Aktif fazlı anten dizileri. Genel bilgi

Havadaki bir radar istasyonunun işleyişi hakkında yedi soru ve cevap

AFAR ("Zhuk-AE") özellikli radar Kaynak: Aviapanorama

Günümüzde havacılık radarsız düşünülemez. Havadan radar istasyonu (BRLS) en çok kullanılanlardan biridir. önemli unsurlar modern bir uçağın elektronik donanımı. Uzmanlara göre, yakın gelecekte radarlar, hedefleri tespit etmenin, izlemenin ve onlara güdümlü silahları hedeflemenin ana yolu olmaya devam edecek.

Gemideki radar istasyonlarının işleyişi hakkında en sık sorulan soruları yanıtlamaya çalışacağız ve size ilk radarların nasıl oluşturulduğunu ve gelecek vaat eden radar istasyonlarının sizi nasıl şaşırtabileceğini anlatacağız.

1. Gemide ilk radarlar ne zaman ortaya çıktı?

Uçakta radar ekipmanı kullanma fikri, ilk yer tabanlı radarların ortaya çıkmasından birkaç yıl sonra ortaya çıktı. Ülkemizde Redut yer istasyonu ilk radarın prototipi oldu.

Ana sorunlardan biri, ekipmanın uçağa yerleştirilmesiydi - güç kaynakları ve kabloların bulunduğu istasyon seti yaklaşık 500 kg ağırlığındaydı. O zamanın tek kişilik bir avcı uçağına bu tür bir ekipman kurmak gerçekçi değildi, bu nedenle istasyonun iki kişilik bir Pe-2'ye yerleştirilmesine karar verildi.

"Gneiss-2" adlı ilk yerli hava radar istasyonu 1942'de hizmete girdi. İki yıl içinde 230'dan fazla Gneiss-2 istasyonu üretildi. Ve muzaffer 1945 yılında, artık KRET'in bir parçası olan Fazotron-NIIR başladı. seri üretim uçak radar istasyonu "Gneiss-5s". Hedef tespit menzili 7 km'ye ulaştı.

Yurtdışında, ilk havacılık radarı "AI Mark I" - İngiliz - 1939'da biraz daha erken hizmete girdi. Ağır ağırlığı nedeniyle, ağır Bristol Beaufighter önleme avcı uçaklarına kuruldu. 1940 yılında hizmete girdi yeni model- Al Mark IV. 5,5 km mesafeye kadar hedef tespiti sağladı.

2. Hava radarı nelerden oluşur?

Yapısal olarak radar, uçağın burnuna yerleştirilmiş birkaç çıkarılabilir birimden oluşur: bir verici, bir anten sistemi, bir alıcı, bir veri işlemcisi, programlanabilir bir sinyal işlemcisi, konsollar ve kontroller ve göstergeler.

Bugün, neredeyse tüm hava radarları, düz yarıklı anten dizisi, Cassegrain anteni, pasif veya aktif fazlı anten dizisi olan bir anten sistemine sahiptir.

Farklı frekans aralığında çalışan modern radarlar, bir metrekarelik EPR (Etkin Saçılma Alanı) ile yüzlerce kilometre mesafedeki hava hedeflerini tespit edebildiği gibi, koridorda onlarca hedefin takibini de sağlıyor.

Hedef tespitine ek olarak, bugün radarlar, güdümlü hava silahlarının kullanımı için radyo düzeltmesi, uçuş görevi ve hedef belirleme sağlar, dünyanın yüzeyini bir metreye kadar çözünürlükle haritalar ve ayrıca yardımcı görevleri çözer: araziyi takip etmek, kendi ölçümünüzü yapmak. hız, irtifa, sürüklenme açısı ve diğerleri.

3. Hava radarı nasıl çalışır?

Bugün, modern savaşçılar darbeli Doppler radarları kullanıyor. Adın kendisi, böyle bir radar istasyonunun çalışma prensibini açıklar.

Radar istasyonu sürekli olarak değil, periyodik şoklarla - darbelerle çalışır. Bugünün yer belirleyicilerinde, darbe gönderimi saniyenin yalnızca birkaç milyonda biri kadar sürer ve darbeler arasındaki duraklamalar saniyenin birkaç yüzde biri veya binde biri kadardır.

Yayılma yolunda herhangi bir engelle karşılaşan radyo dalgaları her yöne dağılır ve buradan radar istasyonuna geri yansır. Aynı zamanda radar vericisi otomatik olarak kapanır ve radyo alıcısı çalışmaya başlar.

Darbeli radarın temel sorunlarından biri, sabit nesnelerden yansıyan sinyalden kurtulmaktır. Örneğin, hava radarları için sorun, dünyanın yüzeyinden gelen yansımanın, uçağın altında yatan tüm nesneleri örtmesidir. Bu girişim, yaklaşan bir nesneden yansıyan bir dalganın frekansının arttığı ve uzaklaşan bir nesneden azaldığı Doppler etkisi kullanılarak ortadan kaldırılır.

4. Radar özelliklerinde X, K, Ka ve Ku aralıkları ne anlama gelir?

Bugün, havadaki radar istasyonlarının faaliyet gösterdiği dalga boyu aralığı son derece geniştir. Radar özelliklerinde istasyon aralığı Latin harfleriyle gösterilir, örneğin X, K, Ka veya Ku.

Örneğin, Su-35 savaş uçağına takılan pasif aşamalı anten dizisine sahip Irbis radarı, X bandında çalışır. Aynı zamanda, Irbis'in hava hedeflerinin tespit menzili 400 km'ye ulaşıyor.

X bandı radarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Elektromanyetik spektrumun 8 ila 12 GHz arasında uzanır, yani bunlar 3,75 ila 2,5 cm dalga boylarıdır, neden bu şekilde adlandırılmıştır? İkinci Dünya Savaşı sırasında aralığın sınıflandırıldığı ve bu nedenle X-bandı adını aldığı bir versiyon var.

ile tüm aralık adları Latin harfiİsimdeki k daha az gizemli bir kökene sahiptir - Almanca kurz ("kısa") kelimesinden. Bu aralık, 1,67 ila 1,13 cm arasındaki dalga boylarına karşılık gelir, K-bandının "üstünde" ve "altında" bulunan sırasıyla Ka ve Ku bantları, yukarıdaki ve altındaki İngilizce kelimelerle birlikte adlarını aldı.

Ka-bant radarlar, kısa mesafelerde çalışabilme ve ultra yüksek çözünürlüklü ölçümler yapabilme yeteneğine sahiptir. Bu tür radarlar genellikle, çok kısa darbelerin (birkaç nanosaniye uzunluğunda) uçağa olan mesafeyi belirlediği havaalanlarında hava trafik kontrolü için kullanılır.

Ka-bandı genellikle helikopter radarlarında kullanılır. Bildiğiniz gibi bir helikoptere yerleştirilebilmesi için radar anteninin küçük olması gerekir. Bu gerçeğin yanı sıra kabul edilebilir bir çözünürlük ihtiyacı göz önüne alındığında, milimetre dalga boyları kullanılır. Örneğin, Ka-52 Timsah savaş helikopteri, sekiz milimetrelik Ka bandında çalışan Arbalet radar sistemi ile donatılmıştır. KRET tarafından geliştirilen bu radar, Timsah'a muazzam yetenekler sağlıyor.

Böylece, her menzilin kendine göre avantajları vardır ve yerleştirme ve görev koşullarına bağlı olarak, radar farklı frekans aralıklarında çalışır. Örneğin, ileri görüş alanında yüksek çözünürlük elde etmek Ka-bandını uygular ve radarın menzilini artırmak X-bandını mümkün kılar.

5. PAR nedir?

Açıkçası, sinyalleri almak ve yaymak için herhangi bir radarın bir antene ihtiyacı vardır. Uçağa sığdırmak için özel daire ile geldiler anten sistemleri ve alıcı ve verici antenin arkasındadır. Radar ile farklı hedefleri görebilmek için antenin hareket ettirilmesi gerekir. Radar anteni oldukça büyük olduğu için yavaş hareket eder. Aynı zamanda, birkaç hedefin eşzamanlı saldırısı sorunlu hale gelir, çünkü geleneksel bir antene sahip bir radar, "görüş alanında" yalnızca bir hedefi tutar.

Modern elektronik, radarda bu tür mekanik taramayı terk etmeyi mümkün kıldı. Şu şekilde düzenlenmiştir: düz (dikdörtgen veya yuvarlak) bir anten hücrelere bölünmüştür. Bu tür hücrelerin her biri özel bir cihaz içerir - hücreye belirli bir açıyla giren bir elektromanyetik dalganın fazını değiştirebilen bir faz kaydırıcı. Hücrelerden işlenen sinyaller alıcıya gönderilir. Aşamalı bir anten dizisinin (PAR) çalışmasını bu şekilde tanımlayabilirsiniz.

Daha kesin olarak, birçok faz kaydırıcıya sahip, ancak bir alıcı ve bir vericiye sahip böyle bir anten dizisine pasif fazlı dizi denir. Bu arada, dünyada pasif aşamalı dizi radarla donatılmış ilk savaş uçağı Rus MiG-31'imizdir. Adını Enstrümantasyon Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen bir radar "Bariyer" ile donatıldı. Tikhomirov.

6. AFAR ne içindir?

Aktif aşamalı dizi anten (APAA), pasif olanın geliştirilmesindeki bir sonraki aşamadır. Böyle bir antende, dizinin her hücresi kendi alıcı-vericisini içerir. Sayıları bini geçebilir. Yani, geleneksel konum belirleyici ayrı bir anten, alıcı, verici ise, o zaman AFAR'da vericili alıcı ve anten, her biri bir anten yuvası, bir faz kaydırıcı, bir verici ve bir alıcı içeren modüllere "dağılır" .

Önceden, örneğin verici arızalanırsa, uçak "kör" oluyordu. AFAR'da bir veya iki, hatta bir düzine hücre etkilenirse, geri kalanlar çalışmaya devam eder. bunda anahtar avantaj UZAKTAN. Binlerce alıcı ve verici sayesinde antenin güvenilirliği ve hassasiyeti artırıldığı gibi aynı anda birden fazla frekansta çalışmak da mümkün hale geliyor.

Ancak asıl önemli olan, AFAR yapısının radarın birkaç görevi paralel olarak çözmesine izin vermesidir. Örneğin, sadece onlarca hedefe hizmet etmek için değil, aynı zamanda uzay araştırmasına paralel olarak, parazite karşı savunma yapmak, düşman radarlarına müdahale etmek ve yüksek çözünürlüklü haritalar alarak yüzeyi haritalamak çok etkilidir.

Bu arada, Rusya'da AFAR ile ilk havadan radar istasyonu, Fazotron-NIIR şirketinde KRET işletmesinde kuruldu.

7. Beşinci nesil savaş uçağı PAK FA'da hangi radar olacak?

KRET'in umut verici gelişmeleri arasında, bir uçağın gövdesine sığabilen uyumlu AFAR'lar ve "akıllı" uçak gövdesi kaplaması yer alıyor. PAK FA da dahil olmak üzere yeni nesil avcı uçaklarında, pilota uçağın çevresinde olup bitenler hakkında eksiksiz bilgi sağlayan tek bir alıcı-verici yer belirleyici haline gelecektir.

PAK FA radar sistemi, burun bölmesinde ileriye bakan bir X-bandı AFAR, iki yandan bakan radar ve kanatlar boyunca bir L-bandı AFAR'dan oluşur.

Bugün KRET, PAK FA için bir radyo-foton radarının oluşturulması üzerinde de çalışıyor. Endişe, 2018'den önce geleceğin radar istasyonunun tam ölçekli bir modelini oluşturmayı amaçlıyor.

Fotonik teknolojiler, radarın yeteneklerini genişletecek - kütleyi yarıdan fazla azaltacak ve çözünürlüğü onlarca kat artıracak. Radyo-optik fazlı anten dizilerine sahip bu tür radarlar, 500 kilometreden daha uzakta bulunan uçakların bir tür "X-ışını resmini" çekebilir ve onlara ayrıntılı, üç boyutlu bir görüntü verebilir. Bu teknoloji, nesnenin içine bakmanıza, hangi ekipmanı taşıdığını, içinde kaç kişi olduğunu öğrenmenize ve hatta yüzlerini görmenize olanak tanır.

Aktif aşamalı dizi radarlarının ilk örnekleri- AFAR - Ryazan Instrument Plant (NIIPT geliştiricisi, Moskova *) tarafından üretilmiştir.

Bu hava radarının bir savaş uçağının tasarımına yerleştirilmesi, 5. nesil havacılık teknolojisine ait olduğunun ana işaretlerinden biri olarak kabul edilir.Halihazırda 11 AFAR seti üretildi, üçü Su-57 aviyoniklerinin (PAK-FA, PAK-FA,T-50) - Beşinci neslin Rus çok rollü savaşçısı, United Aircraft Corporation (UAC) - Sukhoi Tasarım Bürosu'nun bir bölümü tarafından geliştirilmiştir. Uçak, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki Su-27 avcı uçağının yerini alacak şekilde geliştiriliyor.

Sıradan bir yer belirleyici bir anten, bir alıcı ve bir vericidir, AFAR'da modüller halinde birleştirilmiş tek bir birimdir. Yani, her hücre ve yaklaşık iki bin tane var, bir verici ve bir alıcı içerir. Konumlandırıcının tüm yüksek frekanslı kısmı antenle "birleşir". Ve verici önceki neslin radarlarında başarısız olursa, uçak tamamen kör oldu. Ve AFAR'da bir, iki, bir düzine, yüz hücre etkilenebilir, gerisi çalışmaya devam eder.

En iyi beş dövüşçü >>

Dövüşçünün bir cephesi ve iki yan antenler X bandında çalışan ve 2 ek antenler kanat konsolundaki L bandındaki AFAR'a dayalı. Sonuç olarak, Su-57 radarının (PAK-FA, T-50) görüş alanı 200 dereceyi aşıyor. En yeni konumlandırıcı, President-S hava savunma sisteminde kullanılan prensibe göre uzayı tarayabiliyor, ışını uzayda saniyeler içinde hareket ettirebiliyor, hedefleri tespit edebiliyor, füzeleri onlara doğrultabiliyor ve elektronik bir karşı tedbir sistemi olarak görev yapabiliyor.

Aktif fazlı anten dizilerine dayalı radarların üretimi, silikon elektronikten devrim niteliğindeki heteroyapılara ve daha önce bağımsız olan birkaç cihazı birleştiren galyum arsenide dayalı monolitik mikrodalga mikro devrelere geçiştir. AFAR'ın ortaya çıkışı, bir ağ merkezli (düşmanlıklara katılanların birliği) fikrini gerçekleştirmeyi mümkün kılar. tek ağ) bir savaşçı kara birlikleri, hava savunma kuvvetleri ve bir grup savaş uçağı için bir komuta merkezi haline geldiğinde, savaş operasyonlarının yürütülmesi.

APAA'nın yaratılmasındaki en önemli sorun, tamamen yeni bir teknolojik üretim düzeyine, galyum arsenide dayalı monolitik mikrodalga modüllerine geçiş sorunuydu. Yapının gelişimi, Nobel ödüllü akademisyen Zhores Alferov'un rehberliğinde gerçekleştirildi. AFAR üretimi için Ryazan Enstrüman Fabrikasının modernizasyonuna yaklaşık 6 milyar ruble yatırım yapıldı. Ayrıca İstok işletmesinde üretimin modernizasyonu gerçekleştirildi. Ana faaliyet konusu, her türlü iletişim ve radar için modern ve gelecek vaat eden mikrodalga elektronik ürünlerin yeni gelişmeleri ve seri üretimidir.

PAK FA avcı uçağı seri üretime hazır >>

Şu anda Fryazino'daki "Istok" NPP, Rusya'da üretilen tüm mikrodalga elektroniği yelpazesinin yaklaşık% 30'unu destekliyor ve bu da endüstrideki lider rolünü belirliyor.İşletme, monolitik mikrodalga transistörlerin geliştirilmesi ve üretimi için teknolojik döngüleri kapattı. Entegre devreler, herhangi bir işlevsel karmaşıklığa sahip mikrodalga modülleri, elektro vakumlu mikrodalga cihazları ve bunlara dayalı entegre mikrodalga cihazları, radyo elektronik ekipman ve onun oluşturan parçalar. Bugüne kadar İstok, belirtilen özelliklere sahip 25.000 alıcı-verici modülü üretti.

En önemlisi, sadece havacılıkta değil, Deniz Kuvvetlerinde ve yeni hava savunma sistemlerinin geliştirilmesinde de rağbet görecek yeni bir endüstriyel teknolojiye sahibiz.. Bu alanların ilgi alanına giren en yeni konumlandırıcı örnekleri şimdiden test ediliyor.

* NIIPT, 1 Mart 1955'te Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın Moskova NII-17 şubesi olarak kuruldu. Faaliyetinin ana yönü, havacılık radar ekipmanının geliştirilmesidir. NIIPT'nin hissedarları, Rostec devlet şirketinin bir parçası olan Almaz-Antey VKO endişesi (% 56 hisse) ve Radioelectronic Technologies endişesidir (% 44).

İlginizi çekebilecek makaleler:

Hafif askeri nakliye uçağı Il-112V >>

AFAR PAK FA İLE RADAR KOMPLEKSİ

AESA PAK FA İLE RADAR SİSTEMİ

04.03.2014


Tikhomirov Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü genel müdürü Yury Bely, RIA ile yaptığı bir röportajda, gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksinin (PAK DA) - bir radar sisteminin - temel unsurlarından birinin Rusya'da halihazırda geliştirilmekte olduğunu söyledi. Novosti.
Daha önce, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, PAK DA oluşturma projesini finanse etmeye başlamak için Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzaladığını duyurdu. Bu uçağın 2016-2025 devlet silahlanma programına dahil edilmesi planlanıyor.
“Öğe derken bir radar sistemini kastediyorsan, o zaman şu anda Biz sadece bu teklifi düşünüyoruz, ”dedi Bely, RIA Novosti'nin PAK DA geliştirme projesine katılımla ilgili bir sorusunu yanıtlayarak. “Avan projesini tamamladık, Tupolev firmasına teslim ettik, savunduk,<..>NIIP direktörü, devam etmeyi ve son görev tanımını bekliyoruz, ”diye açıkladı.

Yuri Ivanovich Bely 1951'de doğdu. Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu. N.E. Bauman. 1974'ten beri - askerlik hizmetinde. Alet Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nde askeri temsilci, Hava Kuvvetleri sipariş dairesi başkan yardımcısı olarak görev yaptı. 1987'den beri - NIIP'de askeri temsil başkanı. Askeri rütbe - Albay. Mart 1998'den beri - NIIP Direktörü. Şu anda, OAO NIIP im'in Genel Müdürüdür. VV Tikhomirov. Bilim Doktoru (mühendislik), Uluslararası Bilişim Akademisi akademisyeni, Rusya Federasyonu Hükümeti altındaki askeri-sanayi kompleksinin STC üyesi. Dostluk Nişanı Şövalyesi ve "Anavatana Liyakat İçin" IV derecesi.

Modern savaşçıların yüksek savaş yeteneklerinin ana bileşenlerinden biri, güçlü bir hava radar istasyonuna dayanan mükemmel bir silah kontrol sistemidir. Dünya pazarına tedarik edilen ve yerli Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren Su-27 ve Su-30 ailesinin tüm savaş uçakları, I.I. VV Tikhomirov. NIIP, aşamalı dizi radarların (PAR) geliştirilmesinde öncüdür. MiG-31 avcı-önleme uçağında ilk kez PAR'lı "Tikhomirovskaya" radarı kullanıldı. Su-30MKI uçağından başlayarak, Sukhoi avcı uçaklarına PAR radarları kuruluyor. Bu yıl, NIIP'nin sınıfının en gelişmişi olan Irbis-E pasif aşamalı dizi radarını yarattığı yeni çok işlevli savaş uçağı Su-35'in testleri başladı. Ve gelecek vaat eden beşinci nesil bir savaşçı için, Tikhomirovcular aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip ilk radarlarını geliştiriyorlar. Rise muhabiri Andrey Fomin, bu konulardaki çalışmaların nasıl geliştiğini öğrenmek için JSC Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü genel müdürü ile bir araya geldi. VV Tikhomirov” Yuri Bely, dergimize röportaj vermeyi nazikçe kabul etti.

Yuri Ivanovich, lütfen bize farlı Irbis-E radarının nasıl test edildiğini anlat.

Program güzel ilerliyor. 1 kW vericili deneysel bir Irbis-E radar seti ile Su-30MK2 uçuş laboratuvarında uçmaya devam ediyoruz - neredeyse bir buçuk yıldır uçuyoruz ve ana özelliklerin onayını aldık. Modların çoğu üzerinde çalışılmıştır, özellikle çok amaçlı havadan havaya modu, erken uyarı modu, havadan yüzeye modları düşük, orta ve yüksek çözünürlük. Ek olarak, laboratuvar testlerinden geçen Irbis-E serisi için standart 5 kilovatlık bir verici de dahil olmak üzere bir dizi radar ünitesi üretildi - bu yıl tam olarak tamamlıyoruz.

Ek olarak, deneysel Su-35 uçaklarına kurulum için eksiksiz bir set halinde radar kontrol sisteminin iki modelini ürettik. Bunlardan ilki, halihazırda NIIP laboratuvarlarında ve ardından KnAAPO'nun ilgili bölümlerinde test edilmiş olan Su-35'in ikinci kopyası gemiye kuruldu. Uçak test programına göre, radar kompleksinin uçuş testinin sırası geldiğinde, onu açacağız. Irbis'in Su-35 üzerinde test edilmesini sağlamak için, işleri olan bir otomobil kontrol ve onarım istasyonu (KRAS) hazırlandı - bu nedenle, yakında tam ölçekli bir Irbis kompleksi ile gerçek bir uçağı uçurmaya başlayacağız. Bir sonraki deneysel uçak için ikinci set de zaten üretildi, tarafımızdan test edildi ve kabul için teslim edildi. Yakında o da gemiye kurulacak. Böylece Irbis test programı tüm hızıyla devam ediyor ve Su-35 seri üretime hazır olduğunda radar sistemi tam anlamıyla gelişmiş olacak.

Artık büyük ölçekli üretimde olan "Barlar" farlı radar kontrol sistemi. Hindistan, Malezya ve Cezayir Hava Kuvvetleri tarafından tedarik edilen Su-30MKI, Su-30MKM ve Su-30MKA savaş uçakları ile donatılmıştır. Buna ek olarak, Hindistan'da "Barlar" ın lisanslı üretimine hakim olunuyor ve V.V. Tikhomirov'un adını taşıyan "NIIP", daha ileri aşamalı modernizasyonu üzerinde çalışıyor.

Irbis'i modernizasyon sürecinde daha önce üretilmiş Su-27 uçaklarına kurmak mümkün müdür?

Bu seçenek, Su-27SM2 ​​​​programının bir parçası olarak çalışılmıştır. Aslında bu, şu anda bir kilovat verici ile uçan bir laboratuvarda test edilen radar kontrol sisteminin konfigürasyonudur (uçağın gücü, daha önce üretilen Su-27'lerde 5 kW'lık bir vericinin kullanılmasına izin vermez). Bu nedenle, şu anda uçan laboratuvarda bulunan Irbis versiyonu, savaş uçaklarının modernizasyonu için neredeyse hazır bir kit. Bununla birlikte, görünüşe göre finansal kaygılar nedeniyle, Su-27SM'nin modernizasyonunun radar tipini değiştirmeden, ancak yalnızca yeteneklerini artırarak - yeni modlar getirerek, yeni silah türlerinin kullanılmasını sağlayarak vb. Böyle bir uçak yapıldı ve bu yıl uçuş testlerine girdi. Ancak testlerin bir yıldan fazla sürebileceği ve "en küçüğü" 90'ların başında piyasaya sürülen savaşçıların kalan takvim kaynağının bu arada giderek azaldığı unutulmamalıdır. Bu durumdan çıkmanın tek yolu, Irbis PAR ile hemen radara giren Su-35 gibi yeni uçakların satın alınması olabilir. Rus Hava Kuvvetleri şimdiden böyle bir karara yaklaştı. Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin, bu yılın Temmuz ayında FRI'de basına Su-35 sunumunda, iki veya daha fazla silahlandırmak için yeni Su-35 uçağı sipariş etme olasılığının olduğunu söyledi. yanlarında Rus Hava Kuvvetleri'nin üç alayı düşünülüyor.

Su-30MKI uçağında kullanılan Irbis - Bars radar kontrol sisteminin selefinin geliştirilmesine yönelik herhangi bir plan var mı? Bu konuda ileriye dönük bir yol var mı?

Hala gidilecek bir yol var. Örneğin Su-30MKI'yi ele alalım. Hindistan'daki Su-30MKI uçağı üzerindeki mevcut "Barlar" konfigürasyonunun değerlendirme testlerini geçti ve bu, tüm yorumların ortadan kaldırıldığını doğruladı. Ve şimdi Hindistan Hava Kuvvetleri şu soruyu gündeme getiriyor: 140 uçağın tamamını lisanslı program, 2014 yılına kadar hesaplandı, 90'ların sonunda onaylanan biçimde. - mantıksız. Bu nedenle, lisanslı üretim sürecinde Barların modernizasyonunu gerçekleştirmemizi teklif ediyorlar. üzerinde AFAR kullanmayı talep ediyor. Kendi payımıza, iki aşamalı bir modernizasyon sağlayan teklifler geliştirdik. İlk aşamada, "Barlar" pasif bir aşamalı dizilimde kalır, ancak radarın çalışma modları ve özellikleri açısından yetenekleri artırılacaktır. Ve ikinci aşamada, beşinci nesil uçak üzerindeki çalışmaların bir parçası olarak o zamana kadar alınan AFAR temel çalışmaları dikkate alınarak, Barlar halihazırda aktif bir fazlı anten dizisi ile donatılabilir. Hindistan Hava Kuvvetleri şu anda bu tekliflerimizi değerlendiriyor ve umarız Barların nasıl modernize edileceğine dair bir karar yakında verilir.

Su-35'teki Irbis-E radar kontrol sistemi = MAKS-2007 hava gösterisinde (yukarıda) ve Su-30MK2 uçuş laboratuvarında (aşağıda)

Konuşma zaten modernizasyona döndüyse, lütfen bize MiG-31 avcı-önleme uçaklarının Zaslon SUV'sinin modernizasyonuna ilişkin çalışmaların nasıl ilerlediğini söyleyin. Rus Hava Kuvvetleri, bu baharda ilk modernize edilmiş uçağı aldıklarını resmen açıkladı. bu türden…

"Bariyer" konusuna dönersek, öncelikle bunun uçakta elektronik taramayı, dijital kullanımı kullanmaya başladığımız temel gelişmemiz olduğuna dikkat edilmelidir. bilgisayarlar– ev içi muayenehanemizde ilk kez oldu. MiG-31 avcı uçağında PAR bulunan Zaslon SUV SUV, yalnızca NIIP için koşulsuz bir önceliktir. VV Tikhomirov, ancak ülkemiz genelinde. O zamandan beri (ve MiG-31 1981'de hizmete girdi), uzun yıllar geçti ve kompleks elbette modernizasyon gerektiriyor. Bu çalışma devam etmektedir. Geçen yıl, yükseltilmiş MiG-31'in devlet ortak testlerinin (GSI) ilk aşaması tamamlandı. Leninets fabrikası, modifiye edilmiş sistemleri üretim uçaklarına tedarik etmeye başladı ve bunlardan ilki bu yıl faaliyete geçti. Aynı zamanda, bu yıl sonuna kadar tamamlanması planlanan Akhtubinsk'teki GLITS'de CSI'nin ikinci aşamasına ilişkin testler devam ediyor.

Zaten ne yapıldı? İlk olarak, modernizasyon, navigatör kabininin bilgi ve kontrol alanına değindi: yapıldı yeni sistem yeni bilgi ekranı türleri ile LCD'deki göstergeler. İkincisi, kompleksin menzili artırıldı. Üçüncüsü, kullanılan silahların yelpazesi genişletildi. Aynı zamanda antenin kendisi değişmeden kalır, ancak bazı SUV birimleri değişir, tamamen değiştirilir bilgi işlem sistemi. MiG-31'de kullanılan halihazırda üretimi durdurulan araçlar yerini modern yeni nesil araç bilgisayarlarına bırakıyor. Gelecekte, kompleksin yeteneklerini daha da artırmayı planlıyoruz.

Ve son olarak, en önemli şeye geldik - AFAR üzerinde çalışmak. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, MAKS-2007 hava gösterisinde, NIIP tarafından geliştirilen aktif aşamalı dizilerin prototiplerinin tam ölçekli parçaları ilk kez gösterildi. Bildiğiniz gibi, enstitünüz beşinci nesil uçaklar için AFAR'lı radyo-elektronik sistemin lider geliştiricisidir. Bu çalışmalar nasıl ilerliyor?

Sukhoi ile imzaladığımız sözleşme kapsamında çalışmalar takvime uygun olarak devam ediyor. İle bu program Bu yılın Kasım ayında, alıcı-verici modülleri ve ayarlanmış AFAR ile tam donanımlı ilk tam boyutlu, istasyonun geri kalanıyla kenetlenmek üzere standa teslim edilecek. Bugün, ilk anten zaten tamamen monte edilmiş, tamamlanmış ve ayar için teslim edilmiştir. Istok Araştırma ve Üretim İşletmesi'nde yekpare mikro devrelere dayalı alıcı-verici modüllerin üretimine başlandı, ikinci numunenin montajı devam ediyor ve üçüncü numunenin parça ve modüllerinin alımına başlandı. Böylece, bugün halihazırda üretimde olan üç antenimiz var. İlki, dediğim gibi, Kasım ayında, ikincisi - gelecek yılın Mart-Nisan aylarında vb. Zaten gelecek yıl, AFAR'ın şu anda KnAAPO'da inşa edilmekte olan beşinci nesil uçağın ilk prototiplerinden birine kurulması ve 2010 yılında uçuş testine başlaması bekleniyor. Bugün güvenle söyleyebiliriz ki her şey teknik problemler alıcı-verici modüllerinin geliştirilmesi ve üretimi için aşılmıştır. Şimdi antenle ilgili sorunları bir bütün olarak çözüyoruz - soğutma, eşleştirme, ışın kontrolü, ancak her şeyin onaylanan programa göre hareket ettiğini vurguluyorum. Testler ilerledikçe, kompleksin bileşimini kademeli olarak artıracağız - önce tribünlerde, ardından uçakta - tamamen iş tanımı tarafından sağlanan konfigürasyona geleceğiz.

NIIP tarafından geliştirilen X-band AFAR'ın tam ölçekli bir prototipinin parçası. VV Tikhomirov, ilk olarak Ağustos 2007'de MAKS-2007 hava gösterisinde halka gösterildi.

Tüm test döngüsü ve AFAR ince ayarı için ne kadar süre gerekebilir?

Bildiğiniz gibi, modern bir radarın geliştirilmesi genellikle 5-7 yıl sürer. Bu nedenle, ekipmanın fiili gelişiminin başladığı 2008 yılını başlangıç ​​noktası olarak alırsak, sistemimizin yaklaşık 2014-2015 yılına kadar tamamen işletime hazır olacağını varsayabiliriz. Durum yurtdışında da benzer: Bir süredir hizmete giren F-22 bile henüz tüm AFAR modlarını tam olarak geliştirmedi. Bu bağlamda, NIIP'in onları not etmesi gerekir. VV Tikhomirov, aşamalı anten dizileri alanında zengin bir deneyime sahiptir. Amerikalılar bir zamanlar pasif FARLAR aşamasını atladılar - oluklu ızgaralardan doğrudan AFAR'a geçtiler. PAR alanında yaklaşık 40 yıldır çok fazla deneyime sahibiz (ve AFAR'ın pasif PAR'dan aslında yalnızca yayıcıların teknolojik tasarımında farklı olduğunu iddia ediyoruz ve geri kalanını matematiksel ve modelleme olarak alıyoruz. PAR'dan zaten iyi ustalaştığımız aparat) , bu bize ciddi avantajlar sağlıyor, dahil. ve tamamlama açısından. PAR'da dünyada başka hiç kimsede olmayan gelişmelere sahibiz!

Hem yurt dışında hem de ülkemizde yürütülen AFAR çalışmalarını muhtemelen takip ediyorsunuzdur. Projenizin diğerlerine göre bazı özelliklerini, avantajlarını sayabilir misiniz?

Pekala, Amerikalılarla karşılaştırmak oldukça zordur, çünkü çok az gerçek (reklam değil) bilgi vardır ve kişi yalnızca bazı dolaylı işaretlerle yargılanabilir. Ancak, en azından aşağı olmayan, ancak aslında bir şekilde, örneğin F-22 ve F-35 uçaklarının AFAR radarlarının sahip olduklarından daha üstün özellikler belirlediğimize ve uyguladığımıza inanıyoruz. Diğer yerli radar geliştiricileri tarafından yürütülen çalışmalara gelince, temel fark teknolojide yatmaktadır. Yerli meslektaşlarımız, örneğin Avrupa'da çoktan terk edilmiş olan sözde hibrit teknolojileri kullanırken, dünyanın en modern monolitik mikrodalga mikro devre teknolojilerine güveniyoruz. Bizim gibi Amerikalılar, entegrasyon derecelerini artırma ve gelecekte "akıllı cilt" denen şeye - yani. Alıcı-verici modülleri, gerekli radyasyon alanını oluşturarak uçağın herhangi bir yerine yerleştirilebilir. Böylece, AFAR gelişiminin ana dünya yolundayız.

Bu program kapsamında AFAR'ın geliştirilmesi sırasında elde edilen teknolojilerin gelecekte diğer uçaklar ve genel olarak diğer ekipman türleri için radarlar oluşturmak için kullanılabileceğini söylemek mümkün mü?

Kesinlikle. Örneğin, er ya da geç yeni bir beşinci nesil hafif avcı uçağı geliştirme veya AFAR'ları modernize edilmiş 4+, 4++ nesil uçaklar vb. ile donatma sorusu ortaya çıkabilir. Ve bu durumda, "tekerleği yeniden icat etmek" yerine, aynı anda üretimin yüklenmesini sağlarken zaten kanıtlanmış teknolojileri kullanmak daha iyidir (sonuçta, alma ve iletme modüllerinin üretim ölçeği ne kadar büyükse, maliyetleri o kadar düşük olur) . Bu durumda görev basitçe ölçeklendirmeye inecek: aynı teknolojiler ve bileşenler kalacak ve yalnızca antenin çapını azaltmak gerekli olacaktır. Bu artık bilimsel bir sorun değil, tamamen yapıcı ve teknolojik bir sorundur. Daha öte. Halihazırda üretimde uzmanlaşan alıcı-verici modülleri, örneğin uçaksavar füze sistemlerinde radar istasyonlarında kullanılabilir. Bu nedenle, zaten kanıtlanmış teknolojiler için ne kadar çok uygulama bulursak o kadar iyidir. Sonuçta, daha önce üretimi yaratma ve "teşvik etme" görevimiz olsaydı, şimdi tam tersi bir durum ortaya çıkabilir: kapasiteler "teşvik edilir" ve tüketim düşüktür. Yalnızca iyi üretim yükü koşullarında modüllerin maliyeti kabul edilebilir.

Ve vizyonunuz nedir - gelecekte PAR gelişiminin her iki yönü için de (aktif ve büyük) bir yer olacak mı yoksa AFAR'ın gelişmesiyle pasif PAR çizgisi unutulacak mı?

En azından öngörülebilir gelecekte her iki yönün de kendi nişlerine sahip olacağına inanıyorum. AFAR, yalnızca şu durumlarda geleneksel PAR'ın yerini alabilir: eleman tabanıçok ucuz olur. Bu arada seri seri üretim koşullarında bile teknolojinin mevcut seviyesinde AFAR ve PAR'ın maliyeti önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Bu yüzden pasif FARLARIN tarihe geçmesi için henüz çok erken.

Vladimir SHCHERBAKOV Sikorsky şirket fotoğrafı

Yarbay-Mühendis M. Mikhov

ABD Hava Kuvvetlerinin savaş gücünü daha da artırmaya yönelik önlemler arasında, yalnızca yeni, daha gelişmiş uçakların değil, aynı zamanda kullanımları savaş yeteneklerini genişletecek çeşitli ekipmanların oluşturulması da yer alıyor. Özellikle ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı, hava, yer ve yüzey hedeflerinin (aynı anda birkaç tane) tespitini ve bunların koordinatlarının belirlenmesini, kontrolünü sağlayacak çok işlevli uçak radar istasyonlarının geliştirilmesine büyük önem vermektedir. havadaki silahlar ve alçak irtifalarda uçuş güvenliğini sağlamak için arazinin değerlendirilmesi.

Amerikalı uzmanlar, radar tarafından birkaç işlevin art arda veya eşzamanlı olarak gerçekleştirilmesinin büyük ölçüde uzay araştırmasının hızına ve eksiksizliğine, yani radar ışınının belirli bir sektörde ne kadar hızlı hareket edeceğine ve şeklini değiştireceğine (yönlü model) bağlı olduğuna inanıyor. ). Hava hedeflerinin aranması ve izlenmesi için, tüm ön yarımkürede tarama yapan keskin bir radyasyon modelinin ve dünya yüzeyini araştırmak için düz bir modelin (yükseklikte kose-kare), azimutta taramanın gerekli olduğu belirtilmektedir. ön yarımkürenin alt kısmı. Alçak irtifalarda etkili bir şekilde uçuş sağlamak için radar ışınını hem dikey hem de yatay düzlemde hızlı bir şekilde taramak gerekir.

Hüzmeleme için yüksek frekanslı parabolik reflektörler kullanan mevcut anten sistemleri, tek bir radarın birden fazla işlevi yerine getirmesine izin vermiyor. Amerikalı uzmanlara göre bu tür antenler, çok işlevli bir radar için gerekli olan alan kapsama sektörünün genişliğine sahip değil, yetersiz ışın tarama hızına sahip, büyük bir ağırlığa ve hacme sahip, ayrıca düşük güvenilirliğe sahip, yani uygun değiller. birkaç hedef ve uygulama üzerinde eşzamanlı eylem için tasarlanmış radarlar için çeşitli işlevler. Bu nedenle, örneğin, tüm savaş görevlerinin yerine getirilmesini sağlamak için FB-111 uçağına iki radar ve üç anten yerleştirilmiştir.

Bu bağlamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten 60'ların başında, çok işlevli uçak radarları için temelde yeni antenlerin oluşturulması çalışmaları başladı. Bu antenler aşamalı dizi antenlerdir (PAR). Yabancı basın, FARLARIN geleneksel bir yansıtıcı (ayna) antene göre ana avantajının, temel radyatörlerin her birinin yayılan sinyalinin fazını belirli bir yasaya göre değiştirerek sağlanan huzmenin elektronik kontrolünde yattığını belirtiyor. Bir dizi, birkaç yüzden birkaç bine kadar bu tür yayıcılar içerebilir. Iki uç konum arasındaki ışın hareketinin süresi birkaç mikrosaniyeyi geçmezken, mümkün olabilir. hızlı değişim radyasyon modelinin şekli. FARLAR çalışmasının önemli bir özelliği, radar setine, tüm dizi yayıcıları aynı anda hızlı bir şekilde kontrol edebilen bir elektronik bilgisayar dahil etme ihtiyacıdır. PAR, geleneksel bir antenden daha geniş bir görüş alanı sağlar ve sabit tasarımı nedeniyle, uçakta radomun altına yerleştirilmesi uygundur. Ağır ve hantal elektromekanik veya hidrolik kontrol cihazları da ortadan kaldırılır ve önemli sayıda temel emitör arızalansa bile işlevlerini yerine getirdiği için radarın beka kabiliyeti artar.

Amerikalı uzmanlar, elemanları uçak kabuğunun çeşitli bölümlerinin karmaşık dışbükey yüzeyi boyunca yerleştirilecek olan aşamalı dizilerin geliştirilmesinde umut verici yönlerden biri olarak "uyumlu dizilerin" oluşturulmasını düşünüyorlar. Bu durumda, görüş alanı artabilir ve uçağın burnunda önemli bir kullanılabilir hacim, diğer elektronik ekipman veya silahları barındırmak için serbest bırakılabilir.

Karmaşıklığa rağmen en umut verici elektrik devreleri, yabancı uzmanlar, temel yayıcıların bağımsız alıcı-vericiler olduğu sözde "aktif" aşamalı diziyi düşünüyor. Bu tür aşamalı diziler, yüksek frekanslı jeneratörlerin enerji yeteneklerinin yüksek verimlilikle uygulanmasını mümkün kılar ve radarın güvenilirliğini önemli ölçüde artırır. Bu tür radarların yaratılmasının önündeki önemli bir engel, yeterince ekonomik, hafif ve güçlü katı hal yüksek frekans jeneratörlerinin veya güç amplifikatörlerinin mevcut olmamasıdır. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde, gerekli radyasyon modellerini oluşturmak için bir dizi yüksek frekanslı faz kaydırıcının kullanıldığı, geniş bir ışınla ışınlanan fazlı dizi için ara seçenekler olarak pasif lens antenleri (yansıtıcı veya iletim) geliştirilmektedir. tek bir güçlü yüksek frekanslı sinyal kaynağı.

Yüksek frekanslı sinyalleri sağlama yöntemine bağlı olarak, iki tür pasif geçiş fazlı dizi vardır: açık bir dalga kılavuzu sistemi ile, dizi zayıf yönlü bir kaynaktan bir geniş ışınla ışınlandığında ve kapalı bir ışınla, iletilen yüksek frekanslı sinyal, dallanmış bir dalga kılavuzu sistemi kullanılarak dizinin temel faz kaydırıcılarına beslendiğinde.

Kapalı bir dalga kılavuzu sistemine sahip pasif geçişli aşamalı dizi için seçeneklerden biri, içinde yayılan elemanların dalga kılavuzlarının duvarlarındaki yuvalar olduğu yarıklı bir dalga kılavuzu ızgarasıdır. Böyle bir ızgarada yüksek frekanslı bir sinyalin fazının kontrolü yapılmaz. ayrı eleman ve dalga kılavuzunun karşılık gelen bölümünde bir grup faz kaydırıcı kullanarak bir grup elemanda. Bu durumda, dalga kılavuzu bölümü boyunca geçen düzlemde PAA ışın modelinin elektriksel olarak kontrol edilmesi olasılığı keskin bir şekilde azalır ve bununla bağlantılı olarak, mekanik ışın taramasının kullanılması gerekli hale gelir.

PAA birim hücresinin ana parçalarından biri, yüksek frekanslı bir faz kaydırıcıdır. Faz kaydırıcılar tipik olarak ferritler veya reaktif diyotlar üzerinde yapılır ve önemli ekleme kayıplarına ve izin verilen düşük güç dağılımına rağmen, düşük ağırlıkları, kontrol kolaylığı ve yüksek hız anahtarlama.

Pirinç. 1. MERA radar modülünün blok şeması: 1 - anten; 2 - anten anahtarı; 3 - frekans çarpanı; 4 - alımdan iletime geçiş sinyali; 5 - karıştırıcı; 6 - darbe yükseltici; 7 - darbe modülasyon sinyali; 8 - ara frekans amplifikatörü; 9 - alıcı yolun faz kaydırıcısı, 10 - kontrol mantığı; 11 - iletim yolunun faz kaydırıcısı; 12 - faz değiştirici; 13 - güç amplifikatörü; 14 - bilgisayardan gelen kontrol sinyalleri

Şekil, 2. MERA radar modülü. a - ana elemanların modülün üst ve alt kısımlarındaki yeri; b - modülün monte edilmiş formdaki görünümü

Faz kaydırıcılar genellikle dijital bir bilgisayardan gelen sinyallerle kontrol edilir.Yabancı basında, sinyallerin az sayıda haneye sahip olması durumunda, o zaman fazın sabit değerlerinin sayısının yüksek olduğu belirtilir. radar ışını kurulduğunda frekans sinyali azalır ve nicemleme hataları meydana gelir ve kontrol sinyallerinin bit derinliğindeki artış, faz kaydırıcıların tasarımında karmaşıklığa ve ağırlıklarında artışa yol açar. Amerikalı uzmanlar, maksimum niceleme hatasında gerekli yönde radyasyon gücündeki düşüşü hesaba katarak bu hataları değerlendirmek için deneyler yaptılar ve aşağıdaki sonuçları elde ettiler: tek bitlik bir kontrol sinyaliyle (faz ayarı 180 °), bu düşüş 4 dB (yüzde 60) ve iki bitlik bir kontrol sinyaliyle (faz ayarı 90°'de) - yalnızca 0,9 dB (yüzde 20). Bundan, çoğu uçak radarı için iki bitlik sinyal kontrolünün optimal olduğu sonucuna varıldı. Kuantizasyon hatasının, ışının yüksek hızı ve alınan sinyalin daha fazla işlenmesi nedeniyle tamamen telafi edildiği varsayılmaktadır.

60'lı yılların ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde yürütülen çalışmalar sonucunda Texas Instruments, Maxson Electronics, Hughes Aircraft, Raytheon ve diğerleri, aktif ve pasif faz dizilimli ve elektronik ışın kontrollü bir dizi prototip radar geliştirdiler. Kısa Açıklama bazıları aşağıda verilmiştir.

Radar MERA (Radar Uygulaması için Moleküler Elektronik) Texas Instruments uzmanları tarafından oluşturulan, aktif aşamalı diziye sahip ilk istasyonlardan biridir. Bu radar ilk kez 1968'de gösterildi. Anten dizisi, 3 cm dalga boyu aralığında çalışan 604 katı hal modülünden oluşur.Böyle bir modülün blok diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 1 Modülleri uyarmak için iletilirken 2250 MHz frekanslı sinyaller kullanılır ve yansıyan sinyalleri alırken 2125 MHz frekansta çalışan yerel osilatörler kullanılır. Modülün düzeni, görünümü ve boyutları şek. 2 (sayısal gösterimler, Şekil 1'deki gösterimlere karşılık gelir). PAR alanındaki modüllerin elemanları ampirik konuma göre yerleştirildi: radar dalga boyunun karesine eşit alan başına iki veya üç modül. 60 kW'a eşit bir hava radarının (dünya yüzeyini araştırmak için tasarlanmış) bir darbe gücüne ulaşmak için, darbe sıkıştırma şemaları kullanılarak 100 W radyasyon gücüne sahip modüller kullanması gerekiyordu. Radarın bir arıza için ortalama tahmini çalışma süresinin birkaç yüz saat olduğu bildirildi.

Deneysel MERA radarının geliştirme deneyimi, şemaları ve bazı tasarım çözümleri, 70'lerin başında RASSR radarının (Güvenilir Gelişmiş) bir prototipini oluşturmak için kullanıldı. katı hal Radar), Şirketin uzmanları, bu radarın 70'lerin gelecek vaat eden taktik uçaklarına kurulabileceğine inanıyorlardı. FAR, ilke olarak MERA radar modüllerine benzeyen 1648 alıcı-verici modülünden oluşuyordu.

ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı'nın emriyle Maxson Electronics, yansıtıcı aşamalı dizili 1 cm menzilli bir radar prototipi geliştirdi. Bu radar, uçuş testi için 1969'da bir A-6 uçağına kuruldu. 72 cm çapındaki far, reaktif diyotlara dayalı yüksek frekanslı faz kaydırıcılara sahip 1500 elemandan oluşuyordu. Elemanların her birinin boyutları 98x10x10 mm'dir. Izgaraya giden sinyal, dört boynuzlu bir ışınlayıcıdan besleniyordu. Dizi faz kaydırıcılar, ışının 250 μs içinde kurulumunu sağlayan, 2,3 kg ağırlığındaki hafif, küçük boyutlu bir yerleşik bilgisayardan gelen sinyaller kullanılarak kontrol edildi. Radar, 2,7 kg ağırlığındaki özel bir güç kaynağından güç alıyordu. İstasyonun güç tüketimi 700 W'tır.

Yabancı basında çıkan haberlere göre, bu şirketin uzmanları, yukarıda belirtilen prototipe dayanarak, 144 cm çapında, 6000 elemandan oluşan aşamalı dizili gelişmiş bir radar projesi geliştirdi. Böyle bir kafesin tahmini ağırlığı 77 kg ve maliyeti 150 bin dolar. Dizi faz kaydırıcılar, 2 W'tan fazla radyasyon gücüne dayanabilir, bu nedenle Amerikalı uzmanlar, böyle bir radarın 1,5 MW'lık bir darbe gücüne sahip olabileceğine inanıyor ve bu, herhangi bir sınıftaki uçak istasyonları için oldukça yeterli. Böyle bir radar için, ışının kurulumunu 1,5 mikrosaniyede sağlayan değiştirilmiş bir bilgisayar kullanması gerekiyordu.

Hughes Aircraft, 1969'da gelecek vaat eden ABD Donanması avcı-önleme uçakları için ESIRA (Elektronik Taramalı Önleyici Radar Anteni) radarını geliştirdi. Yaklaşık 150 cm çapındaki pasif reflektif farı, 2400 elemandan ve dört boynuzlu beslemeden oluşur.

Şek. 3.. Dış görünüş Radar AN / APO-140

Pirinç. 4. F-I4 uçağının burnuna takılı yarık tam akışlı farlı yerleşik radar

Pirinç. 5. RDR-1400 gözetleme navigasyon radarının ana blokları ve farları

ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığının emriyle Amerikan şirketi Raytheon, Boeing şirketi tarafından oluşturulan B-1 süpersonik stratejik bombardıman uçağına kurulması amaçlanan AN / APQ-140 radarını geliştirdi. Bu radarın 3800 elemandan (Şekil 3) oluşan yaklaşık 70 cm çapında yansıtıcı aşamalı diziye sahip bir prototipi, özel bir uçakta uçuş testlerinden geçti. Bununla birlikte, birkaç nedenden dolayı, bu radarın hizmete alınması ertelendi ve B-1 uçağının seri üretiminin ilk aşamalarında, çok işlevli bir radar değil, bir dizi istasyon kurulması planlanıyor. FB-111 radar setinin geliştirilmiş bir versiyonudur.

Yabancı basın, 60'ların ikinci yarısından itibaren ABD'de yürütülen aşamalı dizilere sahip uçak radarlarının oluşturulmasına yönelik yoğun çalışmaların beklenen sonuçları vermediğini bildirdi. Projelerin uygulanması sırasında ortaya çıkan teknik zorluklar ve FARLARIN katı hal elemanlarının yeterince yüksek güvenilirliği nedeniyle, modern Amerikan savaş uçaklarında hala tam elektronik ışın kontrollü hava radarları bulunmamaktadır. Ayrıca, işin maliyetinin yüksek olması programların uygulanmasında önemli bir etkiye sahipti.

Yabancı basına göre, ABD'de çok işlevli radarlar oluşturulurken, fazlı dizinin ara yapıcı bir versiyonu kullanılır; bu, kapalı bir besleme sistemine sahip ve ortak bir yüksek frekanslı güç jeneratörü tarafından desteklenen dalga kılavuzu oluklu bir dizidir. Daha önce belirtildiği gibi, böyle bir antendeki sınırlı elektronik huzme kontrolü, dizisinin mekanik taraması ile birleştirilmelidir. Ancak buna rağmen, diğerlerine göre avantajları var. geleneksel antenler. Özellikle, yayıcıların dikkatli bir şekilde aşamalandırılmasının yan lobların seviyesini önemli ölçüde azalttığı ve bir ileri besleme veya karşı-yansıtıcı olmamasının, verilen anten kaportası boyutları ile antenin çapını ve maksimumunu artırmayı mümkün kıldığına dikkat çekilmektedir. açısal sapmalar ve sonuç olarak radyasyon modelini daraltmak ve görüş alanını artırmak. Ek olarak, anten sisteminin ağırlık merkezinin süspansiyon düğümlerine yaklaşması, tasarımlarını önemli ölçüde basitleştirebilir ve antenin hareket hızını artırabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde yarıklı anten dizilerine sahip çeşitli radar türleri zaten geliştirilmiştir. Örneğin, F-14 Tomcat çok amaçlı uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarında, Hughes Aircraft tarafından oluşturulan AN / AWG-9 silah kontrol sistemi radarları kuruludur (Şekil 4). Bu radarda elektronik ve hızlı mekanik huzme tarama kombinasyonunun birden fazla hava hedefinin eş zamanlı takibini sağladığı bildiriliyor. Şirket, bu istasyonu temel alarak gelecek vaat eden taktik uçaklara kurulması planlanan bir dizi Atlas radarı geliştirdi. United Aircraft tarafından, gelecek vaat eden bir ABD Hava Kuvvetleri savaşçısında kullanılması beklenen Mercury radarında benzer tipte bir anten (oluklu bir dalga kılavuzu dizisi biçiminde) kullanıldı. Düzeni şirket tarafından 1974'ün sonunda gösterilen "Mercury" radar anteni, dalga kılavuzlarının dar duvarlarına yerleştirilmiş oluklu radyatörlere sahip 30 yatay dalga kılavuzu bölümünden oluşur. Tasarımı, azimutta ±70° içinde mekanik tarama ve 50°'ye kadar yükseklikte elektronik tarama sağlar.

Amerikan basını, avantajları ve nispeten basit tasarımları nedeniyle, yarıklı dalga kılavuzu anten dizilerinin yalnızca çok işlevli değil, aynı zamanda daha basit uçak hava radarlarında da uygulama bulacağını belirtiyor. Özellikle Bendix şirketi, anten dizisinin yalnızca ışın oluşumu sağladığı ve mekanik yapısı nedeniyle her iki açısal koordinatta (azimut ve yükseklik) incelemenin gerçekleştirildiği RDR-1400 gözetleme navigasyon radarını (Şekil 5) geliştirmiştir. rotasyon. RDR-1400, dar bir ışın modeline sahiptir ve küçük yüzey hedeflerini tespit etmek için tasarlanmıştır. Devriye ve arama kurtarma uçakları ve helikopterlerine kurulması planlanıyor.

Pek çok yabancı uzman, önümüzdeki yıllarda, uçak çok işlevli radarları için en olası anten tipinin, kısmi mekanik taramalı yarıklı bir dalga kılavuzu dizisi olacağına ve tamamen elektronik ışın kontrollü radarların benimsenmesinin, başlangıcından önce beklenmemesi gerektiğine inanıyor. 80'ler