birbirlerinden 152 metre uzaklıkta yer almaktadır.

9 Ekim 2001'de Mısır'da yeni bir köprü açıldı. Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerinde Hüsnü Mübarek. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Millau Viyadüğü açılmadan önce, bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi yer aldı.

2001 yılında İsmailiye şehrinin 20 km kuzeyindeki El-Ferdan demiryolu köprüsünde trafiğe açıldı. Dünyanın en uzun döner köprüsüdür, döner bölümleri 340 metre uzunluğundadır. Önceki köprü, 1967'de Arap-İsrail ihtilafı sırasında yıkılmıştı.

Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph, Macar hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, prensesli Hollandalı prens, Prusya prensi katıldı. Mısır daha önce hiç bu tür kutlamalar görmemiş ve bu kadar çok seçkin Avrupalı misafiri ağırlamamıştı. Yedi gün yedi gece süren kutlama Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir maddesi yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, galası kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen Aida'nın bu vesileyle sipariş ettiği operayı bitirmek için zamanı yoktu. Port Said'deki prömiyer yerine büyük bir bayram balosu düzenlendi.

17 Kasım 1869'da Süveyş Kanalı sefere açıldı. Fotoğraflarla dünyanın en büyük insan yapımı kanalının tarihi.
İlk fotoğrafta, üçüncü nesil ağır nükleer füze kruvazörü "Büyük Peter"in Süveyş Kanalı'ndan geçişi görülüyor.

Afrika ve Avrasya kıtaları arasındaki şartlı sınır olan Süveyş Kanalı, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlar.

Thomas Kerr Lynch, "Süveyş Kanalı Ziyareti"

Süveyş Kanalı'nın inşaatı, Mısır Valisi Muhammed Said Paşa'ya yakın Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps'in inşaat için ondan bir imtiyaz almasıyla 1858'de başladı. İnşaat için, kontrol hissesinin Fransa'ya ve azınlığın Mısır'a ait olduğu Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Süveyş Denizi Kanalı Genel Şirketi) kuruldu.
Süveyş Kanalı'ndan ilk gemiler.

Avrupa'dan Asya'ya olan yolu büyük ölçüde kısaltan kanal, ilk günlerden itibaren popüler oldu ve ticari olarak çok başarılı oldu. Keşfi, Avrupalıların Ortadoğu'ya olan ilgisini artırdı.

Kanalı donatmak için ilk girişimler çağımızdan önce yapılmış, ancak zaman zaman inşaattan vazgeçilmiştir. 8. yüzyılda Halife Mansur, ticaret yollarını Halifelik topraklarında yoğunlaştırmak için kanalın yıkılmasını emretti.

İngiltere, Süveyş Kanalı'nın inşasına karşı çıktı - Ümit Burnu üzerinden Hindistan'a giden deniz yolunu kontrol etti ve rekabetten korktu.

Ancak kısa süre sonra Süveyş'in inşası için ayrılan para sona erdi. Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa hissesini İngiltere'ye sattı ve Mısır kanalın kontrolünü kaybederek gelecekteki karlarını da kaybetti.General Süveyş Kanalı Şirketi İngiliz-Fransız oldu

1869 yılında kanal seyrüsefere açılmıştır. Mısır'da bir hafta boyunca neşeli bir olay kutlandı. İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin "Aida" operasını özellikle açılış için yazması gerekiyordu, ancak bitirmek için zamanı yoktu.

Mısır ve İsrail arasındaki çatışma, İsrail'in Arap yerleşimlerine yönelik Filistin topraklarına el koymasının ardından daha önce tırmandı. BM Güvenlik Konseyi, Mısır'ın nakliye için bir kanal açmasını talep etti, ancak o reddetti

Uluslararası toplumun baskısı altında, İngiltere ve Fransa Aralık 1956'da askerlerini Mısır'dan geri çekti, İsrail Mart 1957'de Mısır topraklarından ayrıldı.

Süveyş Kanalı, ABD güçleri tarafından temizlendikten sonra ancak 1975 yılında kullanıma açıldı.

1888 tarihli Konstantinopolis Sözleşmesine göre kanal, ister savaş zamanında ister barış zamanında olsun, "her zaman ücretsiz ve bayrak ayrımı yapılmaksızın tüm ticaret ve savaş gemilerine açık" olmalıdır. Mısır hükümeti, 24 Nisan 1957 tarihli bir beyanname ile "1888 İstanbul Sözleşmesi'nin hüküm ve ruhuna uyacağını" ve "bundan doğan hak ve yükümlülüklerin değişmeyeceğini" belirtmiş, ancak Mısır birkaç kez reddetmiştir. Farklı ülkelerin gemileri kanaldan geçecek

Ünlü Özgürlük Anıtı'nın başlangıçta Süveyş Kanalı'nın sonundaki şehir olan ve Asya'nın Işığı olarak adlandırılan Port Said'e kurulması planlanmıştı, ancak Mısırlı yetkililer onu Fransa'dan taşımanın çok pahalı olacağına karar verdiler.

Süveyş Kanalı, Mısır bütçesinin ana gelir kaynaklarından biridir. Ülke transit vergilerinden kazanıyor

Süveyş Kanalı- Mısır'ın kuzeydoğusunda, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, gezilebilir kilitsiz deniz kanalı. Süveyş Kanalı, Atlantik limanları ile Hint Okyanusları arasındaki en kısa su yoludur (Afrika çevresindeki rotadan 8-15 bin km daha kısa).

Süveyş Kanalı Bölgesi, iki kıta arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir: Asya ve Afrika. Ana giriş limanları: Akdeniz'den Port Said ve Kızıldeniz'den Süveyş. Süveyş Kanalı, Süveyş Kıstağı boyunca en alçak ve en dar kısmından geçerek bir dizi gölü ve Menzala lagününü geçer.

Süveyş Kıstağı'ndan bir kanal kazma fikri eski zamanlarda ortaya çıktı. Eski tarihçiler, Orta Krallık döneminin Theban firavunlarının Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz'e bağlayan bir kanal inşa etmeye çalıştıklarını bildiriyor.

Akdeniz ile Kızıldeniz'in bir kanalla birbirine bağlandığına dair ilk güvenilir tarihsel kanıt, Firavun II.

Kanalın genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı fetheden Pers kralı I. Darius'un ve daha sonra Ptolemy Philadelphus'un (MÖ 3. yüzyılın ilk yarısı) emriyle gerçekleştirildi. Mısır'da firavunlar devrinin sonunda kanal gerileme durumuna düştü.

Ancak Mısır'ın Araplar tarafından fethinden sonra kanal 642'de tekrar restore edildi, ancak 776'da halifeliğin ana bölgeleri üzerinden doğrudan ticaret yapmak için dolduruldu.

Daha sonra (1569'da Osmanlı İmparatorluğu'nun veziri Mehmed Sokollu'nun emriyle ve 1798-1801'de Bonaparte'ın Mısır seferi sırasında Fransızlar tarafından) geliştirilen kanalın restorasyonu planları uygulanmadı.

Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikri 19. yüzyılın ikinci yarısında yeniden ortaya çıktı. Bu dönemde dünya, bir kolonyal bölünme dönemi yaşadı. Kıtanın Avrupa'ya en yakın bölgesi olan Kuzey Afrika, önde gelen sömürgeci güçlerin - Fransa, İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya - dikkatini çekti. Mısır, İngiltere ve Fransa arasındaki rekabetin konusuydu.

Kanalın millileştirilmesi, Ekim 1956 sonunda İngiliz-Fransız-İsrail'in Mısır'a yönelik saldırganlığına bahane oldu. Süveyş Kanalı önemli ölçüde hasar gördü, üzerindeki trafik kesildi ve kanalın temizlenmesi tamamlandıktan sonra ancak 24 Nisan 1957'de yeniden başladı.

1967 Arap-İsrail "altı günlük savaşı" sonucunda, kanal bölgesi aslında Mısır ve İsrail birliklerini ayıran bir cephe hattına dönüştüğü ve Ekim 1973 savaşı sırasında Süveyş Kanalı üzerinden seyrüsefer yeniden kesintiye uğradı. aktif düşmanlıkların olduğu bir alan.

Hareketsizliğin Süveyş Kanalı'na verdiği yıllık zararın 4-5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

1974'te İsrail birliklerinin Süveyş Kanalı bölgesinden çekilmesinin ardından Mısır, kanalı temizlemeye, restore etmeye ve yeniden inşa etmeye başladı. 5 Haziran 1975'te Süveyş Kanalı yeniden sefere açıldı.

1981 yılında, kanalın yeniden inşası için projenin ilk aşaması tamamlandı ve bu, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa sahip tankerlerin içinden geçmesini mümkün kıldı (ikinci aşamanın tamamlanmasından sonra - 250 bin tona kadar) ve ölü ağırlığı 370 bin tona kadar olan kargo gemileri.

2005 yılında Süveyş Kanalı'nın yeniden inşasına başlandı. Yeniden yapılanma planı, mevcut uluslararası ticaret filosunun %90'ından fazlasının kanaldan geçmesine izin verecek şekilde çim yolun derinleştirilmesini öngörüyor. 2010 yılından itibaren 360 bin tona kadar deplasmana sahip süper tankerler kanalda seyredebilecek.Bugün kanalın uzunluğu 162.25 km, Port Said'den Port Taufik'e deniz yaklaşımları - 190.25 km. Genişlik 11 metre derinlikte 200-210 m Çimen boyunca derinlik 22.5 m.

Amerika Birleşik Devletleri'nin modern sembolü olan Özgürlük Anıtı'nın başlangıçta Port Said'e "Light of Asia" (Asya'nın Işığı) adı altında kurulması planlanmıştı, ancak o zamanki ülke hükümeti bunun çok pahalı olduğuna karar verdi. devletin yapıyı Fransa'dan nakletmesi ve kurması için.

Şu anda, tüm dünya nakliyesinin yaklaşık %10'u Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirilmektedir. Süveyş Kanalı'ndan günde ortalama 48 gemi geçmektedir, kanalın ortalama geçiş süresi yaklaşık 14 saattir.

Mevcut kurallara göre Mısır ile savaş halinde olmayan tüm ülkelerin gemileri Süveyş'ten geçebilir. İşletme kuralları, içinde yalnızca nükleer santralli gemilerin görünmesini yasaklar.

Süveyş Kanalı bugüne kadar Mısır'ın ana bütçe oluşturan projesidir. Bazı uzmanlara göre, kanal ülkeye petrol üretiminden daha fazla para kazandırıyor ve bugün hızla gelişen turizm altyapısının almasına izin verdiğinden çok daha fazlasını alıyor.

Kanalın işletilmesi, Mısır hazinesinin ana döviz gelir kaynaklarından biridir. Bazı uzmanlara göre kanal, ülkeye petrol üretiminden ve hızla gelişen turizm altyapısından çok daha fazlasını sağlıyor.

Kanaldan geçiş için aylık ücret hacmi 372 milyon dolar.

2007-2008 mali yılında Süveyş Kanalı Mısır'a 5 milyar dolardan fazla gelir getirdi ki bu, kanalın tüm tarihinde rekor bir rakamdı.

2008-2009 mali yılında Süveyş Kanalı'ndan geçen nakliye %8,2 azalırken, Mısır'ın kanalı işletmekten elde ettiği gelir %7,2 düştü. Uzmanlar bunu küresel mali krizin sonuçlarına ve korsanların Somali kıyılarındaki eylemlerine bağlıyor.