دستگاهی برای آموزش خودکار آکومولاتورها. شارژر اتوماتیک ماشین

این روش مبتنی بر بازیابی باتری ها با جریان "نامتقارن" است. در این مورد، نسبت جریان شارژ و دشارژ 10:1 انتخاب شد. بهترین گزینه). این حالت به شما امکان می دهد باتری های سولفاته را به راحتی بازیابی کنید، اما همچنین می توانید یک روش پیشگیرانه را با یک باتری سالم انجام دهید.

برای ریکاوری و تمرین باتری هابهتر است جریان شارژ پالس را در سطح 5 آمپر تنظیم کنید. در این حالت، جریان تخلیه حدود 0.5 آمپر خواهد بود. در درجه اول با مقدار مقاومت مقاومت R4 تعیین می شود. مدار به گونه ای طراحی شده است که باتری در نیمی از دوره ولتاژ شبکه، در لحظه ای که ولتاژ در خروجی دستگاه از سطح پتانسیل باتری بیشتر می شود، توسط پالس های جریان شارژ شود. در طول نیم چرخه دیگر، دیودهای VD1، VD2 بسته می شوند و باتری از طریق مقاومت بار R4 تخلیه می شود.

مقدار جریان شارژ توسط یک مقاومت متغیر R2 با استفاده از آمپرمتر آنالوگ تنظیم می شود. با توجه به اینکه در طول شارژ، بخشی از جریان نیز از مقاومت R4 (10٪) عبور می کند، بنابراین قرائت آمپرمتر باید 1.8 A (برای جریان شارژ پالسی در منطقه 5 A) باشد، زیرا آمپرمتر آنالوگ جریان متوسط ​​را نشان می دهد. در یک دوره زمانی مشخص می شود و شارژ در نیمی از دوره اتفاق می افتد.

مدار دارای حفاظت باتری در برابر تخلیه کنترل نشده در صورت قطع برق تصادفی است. در این سناریو رله K1 مدار اتصال باتری را با کنتاکت های خود قطع می کند.

رله K1 از نوع قدیمی شوروی RPU-0 با ولتاژ سیم پیچ 24 ولت استفاده کرد و مقاومت محدود کننده را به صورت سری با سیم پیچ روشن کرد. برای این مدار، تقریباً هر ترانسفورماتور با توان حداقل 150 وات با ولتاژ در سیم پیچ ثانویه حدود 22-25 ولت مناسب است.

فن آوری بازیابی باتری فعلی متناوب به شما امکان می دهد به سرعت کاهش دهید مقاومت داخلیتقریباً به سطح کارخانه، با حداقل گرمایش الکترولیت. نیم چرخه مثبت جریان به طور کامل در هنگام شارژ باتری های خودرو با حداقل سولفاته عملیاتی، زمانی که قدرت جریان ضربه ایشارژ کافی برای بازیابی صفحات باتری

هنگام بازیابی باتری با بلند مدتدر عمل، توصیه می شود از هر دو نیم سیکل استفاده کنید جریان متناوبدر مقادیر قابل مقایسه: با جریان شارژ 0.05C (C - ظرفیت)، جریان تخلیه در محدوده انتخاب می شود 1/10-1/20 خروج شارژ فاصله زمانی جریان شارژ نباید بیش از 5 میلی ثانیه باشد، یعنی فرآیند بازیابی باید در حداکثر سطح ولتاژ قسمت مثبت سینوسی رخ دهد، که در آن انرژی پالس برای انتقال شیمیایی سولفات سرب به حالت آمورف کافی است. . باقیمانده SO4 آزاد شده، چگالی الکترولیت را تا زمانی که تمام کریستال های سولفات سرب بازسازی شوند، افزایش می دهد، در حالی که به دلیل الکترولیز مداوم، ولتاژ روی باتری افزایش می یابد.

هنگام شارژ و بازیابی مراحل، لازم است از حداکثر دامنه جریان با حداقل زمان عمل آن استفاده شود. لبه شیب دار پالس فعلی، کریستال های سولفات را ذوب می کند، زمانی که روش های دیگر نتایج ملموسی به همراه ندارند. زمان بین شارژ و تخلیه نیز برای خنک شدن صفحات و ترکیب مجدد الکترون ها در الکترولیت اسیدی مورد نیاز است. افت جریان صاف در نیم موج دوم سینوسی شرایط لازم را برای کاهش سرعت الکترون ها در زمانی که جریان از نقطه صفر به نیمه موج منفی سینوسی عبور می کند، ایجاد می کند. برای ایجاد شرایط لازمبازیابی، از مدار کنترل جریان تریستور-دیود استفاده می شود. تریستور در حین سوئیچینگ خود یک جبهه جریان پیشرو نسبتاً شیب دار ایجاد می کند و عملاً در حین کار در معرض حرارت قرار نمی گیرد، برخلاف طراحی احتمالی ترانزیستور. همگام سازی پالس جریان شارژ با ولتاژ تغذیه، سطح احتمالی تداخل را کاهش می دهد.

لحظه ای که سطح ولتاژ باتری ها بالا می رود با افزودن یک ولتاژ منفی به مدار کنترل می شود. بازخوردبا ولتاژ، از باتری گرفته تا مولتی ویبراتور منتظر روی تراشه تایمر DA1. این طراحی همچنین از یک سنسور دما برای محافظت از اجزای اصلی برق در برابر گرمای بیش از حد استفاده می کند. کنترلر شارژ فعلی به شما امکان می دهد تنظیم کنید سطح اولجریان بازیابی، بر اساس پارامترهای ظرفیت باتری. متوسط ​​جریان شارژ توسط یک آمپرمتر آنالوگ با مقیاس خطی و یک شنت داخلی کنترل می شود. در رندر آن، جریان ها خلاصه می شوند، بنابراین خوانش میانگین جریان شارژ دست کم گرفته می شود.

انجامش نده برای مدت طولانیفقط یک نیمه موج جریان منفی را به باتری اعمال کنید - این منجر به تخلیه باتری با معکوس شدن قطبیت صفحات می شود. در یک باتری شارژ شده، خود تخلیه همیشه به دلیل سطوح مختلف چگالی سطوح الکترولیت بالا و پایین در بانک و عوامل دیگر رخ می دهد.

نمودار مدار شامل یک مولتی ویبراتور انتظار - یک مولد پالس های همگام در تایمر پرکاربرد KR1006VI1، یک تقویت کننده دامنه پالس جریان ساخته شده بر روی ترانزیستور دوقطبی VT1، یک سنسور دما و یک تقویت کننده ولتاژ بازخورد منفی در VT2 است. یکسو کننده تمام موج روی دیودهای VD3، VD4 و از طریق یک تقسیم کننده ولتاژ مقاومتی R13، R14 به ورودی دوم مقایسه کننده پایینی مجموعه DA1.

فرکانس پالس مولتی ویبراتور منتظر با پارامترهای مقاومت های R1، R2 و ظرفیت C1 تعیین می شود. در لحظه اولیه، خروجی سوم DA1 دارد سطح بالاولتاژ در غیاب ولتاژ بالاتر از 1/3 U p در ورودی دوم DA1، پس از ظهور آن، ریز مونتاژ با یک آستانه تنظیم شده توسط مقاومت R14 راه اندازی می شود، یک پالس در خروجی با دوره 10 میلی ثانیه ایجاد می شود و مدت زمان بسته به موقعیت تنظیم کننده مقاومت متغیر R2، - زمان شارژ ظرفیت خازن C1. مقاومت R1 حداقل مدت زمان پالس را در خروجی تنظیم می کند. پنجمین خروجی ریز مونتاژ دسترسی مستقیم به نقطه 2/3 U n تقسیم کننده ولتاژ داخلی دارد. با افزایش ولتاژ باتری در پایان شارژ، قفل آن باز می شود ترانزیستور دوقطبی VT2 مدار بازخورد منفی و ولتاژ در خروجی پنجم DA1 کاهش می یابد، با کوتاه شدن مدت پالس، زمان کار تریستور باز کاهش می یابد. پالس از پایه سوم تایمر از طریق مقاومت R5 از ورودی تقویت کننده به VT1 پیروی می کند.

پالس تقویت شده از طریق اپتوکوپلر وارد الکترود کنترل تریستور می شود، تریستور باز می شود و به مدار بازیابی تغذیه می شود. باتری اتومبیلپالس جریان شارژ تمام موج با مدت زمان بسته به موقعیت لغزنده مقاومت متغیر R2. مقاومت های R9، R10 از اپتوکوپلر در برابر اضافه بارهای احتمالی محافظت می کنند. دمای اجزای قدرت توسط ترمیستور R11 نصب شده در تقسیم کننده مدار بازخورد منفی کنترل می شود. با افزایش دمای مقاومت ترمیستور، شنت پنجمین خروجی ریز مدار توسط ترانزیستور VT2 نیز کاهش می یابد، مدت زمان پالس کاهش می یابد - جریان نیز.

منبع تغذیه تایمر در مدار توسط دیود زنر VD1 تثبیت می شود. ساخت و ساز الکترونیکیاز سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور از طریق VD2-VD4 تغذیه می شود، امواج با ظرفیت C3 صاف می شوند. تریستور توسط یک ولتاژ ضربانی تمام موج تغذیه می شود و به عنوان یک کلید با زمان روشن شدن قابل تنظیم پالس های جریان مثبت عمل می کند، یک پالس منفی باتری خودرو را از یکسو کننده نیمه موج VD5 دنبال می کند.

در باتری های ژل هیچ گاز - هلیوم وجود ندارد، در آنها الکترولیت به سادگی در حالت ژل است. بنابراین، از کاهش فشار نترسید، نوع داده شدهباز کردن باتری های بدون نیاز به تعمیر کاملاً امکان پذیر است، مشروط بر اینکه نتوان آنها را شارژ کرد و ولتاژ روی آن به زیر سطح 10 ولت کاهش یافته است.

در باتری های ژل، همیشه یک الکترولیت مبتنی بر آب وجود دارد که یک باتری معمولی مصرفی است، زیرا هنگامی که با الکترولیز بازسازی می شود، به گروه هیدروکسیل و هیدروژن تجزیه می شود. و جلوگیری از نشت سبک ترین عنصر به هوای اطراف عملاً غیرممکن است ، زیرا هیدروژن از طریق درپوش های لاستیکی دریچه های واقع در زیر پوشش پلاستیکی بیرونی نفوذ می کند.

برای بازیابی باتری ژل، لازم است پوشش بالایی چسبیده را جدا کرده و تمام درپوش های سوپاپ را بیرون بکشید. شما باید مقدار زیادی آب اضافه کنید - مایع پر شده در کاغذ صافی جذب می شود، بنابراین پس از نیم ساعت بررسی کنید که چه مقدار آب مقطر در هر بخش باتری باقی مانده است. سطح آن باید کمی سطح صفحات را بپوشاند، بنابراین توصیه می شود آب اضافی را با یک لامپ لاستیکی پمپاژ کنید.

برای انجام این کار، تمام محفظه های باتری را روی درپوش شیرها ببندید. و همچنین فراموش نکنید که آنها را با یک درب بیرونی بپوشانید و آن را با یک بار فشار دهید (کمی بعد آن را می چسبانیم). در حین شارژ، به دلیل تشکیل هیدروژن، فشار اضافی از طریق کلاهک ها آزاد می شود و درپوش به عنوان یک مانع برای آنها عمل می کند.

باتری که به دلیل خشک شدن الکترولیت ظرفیت خود را از دست داده است و لحظه اولیه شارژ، جریان شارژر را مصرف نمی کند، بنابراین ولتاژ باید در منطقه 15 ولت انتخاب شود.

شارژ شدن زمان زیادی طول می کشد - تا زمانی که باتری شروع به مصرف جریان کند. اما اگر بعد از 15 ساعت "آمپر" نمی خورد، پس از دریا انتظار آب و هوا نداشته باشید، بلکه ولتاژ شارژر را تا 20 ولت افزایش دهید و تا شروع مصرف فعلی باتری را بدون مراقبت رها نکنید.

روشی که نمی‌خواهد باتری را به خوبی شارژ کند، "سنگ" می‌شود، که در آن ابتدا باتری مجاز به شارژ شدن است و سپس تخلیه می‌شود - و به نوبه خود در فواصل زمانی کوتاه ادامه می‌یابد. اولین چرخه ها باید در زیر انجام شود ولتاژ بالا- در منطقه 30 ولت و در مرحله بعدی ولتاژ شارژ باید به آرامی به 14 ولت کاهش یابد.

شما باید یک باتری شارژ شده را با بار بسیار کم تخلیه کنید، به عنوان مثال، یک لامپ یا یک مقاومت 5 یا 10 وات، در حالی که ولتاژ باتری را کنترل کنید تا از 10.5 ولت کمتر نشود.

هنگامی که توانستید باتری "مشکل" را به جریان بکشید، با شارژ طولانی مدت با جریان کم در جایی در سطح 0.05 ظرفیت، به شارژ کامل آن ادامه دهید.

دستگاه توصیف شده برای سرویس باتری های اسیدی با ولتاژ اسمی 12 ولت و ظرفیت 40 تا 100 Ah طراحی شده است. این دستگاه با برق AC 220 ولت تغذیه می شود و در صورت عدم شارژ بیش از 25 وات و در حداکثر جریان شارژ بیش از 180 وات مصرف نمی کند.

در دستگاه پیشنهادی، از یک روش شبه ترکیبی استفاده می‌شود که در آن تخلیه تا ولتاژ 1.7-1.8 ولت روی هر باتری انجام می‌شود و سپس در چرخه‌ها شارژ می‌شود. معیار مورد استفاده در مدیریت فرآیند شارژ، ولتاژ باتری است که از نظر عملکردی با درجه شارژ آن مرتبط است. شارژ در هر چرخه با رسیدن ولتاژ 14.8-15 ولت در پایانه های باتری به پایان می رسد و زمانی که به 12.8-13 ولت کاهش یابد از سر گرفته می شود.

برای آموزش باتری خودکار، دستگاه باتری را تا ولتاژ 10.5 - 10.8 ولت تخلیه می کند، به طور خودکار به حالت شارژ سوئیچ می کند و آن را چرخه می کند، همانطور که در بالا نشان داده شد.

دستگاه می تواند در یکی از سه حالت کار کند:

• در حالت اول "Shch" دو گزینه امکان پذیر است: یا شارژ در چرخه، یا تخلیه به ولتاژ 10.5 - 10.8 ولت و سپس شارژ در چرخه.
• در حالت دوم "NC" هنگامی که ولتاژ در پایانه های باتری به 14.8 - 15 ولت می رسد و از تخلیه به شارژ زمانی که ولتاژ در پایانه ها 10.5 - 10.8 ولت است، انتقال چندگانه از شارژ به تخلیه وجود دارد.
• حالت دستی "RZ" مربوط به عملکرد یک شارژر معمولی بدون اتوماسیون است.

باتری با جریان 2 - 1.7 آمپر تخلیه می شود و با جریان 2 یا 5 آمپر شارژ می شود (در حالت اول از 2 به 1.5 آمپر تغییر می کند ، در حالت دوم - از 5.8 به 4.5 آمپر).

عملکرد اجزای دستگاه

ترانسفورماتور کاهنده T1 سیم پیچ ثانویه را فراهم می کند ولتاژ ACحدود 19 ولت با کمک دیودهای VD1 - VD4 یک ولتاژ ضربانی با دامنه حدود 27 ولت به دست می آید و پس از دیود VD6 خازن C1 تشکیل می شود. فشار ثابتحدود 26 ولت، برای تغذیه واحد اتوماسیون لازم است. یک ولتاژ ضربانی به آند تریستور VS1 اعمال می شود. اگر ولتاژ مناسبی به الکترود کنترل تریستور اعمال شود، تریستور باز می شود و جریان را برای شارژ باتری از طریق لامپ های HL2 - HL6 و کلید SA3 عبور می دهد.

جریان شارژ توسط لامپ های رشته ای HL2 (در حالت "2A") یا HL2 - HL4 (در حالت "5A") محدود می شود. باتری از طریق ترانزیستور VT13 و مقاومت های R25، R26 تخلیه می شود.

تریستور و ترانزیستور VT13 توسط واحد اتوماسیون کنترل می شوند. این شامل یک منبع ولتاژ مرجع (مقاومت R17، دیودهای زنر VD10، VD11)، یک سوئیچ آستانه تخلیه (ترانزیستورهای VT6، VT7، مقاومت‌های R19 - R21)، یک تقویت‌کننده سیگنال جریان تخلیه (ترانزیستورهای VT9، VT11، VT12) سوئیچ (ترانزیستور VT2 + VT5 با مقاومت های مناسب، از جمله R12، R16)، تقویت کننده سیگنال جریان شارژ (ترانزیستور VT1، VT8) و عناصر ممنوعیت سیگنال شارژ (دیود VD12، ترانزیستور VT10).

سوئیچ آستانه تخلیه به پایانه های خروجی دستگاه X1 و X2 متصل است که برای اتصال باتری در نظر گرفته شده است. ولتاژ موجود روی آنها هم منبع تغذیه و هم ولتاژ کنترل شده کلید است.

رادیو آماتورها آنالوگ تریستور را می شناسند که از دو ترانزیستور با ساختارهای مختلف تشکیل شده است. آنالوگ قادر است توسط یک سیگنال خارجی به حالت باز سوئیچ کند و آن را در حالی که حداقل یکی از ترانزیستورها در حالت اشباع است حفظ کند. هنگامی که هر دو ترانزیستور از حالت اشباع خارج می شوند، خاموش شدن جریان به مقدار آستانه کاهش می یابد.

کلید آستانه با اتصالات مشابه ساخته می شود، اما نه مستقیم، بلکه از طریق مقاومت ها، و امیتر یکی از ترانزیستورها به یک ولتاژ مرجع و پایه به یک تقسیم کننده ولتاژ متصل می شود. با توجه به این، سوئیچ آستانه دارای ثبات دمایی ولتاژ آستانه سوئیچینگ است. سوئیچ را روی یک ولتاژ آستانه 10.5-10.8 ولت با مقاومت پیرایش R19 تنظیم کنید.

تقویت کننده سیگنال جریان تخلیه از زنجیره ای از ترانزیستورها با ساختار متناوب تشکیل شده است. ترانزیستورها در حالت کلید کار می کنند. عملکرد یکی از آنها (VT11) وابسته به وجود ولتاژ 26 ولت است. این کار برای جلوگیری از تخلیه باتری در صورت قطع اضطراری ولتاژ شبکه انجام می شود.

سوئیچ آستانه شارژ شامل تقویت کننده ترانزیستوری(VT5)، ماشه اشمیت (VT2، VTZ) و ترانزیستور کلید (VT4). دومی برای از بین بردن تأثیر آستانه سوئیچینگ پایین (مقاومت R12) در قسمت بالایی (مقاومت R16) طراحی شده است.

تقویت کننده جریان شارژ، و همچنین تخلیه، از زنجیره ای از ترانزیستورهای ساختارهای مختلف تشکیل شده است که در حالت کلیدی کار می کنند. در این حالت، جریان کلکتور ترانزیستور VT1 می تواند از طریق مدار پایه ترانزیستور VT8 هنگامی که ترانزیستور VT10 بسته است (یعنی تخلیه وجود ندارد) جریان یابد.

دیود VD12 قابلیت اطمینان بستن ترانزیستور VT8 را هنگام باز شدن ترانزیستور VT10 افزایش می دهد (زمانی که باتری در حال تخلیه است و جریان از طریق الکترود کنترل تریستور نباید جریان یابد). دیود VD7 از الکترود کنترل تریستور در برابر جریان معکوس محافظت می کند، که می تواند زمانی باشد که شبکه خاموش شده و باتری وصل شود.

زنجیر C2، R15، VD9 برای شارژ باتری عمیق تخلیه شده یا سولفاته، زمانی که ممکن است ولتاژ ضربانی در پایانه های آن رخ دهد، مورد نیاز است. به لطف دیود VD9، یک ولتاژ صاف بر روی خازن C2 ظاهر می شود.

برنج. 1. نمودار شماتیک دستگاه برای آموزش خودکار باتری ها.

خازن C3 نقش نوعی باتری را ایفا می کند و برای نظارت بر سلامت دستگاه استفاده می شود. در موقعیت "CONTROL" سوئیچ SA3، فقط می توان آن را از طریق دیود VD12 و مقاومت R34 شارژ کرد و از طریق واحد اتوماسیون تخلیه کرد. از آنجایی که در حالت های "1C" و "NC"، فرآیندهای شارژ و دشارژ با یک دوره تکرار حدود 1 ثانیه اتفاق می افتد، ولت متر PV1 نوسانات فلش را تجربه می کند که ولتاژ آستانه های سوئیچینگ و کنترل پذیری همه را منعکس می کند. مدارهای شارژ و سوئیچ آستانه.

پایانه های X3 و X4 با ولتاژ 12.6 ولت برای اتصال یک ولکانایزر، یک نور پس زمینه، یک آهن لحیم کاری کوچک و بارهای دیگر تا 100 وات طراحی شده اند.

بیایید عملکرد دستگاه را در حالت های مختلف زمانی که سوئیچ SA3 در موقعیت "CONTROL" قرار دارد (باتری متصل نیست) با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

در حالت "1C"، پس از اعمال ولتاژ شبکه به خازن C3، ولتاژ افزایش نمی یابد، زیرا جریان پایه ترانزیستور VT1 وجود ندارد. برای اطمینان از شرایط عملیاتی اولیه، سوئیچ SA4 به طور خلاصه حالت "P3" را تنظیم می کند و به موقعیت "1C" باز می گردد. پس از آن، سوئیچ آستانه شروع به کار می کند، هنگامی که ولتاژ خازن از حداکثر تنظیم شده (14.8-15 ولت) بالا می رود، شارژ را ممنوع می کند و اگر کمتر از حداقل تنظیم شده (12.8-13 ولت) باشد، به آن اجازه می دهد.

هنگامی که کلید SA4 به حالت "NC" تغییر می کند، ولتاژ به کلکتور ترانزیستور VT7 از طریق دیود VD8 اعمال می شود و کلید آستانه فعال می شود و اجازه تخلیه را می دهد. در همان زمان، ترانزیستور باز VT10 شارژ را ممنوع می کند و خازن C3 از طریق واحد اتوماسیون به ولتاژ 10.5 4-10.8 ولت تخلیه می شود.

پس از واژگون شدن سوئیچ آستانه، ترانزیستور VT10 بسته می شود، جریان کلکتور ترانزیستور VT1 از طریق دیود VD12 و مدار پایه ترانزیستور VT8 جریان می یابد. این ترانزیستور و بعد از آن تریستور باز می شود. یک جریان شارژ از طریق خازن C3 می گذرد و ولتاژ در خازن به 14.8-15 ولت افزایش می یابد.

در طول این کنترل، عناصر تخلیه تأیید نشده باقی می مانند، زیرا چنین نقص هایی مانند باز بودن مدارهای ترانزیستور VT11 - VT13 به هیچ وجه بر قرائت ولت متر PV1 تأثیر نمی گذارد. برای کنترل عملکرد این عناصر، سوئیچ SA3 در موقعیت "CHARGE" تنظیم می شود - سپس در حالت "NC"، خازن C3 عمدتاً از طریق ترانزیستور VT13 تخلیه می شود. در نتیجه، لامپ HL7 "DISCHARGE" شروع به چشمک زدن می کند که نشان می دهد مدارهای تخلیه به درستی کار می کنند.

دستگاه به طور مشابه با باتری متصل کار می کند. در حالت "1C"، چرخه های شارژ بلافاصله شروع می شود (به این معنی که ولتاژ باتری از ولتاژ آستانه 12.8-13 ولت تجاوز نمی کند).

لامپ HL6 با جریان شارژ 2 آمپر یا HL5 با جریان 5 آمپر روشن می شود. با فشار دادن کلید دکمه SB1 "DISCHARGE"، ولتاژ به ورودی ماشه سوئیچ آستانه اعمال می شود که در نتیجه آن تحریک می شود. تخلیه با لامپ HL7 نشان داده می شود.

در حالت "NC"، هنگامی که باتری متصل است، کار می تواند هم با شارژ و هم با تخلیه شروع شود - بسته به اینکه سوئیچ آستانه در زمان روشن شدن در کدام حالت قرار داشته است. اگر می خواهید حالت خاصی را تنظیم کنید، سوئیچ SA1 ابتدا در موقعیت "1C" و سپس در موقعیت "NC" تنظیم می شود.

در حالت شارژ دستی "P3"، کنتاکت های سوئیچ کلید آستانه را مسدود می کنند و تریستور مستقیماً از منبع کنترل می شود. جریان مستقیم.

راه اندازی دستگاه

برای راه اندازی دستگاه شما نیاز دارید منبع تنظیم شده DC با حداکثر ولتاژ 15 ولت و جریان بار حداقل 0.2 آمپر، یک ولت متر کنترلی یا چراغ سیگنال برای ولتاژ 27 ولت.

قبل از تنظیم، لغزنده های مقاومت برش در موقعیت حداکثر مقاومت تنظیم می شوند، یک ولت متر یا لامپ سیگنال بین کلکتور VT8 و یک سیم مشترک (ترمینال X2) وصل می شود و منبع تغذیه (با رعایت پلاریته) به پایانه های خروجی متصل می شود. از دستگاه سوئیچ SA4 در موقعیت "1C" و سوئیچ SA3 در موقعیت "CONTROL" تنظیم شده است. ولتاژ خروجی منبع DC باید 14.8 - 15 ولت باشد.

پس از روشن کردن دستگاه در شبکه، ولت متر کنترل باید ولتاژی در حدود 26 ولت داشته باشد. لغزنده مقاومت تریمر R16 را به آرامی حرکت دهید، اطمینان حاصل کنید که ولتاژ کنترل به طور ناگهانی به صفر می رسد.

ولتاژ 12.8 - 13 ولت روی منبع تنظیم می شود و لغزنده مقاومت R12 به آرامی حرکت می کند تا زمانی که جهش ولتاژ 26 ولت روی ولت متر کنترل ظاهر شود. دکمه SB1 فشار داده می شود - ولتاژ کنترل شده باید دوباره به صفر برسد. با تنظیم ولتاژ 10.5-10.8 ولت روی منبع، نوار لغزنده مقاومت R21 را حرکت دهید تا ولتاژ 26 ولت روی ولت متر کنترل ظاهر شود.

پس از آن، هنگام تغییر ولتاژ منبع تغذیه، باید سطوح عملکرد دستگاه را بررسی و در صورت لزوم با دقت بیشتری انتخاب کنید.

تنظیم آستانه بالای 15 ولت باعث نمی شود که الکترولیت بعد از شارژ کامل باتری بجوشد، زیرا در این حالت باتری برای شارژ به مدت 8-10 دقیقه به طور خودکار روشن می شود و حدود 2 ساعت خاموش می شود. مشاهدات نشان داده است که هنگام کار در این حالت، حتی برای چندین ماه، سطح الکترولیت در بانک های باتری کاهش نمی یابد.

جزئیات

مقاومت‌های ثابت: R33 - سیم شیشه‌ای از نوع PEV-20 یا دو مقاومت (متصل به موازات) هر کدام 15 اهم (نوع PEV-10)، بقیه - MLT توان نشان‌داده‌شده در نمودار، مقاومت‌های تنظیم R12، R16، R21 - PPZ یا دیگران را تایپ کنید.

علاوه بر موارد نشان داده شده در نمودار، ترانزیستورهای VT1 VT5 VT6، VT9 می توانند P307، P307V، P309 باشند: VT8 - GT403A، GT403V - GT403Yu؛ VT2، VTZ، VT7، VT10، VT11 - MP20، MP20A، MP20B، MP21، MP21A - MP21E؛ VT4، VT12 - KT603A، KT608A، KT608B؛ VT13 - هر یک از سری های P214 - P217.

دیودهای VD1 - VD4 می توانند علاوه بر موارد ذکر شده در نمودار، D242، D243، D243A، D245، D245A، D246، D246A، D247 باشند. VD5، VD7، VD9 - D226V + D226D، D206 - D211؛ VD6 - KD202B KD202S; VD8، VD12 - D223A، D223B، D219A، D220. به جای دیودهای زنر D808، D809 - تا D813، D814A -g D814D مناسب هستند.

تریستور می تواند KU202A -k KU202N باشد. خازن های C1، C3 - K50-6؛ C2 - K50-15. لامپ های HL1 t HL3، HL7 - CM28، HL4 HL6 - خودرو برای ولتاژ 12 ولت و توان 50 + 40 وات (از نخ 50 وات استفاده می شود).

سوئیچ SA1 - سوئیچ ضامن تلویزیون (TP)، سوئیچ SA2، SA3 - سوئیچ سوئیچ VBT، سوئیچ دکمه ای SB 1 - KM-1، سوئیچ SA - نوع PKG (ZPZN). ترانسفورماتور T1 - آماده، TN-61 -220/127-50 (قدرت نامی 190 وات). ولت متر DC - نوع M4200 با مقیاس 30 ولت.

مقالات بسیار کمی در مورد نحوه انجام کنترل وجود دارد چرخه آموزشی، یعنی باتری KTC در صورت اختصار. زمستان در راه است و باید باتری خود را آماده کنید تا در اولین یخبندان از بین نرود ... کمی زمان بگذارید تا باتری شما بیش از یک سال کار کند ...

خیلی مهم است که همه را بشناسید!

• 1) رها کردن باتری تخلیه شده در سرما غیرقابل قبول است. الکترولیت کم چگالی منجمد می شود و کریستال های یخ آن را غیرقابل استفاده می کند. در چگالی الکترولیت 1.2 گرم بر سانتی متر مکعب و کمتر (این میزان تخلیه باتری بیش از 60٪ است)، نقطه انجماد الکترولیت حدود -20 درجه سانتیگراد است. و اگر چگالی به 1.09 گرم در سانتی متر مکعب کاهش یابد، که منجر به انجماد آن در دمای -7 درجه سانتیگراد می شود. برای مقایسه، یک الکترولیت با چگالی 1.28 گرم بر سانتی متر مکعب در دمای -65 درجه سانتی گراد منجمد می شود.

• 2) میانگین عمر باتری های مدرن، با توجه به قوانین عملکرد - و این جلوگیری از تخلیه عمیق و شارژ بیش از حد است، از جمله به دلیل خطای تنظیم کننده ولتاژ - 4-5 سال است. در غیر این صورت، باتری شما خیلی سریعتر از کار می افتد.

• 3) واژگون شدن باتری و تخلیه الکترولیت می تواند باعث بسته شدن و از کار افتادن صفحات شود.

• 4) قبل از یک پارک طولانی زمستانی، باتری را نیز سرویس کنید، اما آن را در اتاق گرم نگهداری نکنید، بلکه آن را در حالی که پایانه های آن برداشته شده روی ماشین بگذارید. هر چه دما کمتر باشد، میزان خود تخلیه کمتر است.

یکی از اجزای مهم عملکرد عادیهر ماشین یک باتری (باتری) است. این کلید راحتی و ایمنی خودرو شما است. اغلب شما را برای مدت طولانی با موسیقی سرگرم می کند. برای چندین هفته "ماشین شما را محافظت می کند" برق را برای زنگ هشدار شما تامین می کند. موتور خود را چندین بار در روز روشن می کند و "استرس" زیادی می گیرد.

اما زمانی که باتری که در اثر عمر تمام شده شارژ خود را از دست می دهد و نمی خواهد شما را راه اندازی کند ... نیمی از رانندگان به دنبال کسانی هستند که آنها را "روشن" کنند، نیمی دیگر به سادگی ماشین را از فشار دهنده روشن می کنند. و به محض روشن شدن ماشین، اکثر مردم بلافاصله باتری ضعیف را که قبلاً در آستانه بود فراموش می کنند.

کمی یا فقط سفر کردنپس از 15 دقیقه اجازه دادن به ماشین، آنها فکر می کنند همه چیز شارژ شده است ... اما پس از چنین حادثه ناخوشایندی راننده خوبباتری را شارژ می کند، و دیگران به سادگی آن را تا دفعه بعد فراموش می کنند، که به ناچار به زودی اتفاق می افتد. تقریباً همه رانندگان در این شرایط بوده اند. اما برای اطمینان از اینکه باتری شما را ناامید نکند، چه کاری انجام می دهید؟

همه می دانند که موتور باید نظارت شود و MOT انجام شود. روغن را عوض کنید، مایعات مختلف را اضافه کنید و غیره. اما تعداد کمی از مردم می دانند که باتری نیز باید حداقل سالی یک بار توسط KTC باتری کنترل و اجرا شود و در حین کار، حداقل سطح الکترولیت را کنترل کند.

اما در حال حاضر در بازار استانواع مختلفی از باتری ها وجود دارد که به 4 نوع سرویس شده، کم تعمیر، هیبریدی و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری تقسیم می شوند.

این مقاله باتری های کم تعمیر و نگهداری را بررسی می کند . آنها در اکثریت قریب به اتفاق رانندگان نصب می شوند. اگر نوع دیگری از باتری دارید، فکر می کنم این را بدانید، اگر مطمئن نیستید که کدام باتری را نصب کرده اید، با متخصصان تماس بگیرید.

و بنابراین ما تصمیم گرفتیم که باتری KTC باید حداقل سالانه تولید شود. اگر تجربه کار با تجهیزات الکتریکی را دارید، می توانید سعی کنید به تنهایی با آن کنار بیایید. اگر نمی‌دانید چه چیزی در خطر است، ندیده‌اید که یک مولتی تستر چگونه به نظر می‌رسد و ندارید. شارژر. بهتر است با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

برای انجام یک CTC، یک باتری باید دارای: یک هیدرومتر، یک مولتی تستر، یک شارژر باتری، یک بار تخلیه (لامپ کم نور 45-65 وات) و کمی فرا ریاضیات)))

KTC عملیاتی است که در بیشتر موارد امکان بازیابی عملکرد باتری‌های مستعمل و تخلیه شدید و همچنین تعیین مناسب بودن آنها برای عملکرد بیشتر را فراهم می‌کند.

CTC شامل شارژ کامل، تخلیه کنترلی و شارژ مجدد باتری است. ابتدا باتری خارج شده از خودرو از یک شارژر خارجی به طور کامل شارژ می شود.

مرحله شماره 1 CTC (شارژ کامل باتری)

در حال حاضر تعداد زیادی شارژر اتوماتیک در بازار وجود دارد. اگر از آن استفاده می کنید، چندین بار این روش را تسهیل کنید. کافی است باتری را روی شارژ قرار دهید و منتظر بمانید تا شارژر خودکار باتری را به طور کامل شارژ کند. اما هنوز هم به شما توصیه می کنم که چگالی الکترولیت را پس از شارژ کامل بررسی کنید. و مطمئن شوید که باتری دستگاه شما کاملاً شارژ شده است. چگالی باتری کاملاً شارژ شده 1.27-1.28 گرم بر سانتی متر مکعب است، ولتاژ آن 12.7 ولت است.

چگونه تعیین کنیم که چقدر باید شارژ شود و چگونه؟

فرمولی وجود دارد که با استفاده از آن می توانید زمان تقریبی شارژ باتری را دریابید.

ابتدا چگالی الکترولیت موجود در باتری را با استفاده از هیدرومتر بررسی می کنیم. برای مثال، یک هیدرومتر چگالی 1.21 g/cm^3 را نشان داد.

این به این معنی است که باتری نیمه خالی است. بر اساس ظرفیت باتری، به عنوان مثال، 65Ah، ما مقدار از دست دادن ظرفیت باتری را محاسبه می کنیم.

65Ah * 50% / 100% = 65Ah * 0.5 = 32.5Ah

مقدار جریان شارژ I (A) نباید از 1/10 ظرفیت باتری (ساده شده) تجاوز کند. در مورد ما، بیش از 6.5A نیست.

اکنون به سادگی همه مقادیر را در فرمول مورد نظر جایگزین می کنیم و زمان تقریبی شارژ مشخص می شود:

t = 2 * 32.5Ah / 6.5A = 10h (ساعت)

با جریان 4 آمپر شارژ می شود

اما با این حال، این زمان تقریبی شارژ است. و نمی توان ادعا کرد که در این مدت باتری کاملاً شارژ شده است. در طول کل فرآیند شارژ، لازم است باتری را بررسی کنید. و از آنجایی که فقط باتری 12.7 ولت را نشان می دهد، ما چگالی را بررسی می کنیم، باید 1.27-1.28 گرم در سانتی متر مکعب باشد. باتری کاملا شارژ شده است و می توانید شروع کنید گام بعدی KTC

مرحله شماره 2 CTC (تخلیه باتری)

یک باتری کاملاً شارژ شده به دستگاهی متشکل از یک رئوستات قدرتمند، ولت متر و آمپرمتر متصل می شود و با جریانی به اصطلاح حالت 10 ساعته تخلیه می شود که مقدار آن 9٪ -10٪ ظرفیت باتری است. مورد آن 6.5A است.

اما از کجا می توان این دستگاه را تهیه کرد، همه رئوستات ندارند))). شما می توانید یک راه ساده تر دیگر را انتخاب کنید. یک لامپ معمولی ماشین بخرید. اما برای اینکه همه چیز تا حد امکان صحیح باشد، لازم است که لامپ 6.5 آمپر بار بدهد. نحوه محاسبه آن.

I \u003d P / U، که در آن P توان اندازه گیری شده در W است، U ولتاژ 12 ولت است.
P=I*U=6.5A*12v=78W.

حالا باید لامپی بخرید که تا حد امکان به این قدرت نزدیک باشد. من یک لامپ 65 وات داشتم، بنابراین چیزی نخریدم. لامپ را به ABC وصل کنید و تخلیه را شروع کنید.

تخلیه باتری

به طور دوره ای ولتاژ باتری را بررسی کنید. اولین اندازه گیری در ابتدای تخلیه انجام می شود، دوم - پس از 4 ساعت. هنگامی که ولتاژ در پایانه ها به 11 ولت کاهش می یابد، اندازه گیری ها هر 15 دقیقه یا بیشتر انجام می شود تا پایان تخلیه را بگیرد.

کاهش زمان تخلیهنشان می دهد که پارامترهای باتری بدتر شده است. به عنوان مثال، اگر زمان تخلیه باتری با ظرفیت 65 Ah با جریان 5.4 A 6 ساعت و 20 دقیقه (6.3 ساعت) باشد، مقدار برق عرضه شده به بار برابر است: Q \u003d 5.4 x 6.3 \ u003d 34.0 Ah. این مقدار واقعی ظرفیت باتری است که در این موردبه طور قابل توجهی کوچکتر از پاسپورت (65 Ah).

ممنوع است!باتری خالی را برای مدت طولانی رها کنید. زمان را طوری حساب کنید که حداقل کمی آن را شارژ کنید.
اکنون باتری را کاملاً خالی کرده ایم و دوباره آن را مانند مرحله شماره 1 شارژ می کنیم.

پس از شارژ مجدد CTC به پایان رسید، اما در بهترین مورد 2-3 بار در کل چرخه انجام دهید. اما حداقل یک بار سعی کنید این کار را انجام دهید. چه چیزی به شما می دهد:

1) باتری را به طور کامل و صحیح شارژ می کنید.
2) می توانید بفهمید باتری شما در چه وضعیتی است.

کل پروسه دو روز طول کشید روز اول باتری رو شارژ کردم و روز بعد شارژ کردم. هرگز باتری را هنگام شارژ یا دشارژ رها نکنید. شما می توانید آن را خراب کنید. باتری را بیش از حد تخلیه نکنید. و همچنین شارژ باتری با جریان زیاد غیرممکن است، جوش می آید. همه اینها می تواند منجر به از بین رفتن باتری شود.

خوانندگان عزیز همچنین لازم است بدانند که مبحث باتری بسیار گسترده است و توصیف آن بسیار دشوار است؛ در این مقاله تنها به موضوع انجام CTC پرداخته شده است.

بهترین ها…

حالت های اصلی عملکرد دستگاه برای از پیش تنظیم های موجود در برنامه.

>>
حالت شارژ - منوی "شارژ". برای باتری های با ظرفیت 7Ah تا 12Ah، الگوریتم IUoU به طور پیش فرض تنظیم شده است. این یعنی:

- گام اول- شارژ با جریان پایدار 0.1C تا رسیدن ولتاژ به 14.6V

- فاز دوم- شارژ با ولتاژ پایدار 14.6 ولت تا زمانی که جریان به 0.02 درجه سانتیگراد کاهش یابد

- مرحله سوم- حفظ ولتاژ پایدار 13.8 ولت تا زمانی که جریان به 0.01 درجه سانتیگراد کاهش یابد. در اینجا C ظرفیت باتری بر حسب A است.

- مرحله چهارم- شارژ مجدد در این مرحله ولتاژ باتری کنترل می شود. اگر کمتر از 12.7 ولت باشد، شارژ از همان ابتدا روشن می شود.

برای باتری های استارت، از الگوریتم IUIoU استفاده می کنیم. به جای مرحله سوم، تثبیت جریان در سطح 0.02C روشن می شود تا زمانی که ولتاژ باتری به 16 ولت یا پس از حدود 2 ساعت برسد. در پایان این مرحله، شارژ متوقف شده و شارژ مجدد آغاز می شود.

>> حالت گوگرد زدایی - منوی "آموزش". در اینجا یک چرخه آموزشی انجام می شود: 10 ثانیه - تخلیه با جریان 0.01C، 5 ثانیه - شارژ با جریان 0.1C. چرخه شارژ و دشارژ تا زمانی که ولتاژ باتری به 14.6 ولت افزایش یابد ادامه می یابد. بعدی - شارژ معمولی.

>>
حالت تست باتری به شما امکان می دهد میزان تخلیه باتری را ارزیابی کنید. باتری به مدت 15 ثانیه با جریان 0.01 درجه سانتیگراد بارگیری می شود، سپس حالت اندازه گیری ولتاژ روی باتری روشن می شود.

>> چرخه کنترل-آموزش. اگر ابتدا یک بار اضافی را وصل کنید و حالت "شارژ" یا "آموزش" را روشن کنید، در این حالت ابتدا باتری به ولتاژ 10.8 ولت تخلیه می شود و سپس حالت انتخاب شده مربوطه روشن می شود. در این حالت، جریان و زمان تخلیه اندازه گیری می شود، بنابراین، ظرفیت تقریبی باتری محاسبه می شود. این پارامترها پس از اتمام شارژ (زمانی که پیغام "باتری شارژ است" ظاهر می شود) با فشار دادن دکمه "انتخاب" بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شوند. به عنوان یک بار اضافی، می توانید از یک لامپ رشته ای ماشین استفاده کنید. توان آن بر اساس جریان تخلیه مورد نیاز انتخاب می شود. معمولاً برابر با 0.1C - 0.05C تنظیم می شود (جریان تخلیه 10 یا 20 ساعت).

مدار شارژ باتری 12 ولت

نمودار شماتیک شارژر اتوماتیک خودرو

نقاشی یک برد حافظه اتوماتیک ماشین

اساس مدار میکروکنترلر AtMega16 است. پیمایش از طریق منو با دکمه های « انجام می شود به سمت چپ», « درست», « انتخاب". دکمه "تنظیم مجدد" از هر حالت حافظه به منوی اصلی خارج می شود. پارامترهای اصلی الگوریتم های شارژ را می توان برای یک باتری خاص پیکربندی کرد؛ برای این کار، دو پروفایل قابل تنظیم در منو وجود دارد. پارامترهای تنظیم شده در حافظه غیر فرار ذخیره می شوند.

برای رفتن به منوی تنظیمات، باید هر یک از پروفایل ها را انتخاب کنید، دکمه " را فشار دهید. انتخاب"، انتخاب کنید " تاسیسات», « تنظیمات پروفایلنمایه P1 یا P2. با انتخاب پارامتر مورد نظر، مطبوعات " انتخاب". فلش « به سمت چپ" یا " درست» به فلش تبدیل می شود « بالا" یا " پایین"، به این معنی که پارامتر آماده تغییر است. مقدار مورد نظر را با دکمه های "چپ" یا "راست" انتخاب کنید، با "" تایید کنید. انتخاب". صفحه نمایش "ذخیره شده" را نشان می دهد، که نشان می دهد مقدار در EEPROM نوشته شده است. در مورد تنظیمات در انجمن بیشتر بخوانید.

مدیریت فرآیندهای اصلی به میکروکنترلر سپرده شده است. یک برنامه کنترلی در حافظه آن نوشته می شود که تمام الگوریتم ها در آن تعبیه شده است. منبع تغذیه با استفاده از PWM از خروجی PD7 MK و ساده ترین DAC روی عناصر R4، C9، R7، C11 کنترل می شود. اندازه گیری ولتاژ باتری و جریان شارژ با استفاده از خود میکروکنترلر - یک ADC داخلی و یک تقویت کننده دیفرانسیل کنترل شده انجام می شود. ولتاژ باتری از تقسیم کننده R10 R11 به ورودی ADC تامین می شود.

جریان شارژ و دشارژ به صورت زیر اندازه گیری می شود. افت ولتاژ از مقاومت اندازه گیری R8 از طریق تقسیم کننده های R5 R6 R10 R11 به مرحله تقویت کننده تغذیه می شود که در داخل MK قرار دارد و به پایانه های PA2، PA3 متصل می شود. بهره آن بسته به جریان اندازه گیری شده توسط نرم افزار تنظیم می شود. برای جریان های کمتر از 1A، ضریب بهره (KU) برابر 200، برای جریان های بالاتر از 1A KU=10 تنظیم می شود. تمام اطلاعات بر روی LCD متصل به پورت های РВ1-РВ7 از طریق یک باس چهار سیم نمایش داده می شود.

حفاظت از قطبیت معکوس در ترانزیستور T1، سیگنالینگ ساخته شده است اتصال اشتباه- روی عناصر VD1، EP1، R13. هنگامی که شارژر به شبکه متصل است، ترانزیستور T1 بسته می شود سطح پاییناز درگاه PC5، و باتری از شارژر جدا شده است. فقط زمانی وصل می شود که نوع باتری و حالت عملکرد حافظه در منو انتخاب شده باشد. این همچنین باعث می شود که هنگام اتصال باتری جرقه ای وجود نداشته باشد. وقتی می‌خواهید باتری را در قطبیت اشتباه وصل کنید، زنگ EP1 و LED قرمز VD1 کار می‌کنند و یک تصادف احتمالی را نشان می‌دهند.

در طول فرآیند شارژ، جریان شارژ به طور مداوم کنترل می شود. اگر برابر با صفر شد (ترمینال ها از باتری خارج شدند)، دستگاه به طور خودکار به منوی اصلی سوئیچ می کند، شارژ را متوقف می کند و باتری را جدا می کند. ترانزیستور T2 و مقاومت R12 یک مدار تخلیه را تشکیل می دهند که در چرخه شارژ-دشارژ شارژ سولفات زدایی و در حالت تست باتری شرکت می کند. جریان تخلیه 0.01C با استفاده از PWM از پورت PD5 تنظیم می شود. هنگامی که جریان شارژ به کمتر از 1.8 آمپر کاهش یابد، کولر به طور خودکار خاموش می شود. کولر توسط پورت PD4 و ترانزیستور VT1 کنترل می شود.

مقاومت R8 - سرامیکی یا سیمی، با قدرت حداقل 10 وات، R12 - همچنین 10 وات. بقیه - 0.125 وات. مقاومت های R5، R6، R10 و R11 باید با تلرانس حداقل 0.5٪ استفاده شوند. این بر دقت اندازه گیری ها تأثیر می گذارد. ترانزیستورهای T1 و T1 ترجیحا همانطور که در نمودار نشان داده شده است استفاده می شوند. اما اگر باید جایگزینی را انتخاب کنید، باید در نظر داشت که آنها باید با ولتاژ دروازه 5 ولت باز شوند و البته باید جریان حداقل 10 آمپر را تحمل کنند. مناسب، به عنوان مثال، ترانزیستور مشخص شده است 40N03GP، که گاهی اوقات در همان PSUهای فرمت ATX، در مدار تثبیت کننده 3.3 ولت استفاده می شوند.

ال سی دی– WH1602 یا معادل آن، روی کنترلر HD44780, KS0066یا با آنها سازگار است. متأسفانه، این شاخص ها ممکن است دارای پایه های مختلفی باشند، بنابراین ممکن است توسعه آن ضروری باشد تخته مدار چاپیبرای کپی شما

تغییر PSU ATX برای شارژر

طرح پالایش الکتریکی استاندارد ATX

در مدار کنترل بهتر است همانطور که در توضیحات مشخص شده است از مقاومت های دقیق استفاده کنید. هنگام استفاده از تریمر، پارامترها پایدار نیستند. تست شده بر روی تجربه خود. هنگام آزمایش این شارژر، من یک چرخه کامل تخلیه و شارژ باتری را انجام دادم (دشارژ تا 10.8 ولت و شارژ در حالت تمرین، حدود یک روز طول کشید). گرمایش منبع تغذیه کامپیوتر ATX بیش از 60 درجه نیست و ماژول MK حتی کمتر است.

هیچ مشکلی در راه اندازی وجود نداشت، بلافاصله شروع به کار کرد، فقط برای دقیق ترین قرائت نیاز به تنظیم است. پس از نمایش کار به یکی از دوستداران ماشین این شارژر، بلافاصله درخواستی برای ساخت نسخه دیگری دریافت شد. نویسنده شماتیک - فیل ، مونتاژ و آزمایش - sterc .

در مورد مقاله شارژر اتوماتیک خودرو بحث کنید

معرفی

در حال حاضر، همراه با باتری های لیتیوم یون، باتری های نیکل-کادمیم هنوز به طور گسترده استفاده می شود. این باتری‌ها نسبت به باتری‌های لیتیوم یونی ارزان‌تر هستند و در تمام شرایط آب‌وهوایی کار می‌کنند باتری های لیتیوم یونیبرخی از تولید کنندگان عملکرد خود را در دمای منفی از دست می دهند.

باتری‌های نیکل کادمیوم در خودروهای الکتریکی (به عنوان کشش)، ترامواها و ترولی‌بوس‌ها (برای کنترل مدارهای برق)، رودخانه و کشتی های دریایی. به طور گسترده در هوانوردی به عنوان باتری های داخلی هواپیما و هلیکوپتر استفاده می شود. آنها به عنوان منبع تغذیه برای پیچ گوشتی ها، پیچ گوشتی ها و مته های مستقل استفاده می شوند.

نقطه ضعف باتری های نیکل کادمیوم به اصطلاح "اثر حافظه" است که زمانی رخ می دهد که باتری بدون تخلیه کامل شارژ شود. در نتیجه حداکثر ظرفیت باتری با گذشت زمان کاهش می یابد و عمر باتری کاهش می یابد.

در این پروژه فارغ التحصیلی، دستگاهی برای آموزش خودکار باتری ها ساخته خواهد شد. آموزش باتری برای سالم نگه داشتن باتری و نمایش مناسب ضروری است. شارژ واقعیباتری این فرآیند شامل انجام یک چرخه تخلیه-شارژ است.

باتری از طریق یک مقاومت به زمین متصل شده و کاملاً تخلیه می شود. سپس باتری به مدار برق متصل می شود و شارژ می شود تا به مقدار ولتاژی برسد که برای مدت طولانی در یک چرخه شارژ تغییر نمی کند. اگر حداکثر مقدارولتاژ به اندازه کافی بالا نیست، چرخه تخلیه-شارژ تکرار می شود.

دستگاه توسعه یافته در چارچوب این پروژه فارغ التحصیلی قابل استفاده است بخش های خدماتیسرویس دهنده های باتری، شرکت های ساختمانیداشتن مقدار زیادپیچ گوشتی‌ها و دریل‌های مستقل، بیمارستان‌هایی که از دستگاه‌هایی برای ثبت علائم حیاتی بیمار استفاده می‌کنند که دائماً توسط بیمار استفاده می‌شود.

مروری بر آنالوگ ها و تجزیه و تحلیل آنها

تولید کنندگان الکترونیک مدرن تولید می کنند دستگاه های مشابه، اما معمولاً منحصراً بر روی عناصر آنالوگ ساخته می شوند و انعطاف پذیری دستگاه ساخته شده بر روی میکروکنترلر را ندارند.

الف) طرح آماتور دستگاه آنالوگآموزش باتری دستی

این طرح در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1 - مدار آماتور یک دستگاه آنالوگ برای آموزش باتری دستی

اصل عملیات این دستگاه- تعویض دستی باتری در حالت تخلیه و شارژ.

مزیت این طرح سادگی غیرقابل انکار و هزینه کم آن است. عیب - کنترل دستیو عدم محافظت در برابر تخلیه بیش از حد باتری. خود کاربر باید مقدار ولتاژ باتری را کنترل کند و به موقع آن را از حالت تخلیه به شارژ تغییر دهد. ساخت چنین دستگاهی برای آموزش یک یا دو باتری منطقی است، زیرا روند آموزش زمان بسیار زیادی را می گیرد. مدت زمان طولانیو نیاز به نظارت مستمر دارد.

ب) دستگاه آموزش باتری خودکار.

نمودار این دستگاه در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل 2 - برق مداردستگاه های آموزش خودکار باتری

این دستگاه به شما اجازه می دهد تا باتری ها را فقط در حالت خودکار آموزش دهید.

کاربر حداقل ولتاژ شارژ و ولتاژ تخلیه باتری را به صورت دستی تنظیم می کند. برای انجام این کار، یک ولت متر به سوکت های XS1 متصل می شود و حداقل مقدار ولتاژ تخلیه با یک مقاومت متغیر R10 تنظیم می شود. سپس ولت متر به سوکت های XS2 متصل می شود و مقاومت متغیر R8 حداقل مقدار ولتاژ شارژ را تنظیم می کند.

از مزایای این مدار می توان به انعطاف پذیری نسبت به مدار قبلی اشاره کرد، از معایب آن می توان به عدم نمایشگر نمایشگر مقدار فعلی ولتاژ باتری و نیاز کاربر به داشتن ولت متر مجزا برای برنامه ریزی دستگاه اشاره کرد.

ج) شارژر ایستگاه کاری Turnigy Fatboy 8 1300W

به غیر از مدارهای آماتور، این دستگاه توسط شرکت سنگاپور LEO Energy Pte Ltd. Revolectrix تولید می شود. توسعه دهنده نموداری از ساختار داخلی دستگاه منتشر نمی کند و اصل عملکرد آن را توضیح نمی دهد.

ظاهراین دستگاه در شکل 3 نشان داده شده است.

شکل 3 - ظاهر Turnigy Fatboy 8 1300W Workststion Charger

این دستگاه قابلیت شارژ و دشارژ انواع باتری های نیکل-کادمیم، لیتیوم-یون، لیتیوم-پلیمر، لیتیوم- منگنز، سرب با ولتاژهای 6، 12 و 24 ولت را دارد. همچنین عملکرد چندین چرخه شارژ - تخلیه باتری را دارد که با این حال فقط به عنوان نوعی آموزش باتری عمل می کند: دستگاه فقط به همان تعداد چرخه ای را انجام می دهد که کاربر تعیین کرده است، ردیابی نمی کند که آیا باتری دارد یا خیر. ظرفیت خود را بازیابی کرد یا خیر.

از مزایای این دستگاه می توان به موارد زیر اشاره کرد: طیف گسترده ای از انواع باتری ها، سهولت استفاده، قابلیت تخصیص چندین سیکل تخلیه - شارژ و در دسترس بودن خدمات گارانتی.

اما این دستگاه علاوه بر مزایا دارای معایبی نیز می باشد که از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

قابلیت اطمینان پایین علیرغم اینکه سازنده برعکس این موضوع را به خریداران اطمینان می دهد، در بررسی ها، کاربران از خرابی دستگاه پس از مدت کوتاهی استفاده شکایت می کنند.

غیبت کامل حالت خودکارآموزش باتری همانطور که در بالا ذکر شد، کاربر فقط می تواند تعداد چرخه های شارژ-دشارژ را تنظیم کند، هیچ عملکردی وجود ندارد "برای انجام چرخه های تخلیه-شارژ تا زمانی که ظرفیت باتری بازیابی شود"؛

مصرف برق بالا؛

قیمت نسبتاً بالای دستگاه که 199.95 دلار است، شامل قیمت برد با کانکتورهای بالانس که جداگانه خریداری می شود و تحویل از خارج از کشور که هزینه آن نیز به دلیل وزن حدود دو دستگاه نسبتاً بالا است، نمی باشد. کیلوگرم

از چنین وسیله ای فقط برای آموزش نیکل استفاده کنید

باتری های کادمیوم از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

در زیر یک جدول خلاصه از دستگاه در حال توسعه و آنالوگ های در نظر گرفته شده است که مزایا و معایب همه دستگاه های در نظر گرفته شده را نشان می دهد.

جدول 1 - جدول خلاصه دستگاه توسعه یافته و آنالوگ های در نظر گرفته شده