Bilgi teknolojisinin ulaşımda kullanımı. o kontrol odasına veri aktarımı ile rota boyunca sürüş sırasında herhangi bir zamanda arabanın yerini belirleme. Lojistikte bilişim teknolojileri

Ülkemizde karayolu taşımacılığında optimizasyon planlama yöntemlerinin pratik uygulaması 1959 yılında, kullanımının mümkün hale gelmesiyle başlamıştır. bilgisayar Bilimi ekonomide. SSCB'de, bilgisayar teknolojisi üretiminin başlangıcı, 245 sayılı Özel Tasarım Bürosu'nun oluşturulduğu 4663-1829 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı'nın yayınlandığı 17 Aralık 1948 olarak kabul edilir. SKB-245'in görevi, savunma kontrol sistemleri nesneleri için bilgisayar ekipmanı geliştirmek ve üretimini sağlamaktı. İlk tüp bilgisayarlar "Strela" burada yaratıldı ve 1950'lerin ortalarından itibaren. - yarı iletken bilgi işlem makineleri, daha düşük maliyetleri ve boyutları nedeniyle ekonomik sorunları çözmek için kullanılabilir hale geldi.

Şimdiye kadar, karayolu taşımacılığında optimizasyon planlama yöntemlerinin uygulanması birkaç aşamadan geçti.

• 1. Taşıma sürecini optimize etmek için iyi bilinen klasik modellerin kullanımı 1959-1962 yıllarını kapsar. ve bu modelleri, herhangi bir değişiklik olmaksızın araç işinin mevcut organizasyonunun mevcut koşullarına "bağlama" girişimi ile karakterize edilir.
• 2. Malların karayoluyla taşınmasındaki pratik faaliyetlerin gerçek sınırlamalarını dikkate alan modellerin oluşturulması (1962-1966), uygulama tarafından ortaya konan gereksinimlerin incelenmesi ve dikkate alınması, daha verimli algoritmaların geliştirilmesi ile karakterize edilir. ve hazırlık sürecinin iyileştirilmesi gerekli bilgi karayolu yük taşımacılığı problemlerini çözmek için.
• 3. Karayolu taşımacılığında (1967'den 1980'lere kadar) ulaşım süreci için otomatik sistemlerin oluşturulması, matematiksel cihazlarda niteliksel bir artış, yazılım sistemlerinin oluşturulması, ulaşım süreci için planlama görevlerinin bir bilgi ile yerleştirilmesi ile karakterize edilir. ve bilgisayar kompleksi vb. Bu dönemde karayolu taşımacılığında güçlü küme bilgi işlem merkezleri (CCC) oluşturuldu ve paylaşımlı bilgi işlem merkezleri (CCCP) oluşturulmaya başlandı. RSFSR Oto Taşımacılık Bakanlığı sistemindeki en büyüğü olan Glavlenavtograns'ın Leningrad CEC'si, yılda 2,52 milyon ruble değerinde bilgi ürünleri üretti. 1980 fiyatları
• 4. 1980'lerin başından bu yana geçen dönem ulaştırma sürecinin operasyonel yönetiminin iyileştirilmesiyle üçüncü dönemin gelişiminin derinleştirilmesi ile karakterize edilir. Bu, ulaşım sürecinin yönetimi ile ilgili her organizasyonda bilgisayar teknolojisini kullanmanın yeni bir ilerici biçimi olan iş istasyonları oluşturmayı mümkün kılan kişisel bilgisayarların (PC'ler) ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. Daha önce WCC, mevcut ulaşım sürecinden izole olarak çalıştıysa ve çok sınırlı fırsatlar tüketici ile ağırlıklı olarak kağıt belge alışverişinde bulundukları için, şimdi ATO'da bulunan otomatik işyerleri, yükleme ve boşaltma yerleri ve gerekirse kargo taşıma güzergahı üzerinde, hızla değişen operasyonel ortama cevap vermek, sevk merkezi ile doğrudan iletişim organize etmek mümkündür.

Böylece, otomatik bir kontrol sisteminin yokluğunda, yalnızca sevkıyatçının sezgisine ve deneyimine dayanarak nakliye sürecinin operasyonel başarısızlıkları ortadan kaldırılırsa, artık karayolu ulaşım planlama sistemine "geri bildirim" dahil etmek mümkündür; nakliye sürecini niteliksel olarak yeni bir seviyeye yönetme sürecinin tamamı.

Kompozisyona bağlı olarak otomatik işyerleri aşağıdaki yeteneklere sahip olabilir: bir video terminali ve bir 3 "yazdırma cihazı, bilgi aktarımı ve taleplere yanıt sağlar; akıllı bir terminal (mikro bilgisayar), ek bilgi işleme gerçekleştirmenize ve küçük sorunları çözmenize olanak tanır; a bağımsız PC sağlar ek çözüm ulaşım planlama görevleri, operasyonel bilgilerin analizi ve bir PC'nin çalışması için programlar oluşturma olasılığı.

Taşıma sürecinin otomatik bir sistemini oluştururken, çözümü etkin çalışması için gerekli olan görev yelpazesini açıkça belirtmek gerekir. Taşıma sürecinde aşağıdaki görevler ayırt edilebilir: ilk bilgilerin hazırlanması (en kısa mesafelerin belirlenmesi, bilgi düzeni, mikro ve makro bölgelere ayırma, ulaşım ağı modellerinin oluşturulması vb.); kargo akışlarının optimizasyonu, yani göndericilerin alıcılara atanması; yönlendirme (makine mal sevkiyatları ve küçük partiler halinde sevkiyatlar için); ulaşım ve pazarlama organizasyonlarının çalışmalarının rasyonelleştirilmesi ve koordinasyonunun karmaşık görevleri; belirli koşullar altında nakliye için belirli bir trafo merkezi tipinin seçimi.

Listelenen görevler, teknolojik olarak otomatik kontrol sistemleri çerçevesinde çözülür ( bu durum ulaşım) süreçleri (TP). Bu sistemler, finans, personel, iş akışı vb. kesin olarak belirli bir faaliyet alanıyla ilgili değildir.

Federal Eğitim Ajansı Devlet Yüksek Mesleki Eğitim Eğitim Kurumu Vladimir Devlet Üniversitesi Motorlu Taşımacılık Bölümü

OTOMOBİL TAŞIMA İÇİN BİLGİSAYAR EKİPMANLARI

Çalışma programı, ders notları ve kontrol görevleri

M.Yu tarafından derlenmiştir. BAZHENOV

Vladimir 2008

Teknik Bilimler Hakem Adayı, Doçent

Metroloji ve Standardizasyon Bölümü, Vladimir Eyalet Üniversitesi

M.V. Latyshev

Vladimir Devlet Üniversitesi yayın kurulu kararı ile yayınlandı

Karayolu taşımacılığında bilgisayar teknolojisi: çalışma programı, ders notları ve kontrol görevleri / Vladim. durum un-t; komp. M. Yu Bazhenov. - Vladimir: Vla Yayınevi-

loş. durum un-ta, 2008. - 84 s.

Kurs için çalışma programı ana hatlarıyla belirtilir, bilgisayar teknolojisinin gelişimi ve karayolu taşımacılığındaki uygulama alanı, yeni kavramlarını kapsayan derslerin bir özeti verilir. Bilişim Teknolojileri ve otomatik kontrol sistemleri. Karayolu taşımacılığında bilgisayar bilgi sistemleri ve bunların teknik, yazılım, bilgi, organizasyonel ve yasal desteği, ağ bilgi teknolojilerinin temel ilkeleri ele alınmaktadır.

190601 uzmanlık öğrencileri için tasarlandı - okul dışı eğitimin araba ve otomotiv ekonomisi.

Il. 30. Kaynakça: 5 başlık.

UDC 004:629.113 LBC 32.97:39.33

1. ÇALIŞMA PROGRAMI

Bilgisayar teknolojisinin (CT) gelişimi ve karayolu taşımacılığındaki (AT) uygulama kapsamı ile ilgili sorular. Yeni bilgi teknolojileri kavramı. Modern bilgi sistemleri için gereksinimler. Gelişim tarihi.

2. Otomatik kontrol sisteminin (ACS) temel hükümleri

ACS'nin tanımları ve kavramları. Bilgi teknolojisi (BT) yönetiminin geliştirilmesindeki eğilimler. ACS sınıflandırması. Verileri bilgi olarak kullanma seçenekleri.

3. Bilgi kalitesi kriterleri, bunların yönetimsel kararların alınması üzerindeki etkilerinin değerlendirilmesi. Bilgi sistemlerinin (IS) özellikleri

Yönetim kararlarının etkinliğini önemli ölçüde etkileyen bilgi işaretleri olarak gerekli bilgileri edinmenin zamanında olması, eksiksizliği ve doğruluğu. Yönetim fonksiyonları: planlama, kontrol ve düzenleme. IS'nin belirli özellikleri.

4. Kontrol nesnesinin bilgi modelinin yapısı. Otomatik kontrol sisteminin tipik yapısı

Taşıma sürecinin modeli. Kurumsal hizmetlerin işleyişinin teşhis analizine ve mevcut veri işleme sisteminin ayrıntılı çalışmasına dayalı bir kontrol sistemi modeli oluşturmak. Otomatik kontrol sisteminin tipik yapısı: fonksiyonel ve destekleyici kısım. Otomatik kontrol sistemleri oluşturmak için metodolojik ilkeler: yeni görevler ilkesi, entegre bir yaklaşım ilkesi, ilk lider ilkesi, sürekli gelişim ilkesi, otomasyon ilkesi, modülerlik ve tiplendirme ilkesi, tutarlılık ilkesi .

5. Bir motorlu taşıt işletmesinin bilgi sistemleri (ATP)

Sistemin genel yapısı. Temel otomatik çalışma

Kimin yerleri (AWP), yapıları ve ana işlevleri.

6. IP'nin bilgi desteği

Bilgi desteğinin temeli olarak veritabanı. Dağıtılmış veritabanları. IS mimarileri: dosya-sunucu, istemci-sunucu. Karar Destek Sistemleri.

7. Teknik destek

Karayolu taşımacılığının modern teknik araçları ve AT bilgi işleme için yazılım ve donanım seçimi için öneriler.

8. IC yazılımı

Bilgi sistemleri yazılımlarının sınıflandırılması. Sistem ve ağ yazılım. Araçlar: veritabanı yönetim sistemleri ve programlama dilleri. Uygulama yazılımı. Seçim için öneriler.

9. IP'nin kurumsal ve yasal desteği

Bilgi ürünleri ve hizmetlerinin üretimi ve tüketimi. Bilgi hukuku, bilgi güvenliğinin sağlanması.

10. Kağıtsız teknolojiler ve otomatik nesne tanımlama araçları

Birincil bilgilerin güvenilirliğini sağlama araçları. Otomatik tanımlama yöntemleri: manyetik, radyo frekansı, kesikli. Otobüs trafik kontrol sistemi (SCAD). Uydu navigasyon sistemleri.

11. Ulaşım organizasyonunda internet kullanımı

Hem nakliye için ücretsiz vagonları hem de potansiyel bir göndericiyi arama olanağı sağlayan web siteleri. Küresel bilgi ağları ile etkileşim.

12. AT için yeni bilgi teknolojilerinin ve otomatik kontrol sistemlerinin geliştirilmesine yönelik beklentiler

Bilgi teknolojisi pazarında rekabet mücadelesi. Telekomünikasyonun gelişiminin niteliksel sonuçları. Otomatik kontrol sistemlerinin teknik araçlarının geliştirilmesi için beklentiler.

2. METODOLOJİK TALİMATLAR

İLE PROGRAM BÖLÜMLERİ

Disiplinin öğretilmesinin amacı, karayolu taşımacılığında bilgisayar teknolojisinin uygulama alanını incelemek ve karayolu taşımacılığı operasyonu alanındaki mühendislik faaliyetlerinde bilgisayar teknolojisinin kullanımında pratik beceriler kazanmaktır.

Disiplin görevleri:

– VT'nin gelişim eğilimlerini ve AT'deki rolünü incelemek;

– AT ve bunların bilgisayar bilgi sistemlerini incelemek yazılım ve donanım;

– CT aracılığıyla çeşitli bilgi türlerini (metin, grafik, tablo vb.) oluşturma, düzenleme ve görüntüleme konusunda pratik beceriler kazanmak;

– yönetsel ve idari sorunları çözme konusunda çalışma ve pratik beceriler kazanma AT'nin muhasebe ve istatistiksel görevleri;

– ağ bilgi teknolojilerinin temel ilkelerini incelemek. Disiplinin incelenmesi, pratikte olduğu gerçeğiyle karmaşıktır.

yüksek öğretim kurumları için tek bir ders kitabı yoktur, bu nedenle bibliyografik liste, kısa özetleri bu metodolojik kılavuzda yer alan birkaç kaynak içerir.

– ile tanışmak çalışma programı ve metodik talimatlar;

– önerilen literatüre ve bu ders notlarına göre disiplinin materyalini incelemek;

– her bölümün sonundaki öz değerlendirme sorularını yanıtlayın;

– çalışılan materyali pekiştirmek için öğrenci, bölümlerdeki iki sorunun yanıtlarını içeren bir testi tamamlamalıdır (görev seçenekleri s. 80'de verilmiştir). Disiplin çalışmasının tamamlanmasının ardından, uzaktan eğitim öğrencileri bir sınava girer, yazışma hızlandırılır - ofset.

3. DERS ÖZETİ

3.1. Yeni bilgi teknolojileri kavramı

AT'de bilgisayar teknolojisinin kullanımı üzerindeki uyarıcı etki, araçların güvenliği, yakıt ekonomisi ve çevre koruma için devlet standartları ve ayrıca zor bir ekonomik durumda dahili rezerv bulma ihtiyacı tarafından sağlanmaktadır.

Sistemlerin artan karmaşıklığı ve dinamizmi ile bilgi akışları çoğalır, onları düzene sokma ve onları "bilgi teknolojisi" (BT) kavramının ortaya çıkmasına yol açan teknolojik sürecin bileşenlerinden biri olarak görme ihtiyacı vardır. BT, bir bilgi üretim yöntemi, bir dizi metodolojik hüküm, örgütsel ayarlar, araçsal ve teknolojik araçlar vb. - bilgisayar kullanımına dayalı bilgi üretimine dahil olan kişilerin faaliyetlerini düzenleyen ve destekleyen her şeydir. Seksenlerde, BT gelişiminin hızlanmasıyla bağlantılı olarak “yeni bilgi teknolojileri” (NIT) kavramı ortaya çıktı.

NIT, bir bilgi ürününün (veri, fikir, bilgi) yasalarıyla amaca yönelik olarak oluşturulmasını, aktarılmasını, depolanmasını ve görüntülenmesini sağlayan entegre teknolojik sistemler olan organize yönetim sistemlerine yerleştirilmiş, temelde yeni bir veri işleme araçları ve yöntemleri kümesidir. NIT'in geliştiği belirli bir ortam.

Doğası gereği ağırlıklı olarak kağıtsız olan NIT, geleneksel BT'den kökten farklı olan ve ekonomi, üretkenlik ve doğruluk açısından onu önemli ölçüde geride bırakan bilgilerin alınması, iletilmesi ve işlenmesinde öznel faktörün rolünü azaltır.

Modern BT'nin teknolojik bir modeli olarak, dağıtılmış bir veri işleme ağı kullanılır ve ana işlev, bir yönetici (operatör) tarafından "karar desteği" dir.

teknik taban bilgi işlem sistemleriçevre birimleri ile donatılmış beşinci nesil ve iletişim ağları. NIT'in bileşenleri ve faaliyetlerinin ana alanları şemada gösterilmiştir (Şekil 1).

Yeni bilgi teknolojileri

Başvuru

Pirinç. 1. NIT'in bileşenleri ve ana faaliyetleri

Böylece NIT, yerel ve dağıtık bilgisayar ağlarına dayalı yeni iletişim teknolojilerini, kişisel bilgisayarlar ve iş istasyonlarını kullanarak yönetim bilgilerini işleme yöntemlerini ve ayrıca yapay zeka araçlarına (veritabanları, uzman sistemler, çeşitli tipler simüle edilmiş durumları görüntülemenin çeşitli (grafik, ses, metin) biçimlerini sağlayan, böylece “dost bir arayüz” uygulayan modelleme).

Modern bilgi sistemleri için gereksinimler:

– işlevsellik (yerleştirilebilirlik), yani otomatik bir sistem yardımıyla bilgileri girmenin, değiştirmenin, düzenlemenin ve saklamanın ne kadar kolay ve doğal olduğu;

– bilgi sisteminin çalışabilirliği (güvenilirliği) (bilgi bileşeni ve ekipmanı);

– etkileşim - işyerleri ve operatör ile makine arasındaki iletişimin uygunluğunu karakterize eden derece;

– ekipmanın yerleşimi, boş alanın mevcudiyeti vb. dahil olmak üzere ofisin içi.

NIT kavramı göz önüne alındığında, sosyo-psikolojik önemlerine dikkat etmek gerekir. Personel, otomatik insan-makine sisteminin ana unsurlarından biri olmaya devam etmektedir, bu nedenle, üretim sisteminin bir bütün olarak etkinliği, büyük ölçüde NIT unsurlarıyla etkileşimine bağlıdır. İnsan faktörü açısından bakıldığında, üretim otomasyonu iki yönden ele alınmalıdır. Modern teknolojinin kullanılması, bir yöneticinin (operatörün) üretkenliğini artırmayı, yorgunluğu ve hata olasılığını azaltmayı ve faaliyetinin prestijini artırmayı mümkün kılar. Aynı zamanda NIT, personelin niteliklerine ve modern yönetim yöntemleri alanındaki hazırlıklarına artan gereksinimler getirerek mesleki bilgiyi değiştirmeyi gerekli kılmaktadır.

AT'de bilgi sistemlerinin gelişim tarihi

AT'de bilgisayar teknolojisinin ortaya çıkışından bu yana, kullanımı için üç temel şema olmuştur:

– bölgenin ATP'sinin tüm bilgilerinin karmaşık temelinde merkezi olarak işlenmesi bilgi ve bilgi işlem merkezleri (KIVC);

– bilgilerin bir kısmının KIVC'de ve diğer kısmının ATP'de işlenmesiyle iki seviyeli otomatik kontrol sistemi;

– bilgi akışlarının ACS ATP tarafından doğrudan kuruluşta işlenmesi.

Bir veya başka bir planın seçimi, bilgisayar teknolojisinin, programlama araçlarının ve bunların maliyetinin gelişme düzeyine göre belirlendi.

Bilgisayarlarda bilgi işlemeye geçişin bir takım avantajları vardı:

– normatif referans bilgileri (NSI), hacim açısından yaklaşık olan genel bilgi akışından seçildi.

ka %60 - 70;

– birincil belgeler birleştirildi ve yazıldı;

– KIVC temelinde, tüm bölgenin ATP sorunlarını çözmek için kullanılan manyetik ortamda tek bir NSI dizisi oluşturuldu;

– çeşitli işletmelerin çalışmalarının sonuçlarını karşılaştırmayı, manyetik ortamda depolanan bilgilerin hacmini azaltmayı ve işleme hızını artırmayı mümkün kılan bir bilgi sınıflandırma ve kodlama sistemi geliştirilmiştir.

– işletmelerin personeli, örneğin irsaliyeleri işlerken hacmi yaklaşık% 90 olan rutin yerleşim işlerinden kurtarıldı, belgelerin işlenmesinin verimliliği arttı

Ve hesap hataları hariçtir.

Bununla birlikte, oluşturulan sistemlerin planlanan verimliliğine dair birçok göstergeye ulaşılamayan bu tür otomatik kontrol sistemlerinin işletilmesindeki 20 yılı aşkın deneyim, merkezi veri işleme sistemlerinin eksiklikleri hakkında sonuçlar çıkarmamızı sağlar. Onlara

V her şeyden önce olmalıdır:

– kağıt, delikli ve manyetik ortam üzerindeki bilgilerin çoğaltılması;

– bilgileri kağıttan delikli ortama aktarırken hataların varlığı;

– operasyonel sorunların çözülmesini imkansız kılan, yönetim personeli tarafından işlenmiş bilgilerin alınmasında önemli bir gecikme;

– bilgi girerken (delerken) hata kontrolünün önemli karmaşıklığı;

– hem girdi hem de çıktı bilgilerinin çoğaltılması;

– işletmenin yeni bölümlerinin kapsamı ile ilgili sistemin aşamalı olarak uygulanmasındaki zorluklar;

– sistemin uzun süreli geliştirilmesi ve devreye alınması;

– optimal yönetim kararları sistemde oluşturulmaz (yalnızca çıktı formları verilir).

Bu koşullar altında, otomatik kontrol sistemi, kural olarak, özel yerleşim birimlerinin unsurlarını mekanize eden ayrı işlevler yerine getirdi.

80'li yılların ortalarında, özellikleri açısından önce büyük bilgisayarlara yaklaşan, sonra onları geride bırakan kişisel bilgisayarlar (PC'ler) ülkemizde yaygınlaşmaya başladı. PC yazılımı kullanıcı dostu bir arayüze sahipti ve personelden özel bilgi gerektirmiyordu. Bu yazılım ve donanım araçları temelinde temelde yeni AR-

Biz. Doğrudan iş yerlerine kurulur ve işletme personeli onlarla birlikte çalışırdı. Bilgi işleme sisteminde (delici bilgi taşıyıcıları ve bilgisayar operatörleri) iki ara bağlantının ortadan kaldırılması nedeniyle, bilgisayarların yardımıyla çözülen üretim görevlerinin kapsamı genişledi ve çözümün etkinliği önemli ölçüde arttı.

Ekipmanın (geleneksel iş istasyonları) işlevlerinin çoğu, Kişisel bilgisayar Uygun çevre birimleriyle donatılmış ve kurumsal iletişim sistemlerine bağlı (PC). Araştırma verileri, iş operasyonlarının önemli bir bölümünün (%80) işletmenin genel bilgi tabanına erişim gerektirmediğini göstermektedir. Bu, çoğu zaman otonom olarak çalışan iş istasyonunun teknik temeli olarak PC'nin kullanılması lehine bir başka argümandır.

PC tabanlı iş istasyonlarının geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, dağıtılmış bilgi işlemeye sahip çok koltuklu enstrümantal kompleksler olan otomatikleştirilmiş iş istasyonlarıdır. İş istasyonundan farklı olarak istasyon, aynı türdeki üretim işlevlerini yerine getirmek için veri ve yazılım ürünlerinin toplu kullanımına yönelik bir sistemdir.

Otomatik işyerinin üretim görevlerinin analizi, etkili işleyiş için NIT'nin bu öğesinin işletmenin bilgi sistemine, yani yerel ağa dahil edilmesi gerektiğini göstermektedir. Yerel ağ, iletişim kanallarıyla tek bir bilgi sistemine bağlanan bir dizi bilgisayardır. Yerel bir ağın varlığı, paylaşılan bir zaman modunda toplu kullanımlarının yanı sıra yüksek kapasiteli disk depolama ve yazdırma cihazları gibi en pahalı kaynaklar nedeniyle PC'lerin kullanım maliyetini basitleştirmeyi ve azaltmayı mümkün kılar.

Yeni bilgi teknolojilerinin görevleri ve fırsatları

Ve karayolu taşımacılığı işletmelerindeki uygulamaları

– muhasebe ve istatistik;

– analitik ve yönetsel: bakım ve onarım için araçların yerleştirilmesinin planlanması ve kontrolü, stokların muhasebesi ve kontrolü, bir teknik eylemler kompleksinin oluşturulması vb.;

1. Otopilot - bir aracı belirli bir yörünge boyunca yönlendiren bir cihaz veya bir donanım-yazılım kompleksi. Çoğu zaman, otopilotlar, uçuşun genellikle çok sayıda engel içermeyen bir alanda gerçekleşmesi ve ayrıca demiryolu rayları boyunca hareket eden araçları kontrol etmesi nedeniyle uçağı kontrol etmek için kullanılır. Modern bir otopilot, uçuşun tüm aşamalarını veya başka bir aracın hareketini otomatikleştirmenize olanak tanır.

2. GPS-zaman ve mesafe ölçümünü sağlayan navigasyon uyduları; Küresel Konumlandırma Sistemi - uydu sistemi navigasyon. Dünyanın herhangi bir yerindeki (kutup bölgeleri hariç), hemen hemen her hava koşulunda ve gezegenin yakınındaki uzayda nesnelerin konumunu ve hızını belirlemenizi sağlar.

Sistemi kullanmanın temel prensibi, koordinatları bilinen noktalardan - uydulardan nesneye olan mesafeleri ölçerek konum belirlemektir.

3. Carputer veya Onboarder (eng. carputer, eng. onboarder) (diğer isimler - yerleşik, araba bilgisayarı, araba PC'si, bilgisayar) - bir arabaya kurulu ve özel olarak bir arabada çalışmak üzere tasarlanmış bir ev kişisel bilgisayarının bir analogu. Onboarders, otomatik navigasyon, İnternet bağlantısı, eğlence için kullanılır. Onboarder yetenekleri, geleneksel dar amaçlı cihazların (araba radyoları, navigasyon cihazları, DVD oynatıcılar) işlevselliğini kişisel bir bilgisayarın yetenekleriyle birleştirir.

4. Park radarı

5. Araba alarmı - bir arabaya monte edilmiş, onu hırsızlığa, bu aracın bileşenlerinin çalınmasına veya arabadaki diğer şeylere karşı korumak için tasarlanmış bir elektronik cihaz.

32 Akıllı ulaşım sistemleri kavramı

Akıllı bir ulaşım sistemi, ulaşım ağlarının (TS) yönetimini optimize etmek için karmaşık bir sistemdir ve uyarlanabilirlik, durum analizi ve planlama (tahmin) özelliklerine sahip gerçek zamanlı araçlardır.

Amaç ve ana işlevler

Ulaşım ağlarının kapasitesinin artırılması

Kapsamlı güvenliğin sağlanması:

sosyo-ekonomik

Ölüm ve kazaları azaltmak

Kriminojenite

Ekolojik

Insan yapımı felaketler

Çevre kirliliği

Yol ağının modernizasyonu ve geliştirilmesi için maliyetlerin optimizasyonu

33 Taşıma süreçlerini optimize etmek için temel yöntemler.

HAKKINDA Ulaştırma süreçlerinin yönetiminin optimizasyonu ile ilgili deneysel problemler de dahil olmak üzere deneysel problemleri çözme yöntemlerinden biri dinamik programlama veya dinamik modellerin kullanılmasıdır. Görevlerdeki karakteristik özellikler:

Sonucun belirsizliği (çözümün çok değişkenliği).

Hesaplama sürecini aşamalara bölme olasılığı. (adım adım çözüm).

Aşamalardaki belirli kriterlerin toplamı olan genel kriter (kriter adeativite).

Dinamik programlama, bir dizi aşamaya veya adıma bölünebilen süreçlerle ilgili sorunları çözer. Kontrolün her aşamada ayrı ayrı optimizasyonu, sürecin bir bütün olarak optimizasyonunu sağlamaz, eğer aşama sayısı ve her aşamada çözme olasılığı sınırlıysa, o zaman tüm olası seçeneklerin sıralanmasıyla bir bütün olarak en uygun çözüm bulunabilir. . Optimallik ilkesi ilk olarak Bellman tarafından kanıtlanmıştır. Herhangi bir aşamadan başlayarak en uygun strateji, önceki stratejiye değil, yalnızca sistemin bu aşamadaki durumuna bağlıdır, yani. sonraki aşamalardaki kararlardan

Taşıma sürecinin optimizasyonunda matematiksel analiz yöntemleri, matematiksel modelleme yöntemleri, grafik teorisi, matematiksel programlama, olasılık teorisi, doğrusal ve dinamik programlama ve ağlardaki akış teorisi de vardır.

Taşıma sürecinin optimizasyonunda matematiksel analiz yöntemleri, matematiksel modelleme yöntemleri, grafik teorisi, matematiksel programlama, olasılık teorisi, doğrusal ve dinamik programlama ve ağlardaki akış teorisi de vardır.

Ek olarak, optimizasyon yöntemleri aşağıdaki gruplara ayrılır:

analitik yöntemler (örneğin, Lagrange çarpanı yöntemi ve Karush-Kuhn-Tucker koşulları);

Sayısal yöntemler;

grafik yöntemler.

X kümesinin doğasına bağlı olarak, matematiksel programlama problemleri şu şekilde sınıflandırılır:

ayrık programlama (veya kombinatoryal optimizasyon) problemleri - eğer X sonlu veya sayılabilir;

tamsayılı programlama problemleri - eğer X tamsayılar kümesinin bir alt kümesidir;

Kısıtlar veya amaç fonksiyonu doğrusal olmayan fonksiyonlar içeriyorsa, doğrusal olmayan programlama problemi ve X sonlu boyutlu bir vektör uzayının alt kümesidir.

Tüm kısıtlamalar ve amaç fonksiyonu sadece doğrusal fonksiyonları içeriyorsa, bu bir doğrusal programlama problemidir.

Edebiyat:

1. "Taşıma sistemlerinin yönetimi" - Rakhmangulov, Kornilov, Trofimov (diskte).

2. Bilgi sistemleri veya ACS cihazı - otomatik kontrol sistemi.

3. Çeşitli ulaşım türleri için bilgi sistemleri veya otomatik kontrol sistemleri (demiryolu kamu kullanımı, endüstriyel demiryolu taşımacılığı, karayolu taşımacılığı).

4. Sevk merkezleri ve nakliye sürecini yönetmek için teknolojiler (ana demiryolu taşımacılığına ilişkin modern bilgi sistemleri kılavuzu) - Levin D. Yu.

Disiplinin ana görevleri.

1. Özel (pratik) görev - günlük işlerde ve hayatta veritabanlarını ve bilgi sistemlerini kullanma becerisini kazanmak.

37 kişi Norm % max %

1) İnternet 21 kişi - %57 100 100

12 kişi - %32 90 100

2) Aktif internet kullanımı 2 kişi - %5 90 100

3) Gelişmiş kullanım 2 kişi - %5 60 80

4) profesyonel kullanım 0% 10 30

2. Küçük ve orta ölçekli bir işletmede ve işyerinde oluşturulması ve işletilmesi için modern bilgi sistemleri cihazı hakkında bilgi edinme.

3. Genel - karmaşık sistemleri yönetme ilkeleri ve yönetimde bilginin önemi hakkında bir anlayış oluşturulması.

"Bilgi olmadan yönetim imkansızdır, yüksek kaliteli bilgi olmadan etkili yönetim imkansızdır."

Kontrol teorisinin temel kavramları.

Norbert Wiener-1949 : Sibernetiğin bir kontrol bilimi olarak ortaya çıkışı.

Yönetim, onları uygulayan bir nesne veya sistem olmadan uygulanması imkansız olan bir eylem veya iş, bir işlevdir.

Sistem - birbiriyle ilişkili bir dizi öğe. Her öğe, tüm sistemin işlevinin oluşturulduğu kümeden kendi işlevini yerine getirir, örneğin bir araba: bir hareket işlevi - öğeler: bir motor vb.

Kontrol sisteminin şeması.

O.U. - bir kontrol nesnesi (kontrol edilen: bir araba, bir lokomotif, bir işletme).

U. O. - yönetim organı (kim yönetir: sürücü, müdür).

Ö. İle. 1 c.u. 1 o.s. 2

doğrudan bağlantı

Aksiyon

Geri bildirim 1 - dış ortamdaki değişiklikler veya dış ortamın kontrol nesnesi üzerindeki etkisi hakkında bilgi.

Geri bildirim 2 - kontrolün sonucu hakkında bilgi.

Kontrol eylemi - kontrol komutları (eylemler)

c.v.1 - kontrol sisteminden gelen kontrol eylemi şundan fazladır: yüksek seviye(kontrol sistemi').

Bir üst seviye kontrol sisteminin bakış açısından, alt seviye kontrol sisteminin tamamı bir kontrol nesnesidir.

Yönetim süreci, aşağıdaki adımlar da dahil olmak üzere sürekli ve döngüseldir:

1) dış çevrenin etkisinin değerlendirilmesi;

2) bir karar vermek ve bir kontrol eylemi uygulamak;

3) yönetim sonuçlarının değerlendirilmesi ve yönetim kararlarının ve eylemlerinin ayarlanması.

Yönetim sürecinin hızı, dış ortamdaki değişikliklerin hızına bağlıdır. Modern ekonomik sistemin gelişmesiyle birlikte ekonomideki değişim hızı zaman içinde önemli ölçüde artmaktadır. Kontrol sisteminin dış ortamdaki değişikliklere zamanında yanıt vermesini sağlamak için, yüksek hız kontrol döngüsü. "Ulaştırmada bilgi teknolojileri" disiplininde, sağlamak için yöntemler, yöntemler, araçlar ve cihazlar Yüksek kalite ulaşım yönetim sistemindeki geri bildirim bilgilerinin teşvik edilmesi.

Kontrol sistemlerinde bilgi kalitesi göstergeleri.

Bilgi kalitesi, bir gösterge sistemi kullanılarak değerlendirilir:

1) bilgi aktarım hızı (dış ortamdaki yüksek değişim oranlarında, geri bildirim yoluyla bilgi aktarımındaki küçük gecikmeler bile, yönetim kararlarının zamansız bir şekilde benimsenmesine ve kazaların ve felaketlerin ortaya çıkmasına neden olur).

2) güvenilirlik, yani verilerdeki düşük hata yüzdesi (manuel işlemede ortalama yüzde %20, bilgisayar işlemede - %5-10).

3) toplanan verilerin eksiksizliği (yönetim sürecinin hızı ne kadar yüksekse, o kadar fazla verinin toplanması ve analiz edilmesi gerekir. Örneğin, 80'lerde endüstriyel demiryolunda, yalnızca vagonların geliş ve gidiş gerçeği işletme kayıt altına alındı, şu anda işletmedeki trenlerin hareketinin yanı sıra tüm vagonlarda yükleme ve boşaltma işlemleri tüm cephelerde dikkate alınmaktadır. Gelecekte, vagon ile yapılan tüm manevra işlemleri kayıt altına alınacaktır.

4) veri işlemenin derinliği (derecesi) (“veri” ve “bilgi” vardır - işlenmiş veriler. Verilerin bilgiye dönüştürülmesi zaman alır ve bu, kontrol eyleminin hızını azaltır.

Yüksek kalitede geri bildirim sağlamak için şu anda bilgi sistemleri kullanılmaktadır - bu bir dizi teknik cihazlar, bilgisayar programları, veritabanlarında bilgi saklama yolları, matematiksel veri işleme yöntemleri, bir bilgi sisteminin çalışmasını organize etme yolları, bilgileri koruma yöntemleri vb.

Bilgi kavramı, bilgi miktarını değerlendirme yöntemleri.

1. Bilgileri değerlendirmek için istatistiksel yöntem.

İstatistiksel yöntem, bilgilerin olayların belirsizliğinin bir ölçüsü olarak sunulmasına dayanır. Bilgi, belirsizliği azaltmanıza veya azaltmanıza izin verir, böylece Bilgi miktarı azalttığı belirsizlik miktarına eşdeğerdir.

K. Shannon yasası: Bir olayla ilgili bir mesajdaki bilgi miktarı, bu olayın olasılığı ile ters orantılıdır.

Kontrol sistemindeki bilgiler, kontrol nesnelerinin belirtilen değerlerden çeşitli sapmalarının ortadan kaldırılmasına ilişkin kararlar almak için gereklidir. Bu sapmalar dış ortamın etkisi altında meydana gelir. Etkiler doğası gereği rastgeledir. En az olası olaylar, kontrol nesnesi üzerinde daha olası olanlardan daha güçlü bir etkiye sahiptir.

Daha güçlü çevresel etkilerin kontrol nesnesi üzerindeki etkisinin telafisi maliyetlidir. Kontrol sistemlerinde, bu maliyetler nedeniyle önemli ölçüde azalır bilgi edinme bu tür olaylar hakkında veya bu olayları tahmin etmenin bir sonucu olarak.

Şu anda, çoğu endüstriyel ulaşım bilgi sistemi, en olası olaylar hakkında veri toplamaktadır. Aynı zamanda, ciddi ekonomik sonuçlara yol açan beklenmedik olaylar genellikle dikkate alınmaz ve tespit edilmez.

Olası olaylarla ilgili çok sayıda veriye dayalı olarak düşük olasılıklı olayları tahmin etmeye yönelik modern bir araç, veri teknolojisi madencilik (bilgi çıkarma). Teknoloji, bir dizi farklı veride kararlı bağımlılıklar, modeller bulmanızı sağlar.

Gelecekte, düşük olasılıklı tehlikeli olayları belirlemek için toplanan verilerin analizini derinleştirme yönünde bilgi sistemleri gelişecektir.

Shannon, istatistiksel fiziğin bazı sonuçlarının genelleştirilmesine dayanan nesnel bir bilgi sayma yöntemi formüle etti. Bilgiyi seçim belirsizliğini ortadan kaldıran bir şey olarak görüyor. Bu yaklaşımla, bir bilgi ölçüsü olarak, her biri belirsiz bir olasılığa sahip olan sistemin n durumundan birini seçmenin belirsizliğinin bir ölçüsü kullanılır P1, P2, ... Pn, ve , Shannon bu önlemi çağırır H sisteminin entropisi (P1, P2, ... Pn) veya sistemin durumunu karakterize eden bilgi miktarı:

K - bilgi miktarını ölçmek için seçilen sisteme (örneğin ikili sistem) bağlı olarak logaritmanın katsayısı ve tabanı.

2. Eş anlamlılar bilgi yöntemi.

Eş anlamlılar sözlüğü, insan bilgisinin gövdesidir. dezavantaj istatistiksel yöntem bilgi alıcısının alınan mesajları yorumlama yeteneğini dikkate almamasıdır (örneğin, İngilizce bir ders). Mesajdaki bilgi miktarı, bilgiyi alan kişinin eş anlamlılar sözlüğü düzeyine bağlıdır.

ben, bilgi sayısı

T (eş anlamlılar sözlüğü)

Uygulamada, eş anlamlılar düzeyini, yani gelen bilgileri analiz eden kişilerin niteliklerini düzenlemek gerekir, bu şu anlama gelir:

1) bilgi sistemi ile çalışan kişilerin eğitim ve öğretim ihtiyacı;

2) Belirli bir yeterliliğe ulaşmış kişilerin yetki ve sorumluluk düzeylerinin zamanında değiştirilmesi gerekmektedir.

3. Pragmatik yöntem.

Bilginin yönetim hedefine ulaşılması üzerindeki etkisini değerlendirmenizi sağlar

ben - bilgi miktarı,

P, bilgiyi aldıktan sonra kontrol hedefine ulaşma olasılığıdır,

P* - bilgi almadan önce kontrol hedefine ulaşma olasılığı,

Taşıma sürecinin teknolojik şeması:

kargo trafiği

О 1,2,3… n - teknolojik işlemler,

T operasyon için harcanan zamandır,

T1

T 1 >T 2 >T 3 - ekipman duruş süresi,

T 1 \u003d T 2 \u003d T 3 - kargo akışı yavaşlamaz, kargo akışının koordineli işlenmesi.

Uygulamada, kargo akışları yoğunluklarını ve yapılarını sürekli olarak değiştirmektedir, bu nedenle düzenli olarak kargo trafiğinde gecikmeler veya taşıma cihazlarının çalışmama süreleri söz konusudur. Taşımacılıkta bilgi sisteminin temel amacı, bu tür gecikmelerin ve kesintilerin olduğu yerler ve durumlar hakkında zamanında bilgi verilmesidir. Bu bilgi, nakliye maliyetlerinin düşürülmesinin ana kaynağıdır ve elde edilmesi, ulaşımda bilgi sisteminin ana görevidir.

4. Yapısal yöntem.

Verilerin bilgisayar belleğindeki temsiline dayanır. Bir bilgisayardaki tüm veriler ikili biçimde saklanır. İkili yöntem, iki durumun mümkün olduğu bir sistemin tanımıdır: 1) tamamlanmış olaylar; 2) bir olayın yokluğu.

Daha karmaşık değerler ve büyük sayılar, sekiz bitlik bir ikili kod (bayt), 16 bit, 32 bit, 64 bit ile temsil edilir.

00000000 - bayt = 0

…toplam 256

Yakın zamana kadar, bilgisayar belleği maliyetinin yüksek olması nedeniyle, rasyonel veri tabanı yapıları oluşturma yöntemleri yaygın olarak kullanılıyordu. Şu anda, bir bilgisayardaki veri depolamanın yapısı, bu verilere erişim hızını etkiler.

Değişken karmaşıklıktaki sistemleri yönetme işlevleri ve görevleri.

Kontrol nesnesinin karmaşıklığı arttıkça, görevler ve kontrol fonksiyonları daha karmaşık hale gelir. Bir bilgi sistemi oluştururken, her bir nesne için otomatikleştirilmiş görevleri ve işlevleri doğru bir şekilde değerlendirmek gerekir.

Sistemin karmaşıklığına göre, aşağıdaki sistem seviyelerine (türlerine) ayrılırlar:

1) Teknik sistemler;

2) Teknolojik sistemler;

3) Organizasyon sistemleri;

4) Sosyo-ekonomik sistemler.

1) Teknik sistemler- ana unsurları teknik cihazlar olan yapay (insan yapımı) sistemlerdir.

Kontrol fonksiyonları: 1) stabilizasyon; 2) program yönetimi; 3) izleme; 4) optimal kontrol.

Stabilizasyon işlevi:

W.V. - kontrol eylemi

P - kontrol sistemi parametresi

P n - parametrenin standart değeri

P f - parametrenin gerçek değeri.

Stabilizasyon problemlerini çözerken, standart parametrenin değeri değişmez ve bir kontrol eylemi (örneğin, bir termostat, bir tahliye varili, vb.) kullanarak gerçek değeri standart değere mümkün olduğunca yaklaştırmak gerekir.

Program kontrol fonksiyonu:

Aynı, ancak P n zamanla değişir.

Program kontrol problemlerini çözerken, parametrenin standart değeri bilinen bir şekilde, yani programa göre (çamaşır makinesi) değişir.

İzleme işlevi:

Parametrenin normatif değeri önceden bilinmeyen bir şekilde değişir (askeri hedef arama ekipmanı).

Optimum kontrol problemleri:

Normatif değer bilinmeyen bir şekilde değişir, ancak kontrol hedefine ulaşmanın en uygun yolunu bulmak gerekir (örneğin, bir güdümlü füze hedefin peşinden uçmaz, ancak nereye uçacağını ve onu vuracağını tahmin eder).

Bu problemler iyi tanımlanmış, özel hesaplamalar düzeyine getirilmiş ve teknik cihazlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Dikkate alınan kontrol görevleri, daha karmaşık sistemleri yönetirken korunur, ancak bunlara yeni işlevler eklenir.

2) Teknolojik sistemler - girdi kaynaklarını bitmiş ürün veya hizmetlere dönüştüren bir dizi insan, ekipman, malzeme kaynağı ve teknolojidir. Teknoloji, kaynakların ürün veya hizmetlere nasıl dönüştürülebileceği hakkındaki bilgidir. Teknolojik sistemin ana unsuru teknolojidir, kişi uygulayıcı rolünü üstlenir (karar vermez).

Yönetimin yeni bir işlevi ve görevi, önceki dört işlevle birlikte, teknolojiyi dış ortamdaki değişikliklere uyarlama görevidir. Şu anda, ulaşım sistemleri ağırlıklı olarak teknolojik sistemler düzeyindedir. Dış değişikliklerin gücüne bağlı olarak 4 tür uyarlama kullanılır:

parametrik;

· yapısal;

sistem;

Hedef adaptasyonu.

(Nakliye sürecinin teknolojik şemasına bakın)

Değişen bir kargo akışı, bu tür koşullarda işlem hızını değiştirebilmeliyiz (azaltmak veya artırmak).

Kargo akışlarındaki dalgalanma koşullarında, teknolojik sistem unsurlarının çalışmasını bu değişikliklere göre ayarlamak gerekir.

Parametrik uyarlama - bu, teknolojik sistemin öğelerinin parametrelerindeki bir değişikliktir (işlem süresindeki değişiklik, cihaz sayısı vb.).

Yapısal uyum- daha güçlü dalgalanmalar veya daha uzun bir süre boyunca (yük trafiğinde büyük veya uzun süreli dalgalanmalar, yani yapıdaki bir değişiklik koşulları altında teknolojik sistemdeki öğelerin ve bağlantıların sayısındaki değişiklik). Yeni öğeler eklenir veya mevcut öğeler kaldırılır.

Sistem uyarlaması- sistemdeki önde gelen sınırlamanın aranması ve ortadan kaldırılması (kural olarak, başka bir çalışma teknolojisine geçiş). Demiryolu taşımacılığında, taşıma süreci için esnek teknolojiler vardır.

Hedef adaptasyonu- teknolojik sistemin amacını değiştirmek. Teknolojik sistemin 2 ana stratejik hedefi vardır:

1) belirli bir ürün kalitesi düzeyinde maliyetlerin en aza indirilmesi;

2) sınırlı maliyetlerle kalite ve kârın maksimize edilmesi.

Daha yüksek bir seviyedeki adaptasyonu uygularken, tüm adaptasyon değişiklikleri daha yüksek bir seviyede gerçekleşir. alt seviyeler ve tersi.

Teknolojik sistemin kaynak akışında dalgalanmalara yol açan temel tedirgin edici unsuru insandır. Bir kişinin teknolojik süreçten çıkarılmasına otomasyon denir ve teknolojik sistemin daha basit teknik sistemler kategorisine girmesine yol açar.

3) Organizasyon Sistemleri- bir dizi teknolojik süreç, amaç ve yapısı. Örgütsel sistemin ana unsuru, karar veren (yönetim) ve ekipte bilgi ilişkilerine giren kişidir. Organizasyonun ana işlevi, gelişimidir.

Gelişimörgütsel sistemde amaçlı, niteliksel ve geri döndürülemez değişiklikler sürecidir.

Amaçlı Değişim– (stratejik) kalkınma planına uygun olarak uygulanan değişiklikler

Niteliksel değişiklikler - gelişme, kuruluşun çalışmasında bir düzene göre bir değişikliktir (başka bir nitel düzeye geçiş). Organizasyondaki niceliksel değişiklikler kümesine organizasyonun büyümesi denir.

Geri dönüşü olmayan değişiklikler- ortadan kaldırılamayan değişiklikler. Örgütsel gelişim, yönetim disiplininde ayrıntılı olarak incelenir.

4) Sosyo-ekonomik sistemler– ana unsur, ekonomik çıkarların ve ihtiyaçların taşıyıcısı olarak bir kişidir. Örgütsel sistemlerde, bir kişi "güdülerin" taşıyıcısıdır (motivasyon teorisine bakın). İnsanların ekonomik çıkarları ve ihtiyaçları "pazarlama", "makroekonomi" disiplinleri tarafından incelenir. Sosyo-ekonomik sistemleri yönetmenin ana görevi, kendi kendini örgütleme süreçlerini kontrol etme işlevidir.

öz-örgütlenme- bu, sistemdeki yeni özelliklerin ve yapıların ortaya çıkmasının kontrolsüz bir sürecidir.

Kendi kendini örgütleme süreçlerinin kontrolü altında, bu sürecin ortaya çıkması için gerekli koşulların kontrolü anlaşılmaktadır. "Sinerjetik" bilimi (I. Prigozhin, G. Haken) kendi kendini örgütleme süreçlerini incelemekle meşgul.

Kendi kendine örgütlenme sürecinin ortaya çıkması için 3 ana koşul:

1) sistemin çok sayıda elemanının varlığı;

2) kontrol sisteminde olumlu geri bildirimin varlığı;

3) dalgalanmaların varlığı.

1. Çok sayıda öğe, aralarında birçok bağlantı sağlar. Bu bağlantılar bir yandan niteliksel değişimlere, diğer yandan dalgalanmalara yol açar.

2. Olumlu geri bildirim, kontrol edilen değişkenin normatif değerlerinden sapmaları artırır.

P o.o.s. o.o.s.

posta o.o.s. P f

P n - parametrenin standart değeri;

O. O. S. - negatif geri bildirimler - parametrenin gerçek değerinin standarttan sapmalarını azaltır;

P. O. S. - olumlu geri bildirimler, gerçek parametrenin normatif olandan sapmasını arttırır.

Zaman içinde olumlu geribildirim, standart parametrenin değerinde bir değişikliğe yol açar. Örneğin, trafik hacimlerindeki değişiklikler, karlılık vb. Kuruluşlarda olumlu geri bildirimler, inovasyonun, yani yeni teknolojilerin kaynağıdır.

Yeni teknoloji, mevcut veya normatif teknolojiden bir sapmadır. Zorluk, sapmanın kalitesini, yani iyi ya da kötü değerlendirmede yatmaktadır.

3. Dalgalanmalar - normdan rastgele sapmalar. Şu anda, toplumdaki dalgalanmaların sayısı, yenilikçiliğinin ana faktörü olarak tahmin edilmektedir. "Yenilikçi ekonomi" kavramı, yani yeniliklerin ortaya çıkmasına ve gelişmesine elverişli bir sosyo-ekonomik sistem vardır. Birçok ekonomist, bölgenin yenilikçilik derecesini aşağıdaki kriterlere göre değerlendirmeyi önermektedir:

1) bekarlardan başlayarak bilimsel dereceye sahip kişilerin sayısı;

2) alınan patent sayısı;

3) bohemlik kriteri (yazarlar, sanatçılar, şairler, sanatçılar);

4) göçmen sayısı;

5) geleneksel olmayan yönelime sahip insan sayısı - eşcinsel endeksi (şu veya bu nedenle normdan sapıyorlar, normdan sapma seviyesi ne kadar yüksekse, yeniliklerin ortaya çıkması için koşullar o kadar uygun).

Değişken karmaşıklıktaki sistemleri yönetme temellerine ilişkin bilginin pratik kullanımı.

Belirli bir bilgi sistemi oluştururken otomatik görevlerin ve işlevlerin doğru seçimi için kontrol işlevi bilgisi gereklidir. Şu anda, ulaşım işletmeleri, otomasyonları açısından teknolojik bir sistem olarak kabul edilmektedir. Ana sebepler:

1) ulaşım sistemi teknik değildir, çünkü ulaşım sürecinin uygulayıcıları ve organizatörleri olarak insanlar, onun çalışması üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Ancak, kargo ve PS ile bireysel operasyonlar tamamen otomatiktir ve basit olarak kabul edilir. teknik sistemler. Örneğin, marşaling alanından trenleri dağıtma süreci otomatikleştirildi. Şu anda, kargo ve PS ile ilgili verilerin otomatik olarak kaydedilmesi görevi önemlidir. Araç numaralarının ve paket kodlarının otomatik olarak okunmasına yönelik sistemlerdir.

2) ulaşım teknolojik sistemindeki "darboğazları" bulma ve ortadan kaldırma görevi önemlidir. Şu anda, ulaşımdaki çoğu bilgi sistemi bu sorunu çözmemektedir. Nesnel neden, PS'nin hareketiyle ilgili operasyonel verilerin olmaması, öznel neden ise bilgi sistemleri yöneticilerinin ve çalışanlarının düşük nitelikleridir.

3) ulaşım sistemi bir organizasyon olarak kabul edilmez çünkü bir organizasyon olarak ulaşım yönetimi işlevlerinin bir kısmı zaten otomatikleştirilmiştir - ulaşım planlaması ve trafik kontrolü işlevi. Ulaşımdaki tüm bilgi sistemleri, esas olarak trafik kontrol işlevini otomatikleştirir.

Kontrol ve planlamaya ek olarak, organizasyon sistemini yönetirken, insanların davranışlarını motive etme ve işi organize etme işlevleri yerine getirilir. Ana işlevi motivasyon yönetimidir. Motivasyon yönetimi sürecinin otomasyonu, personel yönetim sistemi çerçevesinde uygulanmaktadır (bkz. yönetim ve lojistik disiplinleri). Bu nedenle, organizasyon sisteminin bazı işlevleri halihazırda otomatikleştirilmiştir ve personel yönetimi ve motivasyon işlevleri, nakliye şirketinin belirli bir işlevi değildir.

4) sosyo-ekonomik sistemin yönetiminin amacı, ekonomik çıkarların taşıyıcısı olan bir kişidir.

Bilgi sistemleri, makroekonomik ve demografik verilerin (ücret düzeyi, fiyat düzeyi vb.) toplanması ve analiz edilmesi sorunlarını çözer. Şu anda için bu verileri topluyor ulaşım sistemleri ilgisizdir, çünkü çoğu ulaşım işletmesi aynı makroekonomik ve demografik göstergelerle coğrafi olarak aynı bölgede bulunmaktadır. Unsurları farklı bölge veya ülkelerde bulunan ulaştırma ve lojistik sistemleri oluşturulurken, karar vermeye yönelik veri miktarı sınırlıdır ve ayrı bir bilgi sisteminin oluşturulmasını gerektirmez. Örneğin, yüklerin yeniden yüklenmesi için yer seçimi, aktarma yapılacak yerin sosyo-ekonomik gelişmişlik düzeyi işin maliyetini ve kalitesini etkiler, ancak hizmetlerin maliyeti ve kalitesi hakkında bilgi almak yeterlidir, teknik özellikler liman (yetenekleri), bölgedeki sosyo-ekonomik durumu ayrıntılı olarak analiz etmeden.

Limanın mülkiyetini almaya karar verilirse, sosyo-ekonomik durumun analizi gereklidir. Ekonomik durgunluk döneminde olan bölgelerde mülk satın almamalısınız.

Bu nedenle, ulaşımdaki modern bir bilgi sisteminin ana görevi, malların ve araçların hareketine ilişkin operasyonel verilerin analizine dayanarak, kargo akışlarının teşvikindeki gecikmelerin yanı sıra taşıma cihazlarının çalışmama sürelerini sürekli olarak araştırmak ve ortadan kaldırmaktır.

Bilgi sisteminin geliştirilmesi ve uygulanması sırası.

Bir bilgi sistemi (IS) oluşturma çalışmaları birkaç aşamaya ayrılmıştır:

1. IS oluşturmanın ön proje aşaması.

2. Görev tanımının geliştirilmesi.

3. Teknik bir projenin geliştirilmesi.

4. Çalışma tasarımı.

5. Pilot - IP'nin endüstriyel çalışması.

6. IP'nin çalışması.

7. IP'nin yeniden düzenlenmesi.

Her aşamanın değerlendirilmesi plana göre gerçekleşir:

1) aşamanın amaçlarını ve hedeflerini belirleyin;

2) aşamada gerçekleştirilen işin kapsamı;

3) karakteristik hatalar.

Ön proje aşaması.

Amaç: gelecekteki IS'yi inşa etmek için bir konsept geliştirmek.

Görevler: işletmenin teknolojisinin incelenmesi, mevcut belge yönetim sisteminin veya bir bütün olarak yönetim sisteminin yeniden düzenlenmesi, gelecekteki IS'nin ekonomik verimliliğinin değerlendirilmesi.

Sahne çalışması:

1) IS geliştiricileri tarafından işletmenin teknolojisinin incelenmesi. Modern IS'nin geliştiricileri, kendi alanlarında sınırlı uzmanlardır, bu nedenle, otomatikleştirilmiş bir kuruluşun teknolojisini tam olarak incelemeli ve bilmelidirler. Teknolojik sürecin temellerinin bir tanımını içeren düzenleyici belgelerin incelenmesi tavsiye edilir. Örneğin, endüstriyel demiryolu taşımacılığında: TRA, tek bir teknolojik süreç, JSC Rus Demiryolları bağlantı istasyonunun çalışması ve kamuya açık olmayan demiryolu hatları, yani.

Temas programı - kalıcı bir kompozisyonun (döner tablalar) dahili trenlerinin bir programı. Daha kapsamlı bir teknoloji çalışması birkaç yöntemle gerçekleştirilir: 1) sorgulama yöntemi (laboratuvar çalışmasına bakın.); 2) işletme uzmanları ve BS geliştiricilerinden oluşan çalışma gruplarının oluşturulması; 3) iş teknolojisi hakkında bilgi sahibi olan bir danışmanın tahsisi.

2) Kurumsal yönetim sistemi ve doküman yönetim sisteminin denetimi.

Bu anket, mevcut doküman yönetim sisteminin eksikliklerini tespit etmek ve gidermek için yapılır.

Ana dezavantajlar:

Gereksiz verilerin toplanması;

Yinelenen belgelerin hazırlanması;

Belgeleri derleme işini yönetim sisteminin ayrı öğelerinde aşırı yüklemek.

Bu ihlaller, aynı doküman yönetim sisteminin uzun yıllar kullanılması sürecinde meydana gelmektedir.

Belgeleme işi için yeni gereksinimlerin ortaya çıkması, yeni belgeler hazırlama ihtiyacı ile ilişkilendirilirken, daha önce mevcut olan belge yönetim sistemi kural olarak revize edilmez. Sonuç olarak, birbirini kopyalayan ve içeriği pratikte yönetimde kullanılmayan birçok belge derlenir. Mevcut belge yönetim sisteminin yeniden düzenlenmesi, IS kullanılmadan verimliliğini %30 - 50 oranında artırabilir. Öte yandan, verimsiz bir iş akışı sisteminin bilişimleştirilmesi, bilgi akışlarının işlenmesini yavaşlatabilir. Hiçbir durumda mekanik olarak "kağıt" belgeleri tercüme etmemelisiniz. elektronik form doküman yönetim sisteminin eksikliklerini gidermeden. Özellikle, derlenmesi yalnızca belgelerin manuel olarak hazırlanması için gerekli olan ara belgelerin ortadan kaldırılması gerekir.

3) Gelecekteki IS kavramının geliştirilmesi ("Bilgi desteği" konusuna bakın).

Kavram, işletmenin teknolojisini etkileşimli bilgi nesneleri biçiminde tanımlamanın bir yoludur.

Bilgi nesnesi- bir gerçek veya maddi nesneyle ilgili bir dizi veri. Örneğin bir demiryolu vagonu şu verilerle tanımlanır: vagon numarası, tipi, taşıma kapasitesi, yük tipi.

Bilgi nesnelerinin ilişkisi, onlarla çalışma teknolojisini belirler, yani, birkaç arabanın bilgi nesnesi "lokomotif" ile bağlantısı, teknolojik bir işlemi açıklar: bir trenin oluşumu.

Proje öncesi aşamada, IS geliştiricilerinin kararlı bilgi nesnelerini ve bunlar arasındaki bağlantıları açıkça tanımlamasını şart koşmak gerekir.

Sürdürülebilir bilgi nesneleri ve ilişkileri iş teknolojisindeki önemli bir değişiklikle değişmeyen bağlantılara denir. Örneğin, "tren kompozisyonu oluşturma" operasyonunu çeşitli teknolojik yollarla gerçekleştirmek mümkündür. Aynı zamanda, "araba", "manevra lokomotifi", "formasyon istasyonu" bilgi nesnelerini birbirine bağlayan sabit bir bağlantı olacaktır.

İstikrarsız bilgi nesnelerine dayalı bir IS'nin inşası, kural olarak, IS'nin ve veritabanının müteakip değiştirilmesi ihtiyacına yol açar, bu, ek maliyetlerle ilişkilidir, örneğin, birçok demiryolu IS'si trenlerle çalışmaya odaklanırken, blok trenler, grup trenler vb. e.İşin teknolojisini değiştirirken, bir blok tren kombine tren haline gelebildiğinde, veri tabanını yeniden yapmak gerekir ve bu zaman kaybı, işin durması vb. ( laboratuvarda geliştirilen kavramsal şema. çalışma. 4)

4) Gelecekteki IP'nin ekonomik etkisinin değerlendirilmesi. Taşımacılıkta IP etkisinin ana kaynağı, araç trafiği yolundaki darboğazları tespit etmek ve ortadan kaldırmaktır. Beklenen etkinin büyüklüğü, bir IS oluşturma maliyeti ile karşılaştırılırken, olumlu bir etki sağlayacak bilgisayar, yazılım vb. Edinmenin minimum maliyeti hakkında bir sonuca varmak gerekir:

Etki, ovmak

Maliyetler, ovmak

optimum maliyetler

Tipik aşama hataları:

1) İlk aşamadaki tüm işleri göz ardı etmek (ilk aşamadaki işin önemi ve zahmeti, IS oluşturmanın zahmetinin %50'sine kadar olabilir). Gelecekteki IS için bir ön planın olmaması, bu sistemin performansını düşürecek olan daha fazla sürekli değişikliğe yol açacaktır;

2) mevcut belge yönetim sisteminin analizi ve iyileştirilmesi olmadan otomasyonu. Sonuç olarak IS, yönetim için gereksiz olan verileri toplayacak, saklayacak ve işleyecektir. Tipik bir hata, muhasebe sistemlerini yönetim sistemleri olarak kullanmaktır. Muhasebe sistemleri, veri toplama ve analiz etme konusunda gerekli etkinliğe sahip değildir, ayrıca işletmenin teknolojisi hakkında veri toplanmasını sağlamaz;

3) IS geliştiricileri, kendi maliyetlerini azaltmak için bilgi nesnelerinin "boyutunu" artırma eğilimindedir. Örneğin, tek tek vagonlar değil, trenler, tek tek yük operasyonları değil, bir bütün olarak kaydedilir. Bir IS'nin bu kadar büyük ve dengesiz nesneler üzerine inşa edilmesi, tekrar tekrar değiştirilmesine yol açar;

4) yalnızca muhasebe görevlerini yerine getirmek için IS'nin yönlendirilmesi. Örneğin, vagonların çalışmama sürelerini vb. Muhasebeleştirme görevleri. Başlangıçta IS'yi teknolojik sistemdeki "darboğazları" aramaya ve ortadan kaldırmaya odaklamak gerekir.

Sonuç: dikkate alınan hataları dikkate alarak, gereklidir:

a) BS'nin oluşturulması için BS geliştiricilerini, uzmanları - işletmenin teknoloji uzmanlarını, üçüncü taraf uzmanları içermesi gereken bir çalışma grubu oluşturmak. Uzmanların görevi, geliştiricilerin ve teknoloji uzmanlarının doğru çalışmalarını izlemektir;

b) IP kavramı için çeşitli seçeneklerden oluşan bir çalışma grubunun gelişimini kontrol etmek gereklidir;

c) mevcut doküman yönetim sisteminde tespit edilen eksikliklerin kontrol edilmesinin gerekli olması. Her durumda, iş akışı sistemini otomatikleştirmeden önce yeniden oluşturmak gerekir;

d) BS oluşturma maliyetlerinin mantığını kontrol etmek gereklidir.

Teknik özelliklerin geliştirilmesi.

İş Tanımı, aşağıdakiler için gerekliliklerin bir listesidir: oluşturan parçalar gelecek IS.

Aşamanın amacı, IS kavramının parçaları için gereklilikler şeklinde maksimum somutlaştırılmasıdır.

1) IP gereksinimlerinin formülasyonu. IS'nin bileşenleri bir bütün olarak "güvenlik kısmı" olarak adlandırılır, her bir parça ayrı ayrı "teminat türü" olarak adlandırılır. IS aşağıdaki teminat türlerinden oluşur:

a) bilgi desteği (DB, bilgi akışlarının yapısı);

b) teknik destek (bilgisayarlar vb.);

c) yazılım;

d) yazılım (algoritmalar ve veri işleme yöntemleri);

e) örgütsel destek (IS'nin çalışmalarını organize etme prosedürü);

f) kriptografik destek (verileri hırsızlıktan, hasardan vb. koruma yöntemleri);

g) ergonomik destek (IS'nin rahat ve güvenli çalışmasını sağlamak);

h) belgesel desteği (IS'nin çalışmalarının sonuçlarını belgeleme kuralları).

2) IS oluşturma maliyetlerinin tahmini ve belirtilen ekonomik etkinin hesaplanması.

Sahne çalışması:

a) müşteri ve BS geliştiricisinin temsilcilerinden oluşan bir çalışma grubunun oluşturulması;

b) gerekliliklerin formüle edilmesine ilişkin çalışma grubunun üyeleri arasında iş dağılımı farklı şekiller güvenlik;

c) farklı teminat türleri için gerekliliklerin uyumlaştırılması;

d) bir IS oluşturma konsepti ile destekleyici kısım için tüm gereksinimlerin koordinasyonu;

e) ekonomik etkinin hesaplanması;

f) görev tanımının bir belge biçiminde koordinasyonu ve onaylanması.

Tipik hatalar:

1. IS geliştiricisi tarafından görev tanımının hazırlanması. Sonuç olarak, görev tanımı, ana destek türleri (bilgi, yazılım, donanım) için genel gereklilikleri tanımlar. Diğer destek türlerinin iyileştirilmesi, bir IS oluşturma sürecinde veya operasyon aşamasında gerçekleşir, bu da ek ve kural olarak yüksek maliyetlere yol açar.

2. Görev tanımının içeriğinin zayıf kontrolü. Sonuç olarak, geliştirici makul olmayan bir şekilde talep edebilir büyük hacimli minimum düzeyde çalışacak bir IP oluşturmak için finansman. Bunu önlemek için görev tanımı incelemesi yapılması önerilir.

3. Fikri mülkiyetin maliyetlerine ve etkilerine ilişkin bir ön değerlendirmenin görev tanımında bulunmaması.

Teknik bir projenin geliştirilmesi.

Aşamanın amacı maksimize etmektir. Detaylı Açıklama IS proje dokümantasyonu şeklindedir (diyagramlar, çizimler, grafikler, program metinleri, açıklayıcı metinler).

1) tasarım çalışmasının farklı destek türleri için uzmanlar arasında dağıtılması (geliştirici tarafından gerçekleştirilir);

2) tasarım çalışmasının performansı, yazılımın geliştirilmesi ve hata ayıklaması;

3) maliyet tahminlerinin hazırlanması;

4) projeyi belgelemek.

Aşama çalışması: bu aşamadaki tüm çalışmalar şu şekilde ayrılır:

Tasarım çalışması;

Tahmini çalışma;

Projelendirme çalışması.

Tipik hatalar:

1. IS oluşturmak için seçeneklerin analizinin olmaması. Teknik görevin gerekliliklerini uygulamak birkaç şekilde mümkündür. Bu seçenekler, donanım ve yazılım seçimi ile belirlenir. Tasarım seçeneğinin seçiminin analizinin ve gerekçesinin projede yapılıp yapılmadığını kontrol etmek gerekir.

2. Projenin uzmanlığını göz ardı etmek. IS oluşturma çalışmaları lisanslı değildir, bu nedenle projenin mevzuat incelemesi gerekli değildir. Ancak, müşterinin projeyi üçüncü taraf bir kuruluş tarafından incelenmesi için verme hakkı vardır. Bu, projenin kalitesini garanti etmek için gereklidir.

3. Projede sistemin etkililiği ve verimliliğine ilişkin bir değerlendirmenin olmaması. Proje, mutlaka bir IS oluşturma maliyetinin bir tahminini içerir. Ancak çoğu zaman bu maliyetler IP'nin getireceği sonuçla karşılaştırılmaz.

4. Projenin düşük kaliteli dokümantasyonu. IS'nin içeriği ve tasarımı için standart gereklilikler olmadığından, geliştirici basit diyagramlar, açıklama içermeyen program metinleri vb. ile sınırlıdır.

Bilgi sisteminin çalışma tasarımı.

Bir çalışma taslağı, teknik bir projenin uygulanmasıdır, yani doğrudan bir IS'nin oluşturulmasıdır.

Aşamanın amacı, teknik projeye mümkün olduğunca yakın tasarım çözümlerinin uygulanmasıdır.

1) teknik bir projenin uygulanmasına ilişkin iş sırasını ağ planları - programlar şeklinde belirlemek.

Ağ planı - program- bu işlerin uygulanması için toplam süreyi azaltmak amacıyla tasarım işi sırasının açıklaması. İşin sırasını değiştirerek ve bunların uygulanması için gerekli kaynakları yeniden dağıtarak zamanı azaltmak.

Bir ağ planı - çalışma programı geliştirmek için Ms Office'in bir parçası olan Ms Project programını kullanabilirsiniz.

2) proje üzerindeki işin kontrolü, yani yazılım yazma veya satın alma, ekipman kurulumu ve satın alma, IS personelinin işe alınması ve eğitimi ve her türlü destek için diğer işler.

3) teknik tasarıma kıyasla tutarsızlıkların tanımlanması ve ortadan kaldırılması.

Tutarsızlıkların 2 nedeni olabilir:

a) teknik tasarımın gerekliliklerine uyulmaması - tamamen ortadan kaldırılmalıdır;

b) yanlışlık veya hata teknik proje- teknik projenin ayarlanmasına karar verilmesi gerekir.

Uzmanlaşmış bina veya yapı projelerinin aksine, bir IS projesi hatalar veya yanlışlıklar içerebilir. Ana sebep, kontrol nesnesinin karmaşıklığıdır. Kontrol nesnesi, yani nakliye süreci ile olası tüm durumları kaydederek, işletmenin proje öncesi araştırması aşamasında küçük hataları ortadan kaldırmak mümkündür. Ancak bu rasyonel değildir çünkü çok zaman gerektirir. Küçük hatalar, IS'nin ayrıntılı tasarımı ve işletimi aşamasında etkili bir şekilde belirlenebilir ve ortadan kaldırılabilir.

4) oluşturulan IS'nin gelecekteki işleyişine ilişkin çalışmaların organizasyonu. Bunun için bir değişiklik iş tanımları işletmenin personeli ve eğitimi.

Sahne çalışması:

1. Teknik projenin uygulanması için bir çalışma grubunun oluşturulması.

2. Bir ağ planı hazırlamak - grafikler.

3. Sanatçılar arasında iş dağılımı.

4. Ekipman, yazılım satın alma, yazma ve hata ayıklama kendi programları, veri koruma ürünlerinin satın alınması vb.

5. Uygulama sürecinde tespit edilen hatalar için teknik tasarımın düzeltilmesi.

Tipik hatalar:

1. Ayrıntılı tasarım aşamasından IS'nin oluşturulmasına yönelik çalışmaların başlatılması.

2. Teknik projenin uygulanması için iş emrinin ihlali veya yanlış iş emri.

3. Teknik projenin gerekliliklerini göz ardı etmek veya teknik projenin olası hatalarını hesaba katmadan aşırı katı bir şekilde uygulanması.

4. IS'nin oluşturulması ve gelecekteki işletimi ile ilgili yanlış iş organizasyonu, özellikle personel eğitilmez, görev tanımları değişmez.

Pilot - bilgi sisteminin endüstriyel çalışması.

Aşamanın amacı, geliştirilen yazılımlarda ve diğer yazılım türlerinde hataların en eksiksiz şekilde tespit edilmesi ve ortadan kaldırılmasıdır.

1) hataları tespit etmek ve ortadan kaldırmak için bir çalışma grubunun oluşturulması4

2) hataları ortadan kaldırmak için işin organizasyonu;

Sahne çalışması:

1) hata raporlama formlarının geliştirilmesi;

2) hataları ortadan kaldırma prosedürünün belirlenmesi;

3) BS operatörlerinin becerilerini beceri düzeyine getirmek;

4) IS'yi faaliyete geçirme konusunda karar vermek.

Tipik hatalar:

1. Yöneticilerin, önceki aşamanın tamamlanmasından sonra işletmenin tamamen işlevsel bir IS alacağı varsayımı.

2. IS'deki hataların rastgele bir fenomen olarak değerlendirilmesi.

3. Belirlenen hatalar için BS geliştiricilerinin ve operatörlerinin cezalandırılması. Tespit edilen hatalar için operatör için bir ödül sistemi geliştirilmesi önerilir.

4. Pilot - endüstriyel operasyon aşamasını göz ardı etmek.

5. Operatörlerin becerilerinin beceri düzeyine getirilememesi.

Bilgi sistemlerinin işletilmesi.

Aşamanın amacı, bilgi sistemi tarafından toplanan bilgilerin en verimli şekilde kullanılmasıdır.

1) IS'nin etkinliğinin izlenmesi;

2) teknik projede sağlanan IS'nin uygulama aşamalarına veya sırasına uygun olarak IS'nin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi.

IS, kural olarak birkaç aşamada oluşturulur, birinci aşamanın devreye alınmasından sonra ikinci ve sonraki aşamaların ayrıntılı tasarımı başlar.

3) yazılımdaki hataları izleme;

4) teknik projede öngörülmeyen görevleri veya gelecek vaat eden görevleri çözmek için veritabanının ve yazılımın sürekli iyileştirilmesi. Yeni IP görevlerinin kademeli olarak "birikimi", ihtiyaca yol açar Sonraki etap, yani IP'nin yeniden düzenlenmesine.

Sahne çalışması:

1) yönetimin etkinliğini değerlendirmek için çözülmesi gereken görevlerin aylık veya üç aylık revizyonu. Uygulamada bu, ya yönetim kararları almak için yararsız belgelerin oluşturulmasının durdurulması ya da ortaya çıkan yeni yönetim sorunlarının çözülmesi için gerekli yeni belgelerin oluşturulması gerektiği anlamına gelir. Bu eylemin uygulanması için düşük işçilik maliyetleri, evrensel bir veri tabanının geliştirildiği birinciden üçüncüye kadar olan aşamaların uygulanmasıyla sağlanır. Böyle bir veritabanı, veritabanının yapısını değiştirmeden çeşitli belgeler oluşturmanıza olanak tanır.

2) hem önceki eylemin uygulanması hem de IS'nin çalışması sırasında meydana gelen hataların ortadan kaldırılmasıyla ilgilenen bir çalışma grubunun (bölüm) oluşturulması.

1) IS'nin ayarlama ve iyileştirme gerektirmeyen bitmiş bir ürün (ürün) olarak çalıştırılması, yani IS'nin çalışması, veri giren ve çeşitli belgeler oluşturan operatörler ile elektronik mühendisleri tarafından gerçekleştirilir. bilgisayar Bakımı.

2) mevcut IS'nin geliştirilmesine yönelik çalışma eksikliği, yani belgelerin biçimleri ve çözülecek görevlerin bileşimi değişmez.

Bilgi sisteminin yeniden düzenlenmesi.

Aşamanın amacı, IS'yi bilgi akışlarının kalitesi için değişen gerekliliklere ve daha yüksek kaliteyi sağlamak için ortaya çıkan fırsatlara uygun hale getirmektir. Yani önceki aşamada biriken yeni görevler ile ortaya çıkan yeni teknik ve yazılım araçları, IS'nin verimliliğini artırmak için tamamen değiştirilmesini mümkün kılıyor.

1) bilgisayar teknolojisi, bilgi teknolojisi ve yazılım geliştirme sürecini izlemek.

2) IP'nin eskimesinin değerlendirilmesi.

Modası geçme- daha ucuz ve daha gelişmiş cihaz ve yazılımların ortaya çıkmasının bir sonucu olarak IS operasyonunun verimliliğinde bir azalma, yani mevcut bir IS'nin çalışmasının bir sonucu olarak maliyetler veya kayıplar, yeniden yapılanma maliyetlerinden daha fazla olabilir.

3) yeni bir IS'ye geçiş anının belirlenmesi.

Sahne çalışması:

1) organizasyonel - görevleri yeni teknik izlemeyi içeren bir pozisyon veya departmanın oluşturulması, yazılım araçları ve bilgi teknolojileri.

2) IS'yi çalıştırma maliyetlerinin düzenli olarak değerlendirilmesi ve bu maliyetlerin yeni bir IS'nin oluşturulması için beklenen yatırımla karşılaştırılması.

3) çözümü ancak IS'nin yeniden düzenlenmesi sonucunda mümkün olan gelecek vaat eden görevlerin bir listesinin oluşturulması. Bu görevler, IS oluşturmanın ilk aşamasını tekrarlamanın temelidir.

4) İlk aşamadan başlayarak tüm eylemlerin tekrarı.

1) IP'nin yeniden düzenlenmesi konusunda karar vermede gecikme.

2) mevcut sistemin çalışması sırasında kazanılan deneyimi dikkate almadan IS'nin kardinal değişikliği.

Bilgi sistemi geliştirme örneği

(OJSC MMK'nın demiryolu taşımacılığının yönetimi için IS).

IS, her biri dikkate alınan tüm işlerin tamamlandığı birkaç aşamada geliştirilmiştir.

IS'nin gelişimi aşağıdaki kronolojik aşamalarda gerçekleşti:

1) 1979 - 1983

Sahnenin teknik aracı bir teletiptir (bir telle birbirine bağlı iki elektrikli daktilo. Bir cihaza girilen metin diğerine iletilir).

Çözülmesi gereken ana görev: tam ölçekli levhaların bağlantı istasyonundan (Magnitogorsk istasyonu - Gruzovoy, Pereracha istasyonu) MMK demiryolu taşımacılığı departmanına aktarılması. Telegram tam ölçekli sayfası - trene dahil olan vagonların bir listesi, kargo kodu vb.

Teletipin kullanılmasından önce, lokomotif sürücüleri tarafından demiryolu taşımacılığı departmanına tam ölçekli levhalar teslim edildi. Bir teletipin kullanılması, veri aktarımını ortalama 4 saat hızlandırmayı mümkün kıldı. Yük, tren ve vagon dispeçerleri işin kapsamını önceden planlama fırsatı buldu.

2) 1983 - 1988

Teknik cihazlar - teletip + ana bilgisayar (SM - 4).

Ana bilgisayar büyük ve güçlü bilgisayar, birden fazla monitörün (terminal) bağlı olduğu.

Çözülmesi gereken görevler: fabrikaya gelen arabalara ve işletmeden ayrılan arabalara ilişkin verilerin girilmesi (giriş, bir teletip delikli banttan veriler okunarak gerçekleştirilir). Gelen ve giden trenlerin bileşimine ilişkin veriler, kavşak istasyonundan teletip ile alındı. Bir bilgisayarın kullanılması, bu verilerin biriktirilmesini ve işlenmesini mümkün kılmıştır. İşleme sonucunda vagonların demurajı, yükleme, boşaltma ve belgelere göre "kayıp" vagon arama hacimleri hesaplandı.

3) 1988 - 1994

Teknik cihazlar - ilk kişisel bilgisayarlar ve bir bilgisayar ağı.

Görevler: Bir ağa bağlı kompakt bilgisayarların ortaya çıkışı, bu bilgisayarların istasyona gelen arabaları hesaba katmak için işletmenin tren istasyonlarına kurulmasını mümkün kıldı.

4) 1994 - 2002

Teknik cihazlar - güçlü kişisel bilgisayarlar ve yeni veritabanı işleme teknolojisi. Yeni teknoloji, hemen hemen her kargo cephesinde kargo operasyonlarının performansı hakkında büyük miktarda veri biriktirmeyi mümkün kıldı.

5) 2002 - günümüz

Teknik cihazlar aynıdır. Trenlerin işletme topraklarındaki hareketinin gerçek zamanlı olarak izlenmesini sağlayan yazılım geliştirilmektedir. Aşamanın ana başarısı, durumu maksimum verimlilikle gerçek zamanlı olarak izlemektir.

6) Umut verici

Teknik cihazlar aynıdır. Her arabanın doğruluğu ile durumun operasyonel olarak izlenmesi olasılığının ortaya çıkması. Taşımacılık için tek sevk kontrol merkezi oluşturulması planlanmaktadır. Bu merkezde tüm manevra kontrolörleri istasyonlarındaki durumu uzaktan izleyecek. SMS cihazlarından hat doluluk ve trafik ışığı okumaları ile ilgili sinyaller, belirli bir hattın neyle meşgul olduğu ve vagonlarla hangi işlemlerin yapıldığına dair verilerle desteklenecektir. Ulaşım güvenliğini sağlamak için, bu veriler istasyondaki durumun bir video görüntüsü ile çoğaltılabilir. Manevra kontrolörlerini tek bir merkeze yerleştirmek, eylemlerinin koordinasyon derecesini artıracaktır. Örneğin: şu anda, düşük tutarlılık nedeniyle, vagonlar işletme sınırları içinde hareket ederken irrasyonel rotalar veya döngüler yapabilir.

Sonuç: Ele alınan aşamalarda verimlilikte ve toplanan veri miktarında artış oldu. Bu niceliksel değişiklikler, IS'yi niteliksel olarak yeniden düzenlemeyi gerekli kılmıştır. IS'nin gelişimi, veritabanının hacmini ve veri işlemenin derinliğini artırma yolunu izledi.

IS'nin destekleyici kısmı.

destekleyici kısım - amacı sağlamak olan bir dizi güvenlik türü veya IP parçası verimli çalışma DIR-DİR.

Teminat kısmı aşağıdaki teminat türlerini içerir:

1) bilgilendirme;

2) teknik;

3) yazılım;

4) matematiksel;

5) kriptografik;

6) ergonomik;

7) yasal ve belgesel.

Tüm bu etkinleştiren parçalar, fonksiyonel provizyonda birleştirilir.

1. Bilgi desteği.

Bilgi desteği, verileri veritabanı adı verilen yapılar halinde düzenlemenin bir dizi yöntemi ve yoludur. Bir bilgisayar kullanarak bunların etkin bir şekilde depolanması ve işlenmesinin yanı sıra bilgi akışlarını organize etmek ve teşvik etmek için yöntemler ve yöntemler için.

Öz: veritabanındaki verilerin ve bilgi akışlarının etkin bir şekilde düzenlenmesi için iki sorunu çözmek gerekir: 1) bir IS oluşturma kavramının seçimi; 2) veritabanı türü seçimi.

IS oluşturma kavramları.

Şu anda, IS oluşturmanın iki ana konsepti çeşitli kombinasyonlar:

1) işlevsel kavram (yaklaşım);

2) nesne yönelimli kavram.

Işlevsel yaklaşım bağımsız işlevler veya IS tarafından çözülen görevler hakkındaki tutarlı bilgilere dayalı olarak. Örneğin: önce vagonların boşta kalma sürelerinin muhasebeleştirilmesi için bir program geliştirilir, ardından yük operasyonları, trenler, vagon onarımları vb. mevcut veri tabanının güncellenmesi.

Yaklaşımın avantajları: IS'nin çalışmalarının ilk sonuçlarını elde etmek için düşük zaman, emek ve mali kaynaklar.

yaklaşım eksikliği: görevlerin veya işlevlerin sayısındaki kademeli bir artış, mevcut veri tabanının ve programların güncellenmesiyle ilişkili işçilik ve zaman maliyetlerinde artışa yol açar. Bir sonraki sorunu çözebilmek için tüm veritabanını tamamen yeniden yapmanız gerektiğinde zaman çabuk gelir.

Şu anda, çoğu IS, özellikle kendi IS'lerini geliştirmeye ihtiyaç duyan orta ölçekli işletmeler için işlevsel bir yaklaşımı temel almaya devam ediyor.

Nesne Yönelimli Yaklaşım kararlı bilgi nesnelerinin ve bunlar arasındaki bağlantıların seçimine dayanır.

Sürdürülebilir bilgi nesneleri ve bağlantıları, bileşimi teknolojideki ve işletmenin organizasyonundaki değişikliklerle değişmeyenleri içerir. Bu tür nesnelerin ve bağlantıların kullanılmasıyla, olası tüm kayıtlı verileri içeren kavramsal bir veritabanı şeması geliştirilir (gelecekteki veritabanının genel planı).

BS geliştirme sürecinde, tasarlanan veri tabanı plana uygun olarak genişletilir.

Yaklaşımın avantajları: uzun süre çalışması mümkün olan etkili bir veritabanı elde etmek.

Yaklaşım Dezavantajları: böyle bir veritabanı yapısının geliştirilmesi için büyük işçilik maliyetleri, mali ve zaman.

IS'nin oluşturulması ve işletilmesi sırasındaki nakit akışı dinamiklerinin bir grafiği.

"+" kar ben

"-" masraflar

ben - işlevsel yaklaşım;

II - nesne yönelimli yaklaşım.

Sonuç: Şimdi, IS'yi yeniden işleme kararı, teknik cihazların (bilgisayar) geliştirilmesinden güçlü bir şekilde etkilenmediğinde, IS'nin uzun süre etkili çalışmasını sağlayan nesne yönelimli bir yaklaşımı seçmek mantıklıdır.

Veri tabanı.

Veritabanı, bilgisayar belleğindeki bir veri temsil şeklidir. Veri sunum biçimi, bir PC'de veri işlemenin hızını veya verimliliğini etkiler. Şu anda düzinelerce veritabanı türü vardır, ancak en yaygın olanı ilişkisel tip.

Son zamanlarda, nesne yönelimli veritabanları kullanılmaya başlandı.

ilişkisel veritabanları birbirine bağlı dikdörtgen (düz) tablolardan oluşan bir koleksiyondur. Tablonun sütunları bilgi nesnesinin özelliklerine karşılık gelir, tablonun satırları bilgi nesnesinin belirli bir örneğidir. Örneğin: bilgi nesnesi - "öğrenci", özellikleri: tam ad, katılım, notlar vb. Öğrenci listesinin her satırı, "öğrenci" bilgi nesnesinin bir örneğidir.

Veritabanındaki bağlantılar veya ilişkiler, aynı bilgi nesnesine ilişkin, ancak farklı tablolarda saklanan farklı verileri tanımlamak için kurulur. Bir nesne hakkındaki verileri farklı tablolara ayırmak, veri aramayı hızlandırmak için gereklidir (bilgisayar sırayla her satırın sütunlarını arar, bu nedenle tablodaki satır ne kadar kısaysa, tablo araması o kadar hızlı olur).

İlişkisel veritabanlarında, her bilgi nesnesi için bir Anahtar dosya , iki sütundan oluşur:

Örneğin: her öğrencinin sahip olduğu benzersiz kod veri tabanında: yarıyıllara göre ilerlemeye ilişkin veriler ayrı dosyalarda veya tablolardadır, bu tabloların her satırı, bilginin hangi öğrenciye ait olduğunu gösteren bir öğrenci kodu ile işaretlenmiştir.

İlişkisel veritabanları hız açısından en verimli olanlar değildir. Daha verimli veri tabanı türleri, önceden sıralanmış verileri içeren çeşitli listelerin oluşturulmasını sağlar, bu da veri aramayı birçok kez hızlandırmayı mümkün kılar. Örneğin: ikili listeler genellikle verileri sıralamak için kullanılır, örn.

3. Sidorov 2. Petrov

7. Gusev 5. Mihaylov 4. İlyin

6. Troçki

Gusev'i bulmak istiyorsanız, normal listede 7 satıra ve ikili listede 3 satıra bakmanız gerekecek. Genel olarak, arama süresi 10 kata kadar azalır.

IS'ye bilgi akışının organizasyonu.

Bilgi akışı- bilgi nesnelerinin özelliklerinin değişmesi sonucu meydana gelen olaylar hakkında sıralı olarak iletilen bir dizi mesaj. IS'de mesaj iletimi sonucunda durum değiştiren bilgi nesnesi ile ilgili DB satırlarının içeriği değişir.

IS'lerin büyük çoğunluğunda, mesajlar ilişkisel bir veritabanında satırlar veya tablolar olarak düzenlenir.

Gelecek vaat eden bir ulaşım IS'si inşa etmenin bir örneği.

Öz: nakliye IS Daha ulaşım işi için uygulama akışını karşılamaya odaklandı. Bu fikir IS CJSC Yuzhuralavtoban'ı inşa etmek için kullanıldı.

1) statik bilgi nesnelerinin tanımı (işçilerin, sürücülerin, arabaların, yol yapım ekipmanlarının, inşaat malzemelerinin, yedek parça türlerinin vb. listeleri);

2) iş ve kaynaklar için uygulamalar biçiminde ve ayrıca bu uygulamaların uygulanmasına ilişkin veriler biçiminde dinamik bilgi nesneleri.

Talep şu verileri içeren bir mesajdır: kaynakların türü, kaynağın miktarı ve kalitesi, teslim yeri ve zamanı.

İstek tamamlandıktan sonra, sağlanan kaynakla ilgili gerçek bilgiler veritabanına girilir. Her uygulamanın yürütülmesi, kural olarak, diğer birçok uygulamanın yürütülmesini gerektirir. Sonuç olarak, teknolojik süreci açıklayan ilgili isteklerden oluşan bir sistem (ağaç) oluşturulur. Örneğin: bir yol bölümünün inşası için malzeme, inşaat ekipmanı vb. Bu işler de işgücü kaynağı, yedek parça vb. gerektirir. Böylece, yapılan ve tamamlanan başvurulara ilişkin bilgiler veri tabanında toplanır. Gerekli verileri gerçek verilerle karşılaştırarak, teknolojik sürecin "darboğazlarını", yani uygulamaların sistematik olarak yerine getirilmediği bölümleri belirlemek kolaydır.

Böyle bir IS'nin ana avantajı çok yönlülüğüdür. Uygulama akışını ve bunların uygulanmasına ilişkin karşı veri akışını kullanarak, herhangi bir içeriğin ve herhangi bir karmaşıklığın teknolojik sürecini açıklamak mümkündür.

Statik bilgi nesnelerinin içeriğinde değişiklik olması durumunda böyle bir IS'nin yeniden düzenlenmesi gerekecektir. Örneğin: kullanılan kaynakların listesini, çalışanların listesini vb. ayarlamanız gerektiğinde.

2. Teknik destek.

IS donanımı, IS'de veri toplama, işleme, aktarma, biriktirme ve yayınlama işlemlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış bir dizi teknik cihazdır.

Listelenen işlemlerin her birini gerçekleştirmek için belirli bir teknik cihaz seti kullanılır:

1) çeşitli fiziksel olayları bilgisayar belleğinde depolamak için elektrik sinyallerine dönüştürmek üzere tasarlanmış bir veri kayıt ve giriş cihazı;

2) bilgisayarlar arasında veri alışverişi yapmak için tasarlanmış bir veri aktarım cihazı;

3) bilgisayar belleğinde veri biriktirmek ve depolamak için tasarlanmış bir birikim cihazı;

4) işleme cihazı, hesaplamaları gerçekleştirmek ve verileri dönüştürmek için kullanılır;

5) görüntüleme cihazı, bilgisayar belleğinde saklanan verileri insan algısına uygun bir forma dönüştürmek için kullanılır.

Veri girişi ve kayıt cihazı.

Veri giriş ve kayıt cihazı, fiziksel olayları elektrik sinyallerine dönüştürmek için tasarlandığından, bu cihazlar kaydedilen fiziksel olayın türüne göre sınıflandırılır:

1) mekanik titreşimleri veya eylemleri kaydeden cihazlar (klavye, fare, dokunmatik paneller, dokunmatik ekran);

2) ses titreşimlerini kaydeden cihazlar - ses tanıma cihazları (mikrofon);

3) optik radyasyonu kaydetmek için cihazlar (dijital fotoğraf ve video kameralar, tarayıcı);

4) kızılötesi radyasyonu (termal sensörler) kaydeden cihazlar;

5) radyo emisyon kayıt cihazları (RFID - radyo frekansı tanımlama cihazları, GPS - sistem Küresel konumlandırma);

6) kayıt cihazları kimyasal bileşim(kimyasal sensörler).

Mekanik titreşim giriş cihazları IS'ye veri kaydetmek için kullanılır. Hata sayısını azaltmak ve bilgi kalitesini artırmak için klavye kullanılarak girilen veri miktarını en aza indirmeye çalışmak gerekir. Klavye kullanılarak manuel olarak girilen bilgiler, toplam veri miktarının %15'ine kadar hata içerir. Taşımacılıkta, sınırlı durumlarda, vagonların veya arabaların otomatik olarak tartılması için hız sensörlerinin yanı sıra ağırlık sensörleri kullanılır.

Ses giriş cihazları ses ve ses tanıma programlarının düşük verimliliği (büyük miktarda hata, düşük hız) nedeniyle pratik olarak kullanılmazlar.

Optik giriş cihazları vuruşları okumak ve formlardan otomatik bilgi girişi için kullanılır. Yolcu taşımacılığında araç, tarayıcılar tarafından tanınan barkodlar ile kodlanabilmektedir.

Kızılötesi algılama cihazları sıcaklıkları (termal sensörler) kaydetmek için kullanılır.

RFID cihazları- kargo birimi başına PS'ye takılı bir dizi radyo etiketi ve ayrıca okuma cihazları (transponderler).

RFID etiketi- bu, hafızasında araç, kargo vb. İle ilgili verileri içeren bir mikro devredir. RFID aktarıcısının radyasyon bölgesine giren etiket, hafızasının içeriğini radyo iletişimi yoluyla iletir.

Teknolojinin avantajları:

Düşük etiket ve transponder maliyeti;

Kompaktlıkları;

Uzaktan ve etiket hareket ettiğinde çalışın.

Bu teknoloji, hareket eden araçlardan mal ve kargo verilerini okumak için kullanılır. Demiryolu vagonlarının RFID etiketleriyle donatılması, vagon numaralarının IS'ye manuel olarak girilmesini tamamen ortadan kaldıracaktır. Bu da vagonlarla yapılan tüm manevra işlemlerinin kaydını tutacak ve IS'nin verimini artıracaktır.

İÇİNDE şu anda bireysel demiryolu şirketleri, kendi vagonlarını izlemek için bu teknolojiyi kullanır.

Küresel Konumlama Sistemi- Küresel Konumlandırma Sistemi.

Çalışma prensibi: GPS sistemi, konumlarıyla ilgili sinyalleri yere ileten birçok navigasyon uydusundan oluşan bir settir. Dünya üzerinde bulunan bu sinyallerin alıcıları, çeşitli uydulardan gelen verilerden matematiksel yöntemlerle hesaplar. coğrafi koordinatlar sinyal alıcı GPS sistemi, alıcının koordinatlarındaki değişiklikleri hızlı bir şekilde izler, araçların rotasını hatırlar ve kontrol eder, hızlarını belirler

Avantajlar:

1) herhangi bir coğrafi noktada kullanma yeteneği;

2) GPS sinyalinin nispeten düşük maliyeti.

Kusurlar:

1) çeşitli parazitlerin sinyalin kalitesi ve güvenilirliği üzerindeki etkisi. Girişim yüksek binalar, metal yapılar, dağlar vb. olabilir;

2) GPS alıcısının ek iletişimini düzenleme ihtiyacı - IS ile bir sinyal, bu amaçlar için pratikte ya hücresel iletişim ya da özel radyo modemler kullanılır;

3) RFID etiketlerinden daha yüksek maliyet. Bir RFID etiketinin maliyeti 20 - 40 ruble ila 2000 - 3000 ruble, bir GPS alıcısının maliyeti 5000 - 6000 ruble arasında başlar.

Örneğin: GPS navigasyon sistemi şu anda motorlu taşıt işletmelerinde alınmaktadır, girişim nedeniyle demiryolu taşımacılığında dağıtım almamıştır.

GPS sisteminin Rus analoğu, küresel navigasyon sistemi olan GLONASS sistemidir. Devletin yoğun desteği ile bu sistemin 2008'den itibaren işletilmesi mümkündür (karmaşık yazılım).

Kimyasal bileşim kayıt cihazları. Kimyasal bileşim sensörleri, taşınan malların kimyasal bileşimini kontrol etmek için sınırlı ölçüde kullanılır. Tehlikeli maddeler (kategori) için kullanıldıkları için uygulama kapsamları oldukça dardır.

Kimyasal bileşim sensörlerinin dezavantajı, sensörden IC'ye veri iletmek için pahalı ekipman kullanma ihtiyacıdır.

Sonuç: şu anda, manuel olarak veya bir tarayıcı (kural olarak optik) kullanılarak daha fazla miktarda veri girilmektedir. Radyo sinyali kayıt sistemlerinin (RFID ve GPS) kullanımına geçiş giderek hızlanmaktadır.

Veri aktarım cihazları - bilgisayarlar arasındaki iletişimi düzenlemek için tasarlanmış bir dizi teknik cihaz. Bu cihazlar iletişim aralığına göre sınıflandırılır:

1 grup - maksimum 100 m'ye kadar veri iletimi (ortalama 10 - 50 m);

Grup 2 - birkaç kilometreye kadar (ortalama 500 m, 1 - 2 km);

Grup 3 - sınırsız mesafeden iletişim.

Grup 1 cihazları bilgisayarlar arasında mobil iletişim düzenlemek ve bir binanın sınırları içinde kablosuz bilgisayar ağları oluşturmak için kullanılır. Kızılötesi sinyallerin iletilmesine dayalı cihazlar artık geçerliliğini yitiriyor (telefonda, kızılötesi bağlantı noktası). Bu tür cihazlar, düşük sinyal güvenilirliğine ve düşük kontrol hızına (kontrol paneli) sahiptir.

Şu anda için kablosuz iletim veriler esas olarak frekans vb. bakımından farklılık gösteren radyo iletişimi tarafından kullanılır (örneğin, bluetooth teknolojisi- bulaşma bireysel dosyalar veya WI - FI, kablosuz bilgisayar ağları oluşturmanıza olanak tanır ve veri alışverişi oldukça güvenilir ve yüksek hızdadır).

Sistemler hücresel iletişim. Hücresel operatörler ağı, endüstriyel IS'de, işletmenin çeşitli departmanları arasında veri alışverişi için ve ayrıca GPS alıcılarının ve navigasyon cihazlarının IS ile bağlantısı için kullanılır.

Grup 2 cihazları- yerel alan ağlarını düzenlemek için cihazlar oluşturun. Şu anda sinyalleri kullanarak böyle bir orta menzilli mesafe üzerinden iletmek mantıklıdır. tel teknolojileri. Bükümlü çift kablo, iletişim kanalı veya kablosu olarak kullanılır. Aşağıdaki cihazlar LAN sinyallerini yönetmek için kullanılır.

İyi çalışmalarınızı bilgi bankasına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve işlerinde kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim adamları size çok minnettar olacaklar.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

BİLGİLERİN KULLANIMIHULAŞIMDA TEKNOLOJİLER

otomasyon taşıma bilgi sistemi

Ulaşımda bilişim gelişmeye devam ediyor. Yazılım ürünleri ve donanımları geliştirilmekte, yeni teknolojiler tanıtılmakta ve internet her geçen gün daha aktif bir şekilde kullanılmaktadır. Elektronik ticaret (E-Ticaret), İnternet teknolojileri, modern teknik ve yazılım araçlarına dayalı otomatik kontrol, ulaşımın verimliliğini ve lojistik sistemlerinin ekonomisini geliştirmek için yeni fırsatlar yarattı. Bu büyük ölçüde kolaylaştırıldı modern sistemler telekomünikasyon ve her şeyden önce GSM (Mobil İletişim için Küresel Sistem) standardına dayalı bir mobil iletişim sistemi. Tüm ulaşım modlarında otomasyon için büyük önem taşıyan, uydu iletişimine dayalı küresel araç konumlandırma sistemidir (GPS). Taşımacılıkta otomasyon ve bilişim, büyük ölçüde, malların ve taşıyıcıların bir barkoda dayalı olarak tanımlanması alanındaki gelişmelerin yanı sıra, transponder kullanan yeni radyo frekansı tanımlama teknolojileriyle kolaylaştırılmıştır.

Karayolu taşımacılığının kullanımını optimize etmenin ana yönü olarak, otomatik navigasyon sistemlerinin kullanılması önerilmiştir. optimal rota araç hareketleri.

Şu anda, çeşitli yazılımlara sahip bu tür birkaç sistem bilinmektedir. Bu sistemlerin çoğu, yalnızca otomobilde değil, aynı zamanda yönetimi otomatikleştirmek için diğer ulaşım türlerinde de kullanılan, dijital biçimde topografik haritalara sahip küresel bir otomatikleştirilmiş coğrafi sistem (GIS) temelinde çalışır. CBS tabanlı bir navigasyon sistemine örnek olarak Macon GmbH (Almanya) tarafından geliştirilen bir sistemi ele alabiliriz.PDS GmbH (Köln, Almanya), ulaşım ve ulaşımda yaygın olarak kullanılabilen yeni bir model taşınabilir kişisel bilgisayar önermiştir. lojistik. Team Pad 30 tipi bilgisayar, 64 bit işlemciye sahip olup, Windows CE işletim sistemi üzerinde çalışmakta, D ve E ağ radyo iletişim cihazları ve GSM standart cep telefonu iletişimi ile donatılmıştır. grafik görüntüler ve metin etiketleri. Kameranın çözünürlüğü 330 bin piksel. Uydu iletişimine dayalı küresel GPS sistemini kullanarak araçların yerini belirlemek için bilgisayara özel bir modül yerleştirmek mümkündür.

Bilişim, ulaşım ve lojistik sistemlerinin daha da geliştirilmesi için temel oluşturur. Önemli sayıda firma, her zamankinden daha verimli sistemler oluşturmanıza olanak tanıyan yeni yazılım araçları geliştirme alanında çalışmaktadır. Giderek artan bir şekilde, toplu taşımada yolculara hizmet vermek için bilgi teknolojileri kullanılmaktadır.

Yolcular için bilgi sistemlerinin iyileştirilmesi, demiryolları Almanya yolcu hizmet kalitesinin iyileştirilmesinde önemli bir faktör olarak. Uydu iletişimine (GPS) dayalı olarak araçların konumunu belirlemek için küresel bir sistemin yeteneklerini kullanarak toplu demiryolu taşımacılığı yolcularına hizmet vermek için bir ağ entegre bilgi sistemi oluşturulmuştur. Otomasyon sisteminin önemli bir özelliği de hem istasyonlarda hem de tren takiplerinde yolcuları bilgilendirmesidir. Avrupa Birliği çerçevesinde, toplu taşıma yolcuları için birleşik bir otomatikleştirilmiş bilgi sistemi oluşturmak için yoğun araştırma ve pratik çalışmalar devam etmektedir. Oluşturulması ve deneme işletimi tamamlandıktan sonra SAMPLUS adlı böyle bir sistem, tüm AB üye devletlerinin yanı sıra bir dizi diğer Avrupa ülkesinde tanıtılacaktır. Pilot operasyon zaten Belçika, Finlandiya, İtalya ve İsveç'te gerçekleştirildi. kendi içlerinde yakın işlevsellik SAMPLUS sistemine Almanya'da oluşturulan BVS sistemi.

GSM standardına dayalı mobil iletişim için küresel sistemle birlikte uydu iletişimine (GPS) dayalı araçlar için küresel konumlandırma sistemi, aşağıdakilere sahip ulaşım sistemlerinin tasarımı ve inşası için geniş fırsatlar yaratmıştır: otomatik kontrolçeşitli ulaşım modları için. Uzman şirket DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (Frankfurt, Almanya) bu tür sistemlerin oluşturulması alanında başarılı bir şekilde çalışmaktadır Cubic Transportation Systems Deutschland GmbH (Bonn, Almanya), toplu taşıma için otomatik sistemlerin geliştiricisi olarak bilinir. Şirket, internet üzerinden bilet siparişi vermenin ve satmanın yanı sıra biletler için otomatlar geliştirdi ve piyasaya sürdü. Toplamda, şirket 400'den fazla projeyi hayata geçirdi. Corn ROAD AG (Unterschleissheim, Almanya), uydu iletişimine (GPS) dayalı otomatik araç konumlandırma sistemi, bir GSM mobil telefon sistemi vb. gibi küresel sistemleri kullanarak nakliye ve lojistik için yazılım geliştirme konusunda uzmandır. dünyanın 30'dan fazla ülkesi. Barthauer Software GmbH (Braunschweig, Almanya), çeşitli amaçlar için otomatik kontrol sistemleri için yazılımların geliştirilmesi ve uygulanmasında geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Şirket, otomatik bir coğrafi sistem (GIS), bilgisayar destekli tasarım sistemi (CAD) vb. kullanımına dayalı uygulama yazılımı geliştirmektedir. Kurumsal kaynakların yönetimini optimize etmek, kamu hizmetlerini yönetmek için bir dizi yazılım paketi geliştirilmiş ve uygulanmıştır. ve kentsel ulaşım ve kaliteli müşteri hizmeti vb. sağlamak için pazarlamayı organize etmek.

100'den fazla sanayi ve ulaşım işletmesi, Institute for Operational Management Inform GmbH (Aachen, Almanya) tarafından geliştirilen TESS yazılımına dayalı olarak araçlar için otomatik kontrol sistemlerini başarıyla çalıştırıyor. Yazılım paketinin modüler yapısı, trafik yollarının optimizasyonu da dahil olmak üzere ulaşımın operasyonel yönetiminin çeşitli sorunlarını etkili bir şekilde çözmenize olanak tanır. Paketin ana özelliği, deterministik veri ve geleneksel iki değerli mantık kullanımının yanı sıra, olasılıksal optimizasyon problemlerini çözmek için geleneksel olmayan, sözde "katı olmayan mantık * (Fuzzy Logik) kullanmanın mümkün olmasıdır. ACS lojistiği ve ACS kaynakları ile iletişim için uygun arayüzler sağlanmıştır Son yıllarda lojistiğin gelişimi, bilgi teknolojisinin kullanımı ve elektronik iş teknolojisinin (E-Ticaret) ortaya çıkmasıyla ilişkilidir.Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb şirketi (Wiesbaden, Almanya) elektronik iş teknolojisi ve bu tür teknolojilere dayalı yazılım geliştirme konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket, özellikle endüstriyel işletmelerin malzeme ve mali kaynaklarının otomatik yönetimi için yazılımlar geliştirmiş ve sunmaktadır. NAWIS (d) yazılım paketi işletmelerin lojistiği ile ilgili hammadde ve malzeme tedarikini optimize etmek ve yönetmek için etkin bir şekilde kullanılabilir. CAS Concepts and Solutions AG (Hamburg, Almanya), endüstri, ulaşım ve lojistik alanlarındaki bilgi teknolojisi alanındaki kavramsal geliştirmeleriyle tanınmaktadır. İşletmenin yerel özelliklerine ilişkin kapsamlı bir araştırmaya dayanarak, şirket bir bilişim seçeneği seçmek için kavramsal bir yaklaşım geliştirir ve sistemin geliştirilmesini, uygulanmasını ve bakımını sağlar. Kullanışlı arabirimler, yeni yazılım ürünlerini, SAP yazılım paketi gibi önceden uygulanmış olanlarla birleştirir. Çeşitli lojistik sistemlerinin otomasyonunun başarısı büyük ölçüde modern donanım ve yazılım kullanılarak verilerin toplanmasına, işlenmesine ve iletilmesine bağlıdır. 1965 yılında kurulan Intermec, bu alanda başarıyla faaliyet göstermektedir. Şirketin mobil ve taşınabilir terminalleri ve yazılımları, depolarda ve endüstriyel işletmelerde kullanılmakta, doğru yönetim kararlarının alınması için gerekli olan güvenilir verilerin otomatik yönetimini sağlamaktadır. Firma yerel yaratır LAN ağları veri alışverişi için radyo iletişiminin kullanımına dayanmaktadır. Mallar, taşıyıcılar ve araçlar için tanımlama sistemleri alanında önemli miktarda çalışma yapılmaktadır.

Sürücüsüz çalışan kamyonların kullanımı, örn. robotik arabalar, montaj ve montaj ve diğer iş türlerinin esnek otomasyonunu sağlar. Burkhardt Systemtechnik GmbH (Almanya), binek otomobiller için benzinli dört silindirli motorların üretimi için Opel fabrikasında Honeywell tarafından geliştirilen çift bölgeli lazer navigasyon ve trafik güvenliği sistemine sahip robot arabaları tedarik etti. Robot arabaları, esnek motor montajı otomasyonu sağlar, navigasyon sistemi, arabaların 10 m'lik bir yarıçap içindeki hareket yoluna güvenilir bir genel bakış sağlar MLR Soft GmbH ve yan kuruluşu MLR System GmbH (Almanya), sürücüsüz zemin oluşturma konusunda da başarılı bir şekilde uzmanlaşmıştır. Araçlar. Bu tür tramvaylar ve robot arabaları, yüksek derecede güvenilirlik ve emniyetle çalışan modern basit navigasyon sistemleriyle donatılmıştır. Uzman lojistik şirketi BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (Almanya), Mosel'deki Volkswagen otomobil fabrikasına kapsamlı lojistik hizmetleri sağlıyor. Lojistik firmasının deposu işletmeye 10 km uzaklıkta bulunmaktadır. İşletme ile depo arasında günlük 240 otomobil seferi yapılarak, paketli kargo teslimatı sağlanmaktadır. Ulaşım "tam zamanında" esasına göre düzenlenir. Bu, Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG şirketinin otomatik yükleme ve boşaltma sistemi ile kolaylaştırılmıştır. Boşaltma için depo, otomatik kontrollü bantlı konveyörlerle malların daha fazla taşınmasının gerçekleştirildiği 14 boşaltma istasyonu sağlar. Sistemin tanıtımı, işletmenin üretkenliğini% 50 artırmaya izin verdi.

Uzin Utz AG (Almanya) işletmesinde, Fox GmbH (Almanya) tarafından yardımcı uygulayıcıların katılımıyla geliştirilen otomatik kontrollü iki Mercedes Benz Actros 2531 aracı, üretim ile yeni inşa edilen bir depo arasında paletler üzerinde mal taşımak için kullanılıyor. Araba gövdesi çelik sacdan yapılmıştır ve yükleme ve boşaltması gerçekleştirilen kargo ile 14 palet alabilmektedir. otomatik mod yerleşik makaralı konveyör aracılığıyla. Arabalar sürücüsüz çalışıyor. Bir lazer navigasyon sistemi, bir güvenlik tamponu ve hareket yolundaki engelleri tespit etmek için bir tarama cihazı ile donatılmıştır. Yıllık yük taşıma hacmi 120 bin ton olan SK Group (Fransa), inşaat sektöründe vinçlerin güvenliğini sağlamak ve çarpışma durumlarını önlemek için otomasyonlu bir sistem sunuyor. Sistem, Navigator 2000 araç bilgisayarı, özel sensörler ve radar kullanımına dayanmaktadır. Yerleşik bilgisayar, çalışmasını İnternet üzerinden gerçek zamanlı (çevrimiçi) olarak kontrol etme yeteneği ile şirketin kontrol bilgisayarına bağlanabilir. Ravas Europa, %0,1'lik mal kütlesini belirleme doğruluğu ile 5 tona kadar yük kapasitesine sahip forklift ekipmanı için RWV-RF serisinin yerleşik kantarlarını sunar. Radyo iletişimi, ağırlık sensörlerinden ekranlı araç üstü birime veri iletmek için kullanılır. Dara, net ağırlık ve brüt ağırlık tanımlamak mümkündür. Teraziler, şarj edilmeden 30 saate kadar pil ömrüne sahip bir batarya ile donatılmıştır.Dahili kantarların kullanılması, malları tartmak için kantarlar üzerinde özel çalıştırmaları ortadan kaldırdığı için forkliftlerin üretkenliğini önemli ölçüde artırır. Yeni otomatikleştirilmiş depoların ve konteyner terminallerinin tasarımında ve inşasında bir dizi ilginç teknik çözüm benimsenmiştir. Örneğin, Saizgitter Stahlhandel GmbH'nin (Gladbeck, Almanya) otomatik metal rulo deposunda, otomatik bir tavan vinci, 3 mm'ye kadar otomatik konumlandırma hassasiyetiyle çalışır. Vincin kaldırma kapasitesi 13 tondur.ICS 50001 konumlandırma sistemi, 170 m olan deponun tüm uzunluğu boyunca güvenilir bir şekilde çalışır.ASC sistemi, vinç hareket modunun optimizasyonunu sağlar.

Allbest.ru'da barındırılıyor

Benzer Belgeler

Bilgi teknolojisi geliştirme eğilimlerinin analizi. Bilgisayar destekli tasarım sistemlerinin kullanımının amaç ve hedefleri sistem yaklaşımı. Tasarımın otomasyonunu sağlama yöntemleri CJSC PKP Teply Dom örneğinde çalışır.

dönem ödevi, 09/11/2010 eklendi


Endüstriyel otomasyon için bilgi alma sistemlerinin analizi. Montaj ve kurulum işleri için teknolojik ekipman veri tabanının bilgisel ve mantıksal bir modelini oluşturmak. Veritabanı uygulaması için programlama dilinin seçilmesi. Programın algoritması.

tez, 12/18/2013 eklendi


İşletmenin özellikleri GKU TO "Tyumen Bölgesi Bilgi Teknolojileri Merkezi. Sistemin yapısı ve işleyişi, bir teknik otomasyon araçları kompleksi. Teknolojik tesislerin işletilmesi sırasında sistemlere hizmet vermenin ana yöntemleri.

test, 09/12/2012 eklendi


Havalandırma konusunda inşaat ve montaj işleri ustası için otomatik bir işyerinin oluşturulması, kontrol işlevlerinin otomatikleştirilmesi sürecinde bilgi teknolojilerinin kullanımına ilişkin önerilerin geliştirilmesi. Düşük maliyetler yöntemiyle projenin ekonomik verimlilik göstergelerinin hesaplanması.

tez, 18.07.2010 tarihinde eklendi


Otomatik bilgi sistemlerinin sınıflandırılması; kontrol sistemleri için kullanımları. OOO "Continent" tarafından verilen hizmetlerin özellikleri; işletmede son kullanıcı tarafından bilgi teknolojilerinin kullanımının etkinliğinin analizi.

tez, 12/05/2011 eklendi


Bilgi teknolojilerinin geliştirilmesi. Demiryolu taşımacılığının bilişim kavramı. Operasyonel iş yönetiminin otomasyonu ve yol tesislerinin teknik araçlarının onarımı görevleri. Çiftlik teknolojileri ve personel yönetimi alanında hizmetler.

sunum, 03/10/2015 eklendi


Endüstriyel otomasyon için modern bilgi erişim sistemlerinin analizi. Montaj ve montaj işleri için teknolojik ekipmanın ana türleri, gereksinimleri ve parametreleri. Teknolojik ekipman veri tabanının fiziksel bir modelinin geliştirilmesi.

tez, 09/02/2014 eklendi


Bilgi teknolojisinin teorik temelleri, hayatın her alanında önemi modern adam ve toplum. İşletme içindeki personel yönetimi hizmetini otomatikleştirmek için bir bilgi sisteminin incelenmesi. Ayrı otomasyon programları.

özet, 01/12/2012 eklendi


Bilgi teknolojileri kavramları, tanımları ve terminolojisi. Bilişimin toplumun mevcut gelişme aşaması için rolü ve önemi ve ülke ekonomileri için önemi. Yönetim kararlarında bilgi işleme yöntemleri. Bilgi teknolojilerinin sınıflandırılması.

özet, 28.02.2012 tarihinde eklendi


Bilgi teknolojilerinin temel kavramları ve tanımları, sınıflandırılması, donanım ve yazılımları. Küresel bilgi ağlarının ve İnternetin rolü. Karar verme süreçlerinin otomasyonunun özü, bilgisayar teknolojisinin kullanılmasıdır.