کانال سوئز در یک سال ساخته شد. کانال سوئز رابط بین آفریقا و اوراسیا است

کانال سوئز یک کانال بدون قفل قابل کشتیرانی در مصر است که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. منطقه کانال مرز مشروط بین دو قاره آفریقا و اوراسیا در نظر گرفته می شود. در 17 نوامبر 1869 کانال سوئز به روی کشتیرانی باز شد. تاریخچه بزرگترین کانال دست ساز جهان در عکس.

لحظه عبور رزمناو موشک هسته ای سنگین نسل سوم «پیتر کبیر» از کانال سوئز

توماس کر لینچ، "بازدید از کانال سوئز"

ساخت کانال سوئز در سال 1858 آغاز شد، زمانی که دیپلمات فرانسوی فردیناند دو لسپس، نزدیک به نایب السلطنه مصر، محمد سعید پاشا، از او امتیاز ساخت را دریافت کرد. برای ساخت و ساز، Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (شرکت عمومی کانال دریای سوئز) تأسیس شد که در آن فرانسه سهام کنترل و مصر سهام اقلیت را در اختیار داشت.

این کانال که مسیر اروپا به آسیا را بسیار کوتاه کرد، از همان روزهای اول محبوب شد و از نظر تجاری بسیار موفق عمل کرد. کشف او علاقه اروپایی ها را به خاورمیانه افزایش داد

اولین تلاش ها برای تجهیز کانال حتی قبل از دوره ما انجام شد، اما هر از چند گاهی از ساخت و ساز رها می شد. در قرن هشتم
خلیفه منصور دستور داد این کانال را تخریب کنند تا راه های تجاری در قلمرو خلافت متمرکز شود.

ساخت کانال سوئز بیش از ده سال ادامه داشت. کارگران، مصریان از فقرا، مجبور بودند به زور زیر آفتاب سوزان، در بیابان، بدون آب شیرین کافی کار کنند. زمان زیادی صرف ساخت یک کانال آب شیرین از رود نیل شد که قرار بود آب کارگران را تامین کند. این کانال توسط 60 هزار مصری در ماه ساخته می شد که بسیاری از آنها به دلیل شرایط غیرقابل تحمل کاری و بیماری های همه گیر جان خود را از دست دادند.

بریتانیای کبیر با ساخت کانال سوئز مخالفت کرد - مسیر دریایی به هند را از طریق دماغه امید خوب کنترل می کرد و از رقابت می ترسید.

با این حال، به زودی پول اختصاص داده شده برای ساخت سوئز به پایان رسید. اسماعیل پاشا که جانشین سعید پاشا شد، سهم خود را به بریتانیا فروخت و مصر کنترل کانال را از دست داد و سودهای آتی را نیز از دست داد. شرکت ژنرال کانال سوئز به انگلیسی-فرانسوی تبدیل شد.

در سال 1869 برای ناوبری باز شد. یک رویداد شاد در مصر به مدت یک هفته جشن گرفته شد. جوزپه وردی آهنگساز ایتالیایی قرار بود اپرای آیدا را مخصوص افتتاحیه بنویسد، اما وقت نداشت آن را تمام کند.

در سال 1956، این کانال در جریان بحران سوئز، که پس از تصمیم مقامات مصری برای ملی کردن سوئز آغاز شد، تا حدی تخریب شد. بریتانیا، فرانسه و اسرائیل با هم علیه مصر جنگیدند. حمل و نقل تقریبا یک سال متوقف شد تا اینکه سازمان ملل در درگیری مداخله کرد.

درگیری بین مصر و اسرائیل پیشتر و پس از تصاحب سرزمین های فلسطینی که برای شهرک سازی اعراب در نظر گرفته شده بود، تشدید شد. شورای امنیت سازمان ملل از مصر خواست که کانالی برای کشتیرانی باز کند، اما مصر نپذیرفت.

در نتیجه اقدامات نظامی مشترک سه کشور، تقریباً تمام شبه جزیره سینا و نوار غزه به کنترل اسرائیل درآمد. بن گوریون نخست وزیر اسرائیل حتی به الحاق سینا اشاره کرد.

تحت فشار جامعه جهانی، بریتانیا و فرانسه در دسامبر 1956 نیروهای خود را از مصر خارج کردند، اسرائیل در مارس 1957 سرزمین های مصر را ترک کرد.

درگیری بعدی اعراب و اسرائیل در سال 1973 با حمله نیروهای مصر و سوریه به اسرائیل آغاز شد. تهاجم نظامی در مهم ترین عید یهودیان، یوم کیپور آغاز شد. با توجه به ناگهانی بودن حمله، ابتدا مزیت در سمت مهاجمان بود، اما به زودی مشخص شد که این مزیت در سمت اسرائیل بود و سپس قطعنامه سازمان ملل در مورد آتش بس دنبال شد.

کانال سوئز تنها در سال 1975 پس از پاکسازی توسط نیروهای آمریکایی برای استفاده باز شد.

طبق کنوانسیون 1888 قسطنطنیه، این کانال باید «همیشه آزاد و برای همه کشتی‌های تجاری و جنگی بدون تفاوت پرچم، چه در زمان جنگ و چه در زمان صلح، آزاد و باز باشد». دولت مصر در بیانیه ای به تاریخ 24 آوریل 1957 اعلام کرد که "مفاد و روح کنوانسیون قسطنطنیه 1888 را رعایت خواهد کرد" و "حقوق و تعهدات ناشی از آن بدون تغییر باقی می ماند"، اما مصر چندین بار از این کنوانسیون امتناع کرد. کشتی ها کشورهای مختلفدر گذر از کانال

مجسمه معروف آزادی در ابتدا قرار بود در پورت سعید، شهری در انتهای کانال سوئز، و به نام نور آسیا ساخته شود، اما مقامات مصری تصمیم گرفتند که حمل آن از فرانسه بسیار گران باشد.

در 28 اوت 2009، یک نفتکش پانامایی در دریای سرخ در نزدیکی ورودی کانال سوئز غرق شد. کشتی قرار بود تعمیر شود و خالی بود. تنها 60 تن سوخت به دریا سقوط کرد، هیچ یک از ملوانان آسیب ندیدند.

کانال سوئز یکی از منابع اصلی درآمد برای بودجه مصر است. درآمد این کشور از عوارض حمل و نقل است.

طول کانال سوئز حدود 190 کیلومتر، عرض آن در عمیق ترین نقطه آن 200 متر است، عبور کامل یک کشتی از کانال حدود 14 ساعت طول می کشد. روزانه حدود 50 کشتی از آن عبور می کنند. تقریباً 10 درصد از کل حمل و نقل جهانی از طریق سوئز، بزرگترین کانال ساخت بشر در جهان انجام می شود.

از سال 1981، یک تونل اتومبیل در زیر سوئز وجود دارد. در سال 2005، شهرهای پورت سعید و اسماعیلیه با پلی به نام حسنی مبارک، رئیس جمهور فعلی، به هم متصل شدند. پس از سرنگونی رئیس دولت، دیگر آن نام را ندارد.

کانال سوئز (عربی. ???? ??????,?? قنا السویس) یک کانال بدون قفل قابل کشتیرانی در مصر است که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. منطقه کانال مرز مشروط بین دو قاره آفریقا و اوراسیا در نظر گرفته می شود. کوتاه ترین آبراه بین اقیانوس هند و منطقه مدیترانه در اقیانوس اطلس (یک مسیر جایگزین 8 هزار کیلومتر طولانی تر است). کانال سوئز در 17 نوامبر 1869 برای کشتیرانی باز شد. بنادر اصلی: پورت سعید و سوئز.

در غرب شبه جزیره سینا واقع شده است و طول آن 163 کیلومتر و عمق آن 20 متر است. این کانال در مصر بین پورت سعید (برسعید) در دریای مدیترانه و سوئز (السویس) در دریای سرخ واقع شده است. در سمت شرقی کانال مقابل پورت سعید بندر فواد (بر فواد) قرار دارد. اداره کانال سوئز واقع شده است.در سمت شرقی کانال روبروی سوئز بندر تاوفیک (بور تاوفیک) قرار دارد. روی کانال، در ناحیه دریاچه کروکودیل (تیمسه)، سومین شهر بزرگ مصر و یک مرکز بزرگ صنعتی - اسماعیلیه.

این کانال اجازه می دهد تا حمل و نقل آب در هر دو جهت بین اروپا و آسیا بدون عبور از آفریقا عبور کند. قبل از افتتاح این کانال، حمل و نقل با تخلیه کشتی و حمل و نقل زمینی بین دریای مدیترانه و دریای سرخ انجام می شد.

این کانال از دو بخش تشکیل شده است - در شمال و جنوب دریاچه تلخ بزرگ که دریای مدیترانه را به خلیج سوئز در دریای سرخ متصل می کند.

بر اساس گزارش اداره کانال سوئز، درآمد حاصل از بهره برداری از آن در سال 2010 بالغ بر 4.5 میلیارد دلار بوده است. ایالات متحده آمریکا، که آن را دومین منبع درآمد پس از گردشگری است که 13 میلیارد دلار درآمد داشته است. در سال 2011، درآمد در حال حاضر بالغ بر 5.22 میلیارد دلار بوده است، در حالی که 17799 کشتی از کانال عبور کرده اند که 1.1 درصد کمتر از یک سال قبل است.

شاید در اوایل سلسله دوازدهم، فرعون Senusret III (1878 قبل از میلاد - 1888 قبل از میلاد) کانالی از غرب به شرق ایجاد کرد و از طریق Wadi Tumilat حفر کرد و نیل را به دریای سرخ متصل کرد تا تجارت بدون مانع با پونت انجام شود.

بعدها فراعنه قدرتمند مصری رامسس دوم و نچو دوم به ساخت و بازسازی این کانال پرداختند.

هرودوت (II. 158) می نویسد که نکو (609-594) شروع به ساختن کانالی از نیل تا دریای سرخ کرد، اما آن را به پایان نرساند.

این کانال در حدود 500 سال قبل از میلاد توسط داریوش اول، فاتح ایرانی مصر، تکمیل شد. به یاد این رویداد، داریوش استوانه های گرانیتی را در سواحل نیل برپا کرد، از جمله یکی در نزدیکی کاربت، در 130 کیلومتری پای.

در قرن سوم قبل از میلاد. ه. این کانال توسط بطلمیوس دوم فیلادلفوس (285-247) به وضعیت قابل کشتیرانی تبدیل شد. دیودوروس (I. 33. 11-12) و استرابون (XVII. 1. 25) او را در کتیبه ای بر روی سنگی از Pythomas (سال شانزدهم سلطنت بطلمیوس) ذکر کرده اند. کمی بالاتر از رود نیل نسبت به کانال سابق، در ناحیه فاکوسا شروع شد. با این حال، ممکن است که در زمان بطلمیوس پاکسازی، عمیق تر و تا دریا گسترش یافته باشد کانال قدیمی، که زمین های وادی تومیلات را با آب شیرین تامین می کرد. راه آهن به اندازه کافی عریض بود - دو سه گانه می توانستند آزادانه در آن پراکنده شوند.

امپراتور تراژان (98-117) کانال را عمیق تر کرد و قابلیت کشتیرانی آن را افزایش داد. این رودخانه به عنوان "رودخانه تراژان" شناخته می شد، مسیریاب را فراهم می کرد، اما پس از آن دوباره متروک شد.

در سال 776 به دستور خلیفه منصور سرانجام سرپوش گذاشته شد تا راه های تجاری از مرکز خلافت منحرف نشود.

در سال 1569 به دستور محمد سوکولو، وزیر اعظم امپراتوری عثمانی، طرحی برای احیای کانال تهیه شد، اما اجرا نشد. او تولید بررسی های اولیه را به کمیسیون ویژه ای به ریاست مهندس لپر سپرد. کمیسیون به این نتیجه اشتباه رسید که سطح آب دریای سرخ 9.9 متر بالاتر از سطح آب دریای مدیترانه است که اجازه نمی داد کانال بدون قفل ساخته شود. طبق پروژه جذام، قرار بود که از دریای سرخ به نیل تا حدودی در طول مسیر قدیمی برود، از نیل در نزدیکی قاهره عبور کند و به دریای مدیترانه نزدیک اسکندریه ختم شود. جذام رسیدن به عمق بسیار قابل توجهی را غیرممکن می دانست. کانال آن برای کشتی‌های با کشش عمیق نامناسب بود. کمیسیون جذامی هزینه های حفاری را 30-40 میلیون فرانک تخمین زد. این پروژه نه به دلیل مشکلات فنی یا مالی، بلکه به دلیل رویدادهای سیاسی سقوط کرد. این تنها در پایان سال 1800 تکمیل شد، زمانی که ناپلئون قبلاً در اروپا بود و سرانجام امید به تسخیر مصر را رها کرد. او با پذیرش گزارش جذامی در 6 دسامبر 1800، گفت: «این کار بزرگی است، اما من در حال حاضر قادر به انجام آن نیستم. شاید دولت ترکیه روزی آن را به دست گیرد، برای خود شکوه بیافریند و موجودیت امپراتوری ترکیه را تقویت کند.

در سال 1841، افسران بریتانیایی که در حال بررسی تنگه بودند، اشتباه محاسبات جذامی در مورد سطح آب در دو دریا را اثبات کردند - محاسباتی که لاپلاس و ریاضیدان فوریه قبلاً به دلایل نظری به آن اعتراض کرده بودند. در سال 1846، تا حدی تحت نظارت Metternich، انجمن بین المللی Societe d'etudes du Canal de Suez تشکیل شد که در آن مهندسان فرانسوی تالابو، استفنسون انگلیسی و نگرلی اتریشی برجسته ترین چهره ها بودند. لوئیجی نگرلی، بر اساس تحقیقات جدید و مستقل، پروژه جدیدی را توسعه داد، که با این حال، به طور کلی تکراری از قدیمی، لپروفسکی بود. تقریباً در همان زمان، دیپلمات فرانسوی فردیناند دو لسپس، بدون انجام تحقیقات مستقل جدید، اما تنها با تکیه بر مطالعات پیشینیان خود، ایده ساخت کانال را به روشی کاملاً متفاوت مورد حمله قرار داد - به طوری که این یک " بسفر مصنوعی مستقیماً بین دو دریا که برای عبور از عمیق ترین دادگاه ها کافی است.

در سال 1855، فردیناند دو لسپس امتیازاتی را از سعید پاشا، نایب السلطنه مصر، که دو لسپس زمانی که یک دیپلمات فرانسوی در دهه 1830 بود ملاقات کرده بود، گرفت. سعید پاشا با ایجاد شرکتی به منظور ایجاد کانال دریایی به روی کشتی های همه کشورها موافقت کرد.

در همان سال 1855، لسپس به تأیید فرمان سلطان ترکیه رسید، اما تنها در سال 1859 توانست شرکتی را در پاریس تأسیس کند. در همان سال ساخت کانال آغاز شد که توسط شرکت عمومی کانال سوئز ایجاد شده توسط لسپس اداره می شد. دولت مصر 44 درصد از کل سهام را دریافت کرد، فرانسه - 53 درصد و 3 درصد توسط کشورهای دیگر خریداری شد. طبق شرایط امتیاز، سهامداران 74٪ سود، مصر - 15٪، بنیانگذاران شرکت - 10٪ حق داشتند.

سرمایه ثابت آن معادل 200 میلیون فرانک بود (کلیه هزینه های شرکت به این میزان توسط لسپس محاسبه شد) که به 400 هزار سهم هر یک 500 فرانک تقسیم شد. سعید پاشا در بخش قابل توجهی از آنها اشتراک کرد. دولت انگلیس و پالمرستون در رأس آن، از ترس اینکه کانال سوئز به آزادی مصر از سلطه ترکیه و تضعیف یا از دست دادن سلطه انگلیس بر هند منجر شود، انواع موانع را بر سر راه انجام این کار قرار دادند. ، اما مجبور شد به انرژی لسپس تسلیم شود، به خصوص که ناپلئون سوم و سعید پاشا از شرکت او حمایت کردند، و سپس (از سال 1863) وارث او، اسماعیل پاشا.

مشکلات فنی بسیار زیاد بود. مجبور شدم زیر آفتاب سوزان، در یک بیابان شنی و کاملاً خالی از آب شیرین کار کنم. در ابتدا، شرکت مجبور بود از 1600 شتر فقط برای رساندن آب به کارگران استفاده کند. اما تا سال 1863 او یک کانال آب شیرین کوچک از رود نیل را تکمیل کرد که تقریباً در همان جهت کانال های باستانی (که بقایای آنها به نحوی مورد بهره برداری قرار می گرفت) حرکت می کرد و نه برای کشتیرانی، بلکه صرفاً برای تحویل آب شیرین در نظر گرفته شده بود - ابتدا به کارگران، سپس و شهرک هایی که قرار بود در امتداد کانال ایجاد شوند. این آب شیرین کانال در حال آمدن استاز زکازیک نزدیک رود نیل به سمت شرق به اسماعیلیه و از آنجا به سمت جنوب شرقی در امتداد کانال دریا تا سوئز. عرض کانال 17 متر روی سطح، 8 - در امتداد پایین؛ عمق آن به طور متوسط تنها 2/4 متر است، در برخی نقاط حتی بسیار کمتر. کشف او کار را تسهیل کرد، اما همچنان میزان مرگ و میر در میان کارگران بالا بود. کارگران توسط دولت مصر تامین می شدند، اما از کارگران اروپایی نیز باید استفاده می شد (در مجموع، از 20 تا 40 هزار نفر در ساخت و ساز کار می کردند).

200 میلیون فرانک تعیین شده توسط پروژه اصلی لسپس به زودی تمام شد، به ویژه در نتیجه هزینه های هنگفت رشوه در دادگاه های سعید و اسماعیل، تبلیغات گسترده در اروپا، برای هزینه های نمایندگی خود لسپس و سایر بزرگان جهان. شرکت. من مجبور شدم وام اوراق قرضه جدیدی به مبلغ 166666500 فرانک و سپس سایرین بدهم، به طوری که کل هزینه کانال تا سال 1872 به 475 میلیون رسید (تا سال 1892 - 576 میلیون). در دوره شش ساله ای که لسپس قول تکمیل کار را داد، کانال ساخته نشد. عملیات خاکی با استفاده از کار اجباری فقرا در مصر (در مراحل اولیه) انجام شد و 11 سال طول کشید.

بخش شمالی ابتدا از طریق باتلاق و دریاچه مانزالا و سپس بخش مسطح تا دریاچه تیمساخ تکمیل شد. از اینجا، کاوش به دو فرورفتگی عظیم رفت - دریاچه های تلخ خشک شده طولانی، که کف آن 9 متر زیر سطح دریا بود. پس از پر شدن دریاچه ها، سازندگان به سمت قسمت جنوبی انتهایی رفتند.

این کانال به طور رسمی در 17 نوامبر 1869 برای کشتیرانی افتتاح شد. به مناسبت افتتاح کانال، جوزپه وردی آهنگساز ایتالیایی برای اپرای آیدا سفارش داده شد که اولین تولید آن در 24 دسامبر 1871 در خانه اپرای قاهره انجام شد.

این کانال تاثیر فوری و ارزشمندی بر تجارت جهانی داشت. شش ماه قبل از آن، اولین بین قاره ای راه آهن، و اکنون می توان کل جهان را در زمان رکوردی دور زد. کانال پخش شد نقش مهمدر گسترش و استعمار بیشتر آفریقا. بدهی های خارجی اسماعیل پاشا را که جایگزین سعید پاشا شده بود مجبور کرد در سال 1875 سهم خود را در کانال به نفع بریتانیای کبیر بفروشد. "شرکت کانال سوئز ژنرال" اساساً به یک شرکت انگلیسی-فرانسوی تبدیل شد، مصر هم از مدیریت کانال و هم از سود حذف شد. انگلستان مالک واقعی کانال شد. این موقعیت پس از اشغال مصر در سال 1882 تقویت شد.

در سال 1888، یک کنوانسیون بین المللی در استانبول (قسطنطنیه) با هدف ایجاد یک سیستم مشخص طراحی شده برای تضمین ناوبری رایگان در کانال برای همه کشورها امضا شد.

در طول جنگ های جهانی اول و دوم، ناوبری از طریق کانال در واقع توسط بریتانیای کبیر تنظیم می شد.

در 26 ژوئیه 1956، جمال عبدالناصر رئیس جمهور مصر این کانال را ملی کرد. این امر منجر به تهاجم نیروهای بریتانیا، فرانسه و اسرائیل و آغاز جنگ یک هفته ای سوئز در سال 1956 شد. کانال تا حدی ویران شد، برخی از کشتی ها غرق شدند، در نتیجه کشتیرانی تا 24 آوریل 1957 بسته شد تا اینکه کانال با کمک سازمان ملل پاکسازی شد. نیروهای حافظ صلح سازمان ملل متحد (UNEF) برای حفظ وضعیت شبه جزیره سینا و کانال سوئز به عنوان سرزمین های بی طرف وارد شدند.

پس از جنگ شش روزه در سال 1967، کانال دوباره بسته شد. در جریان جنگ بعدی اعراب و اسرائیل در سال 1973، ارتش مصر با موفقیت از کانال عبور کرد. در آینده، ارتش اسرائیل یک "اجبار تلافی جویانه" انجام داد. پس از پایان جنگ، این کانال توسط نیروی دریایی شوروی پاکسازی شد و در 5 ژوئن 1975 برای استفاده باز شد.

کانال به دلیل عدم وجود اختلاف در سطح دریا و ارتفاع، قفل ندارد. این کانال امکان عبور کشتی های بارگیری شده با جابجایی تا 240000 تن، ارتفاع تا 68 متر و عرض تا 77.5 متر (در شرایط خاص) را فراهم می کند. احمد علی فاضل، رئیس اداره کانال سوئز گفت که مرحله بعدی لایروبی تکمیل شده است و عمق کانال 66 فوت (20.1 متر) است. در آینده برنامه ریزی شده است که عبور ابر نفتکش ها با پیش نویس تا 22 متر تضمین شود. در حال حاضر سوپرتانکرها می توانند بخشی از محموله را به کشتی ها انتقال دهند. متعلق به کانالو به انتهای دیگر کانال برگردید. این کانال دارای یک راه و چندین بخش برای عبور کشتی ها است.

کانال سوئز در کنار تولید نفت و گردشگری یکی از منابع اصلی درآمد مصر است.

اداره مصر کانال سوئز (Suez Canal Authority, SCA) گزارش داد که در سال 2009، 17155 کشتی از این کانال عبور کردند که 20 درصد کمتر از سال 2008 (21170 کشتی) است. برای بودجه مصر، این به معنای کاهش درآمد حاصل از بهره برداری از کانال از 5.38 میلیارد دلار آمریکا در قبل از بحران 2008 به 4.29 میلیارد دلار در سال 2009 بود.

به گفته احمد فاضل، رئیس اداره کانال، 17799 کشتی در سال 2011 از کانال سوئز عبور کردند که نسبت به سال قبل 1.1 درصد کاهش داشت. در همان زمان، مقامات مصری 5.22 میلیارد دلار از ترانزیت کشتی ها درآمد کسب کردند (456 میلیون دلار بیشتر از سال 2010).

در دسامبر 2011، مقامات مصری اعلام کردند که تعرفه های ترانزیت کالا که طی سه سال گذشته تغییر نکرده است، از مارس 2012 سه درصد افزایش خواهد یافت.

بر اساس داده های سال 2009، حدود 10 درصد از ترافیک دریایی جهان از این کانال عبور می کند. عبور از کانال حدود 14 ساعت طول می کشد. به طور متوسط روزانه 48 کشتی از این کانال عبور می کنند.

از آوریل 1980، یک تونل اتومبیل در نزدیکی شهر سوئز فعالیت می کند که از زیر کانال سوئز می گذرد و سینا و قاره آفریقا را به هم متصل می کند. این تونل علاوه بر برتری فنی که امکان ایجاد چنین پروژه مهندسی پیچیده ای را فراهم کرده است، با آثار تاریخی خود جذب می شود، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است و به حق به عنوان یک نقطه عطف مصر در نظر گرفته می شود.

در سال 1998، یک خط برق بر روی کانال در سوئز ساخته شد. ستون های خط که در دو کرانه ایستاده اند 221 متر ارتفاع دارند و در فاصله 152 متری از یکدیگر قرار دارند.

در 9 اکتبر 2001، یک پل جدید در مصر افتتاح شد. حسنی مبارک در بزرگراه اتصال شهرهای پورت سعید و اسماعیلیه. مراسم افتتاحیه این پل با حضور حسنی مبارک رئیس جمهور وقت مصر برگزار شد. قبل از افتتاح پل میلاو، این سازه بلندترین پل کابلی جهان بود. ارتفاع پل 70 متر است. ساخت و ساز 4 سال به طول انجامید، یک شرکت ساختمانی ژاپنی و دو شرکت ساخت و ساز مصری در آن شرکت کردند.

در سال 2001 تردد در پل راه آهن الفردان در 20 کیلومتری شمال شهر اسماعیلیه باز شد. این طولانی ترین پل چرخشی جهان است که طول بخش های نوسان آن 340 متر است. پل قبلی در سال 1967 در جریان درگیری اعراب و اسرائیل تخریب شد.

افتتاح کانال سوئز با حضور امپراطور اوژنیا فرانسه (همسر ناپلئون سوم)، امپراتور اتریش-مجارستان فرانتس جوزف اول به همراه وزیر و رئیس دولت مجارستان آندراسی، شاهزاده هلندی با شاهزاده خانم، شاهزاده پروس برگزار شد. پیش از این هرگز مصر چنین جشن هایی را ندیده بود و میزبان این همه مهمان برجسته اروپایی بوده است. این جشن هفت شبانه روز به طول انجامید و برای خدیو اسماعیل 28 میلیون فرانک طلا تمام شد. و تنها یک مورد از برنامه جشن برآورده نشد: جوزپه وردی آهنگساز مشهور ایتالیایی وقت نداشت اپرایی که آیدا برای این مناسبت سفارش داده بود را به پایان برساند، اولین نمایش آن قرار بود مراسم افتتاحیه کانال را غنی کند. به جای اولین نمایش در پورت سعید، یک توپ جشن بزرگ ترتیب داده شد.

در 17 نوامبر 1869 کانال سوئز به روی کشتیرانی باز شد. تاریخچه بزرگترین کانال دست ساز جهان در عکس.
در عکس اول عبور رزمناو موشکی سنگین هسته ای نسل سوم "پیتر کبیر" از کانال سوئز

کانال سوئز، مرز مشروط بین قاره‌های آفریقا و اوراسیا، دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می‌کند.

توماس کر لینچ، "بازدید از کانال سوئز"

ساخت کانال سوئز در سال 1858 آغاز شد، زمانی که دیپلمات فرانسوی فردیناند دو لسپس، نزدیک به نایب السلطنه مصر، محمد سعید پاشا، از او امتیاز ساخت را دریافت کرد. برای ساخت و ساز، Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (شرکت عمومی کانال دریای سوئز) تأسیس شد که در آن سهام کنترلی متعلق به فرانسه و اقلیت به مصر بود.
اولین کشتی ها از کانال سوئز عبور می کنند.

این کانال که مسیر اروپا به آسیا را بسیار کاهش داد، از همان روزهای اول محبوب شد و از نظر تجاری بسیار موفق عمل کرد. کشف او علاقه اروپایی ها را به خاورمیانه افزایش داد

اولین تلاش ها برای تجهیز کانال حتی قبل از دوره ما انجام شد، اما هر از چند گاهی از ساخت و ساز رها می شد. در قرن هشتم خلیفه منصور دستور تخریب این کانال را داد تا راه های تجاری را در قلمرو خلافت متمرکز کند.

با این حال، به زودی پول اختصاص داده شده برای ساخت سوئز به پایان رسید. اسماعیل پاشا که جایگزین سعید پاشا شد، سهم خود را به بریتانیا فروخت و مصر کنترل کانال را از دست داد و سودهای آتی را نیز از دست داد.شرکت کانال سوئز ژنرال انگلیسی-فرانسوی شد.

در سال 1869 کانال برای کشتیرانی باز شد. یک رویداد شاد در مصر به مدت یک هفته جشن گرفته شد. جوزپه وردی آهنگساز ایتالیایی قرار بود اپرای "آیدا" را مخصوص افتتاحیه بنویسد، اما وقت نکرد آن را تمام کند.

در نتیجه اقدامات نظامی مشترک سه کشور، تقریباً تمام شبه جزیره سینا و نوار غزه به کنترل اسرائیل درآمد. بن گوریون نخست وزیر اسرائیل حتی به الحاق سینا اشاره کرد

تحت فشار جامعه جهانی، بریتانیا و فرانسه نیروهای خود را از مصر در دسامبر 1956 خارج کردند، اسرائیل در مارس 1957 سرزمین های مصر را ترک کرد.

درگیری بعدی اعراب و اسرائیل در سال 1973 با حمله نیروهای مصر و سوریه به اسرائیل آغاز شد. تهاجم نظامی در مهم ترین عید یهودیان، یوم کیپور آغاز شد. با توجه به ناگهانی بودن حمله، ابتدا برتری در سمت مهاجمان بود، اما به زودی مشخص شد که این برتری در سمت اسرائیل است و سپس قطعنامه سازمان ملل در مورد آتش بس دنبال شد.

کانال سوئز تنها در سال 1975 پس از پاکسازی توسط نیروهای آمریکایی برای استفاده باز شد.

طبق کنوانسیون 1888 قسطنطنیه، این کانال باید «همیشه آزاد و برای همه کشتی‌های تجاری و جنگی بدون تفاوت پرچم، چه در زمان جنگ و چه در زمان صلح، آزاد و باز باشد». دولت مصر در بیانیه‌ای به تاریخ 24 آوریل 1957 اعلام کرد که «شرایط و روح کنوانسیون 1888 قسطنطنیه را رعایت می‌کند» و «حقوق و تعهدات ناشی از آن بدون تغییر باقی می‌ماند»، اما مصر چندین بار از این کنوانسیون خودداری کرد. کشتی های کشورهای مختلف برای عبور از کانال

مجسمه معروف آزادی در ابتدا قرار بود در پورت سعید، شهری در انتهای کانال سوئز نصب شود و به نام نور آسیا نامگذاری شود، اما مقامات مصری تصمیم گرفتند که حمل آن از فرانسه بسیار گران باشد.

کانال سوئز یکی از منابع اصلی درآمد برای بودجه مصر است. درآمد این کشور از عوارض حمل و نقل است

طول کانال سوئز حدود 190 کیلومتر، عرض آن در عمیق ترین نقطه آن 200 متر است، عبور کامل یک کشتی از کانال حدود 14 ساعت طول می کشد. روزانه حدود 50 کشتی از آن عبور می کنند. تقریباً 10٪ از کل کشتیرانی جهان از طریق سوئز، بزرگترین کانال ساخت بشر جهان، سفر می کنند.

کانال سوئز- کانال دریایی بدون قفل قابل کشتیرانی در شمال شرقی مصر که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. کانال سوئز کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند است (8-15 هزار کیلومتر کمتر از مسیر اطراف آفریقا).

منطقه کانال سوئز به عنوان مرز مشروط بین دو قاره در نظر گرفته می شود: آسیا و آفریقا. بنادر اصلی ورودی: پورت سعید از دریای مدیترانه و سوئز از دریای سرخ. کانال سوئز در امتداد تنگه سوئز در پایین‌ترین و باریک‌ترین قسمت آن قرار دارد و از مجموعه‌ای از دریاچه‌ها و تالاب منزالا عبور می‌کند.

ایده حفر کانال از طریق تنگه سوئز در دوران باستان مطرح شد. مورخان باستانی گزارش می دهند که فراعنه تبایی در دوران پادشاهی میانه تلاش کردند کانالی بسازند که شاخه سمت راست رود نیل را به دریای سرخ متصل کند.

اولین شواهد معتبر تاریخی از اتصال دریای مدیترانه و دریای سرخ توسط یک کانال به دوره سلطنت فرعون نکو دوم (اواخر 7 - اوایل قرن 6 قبل از میلاد) برمی گردد.

توسعه و بهسازی کانال به دستور داریوش اول پادشاه ایران که مصر را فتح کرد و بعداً توسط بطلمیوس فیلادلفوس (نیمه اول قرن سوم پیش از میلاد) انجام شد. در پایان عصر فراعنه در مصر، کانال به حالت افول رفت.

با این حال، پس از فتح مصر توسط اعراب، کانال دوباره در سال 642 بازسازی شد، اما در سال 776 برای تجارت مستقیم از طریق مناطق اصلی خلافت پر شد.

برنامه های بازسازی کانال که بعداً (در سال 1569 به دستور وزیر امپراتوری عثمانی محمد سوکولو و توسط فرانسوی ها در طول لشکرکشی مصر بناپارت در 1798-1801) ایجاد شد، اجرا نشد.

ایده ساخت کانال سوئز دوباره در نیمه دوم قرن نوزدهم مطرح شد. جهان در این دوره دوران تقسیم استعماری را تجربه کرد. شمال آفریقا، نزدیک ترین بخش قاره به اروپا، توجه قدرت های استعماری پیشرو - فرانسه، بریتانیا، آلمان، ایتالیا و اسپانیا را به خود جلب کرد. مصر موضوع رقابت بریتانیا و فرانسه بود.

ملی شدن این کانال بهانه ای برای تجاوز انگلیس، فرانسه و اسرائیل به مصر در پایان اکتبر 1956 بود. کانال سوئز آسیب قابل توجهی دید، تردد در آن قطع شد و تنها در 24 آوریل 1957، پس از اتمام پاکسازی کانال، از سر گرفته شد.

در نتیجه "جنگ شش روزه" اعراب و اسرائیل در سال 1967، ناوبری از طریق کانال سوئز دوباره قطع شد، زیرا منطقه کانال در واقع به خط مقدم جداکننده نیروهای مصر و اسرائیل تبدیل شد و در طول جنگ اکتبر 1973 - به منطقه ای از خصومت های فعال

خسارت سالانه ناشی از عدم اقدام به کانال سوئز 4 تا 5 میلیارد دلار برآورد شده است.

در سال 1974، پس از خروج نیروهای اسرائیلی از منطقه کانال سوئز، مصر شروع به پاکسازی، بازسازی و بازسازی این کانال کرد. در 5 ژوئن 1975، کانال سوئز دوباره به روی کشتیرانی باز شد.

در سال 1981، مرحله اول پروژه بازسازی کانال به پایان رسید که امکان تردد تانکرهای با وزن مرده تا 150 هزار تن (پس از اتمام مرحله دوم - تا 250 هزار تن) را فراهم کرد. و کشتی های باری با وزن مرده تا 370 هزار تن.

در سال 2005، بازسازی جدید کانال سوئز آغاز شد. طرح بازسازی تعمیق مسیر را پیش بینی می کند که به بیش از 90 درصد از ناوگان تجاری بین المللی موجود اجازه عبور از کانال را می دهد. از سال 2010، سوپرتانکرهایی با جابجایی تا 360 هزار تن می توانند در کانال حرکت کنند.امروزه طول خود کانال 162.25 کیلومتر است، با رویکردهای دریایی از پورت سعید تا بندر تاوفیک - 190.25 کیلومتر. عرض در عمق 11 متری 200-210 متر. عمق در امتداد فری 22.5 متر.

نماد مدرن ایالات متحده، مجسمه آزادی، در ابتدا قرار بود با نام "نور آسیا" (نور آسیا) در پورت سعید نصب شود، اما دولت وقت این کشور تصمیم گرفت که این مجسمه بسیار گران است. تا دولت این سازه را از فرانسه حمل و نصب کند.

در حال حاضر حدود 10 درصد از کل حمل و نقل جهانی از طریق کانال سوئز انجام می شود. به طور متوسط روزانه 48 کشتی از کانال سوئز عبور می کنند که میانگین زمان عبور از کانال حدود 14 ساعت است.

طبق قوانین موجود، کشتی های تمام کشورهایی که با مصر در حال جنگ نیستند، می توانند از سوئز عبور کنند. قوانین عملیاتی ظاهر شدن در آن را فقط کشتی هایی با نیروگاه های هسته ای ممنوع می کند.

تا به امروز، کانال سوئز پروژه اصلی تشکیل دهنده بودجه مصر است. به گفته برخی از کارشناسان، این کانال پول بیشتری نسبت به تولید نفت به کشور می دهد و بسیار بیشتر از آن چیزی است که زیرساخت های گردشگری به سرعت در حال توسعه اجازه دریافت امروز را می دهد.

بهره برداری از این کانال یکی از منابع اصلی درآمد ارزی خزانه داری مصر است. به گفته برخی کارشناسان، این کانال بودجه بیشتری نسبت به تولید نفت و بسیار بیشتر از زیرساخت های گردشگری به سرعت در حال توسعه برای کشور فراهم می کند.

حجم هزینه های ماهانه عبور از کانال 372 میلیون دلار است.

در سال مالی 2007-2008، کانال سوئز بیش از 5 میلیارد دلار برای مصر به ارمغان آورد که یک رکورد در کل تاریخ کانال بود.

در سال مالی 2008-2009، حمل و نقل از طریق کانال سوئز 8.2 درصد کاهش یافت در حالی که درآمد مصر از بهره برداری از این کانال 7.2 درصد کاهش یافت. کارشناسان این موضوع را به پیامدهای بحران مالی جهانی و همچنین اقدامات دزدان دریایی در سواحل سومالی نسبت می دهند.