Mezinárodní studentský vědecký bulletin. Klávesnice. s jeho pomocí se do počítače zadávají informace nebo se do počítače zadávají příkazy. systémové programy, které provádějí různé pomocné funkce, například

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Hostováno na http://www.allbest.ru/

Informační technologie v dopravě

• 9. Vysvětlete principy budování globálních počítačových sítí. Vysvětlete internetové adresování

1. Vyjmenujte hlavní součásti moderny osobní počítač a uvést jejich účel

SYSTÉMOVÁ JEDNOTKA. Základem osobního počítače je systémová jednotka. Organizuje práci, zpracovává informace, provádí výpočty, zajišťuje komunikaci mezi člověkem a počítačem.

KLÁVESNICE. S jeho pomocí se do počítače zadávají informace nebo se do počítače zadávají příkazy.

MONITOR. Při práci s počítačem získáváme většinu informací pohledem na obrazovku monitoru.

MYŠ. Stejně jako klávesnice a joystick i myš slouží k ovládání počítače.

TISKÁRNA. Zařízení pro tisk informací.

SKENER. Pomocí tiskárny počítač tiskne texty nebo obrázky na papír. A s pomocí skeneru – naopak. Texty nebo obrázky vytištěné na papíře se zadávají do počítače.

NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ČÁST POČÍTAČE - Procesor je zařízení, které řídí průběh výpočetního procesu a provádí aritmetické a logické operace.

Interní paměť je vysokorychlostní paměť s omezenou kapacitou. Externí paměť je určena k dlouhodobému ukládání informací bez ohledu na to, zda počítač běží nebo ne. Vyznačuje se nižším výkonem, ale umožňuje ukládat výrazně velké množství informací oproti RAM. Informace se zapisují do externí paměti. který se nemění v procesu řešení problému, programu, výsledků řešení atp. Tak jako externí paměť použití magnetické disky. magnetické pásky, magnetické karty, děrné štítky, děrné pásky.

počítačová síť silniční doprava

2. Definujte geografické informační systémy a uveďte možnosti jejich uplatnění v silniční dopravě

Geografický informační systém (GIS) - moderní počítačová technologie pro mapování a analýzu objektů reálného světa, probíhajících a předpovídaných událostí a jevů. Geo Informační systémy nejpřirozeněji zobrazují prostorová data.

Pomocí geografických informačních systémů lze ve velkých městech budovat a optimalizovat trasy na stávající silniční síti. Analytické nástroje dostupné v GIS umožňují nejen pokládat trasy podél stávající silniční sítě, ale také plánovat rozvoj této sítě, vypočítat její úzká hrdla – jedním slovem hodnotit efektivitu této sítě samotné.

GIS umožňuje určovat dopravní potřeby městských částí na základě analýzy různých faktorů: úroveň motorizace, hustota osídlení, umístění nádraží, tržnice, velká nákupní centra, zábavní komplexy - jedním slovem atraktivity .

Jednou z nejoblíbenějších oblastí uplatnění geografických informačních systémů ve správách silnic je sledování stavu vozovky a plánování oprav.

3. Vysvětlete principy konstrukce navigační systémy a uvést oblasti jejich použití v silniční dopravě

DružiceSystémnavigace- integrovaný elektronicko-technický systém, sestávající z kombinace pozemního a kosmického vybavení, určený k určování polohy (geografické souřadnice a výška), jakož i parametrů pohybu (rychlost a směr pohybu atd.) pro zemi, vodu a vzdušné předměty.

Navigační komplex pro auto obsahuje následující komponenty:

GPS přijímač, který určuje souřadnice vozu;

hardwarové a softwarové plnění, které provádí nezbytné výpočty;

digitální médium, na kterém je karta uložena v digitální podobě;

Monitor, který zobrazuje obrázek mapy a samotného auta.

Rozsah na automobilový průmysldoprava (konstrukce společnosti; služby bydlení a komunální farmy; služby dodávka A sbírka; taxislužby; služby spása A záchranná služba Pomoc A ostatní.)

Dopravazařízení podniky jsou vybaveny automobilovou navigací terminál a senzory, které umožňují nepřetržitě sledovat polohu a technické parametry vozidel. Celý objem navigačních a technických informací přijatých od sledovaných vozidel je odesílán na centrální server systémysledovánídoprava.

4. Vysvětlete principy konstrukce buněčné systémy komunikací, naznačit možnosti jejich uplatnění v silniční dopravě

Buňková komunikační síť se skládá z velkého počtu transceiverů rozmístěných na zemi, jejichž obslužné oblasti se částečně překrývají. Princip opětovného použití frekvence v síti umožňuje dosáhnout vysoká hustota provoz na velkých plochách. Vzhledem k tomu, že úroveň výkonu vyzařovaného mobilními komunikačními terminály (telefony) je omezená, je nutné umístit na zem velký počet základnové stanice obsluhující malé oblasti. Několik základnových stanic je spojeno do buňky, často reprezentované jako pravidelný šestiúhelník. Celkový počet takových buněk na zemi je podobný pláství. Proto tento typ komunikace dostal své jméno - celulární komunikace.

Pro úpravy plánu práce je nutná komunikace s řidičem na trase, kterou lze zajistit vybavením automatické telefonní ústředny zařízením, které umožňuje řidičům a dispečerům kdykoli se vzájemně kontaktovat za účelem výměny informací.

Na základě mobilních komunikací je možné vytvořit informační monitorovací systém pro nepřetržité sledování provozu vozidel, který umožňuje:

o určit polohu vozu kdykoliv při pohybu po trase s přenosem dat do dispečinku;

o okamžitě předávat informace do dispečinku o narušení bezpečnosti nákladu ao poruchách vozidla;

o udržovat stálé informační spojení mezi řidičem a dispečerem, což umožní optimalizaci přepravy, informování řidičů o změnách trasy, nutnosti přepravy projíždějícího nákladu, obsluhu nových zákazníků, upozornění na stav vozovky, možná nebezpečí.

5. Vysvětlete principy budování lokálních počítačových sítí, uveďte jejich klasifikaci. Kdy vzniká potřeba lokálních sítí?

Síť je skupina počítačů propojených navzájem komunikačním kanálem. Kanál zajišťuje výměnu dat v rámci sítě (tj. výměnu dat mezi počítači v dané skupině). Síť se může skládat ze dvou nebo tří počítačů nebo může sdružovat několik tisíc počítačů. Fyzicky lze výměnu dat mezi počítači provádět prostřednictvím speciální kabel, telefonní linka, optický kabel nebo rádio.

Klasifikace:

PodlejmenováníKSdistribuovánona:

1. výpočetní;

2. informační;

3. smíšenýinformace a výpočetní technika).

Na teritoriálním základě rozlišují:

1. místní sítě;

2. globální;

3. městské sítě.

Podle typu počítačů, které jsou součástí CS, se rozlišují: Homogenní počítačové sítě, které se skládají ze softwaru obecné počítače; Heterogenní, které zahrnují softwarově nekompatibilní počítače.

Lokální počítačové sítě umožňují vytvořit maximálně flexibilní a efektivní systém pro řízení podniku, kancelářských ploch, vytvořit jednotný systém správy dokumentů, rychlý sběr informací a reportů ze skladů a výrobních míst, centralizaci informačních a finančních toků atd.

6. Uveďte koncept rozvodné sady, instalace softwarový produkt. Jaké kategorie softwaru znáte?

RozdělenímPROTI(distribute) je forma distribuce softwaru.

Distribuční balíček obsahuje programy pro počáteční inicializaci systému, instalační program (pro výběr instalačních režimů a parametrů) a sadu speciální soubory obsahující jednotlivé části systému (tzv. balíčky).

instalace (instalace) je proces instalace softwaru do počítače koncového uživatele. Provádí se speciálním programem, který je přítomen v operačním systému (například Windows), nebo instalačním nástrojem, který je součástí samotného softwaru.

Kategorie software:

1. aplikovanýprogramy přímé zajištění výkonu práce požadované uživateli;

2. systémovéprogramy, které plní různé pomocné funkce, například:

o řízení počítačových zdrojů;

o kontrola stavu počítačových zařízení;

o vydání referenčních informací o počítači apod.;

3. instrumentálnísoftwaresystémy, které usnadňují proces vytváření nových programů pro počítač.

7. Vyjmenujte typy tiskáren, které znáte, uveďte je kvalitativní charakteristiky a funkce aplikace

Lasertiskárny. Mohou být jednobarevné nebo barevné. Za LED tiskárny lze považovat celou řadu takových tiskáren. Laserová a LED technologie digitální tisk navzájem velmi podobné. Ale v LED tiskárně je řada (v barevném modelu je jich několik) tisíců LED, které osvětlují povrch fotocitlivého válce po celé šířce současně přes zaostřovací čočky. A kdy laserová technologie, pro tváření na fotocitlivém válci se jako zdroj světla používá laserová jednotka.

Inkoustovétiskárny. U principu inkoustového tisku je tisk na médiu tvořen kapkami inkoustu, které „vyskakují“ z trysek tiskové hlavy. Velikost kapiček inkoustu v inkoustových tiskárnách se měří v jednotkách pikolitrech. Proto je rozlišení tisku pro inkoustový tisk tisíce bodů na palec. Trysky jsou uspořádány podle typu "matrix", což přispívá nejen ke zvýšení rychlosti tisku, ale také k lepšímu překrytí barev miniaturních kapiček inkoustu a výsledek je tak lepší a realističtější. Barevné modely moderních inkoustových tiskáren tisknou inkoustem několika barev najednou.

Tuhý inkousttiskárny. Technologie spočívá v tom, že se roztavený voskový inkoust přenáší otvory o malém průměru ze stacionárních tiskových hlav na rotující buben, poté je obraz přenesen na médium. Tato technologie umožňuje reprodukovat živé barvy na všech druzích povrchů.

Sublimacetiskárny. Taková zařízení v procesu tvorby tisku využívají zahřívání speciálních pásek, v důsledku čehož se barevné barvivo přenáší na médium. Sublimační tiskárny jsou velmi dobré při vykreslování různých barev.

8. Vysvětlete pojem softwarové viry, uveďte jejich stručnou klasifikaci. Uveďte hlavní opatření k ochraně před softwarovými viry

Počítačový virus je speciální program, schopný spontánně se připojit k jiným programům a při jejich spuštění provádět různé nežádoucí akce: poškození souborů a adresářů; zkreslení výsledků výpočtu; ucpání nebo vymazání paměti; zasahování do počítače. Přítomnost virů se projevuje v různých situacích.

Globální počítač sítí sjednotit počítač sítí země, kontinenty. Výstavba těchto sítí se provádí přísně v souladu s mezinárodními standardy. Příkladem globální sítě je síť INTERNET, která sdružuje národní sítě zemí světa, obsahuje stovky milionů počítačů a poskytuje vzdálený přístup ke světovým informačním zdrojům.

Principy výstavby počítačových sítí jsou založeny na možnosti přenosu dat různými telekomunikačními systémy mezi mnoha regionálními počítačovými sítěmi a počítači. Ukládání informací na serverech, které mají vlastní adresy, výměna informací vysokorychlostními komunikačními kanály, potřeba síťových karet nebo síťových adaptérů - to jsou základní principy budování počítačových sítí.

Pro záznam adres se používají dva ekvivalentní formáty IP (IP) a DNS - adresy.

IP - adresyInternet (IP-číslo) Jedinečný kód počítače na internetu (IP číslo) se skládá ze čtyř čísel s hodnotami od 0 do 255, oddělených tečkami (xxx. xxx. xxx. xxx.). Toto schéma číslování umožňuje mít v síti více než čtyři miliardy počítačů.

DNS-adresyInternet Pro pohodlí jsou počítačům na internetu kromě digitálních adres přiřazena jejich vlastní jména. V tomto případě, stejně jako v případě IP adres, je vyžadována jednoznačnost tohoto jména.

10. Co je to „e-mail“? Vysvětlete jeho adresování a základní principy fungování

E-mail je dopis odeslaný pomocí počítače (e-mail). Obsahem zprávy může být buď text zadaný z klávesnice, nebo soubor uložený na disku.

Odeslaná zpráva je uložena v "schránce" na poštovním serveru obsluhující e-mailovou adresu příjemce, dokud si příjemce zprávu nestáhne do svého počítače. Po přečtení je zpráva smazána z poštovní server a lze je uložit, vytisknout, přeposlat jinému příjemci nebo smazat uživatelem.

Elektronickýpoštaadresa slouží k vyhledání poštovní schránky příjemce v síti. Emailová adresa obsahuje dvě části oddělené od sebe symbolem @ ("pes")

Princip fungování:

Uživatel kontaktuje poskytovatele dle svého výběru, zaregistruje se u něj a obdrží e-mailovou adresu. Na serveru poskytovatele je vytvořena uživatelská schránka, ve které se budou hromadit odchozí a příchozí zprávy.

11. Co se rozumí softwarem (softwarem) informačních systémů? Uveďte vlastnosti softwaru, uveďte jejich klasifikaci

programmmmnoezajistitmčtení- soubor programů systému zpracování informací a programových dokumentů nezbytných pro provoz těchto programů.

Klasifikace:

1) Po domluvě:

systémový software (poskytuje efektivní správu komponent počítačového systému, jako je procesor, RAM, I/O kanály, síťové vybavení);

aplikační software (navržený k provádění určitých uživatelských úkolů a určený pro přímou interakci s uživatelem);

nástrojový software (určený pro použití při navrhování, vývoji a údržbě programů).

2) Podle způsobu distribuce a použití:

nesvobodný / uzavřený software (je soukromým vlastnictvím autorů nebo držitelů autorských práv);

open source (jedná se o open source software);

svobodný software (široká škála softwarových řešení, ve kterých jsou práva uživatele („svobody“) k neomezené instalaci, spouštění, ale i bezplatnému užívání, studiu, distribuci a úpravám programů právně chráněna autorským právem pomocí svobodných licencí).

12. Co se rozumí pod pojmem "průmyslová řešení" v softwaru? Jaká oborová řešení pro silniční dopravu znáte?

Odvětvová řešení v softwaru jsou přizpůsobena přímo pro podnikání a obsahují typickou funkcionalitu, která je nebo může být vyžadována v budoucnu pro průmyslový podnik.

PrůmyslřešeníPROTIprogramovýposkytování "1C-Logistika: Řízenípřeprava" umožňuje automatizovat následující funkce:

· Řízení přepravních potřeb: evidence a kontrola plnění přepravních potřeb vzniklých na základě objednávek zákazníků, objednávek dodavatelů, faktur za vnitřní pohyb;

· Řízení úkolů při přepravě zboží: evidence a kontrola plnění úkolů při přepravě zboží, které lze tvořit na základě potřeb přepravy zboží;

· Řízení přepravy nákladu: sestavování letů k provádění přepravy zboží specifikovaného v různých úkolech a kontrola provádění letů se sledováním průchodu trasy vozidlem;

· Řízení zdrojů: evidence a kontrola vyřizování žádostí o přidělení vozidel k provádění generovaných letů;

Vizualizace informací na elektronické karty"Ingit" (software se prodává samostatně);

· Získávání analytických reportů pro vyhodnocení klíčových výkonnostních ukazatelů provedených přeprav podle typů vozidel a analýzu nashromážděných statistických dat.

13. Jaké znáte technologie pro automatizaci vstupu informací? Příklady

Můžete vložit obrázek do počítače různé způsoby, například pomocí videokamery nebo digitálního fotoaparátu.

Dalším zařízením pro vkládání grafických informací do počítače je optické snímací zařízení, které se běžně označuje jako skener. Skener umožňuje opticky zadávat černobílé nebo barevně vytištěné grafické informace z listu papíru.

Digitalizátor ( digitální převodníky) je další grafické vstupní zařízení. Typicky jsou digitizéry vyráběny ve formě tablet. Proto jsou taková zařízení často označována jako grafické tablety. Takový digitizér se používá pro bodové souřadnicové zadávání grafických obrázků v systémech automatického navrhování, v počítačové grafice a animaci. Je třeba poznamenat, že to není zdaleka nejrychlejší a nejpohodlnější způsob vytváření výkresů a výkresů, zejména v případě složité geometrie. Ale na druhou stranu grafický tablet poskytuje nejpřesnější zadávání grafických informací do počítače.

14. Stručně popište skladbu moderních informačních systémů pro automobilové podniky. Jaké jsou vlastnosti takových systémů?

Například program Motorové depo" je komplexní informační systém pokrývající všechny úkony provozu vozidla.

Skládá se z:

Adresář automobilů. Do adresáře se zapisují informace o voze společnosti: druh paliva, spotřeba paliva na ujeté kilometry a motohodiny, sazby za zahřívání, nainstalované pneumatiky a baterie, tarif za dopravu, sazby za údržbu a mnoho dalšího.

Adresář zaměstnanců. Do adresáře se zapisují informace o zaměstnancích podniku: příjmení, jméno, patronymie, číslo řidičského průkazu, třída, na jakém autě pracují.

Adresář služeb nebo klientů. Adresář služeb, pokud je autoservis strukturální jednotkou velké organizace, nebo adresář zákazníků, pokud je společnost dopravní společností.

Průvodce náhradními díly. Jediný průvodce náhradními díly pro každý model vozidla. Používá se při údržbě skladu náhradních dílů, účtování oprav automobilů.

Referenční kniha oprav. Pro každý model vozidla je veden jeden průvodce opravami, rozdělený do tří skupin: aktuální opravy, TO1, TO2. Používá se při účtování dokončených oprav. V budoucnu můžete pomocí zpráv za jakékoli období vždy vidět, kdy a které auto bylo opraveno a kým.

Adresář autoservisů. Zaúčtovat opravy provedené v specializované služby, existuje adresář autoservisů. Z tohoto adresáře se vybírají informace, které mají být vloženy do databáze pracovních příkazů

Referenční kniha automobilových podniků. Program vám umožňuje vydávat nákladní listy od různých organizací, což je velmi výhodné, když počítač sleduje nákladní listy různých automobilových společností.

Adresář tras. Při vystavování nákladních listů můžete vyplnit jízdní list.

15. Jak jsou implementovány moderní systémy vyhledávání informací? Příklady

SYSTÉM VYHLEDÁVÁNÍ INFORMACÍ je soubor softwarových, jazykových a technických prostředků určených k ukládání, vyhledávání a vydávání požadovaných informací na vyžádání. Vyhledávání (umístění) informací v informačním rešeršním systému se provádí ručně (například v katalogu knihovny) nebo pomocí počítače (v automatizovaném informačním rešeršním systému, databankách atd.) podle určitých pravidla (algoritmus). Existují dokumentární (pro vyhledávání různých dokumentů - články, knihy, patenty atd.) a faktografické (pro vyhledávání faktických informací - data, fyzické konstanty atd. nebo jejich adresy uložení) systémy vyhledávání informací.

Ruské vyhledávače: Mail, Yandex, Rambler, Aport.

16. Vysvětlete, co se rozumí „ochranou softwarového produktu“ Jaké druhy ochrany znáte?

Ochranasoftwareprodukt- jedná se o metody zaměřené na ochranu před nelegálním použitím (kopírováním) softwarového produktu.

Typy softwarové ochrany:

1) Oomezenípřístup přes ochrana heslem programy při jejich spuštění; použití diskety s klíčem ke spouštění programů;

2) Softwaresystémyochranazneoprávněnýkopírování. Program se spustí pouze tehdy, když je rozpoznán nějaký jedinečný nekopírovatelný klíčový prvek. Takovým klíčovým prvkem může být: disketa obsahující nekopírovatelný klíč; určité vlastnosti počítačového hardwaru; speciální zařízení (elektronický klíč) připojené k počítači a určené k vydávání identifikačního kódu.

3) PrávnímetodyochranaprogramproduktyAzákladnydata. Legální metody ochrany programů zahrnují: patentovou ochranu; zákon o obchodním tajemství; licenční smlouvy a smlouvy; autorský zákon.

17. Vysvětlete základní principy rádiové komunikace a naznačte možnosti aplikace ve vozidlech

Rádiová komunikace je telekomunikace prováděná pomocí rádiových vln. Přenos zpráv se provádí pomocí rádiového vysílače a vysílací antény a příjem se provádí pomocí přijímací antény a rádiového přijímače. V rádiovém vysílači se tvoří rádiové signály - elektrické oscilace nosné frekvence, modulované amplitudou, frekvencí nebo fází v souladu s přenášenou zprávou. Rádiové signály jsou vysílány (ve formě elektromagnetických vln) vysílací anténou do okolního prostoru, dostávají se k přijímací anténě a vstupují do rádiového přijímače, kde jsou zesíleny a převedeny na signály adekvátní přenášené zprávě.

Rádiová komunikace je hojně využívána řidiči kamionů pro komunikaci na trati. Radiostanice v autech umožňují udržovat stálý vzájemný kontakt, přijímat aktuální dopravní informace, pomoc při výběru trasy, pomoc při nehodách a technických problémech na cestě.

Pomocí radiostanice můžete kontaktovat hasiče, policii, záchranku, záchrannou službu prostřednictvím speciálních dispečinků, které vám pomohou telefonem přivolat potřebnou službu.

18. Určete hlavní směry rozvoje počítačových sítí. Popište WLAN a WPAN

Vývoj digitálních informačních technologií a širokopásmových bezdrátových sítí pro přenos informací.

Široké zavádění počítačových sítí by mělo být doprovázeno pokročilým rozvojem fundamentální teorie v této oblasti, vytvořením inženýrských metod analýzy a syntézy, návrhem automatizačních systémů zaměřených na zkrácení času a zlepšení kvality návrhu počítačových sítí. V tomto ohledu je podoba navrhované monografie velmi relevantní a aktuální.

Síť WLAN- typ místní sítě (LAN), která ke komunikaci a přenosu dat mezi uzly používá vysokofrekvenční rádiové vlny, nikoli kabelová připojení. Jedná se o flexibilní systém přenosu dat, který se používá jako prodloužení – nebo alternativa – ke kabelu lokální síť v rámci jedné budovy nebo ve vymezené oblasti.

WPAN - je to bezdrátové osobní sítě spojení. Pro komunikaci se používají sítě WPAN různá zařízení včetně počítačů, vybavení domácností a kanceláří, komunikací atd. Dosah WPAN se pohybuje od několika metrů do několika desítek metrů. WPAN se používá jak pro spojení jednotlivá zařízení mezi sebou, a pro jejich propojení se sítěmi více vysoká úroveň, například globální internet.

19. Popište personální obsazení informačních systémů. Jaké jsou požadavky na moderního specialistu v oblasti informačních technologií?

Správce - je specialista (nebo skupina specialistů), který rozumí potřebám koneční uživatelé, úzce s nimi spolupracuje a zodpovídá za definici, načítání, ochranu a efektivitu databanky. Musí koordinovat proces shromažďování informací, navrhování a provozování databáze s ohledem na současné a budoucí potřeby uživatelů.

Systémovýprogramátory - jedná se o specialisty, kteří se zabývají vývojem a údržbou základního počítačového softwaru (překladače, univerzální servisní programy).

Aplikovanýprogramátory - Jedná se o specialisty, kteří vyvíjejí programy pro implementaci databázových dotazů.

Analytici - jsou to specialisté, kteří staví matematický model předmětová oblast na základě informačních potřeb koncových uživatelů; nastavuje úkoly pro aplikované programátory. V praxi se personál malých IC často skládá z jednoho nebo dvou specialistů, kteří plní všechny výše uvedené funkce.

Dnes se má za to, že oblast programování (a informační technologie obecně) potřebuje specialisty, kteří jsou virtuosy v jedné, jasně omezené oblasti, protože nejlepší výsledek se získává kombinací činností profesionálů ve svém oboru. Budoucnost však zahrnuje rozvoj v této oblasti a specialisty širokého profilu.

20. Popište hardwarová řešení informačních systémů moderního ATP

Například systém "MERCURY" je hardwarový a softwarový komplex postavený na technologii "klient-server" a sestávající z: serveru; Serverový software (software); základní software pro pracoviště dispečera (dispečink); elektronické vektorové mapy; vybavení vozidla (OTS).

Popis systému. Vozidla společnosti jsou vybavena moderním navigačním, komunikačním a telemetrickým zařízením, které umožňuje nepřetržité sledování navigace a technických parametrů vozidel různých kategorií.

Celý objem navigačních a technických informací přijatých z pásových vozidel je odeslán na dispečerský server, uložen v databázi a odeslán na dispečink.

Na pracovišti dispečera je instalován speciální základní software, který využívá elektronické vektorové vícevrstvé mapy území s vysokou přesností zobrazení současná pozice vozidel bez ohledu na jejich umístění.

Systém umožňuje:

Automatické určování navigačních parametrů objektů (geografické souřadnice, rychlost pohybu, azimut, nadmořská výška).

Automatické zjišťování stavu objektů podle indikací ovládací zařízení(zapnuté zapalování, otevřené dveře, spuštěný alarm, zvedání nástavby, připevnění a doplňkové vybavení, změna teplotní režim, překročení povolené rychlosti, hladiny kapalin v nádržích a nádržích apod.).

Automatické sledování realizace objektu trasy nebo jízdního řádu s podáním poplachové zprávy v případě odchylek.

Hostováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Pojem geografických informačních systémů, jejich aplikace v silniční dopravě. Principy konstrukce navigačních a celulárních komunikačních systémů. Průmyslová řešení v softwaru vozidel; implementace moderních informací a vyhledávače.

tutoriál, přidáno 2.2.2014


Aritmetické a logické základy osobního počítače. Práce na osobním počítači. Software pro realizaci informačních procesů. Algoritmizace a programování. Modelování a formalizace. Místní a globální sítě POČÍTAČ.

tréninkový manuál, přidán 12.10.2011


Koncepce a vnitřní organizace moderní osobní počítač, rysy vztahu jednotlivých komponent. Funkčnost, klasifikace a typy operační systémy. Základní pojmy a principy implementace informační bezpečnosti.

průběh přednášek, přidáno 19.12.2013


Základní rozložení částí počítače a vztah mezi nimi. Sekvence spouštění počítače. Účel, hlavní funkce základního softwaru. Schopnosti a klasifikace počítačů. Hlavní typy, účel, funkce zařízení. Historie počítačových generací.

prezentace, přidáno 11.9.2013


Charakteristika softwaru osobního počítače, který se dělí do tří tříd: systémový software, aplikační software, programovací nástroje. Vlastnosti provozu počítačové sítě - komunikační systémy počítačů nebo výpočetní techniky.

kontrolní práce, přidáno 6.10.2010


Automatické vyhledávače. Informační technologie v kancelářské práci a správě dokumentů. Počítačové sítě a hypertextové technologie. Využití systémů pro správu databází. Zpracování informací na základě tabulkových procesorů.

kontrolní práce, přidáno 15.12.2013


Informační procesy v organizační a ekonomické sféře, technologie a způsoby zpracování ekonomických informací. Lokální a globální sítě v ekonomice. Informační systémy v účetnictví a auditu, v administrativním řízení.

test, přidáno 05.02.2009


Možnosti automatizovaných systémů pro řízení výroby a dodávek produktů, personál, vypořádání s dodavateli a dodavateli, účetnictví, workflow. Počítačové sítě a jejich integrace. Budování databáze telefonních linek.

zpráva z praxe, přidáno 25.02.2017


Historie vzniku a zdokonalování osobního počítače. Pojem a účel interaktivních multimédií pro počítač, možnosti a rozsah použití. Etapy vývoje internetových technologií, účel a možnosti virtuální reality.

abstrakt, přidáno 15.09.2009


Lokální a globální počítačové sítě, Internet. Práce s Internet Explorerem. Získávání informací z internetu. Základní pojmy a použití vyhledávačů. Klasifikace podle vyhledávacích metod. Referenční právní systém "ConsultantPlus".

Informační a komunikační technologie (ICT) jsou v současnosti hlavními nástroji, jejichž prostřednictvím se modernizace v sektoru dopravy provádí. Moderní informační systémy se vyznačují tvorbou jednotného informační prostor pro všechny účastníky interakce. S ohledem na rozlehlost ruské území a pokrytí nejvzdálenějších regionů a bodů země dopravními službami je to doprava, která je geograficky nejrozšířenějším odvětvím. Z tohoto důvodu je hlavním znakem dopravní infrastruktury její vysoká technologická závislost.

Specifikem odvětví dopravy je potřeba neustálé výměny informací mezi velmi vzdálený přítel bodů od sebe navzájem. To vyžaduje použití nejnovějších síťových zařízení, technologií přenosu dat. Vzhledem k tomu, že životy lidí závisí na bezpečnosti dopravy, má průmysl zvýšené požadavky na spolehlivost přenosu dat na velké vzdálenosti a ochranu dat před přístupem zvenčí. Protože se data mezi datovými centry vyměňují pomocí různého serverového hardwaru (servery s architekturou x86, servery s architekturou RISC), různé operační systémy (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, další operační systémy rodiny UNIX) , různé protokoly pro výměnu dat (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Rozsah zařízení používaného v tomto odvětví je velmi široký: od levných serverů s jedním procesorem Intel Xeon nebo procesor AMD Architektura Opteron x86 a neřízené přepínače do výkonných datových center s vysokou výpočetní hustotou založené na blade serverech, modulárních systémech a špičkových úložných polích. Největší společnosti v oboru používají řešení sálových serverů. Moderní technologie virtualizace a terminálového přístupu (VMWare, Citrix) umožňují soustředit vše výpočetní výkon a systémy pro ukládání a zálohování dat v jednom centrálním centru pro zpracování dat, což umožňuje nasazení pouze pomocné IT infrastruktury ve vzdálených kancelářích a pobočkách.

IT technologie v letecké dopravě.

Letecká doprava je oblastí, kde moderní výdobytky IT technologií nacházejí nejrychlejší praktické uplatnění. Automatizace letišť, letů, údržby letadel, sledování zavazadel a leteckého nákladu rychle vtrhla do našich životů a předstihla mnoho dalších oblastí automatizace. Již si nelze představit realitu, kdy rezervace a prodej letenek nebyly dostupné na internetu, vzdálené odbavení letů pomocí webových kiosků na letištích nebo přes internet, nemluvě o bezplatném přístupu k informacím o odletech a příletech letadel .

IT technologie se staly hlavním nástrojem konkurence mezi leteckými společnostmi v době, kdy v době celosvětové krize došlo k výraznému poklesu letecké dopravy.

V roce 2009 tak byl představen systém Sirena-Travel, který pokrývá čtvrtinu objemu osobní dopravy v ruské letecké dopravě a umožňuje online rezervaci charterových letů jak turistickým operátorům, tak téměř všem leteckým dopravcům. Zároveň je pro pohodlí uživatelů systém doplněn o platební bránu eGo.

Schopnost zlepšit efektivitu společnosti prostřednictvím inovativních technologií, schopnost kompetentně řídit příjem se stala nutné podmínky přežití letců v současných podmínkách. Integrace informačních produktů mezi všemi účastníky letecké přepravy, snižování nákladů na přepravu, zvyšování atraktivity letecké dopravy pro cestující a zvyšování bezpečnosti letů – to jsou hlavní úkoly IT řešení pro moderní letectví, využívaných ve více informačních systémech průmyslu . Existuje mnoho směrů pro vývoj IT technologií v letecké dopravě – od serverů video dohledu a systémů řízení přístupu, od nasazení serverů až po poskytování doplňkových služeb cestujícím (například webový server pro program Aeroflot-Bonus využívající Microsoft SQL Server 7.0 DBMS) na školící servery leteckých společností, které pomocí technologií vizualizace a 3D modelování umožňují pilotům trénovat starty a přistání na neznámých trasách nebo nových technologiích. Právě letecké společnosti a letiště jsou z hlediska rozvoje IT infrastruktury v dopravním průmyslu nejpokročilejší.

IT technologie pro železniční dopravu.

Ruské dráhy (RZD) poněkud zaostávají za letectvím v prosazování inovativních řešení. Ale přesto se i zde rozšiřuje pokrytí cestujících, pro které se stává dostupným e-vstupenka: on-line rezervace, nákup vstupenek.

Právě u Ruských drah pokračuje implementace největšího podnikového informačního systému (ERP) v Rusku a Evropě na bázi SAP R / 3. Aktuálně byl převeden na modernější platformu - SAP ERP 2005. 17 železnice, 3 tisíce podniků a 15 tisíc strukturálních divizí, asi 20 tisíc uživatelů systému - to jsou kvantitativní charakteristiky infrastruktury vytvořené pro implementaci tohoto konstrukčního řešení.

Ruské železnice jsou největší železniční společností na světě v mnoha ohledech, včetně délky silnic. Princip centralizovaného vývoje umožňuje implementaci IT systémů v takto obtížných podmínkách. Vytvoření Model Road System (TDS) a jeho centralizovaná úprava v rámci vývoje produktu s další replikací v terénu je klíčem k úspěchu a úspěšné implementaci.

Společnost disponuje velkým množstvím systémů, které řídí různé aspekty její činnosti, včetně řízení osobní a nákladní dopravy (např. ETRAN - automatizovaný systém pro vydávání přepravních dokladů), plánování dopravy a technických prostředků. Všechny data externí systémy pomocí vyvinutých rozhraní jsou integrovány do jediného automatizovaného informačního systému (ACS ruských drah). Modernizace komunikačních a dálkových řídicích systémů používaných v železniční dopravě je jednou z cest, jak výrazně zvýšit intenzitu a bezpečnost železniční dopravy.

IT technologie v logistice.

Optimalizace nakládky přepravních jednotek a přepravních tras, online sledování nákladu během celé cesty – takové úkoly vyžadují rychlost zpracování, vysokou přesnost a konzistenci v dodavatelských řetězcích. Pouze moderní inovativní ICT umožňují realizovat úkoly této úrovně. V dnešní době existuje mnoho krabicových řešení, která umožňují zkrátit dobu dodání zboží a náklady s tím spojené, optimálně plánovat a sledovat pohyb zboží. Taková řešení existují pro všechny druhy dopravy, ale zejména tato oblast zaznamenala široký rozvoj v automobilové dopravě s nástupem používání GPS navigace, která umožňuje sledovat polohu každé přepravní jednotky v reálném čase.

Úkoly logistiky jsou relevantní v oblasti, kde dochází k dokování při přepravě zboží mezi odlišné typy v důsledku platných předpisů v různých odvětvích dopravy. Moderní inovace v podobě použití GPS monitoring(používáním satelitní systém GLONASS), virtuální distribuované výpočty (příp cloud computing) a internetové služby umožňují realizovat úkoly moderní logistiky.

Zvláštní význam mají informační technologie v osobní dopravě a přepravě zboží do zahraničí. Pouze volný dopravní koridor umožňuje zajistit včasné dodání zboží a to je klíčem ke zvýšení konkurenceschopnosti firem. Vytvoření jednotného euroasijského dopravního systému, jednotného otevřeného informačního prostoru založeného na internetu, společné standardy pro zpracování a přenos informací jsou základem pro globální integraci v oblasti dopravní logistiky.

Dopravní logistika se již neobejde bez speciálních internetových služeb, které umožňují navrhovat kanály pro dodávky zboží a dodavatelských řetězců, bez prototypů virtuálních spedičních služeb, bez plánovačů přepravních tras, které umožňují interaktivně vytvářet trasy. Internetová videookna umožňují dispečerům dopravních společností sledovat situaci v příhraničních oblastech, v místech překládky zboží, na požádání kontrolovat přepravu. Mezinárodní logistický a telematický program TEDIM existuje a je široce implementován.

Informačním základem Dopravní strategie jsou informační technologie.

Od roku 2010 byla v Rusku přijata k implementaci Dopravní strategie do roku 2030. Tento ambiciózní program zajišťuje provádění jednotného automatizovaný systémřízení dopravního komplexu (ACS TK), který umožní integraci informací ze všech sektorů Ruska souvisejících s přepravou osob a zboží.

Počátečními aktuálními momenty tohoto programu jsou implementace implementace elektronické správy dokumentů mezi útvary a organizacemi Ministerstva dopravy Ruské federace, jakož i vytvoření jednotného hlášení do 120 dnů po skončení běžného roku. .

V souladu s celkovou strategií vyvíjejí všechny sektory dopravy již řadu let programy rozvoje informací a komunikace. Hlavním pilotním integrovaným projektem je projekt podpory dopravy pro olympiádu v Soči, který je vyvíjen na základě evropských požadavků jak na IT infrastrukturu, tak na samotnou informační podporu.

Zařízení sloužící k vytvoření IT infrastruktury v dopravních a logistických podnicích

• Server Lenovo ThinkSystem SR550 se vyznačuje vysokým výkonem a odolností proti chybám. Vysoký výkon zajištěno vestavěnými zdroji, 20jádrovým procesorem Intel Xeon Scalable, 768 GB RAM. Navíc tento systém má podpora USB adaptéry, které vám umožňují přenášet data vysoká rychlost tím šetří čas.
• Server Lenovo ThinkSystem SR630 poskytuje dostupnější alternativu k tradičním nabídkám pro rostoucí podniky a pobočky bez obětování výkonu. Pro intenzivnější pracovní vytížení podporuje SR630 až 3 TB interního úložiště.

Gershvald A.S.

Specialita

ROAT MIIT

TEORIE

1.1. Obecné otázky

Koncepce řízení

Jakákoli informační technologie je uspořádaný sled operací z následujícího souboru: sběr, přenos, zpracování a prezentace některých informací. Hlavní v této sadě jsou operace zpracování, protože. jsou schopni předávat nové užitečné vlastnosti informacím. Zpracování se vždy provádí za určitým účelem. Každý obchodní podnik sleduje ekonomický cíl, který je vyjádřen přáním dosahovat vyšší výkonnosti podniku. K jeho dosažení se jako metoda zpracování informací používá management.

Pro dosažení vyšší výkonnosti musí být řízení optimální nebo stabilizační. co to je?

Klíčovým slovem v definici pojmu optimální ovládání je VÝBĚR. A pak následují otázky: volba čeho? Volba. Odkud přicházejí? Z výsledků zpracování aktuálních a referenčních informací. Jak si vybrat? Podle kritéria. Co bychom měli mít jako výsledek volby? Výstupní informace v podobě optimálního plánu vedení procesu. Vědecké prohlášení o jakémkoli optimálním kontrolním problému by mělo být formulováno v tomto formátu.

Příklady kritérií optimality

Obecně řečeno, obchodní společnost se snaží minimalizovat náklady a maximalizovat výnosy. Pro výběr optimální varianty plánu není vůbec nutné hodnotit aktuální možnosti v peněžním vyjádření. Stačí porovnat jejich přirozené ukazatele, podle kterých se poznají míry výdajů a konkrétní příjmy.

Odhad minimálními náklady se provádí v motohodinách, autohodinách, vlakohodinách; vozových kilometrů, lokomotivních kilometrů, Hodnocení minimem odchylek se provádí ve vztahu k technické normě, ve vztahu k úkolu přijatému z vyšší úrovně, ve vztahu k plánovanému jízdnímu řádu vlaku.

Odhad pro maximální příjem lze také vypočítat pomocí přirozených ukazatelů, například počtu uspokojených žádostí o načítání; měrné zatížení na vagón, kapacita seřaďovací koleje, počet kombinovaných operací rozpouštění a sestavování vlaku, průchodnost úseků.

Informační podpora

Matematická podpora

Software

Software jakéhokoli automatizovaného řídicího systému je rozdělen do pěti typů:

- v celém systému (pro zajištění funkčnosti počítače, jeho základní části a spolupráce, udržování podmínek bezpečnosti informací; vždy používán s nějakým jiným typem softwaru);

- aplikovaný (pro řešení funkčních problémů, které poskytují ekonomický efekt);

Systémy rozvoj (pro vývoj aplikačních programů pro dané algoritmy a databázové struktury);

Systémy správa databáze (pro vytváření, plnění, aktualizaci a mazání elektronických informačních úložišť;

- expert systémy.

Aplikovaný software se dělí do dvou skupin: obecný a specializovaný. Balíček obsahuje programy pro všeobecné použití Microsoft Office. Zahrnuje Outlook, Word, Excel, Power Point, Access, Front Page, Publishtr, Project. Specializovaný software zahrnuje systém MATLAB, který zahrnuje 50 balíčků napsaných v různých jazycích na vysoké úrovni, stejně jako 250 aplikací vyvinutých více než 170 partnerskými produkty Math Works.

NA specializované Mezi aplikační programy patří i programy realizující funkce informatizace provozního personálu železniční dopravy.

Technická podpora

Hardware je především soubor technických prostředků sloužících k ovládání programů ve smyslu shromažďování, přenosu, registrace, přípravy, zpracování, ochrany dat a zobrazování informací. Struktura komplexu technických prostředků odráží propojení veškerého hardwaru mezi sebou komunikačními kanály. K technickému zázemí patří také různé zázemí, vybavení výpočetní střediska, primární systémy napájení, ventilace, kanalizace atd.

Počítačová síť je soubor osobních počítačů propojených určitým způsobem a provozovaných pod kontrolou síťového softwaru. Důvody vzniku a rozvoje počítačových sítí se dělí na funkční a ekonomické. Funkční důvody - jedná se o touhu propojit pracoviště personálních jednotek, které jsou v procesu fungování propojeny. Ekonomické důvody – touha šetřit paměť a technické prostředky

ASUZhT využívá historicky zavedenou síť železničních komunikací. K organizaci přenosu dat se používají takzvané modemy (modulátory-demodulátory), které plní tři funkce:

Koordinace počítače s komunikačním kanálem;

Ochrana přenášených informací před chybami;

Přenos bitů informací.

Systémy přenosu dat podléhají požadavkům na včasnost, spolehlivost a šířku pásma. Komunikační kanály jsou klasifikovány podle následujících kritérií:

Typ signálu (analogový a digitální);

Použití média pro přenos signálu (rádiový kanál nebo drát);

Rychlost přenosu dat (nízká, střední a vysoká rychlost);

Způsob přepínání (spínaný a vyhrazený).

Díky centralizovanému řízení je pro řízení výměny dat přidělen jeden nebo více počítačů. Říká se jim souborové servery nebo databázové servery. Přístup z jedné pracovní stanice (pracovní stanice) na druhou je možný pouze přes server. Při decentralizovaném řízení je takové odvolání možné. Smíšené ovládání je dosaženo v architektuře "klient-server".

Internet je celosvětový počítačová síť , tzv. web. Skládá se z mnoha dalších sítí sloužících univerzitám, organizacím, podnikům a dokonce i školám. Internet plní tři hlavní funkce:

Poskytnutí požadovaných informací:

Převod pošty mezi dopisovateli;

Hlasová a video komunikace předplatitelů v reálném čase;

Internetové služby představují poskytovatelé - provozovatelé komunikačních sítí, kteří připojují účastníky k jejich server . Chcete-li získat status předplatitele, musíte vytvořit alespoň jeden virtuální Poštovní schránka s jedinečným emailová adresa a platit za služby poskytovatele po určitou dobu.

E-mailová adresa se skládá ze čtyř částí:

Uživatelské jméno (příjmení, alias, přezdívka nebo jen nějaké fiktivní slovo);

Oddělovací znak zvaný pes;

Název serveru poskytovatele (yandex, rtambler, mail atd.);

Název Ruska - nebo domény, označované jako "ru".

Chcete-li otevřít relaci na internetu, musíte spustit prohlížeč zvaný prohlížeč. Aktuálně používaný prohlížeč je Badatel. Existuje několik způsobů, jak se přihlásit do vašeho poštovního programu. Jedním z nich je spustit program shellu s názvem Výhled . Pomocí tohoto programu můžete připravovat a odesílat dopisy na různé adresy a také přijímat poštu z jiných adres.

Jsou tu také firemní sítě, zejména síť ruských drah, označovaná jako "intranet" . Je organizován podobně jako internet, ale není s ním nijak propojen.

INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE

2.1. Obecné otázky

Přídělový systém

Modelování

Plánování trhu

Plánování organizace a propagace vlakových toků

(snímky 2.17, 2.18)

Nezbytné vyberte posloupnost vláken grafu pohybu pro vlakové toky pro plánovací období pro nejziskovější varianty trasy.

Každý vlakový tok může být reprezentován posloupností vláken jízdního řádu pro odpovídající vlakový tok. Úkol tedy může být položen ve dvou verzích - jako operační navrhování grafika nebo tak něco "plnicí" normativní harmonogram podle plánovaných toků automobilů. Druhá možnost, kterou zvažujeme, odpovídá principu aplikace „tvrdého“ jízdního řádu. Chcete-li dokončit rozvrh jeden vlakového proudu je nutné určit seznam plánovaných úseků trasy a pro každý z nich vybrat přijatelné vlákno z jízdního řádu.

Seznam parcel určeno jmény výchozí a cílové stanice tato trasa a omezení plánu formace na variantu jediné trasy přes určité stanice. Praxe posledních desetiletí ukazuje, že toto omezení není vždy naplněno kvůli porušení nebo telegramům o dočasné změně plánu formace. Důvodem jsou „dopravní zácpy“ na dálnicích, vyplývající z omezení rychlosti mimo jízdní řád, zadržování „oken“ v jízdním řádu a nepředvídané okolnosti. V takových situacích je potřeba automatizovat rozhodování o postupu při průjezdu vlakových proudů.

Nejviditelnější kontrolní akce je průjezd vlakového proudu po jedné z variant trasy, která není plánována sestavováním, tzn. prostřednictvím „optimálních“ stanic v daném období. Ale samotné stanice (jejich názvy, kódy) jsou optimální pouze proto, že označují možnost, kterou si vybrat. Skutečná optimalita spočívá v čase stráveném pohybem vozu „od dveří ke dveřím, s přihlédnutím k nákladům na energii. Tato doba je dána posloupností vláken jízdních řádů na úsecích trasy, kterou lze vyjádřit jako posloupnost čísel vlaků. Spotřeba energie je dána profilem trati, poloměrem oblouků, hmotnostmi vlaků a rychlostmi jejich pohybu. V tomto případě počáteční vlákno určí okamžik začátku postupu a konečné - počet úseků na trase - okamžik jeho konce. Čas strávený v tomto případě lze určit prostřednictvím dat a časů odjezdu a příjezdu vozů.

V případě potřeby uvolněte v jednom plánovacím cyklu na stejné dálnici nějaký pro každý z nich lze vybrat toky vlaků odlišný možnosti trasy. Pro každý obsluhovaný vlakový tok je nutné zvolit vlastní sled linek s přihlédnutím k omezením na již vybraných tratích. A toto omezení ovlivní dobu pohybu od dveří ke dveřím v závislosti na tom, ve které frontě je tento vlakový tok umístěn.

Z výše uvedeného vyplývá, že pro získání optimálního plánu průjezdu naložených a prázdných vlakových proudů je nutné uvažovat různé prioritní možnosti jejich průchod po různých variantách trasy.

Úloha volí takovou variantu organizace vlaků, která nám umožňuje opustit pevnou sazbu vyslaného vlaku. S takovou organizací bude počet vozů ve vlacích jiný. V důsledku toho nebude účinnost podpory automobilové dopravy určována časem, ale náklady na autohodiny. Kromě toho je třeba vzít v úvahu náklady na kilowatthodiny pro elektrickou trakci a objem paliva pro dieselovou trakci.

Vzhledem k tomu, že doba obsazení lokomotivy závisí také na době pohybu toku vozů, bude účinnost zvolené varianty určována také cenou lokomotivních hodin.

Výstupní informace:

Plán odjezdu a propagace vlakových proudů.

Kritérium optimalizace: minimální celkové náklady na vozové hodiny, lokomotivní hodiny a náklady na energii;

- Omezení:

Priority aplikací;

Použití vláken grafu;

Maximální délka vlaku na omezujícím úseku;

Maximální hmotnost vlaků na omezujícím úseku

Nastavitelné parametry:

Možnosti pořadí obsluhy vlakových toků;

Možnosti trasy vlakového proudu

Práce na stanici

Plánování provozu stanice je prováděno s diskrétností jeden den, jedna směna, tři hodiny a 30 minut. Staniční výpravčí pracuje s diskrétností za den, s diskrétností jedna směna - staniční a posunoví dispečeři, s diskrétností 3 hodiny - staniční a posunoví dispečeři a centralizační stanoviště ve službě, s diskrétností 30 minut - centralizační stanoviště ve službě .

Každý den v 7:00 výpravčí stanice vygeneruje návrh denního plánu, který se uloží do paměti a posoudí na schůzce s přednostou stanice. Po přijetí návrhu plánu je tento projekt projednán v 8:00 na konferenčním hovoru vedoucího městské části a může být upraven. V době od 9:00 do 10:00 může přijít informace o úpravě návrhu plánu na základě výsledků konferenčního hovoru s vedoucím DCCC. Do 11:00 může přijít informace o schválení projektu s případnými úpravami a o stavu záměru projektu.

Posunovací ovladače do 11-00 dostanou na své pracoviště schválený denní plán a připraví návrhy směnového úkolu na první směnu, tzn. v době od 18:00 do 06:00. Návrhy se zapisují do paměti ve formě projektu směnového úkolu a přenášejí se na pracoviště staničního dispečera. Učiní rozhodnutí, na jehož základě je projekt úkolu schválen s úpravou nebo bez úpravy a obdrží stav úkolu, na který upozorní dispečeři posunu.

Před začátkem každé směny výpravčí stanice obdrží od vrchního dispečera oblasti informace o přidělené vzdálenější úkoly pro které by měly být vlaky sestaveny. Přijímá informace od výpravčího vlaku o omezení používání jedno nebo druhé zátahy.

Každé 3 hodiny obdrží AWP staničního dispečera operativní úkol z DCCC ve formuláři plán odjezdu a povýšení vlaková doprava v úseku a distribuční plán prázdné vagóny. Výpravčí stanice vytvoří kopii plánu a začne s ním pracovat.

V první řadě řeší problém formace dané plány příjezdu a odjezdu vlaků do jejich stanice, úkoly pro prázdné vozy a plán příjezdu požadovaných vozů. Pak zahrnuje v plánu příjezdu čísla vlaků místní sestavy. Žádosti zadejte aktuální informace.

V důsledku těchto akcí vytvoří výpravčí stanice aktuální informační základna pro řešení plánovacích problémů. Může přezkoumat obdržené informace nebo okamžitě přistoupit k plánování.

Prvním úkolem plánování je výpočet aplikace pro vlakové lokomotivy. Pokud se předpokládá kumulace požadovaných vozů v mezisrazovém období, jsou neobsazené tratě, ale není dostatek vlakových lokomotiv, pak aplikace indikuje, na které tratě je nutné lokomotivy přidělit. Žádost je zaslána ke schválení na pracoviště vrchního dispečera řídícího úseku. Je-li žádost přijata, je předána na pracoviště osoby ve službě v lokomotivním depu. Služební důstojník zasáhne a zadá svůj layout s informací o vybavení grafových vláken lokomotivami. Uspořádání je odesláno na pracoviště výpravčího stanice, kde je přeměněno na jiné uspořádání, které reflektuje potřebu a dostupnost lokomotiv. Dále se výpravčí stanice rozhodne, jaké informace přijme k plánování. Po odsouhlasení obdrženého layoutu lze v informačních technologiích pokračovat.

Vedoucí stanice zahrnuje plánovací úkoly a obdrží na obrazovce výzvu k zadání údajů o začátku plánovacího období. Po zadání časového bodu časové osy se na obrazovce zobrazí nabídka úrovní řízení. Dispečer si musí vybrat úroveň, na které je nyní nutné kontrolovat relevance vstupních aktuálních informací aby se předešlo neoprávněnému rozhodování o neaktuálních údajích. Pokud informace připravené pro řešení nejsou aktuální, zobrazí se na obrazovce názvy rozvržení se zastaralými informacemi. Musíte jej aktualizovat nebo změnit označení úrovně ovládání.

S pozitivním výsledkem sledování relevance informací je problém vyřešen výběr režimu nejlepší laskavost pro stanici, aby provedla směnový úkol. Výsledek rozhodnutí je zobrazen na obrazovce ve formě doporučení k provoznímu režimu stanice. Kontrolor musí doporučení přezkoumat a schválit s úpravou nebo bez ní.

Po schválení jsou úkoly vyřešeny plánování trasy tranzitní vlaky a rohové dopravní vozy, rozložení složení podle třídicích systémů, polovin kopce a prioritních skupin. Na konci rozhodnutí se o tom na obrazovce zobrazí zpráva s doporučením k zobrazení vygenerovaných plánů.

Dispečer si může prohlédnout doporučené plány v dialogovém režimu nebo pokračovat v informační technologii bez prohlížení.V každém případě je úloha zahrnuta plánování formace vysokorychlostní vlaky. Výsledek rozhodnutí se zobrazí na obrazovce ve formě doporučení, které by také mělo být zváženo a schváleno nebo zrušeno či opraveno.

S pokračováním informačních technologií je problém vyřešen sestavování úkolůúčinkujících. Na konci rozhodnutí se na obrazovce zobrazí informace o tomto s doporučením ke schválení. Po schválení úkolů jsou tyto úkoly vydávány na pracoviště dispečerů posunu a služebníků na centralizačních stanovištích.

Po vydání úkolů vede výpravčí stanice sporadické ovládání pro jejich provedení.

Každé tři hodiny na AWP ovladač posunu přichází úkol staničního dispečera, o kterém se na obrazovce zobrazí zpráva. Dispečer posunu vytvoří kopii úkolu pro další práci s ním. Před zahájením práce, on žádosti strážník na kopci má informace o nadcházející práci kopcových lokomotiv.

Hrbové lokomotivy mohou okamžitě začít vyrážet, nebo předtím mohou provádět operace pěchování vagónů na seřaďovacích tratích. V závislosti na stavu seřaďovacích tratí se služebník rozhodne a zadá kód technologie pro nadcházející provoz lokomotiv. Po obdržení požadovaných informací dispečer posunu zahrnuje plánovací úkoly.

Obrazovka vás požádá o označení začátku plánovacího období. Dispečer indikuje hodnotu hodin a minut a na obrazovce obdrží nabídku úrovní řízení. zvolte tuto úroveň, podle kterého se bude řídit relevance vstupní aktuální informace.

V případě pozitivního výsledku kontroly se na obrazovce zobrazí požadavek na omezení reakční doby úkolů formou menu. Odesílatel volí omezení, po kterém je problém s plánováním vyřešen. Na konci řešení se na obrazovce zobrazí zpráva o tomto.

dispečer může žádost vytvořené plány pomocí dialogu a po zhlédnutí - schválit s úpravou nebo bez ní. Dále je dispečer požádán o zadání úkolu pro účinkující. Odesílatel souhlasí a úkoly jsou převedeny na AWP centralizačních míst ve službě.

Po vydání úkolů diriguje dispečer posunu sporadické ovládání za postup při jejich realizaci.

Každé 3 hodiny na AWP služební místo centralizace obdrží dva úkoly: ze stanice a od dispečera posunu. Povinnost kopie každý úkol pro další práci s ním. Před zahájením plánování obsluha provede operaci sběr informací o stavu parkových tratí a podívá se na obdržené úkoly. Je-li požadováno připojování, odpojování nebo přestavování skupin vozů, he představuje informace ve formě pracovního plánu. Po tom on zahrnuje plánovací úkoly.

Na obrazovce se zobrazí požadavek na čas začátku plánovacího období. Po vstupní informace o tom se na obrazovce zobrazí požadavek na specifikaci úrovně ovládání. Pokud kontrola ukáže, že vstupní informace jsou relevantní, pak kontrola automaticky přenášeno plánovací úkoly. Na konci řešení se na obrazovce zobrazí zpráva o tomto. Povinnost žádosti střídavě rozložení generovaných informací. Má schopnost tyto informace opravit a pak Schválit. Na obrazovce se zobrazí návrh zadání úkolu pro účinkující. Po vydání úkolu obsluha přechází na sporadickou kontrolu.

Operace vlakových a posunovacích prací v parku jsou prováděny v poměrně krátké době. Výsledkem je, že přesnost generovaných plánů zůstává uspokojivá pouze po dobu 30 minut. Dále se procesy začínají výrazně odchylovat od plánů. Po 30 minutách od zadání zadání je tedy nutné začít nové plánovací sezení s cílem znovu shromáždit aktuální informace a použít je k řešení úkolů pro ty operace, které zůstaly nesplněny.

Gershvald A.S.

INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE V DOPRAVĚ

Poznámky z přednášek pro studenty 4. ročníku

Specialita

"Organizace dopravy a řízení dopravy"

ROAT MIIT

TEORIE

1.1. Obecné otázky

Praktické zavádění optimalizačních plánovacích metod v silniční dopravě u nás začalo v roce 1959, kdy bylo možné využívat výpočetní techniku ​​v ekonomice. V SSSR je za počátek výroby výpočetní techniky považován 17. prosinec 1948, kdy byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 4663-1829, podle kterého byl vytvořen Special Design Bureau č. 245 Úkolem SKB-245 bylo vyvinout a zajistit výrobu výpočetní techniky pro objekty systémů řízení obrany. Právě zde vznikly první elektronkové počítače „Strela“, a to od poloviny 50. let. - polovodičové počítače, které se díky své nižší ceně a velikosti staly dostupnými pro řešení ekonomických problémů.

Implementace metod optimalizačního plánování v silniční dopravě dosud prošla řadou etap.

• 1. Využití známých klasických modelů pro optimalizaci přepravního procesu zahrnuje roky 1959-1962. a vyznačuje se snahou „navázat“ tyto modely na stávající podmínky stávající organizace práce vozidel bez jakýchkoliv jejích změn.
• 2. Vytváření modelů, které berou v úvahu skutečná omezení praktických činností při přepravě zboží po silnici (1962-1966), je charakterizováno studiem a zvažováním požadavků kladených praxí, vývojem efektivnějších algoritmů a zkvalitnění procesu přípravy potřebných informací pro řešení problematiky silniční nákladní dopravy.
• 3. Vytváření automatizovaných systémů pro přepravní proces v silniční dopravě (od 1967 do 80. let) se vyznačuje kvalitativním nárůstem matematický aparát, tvorba softwarových systémů, dokování úkolů plánování přepravního procesu s informačně-počítačovým komplexem atd. V tomto období vznikla v silniční dopravě výkonná clusterová výpočetní centra (CCC) a začalo se s vytvářením sdílených výpočetních center (CCCP). Největší v systému ministerstva autodopravy RSFSR, Leningrad CEC of Glavlenavtograns, ročně produkoval informační produkty v hodnotě 2,52 milionu rublů. v cenách roku 1980
• 4. Období od počátku 80. let 20. století vyznačující se prohloubením vývoje třetího období zlepšením operativního řízení přepravního procesu. To bylo možné s nástupem osobních počítačů (PC), které umožnily v každé organizaci spojené s řízením přepravního procesu vytvářet pracovní stanice, které jsou novou progresivní formou využití výpočetní techniky. Pokud dříve WCC fungovalo izolovaně od současného přepravního procesu a mělo velmi omezené příležitosti reagovat na rychle se měnící provozní prostředí, neboť si se spotřebitelem vyměňovali převážně papírové dokumenty, nyní pomocí automatizovaných pracovišť umístěných v ATO, místech nakládky a vykládky a v případě potřeby i na trase přepravy nákladu. možné zorganizovat přímou komunikaci s dispečinkem.

Pokud tedy při absenci automatizovaného řídicího systému byly eliminovány provozní poruchy přepravního procesu, spoléhat se pouze na intuici a zkušenosti dispečera, nyní je možné zařadit „ zpětná vazba“, která povyšuje celý proces řízení přepravního procesu na kvalitativně novou úroveň.

Automatizovaná pracoviště mohou mít v závislosti na složení následující možnosti: videoterminál a 3" tiskové zařízení zajišťují přenos informací a odpovědi na požadavky; inteligentní terminál (mikropočítač) umožňuje dodatečné zpracování informací a řešení malých problémů; autonomní PC zajišťuje doplňkové řešení úloh plánování dopravy, analýzy provozních informací a možnost tvorby programů pro obsluhu PC.

Při vytváření automatizovaného systému přepravního procesu je nutné jasně nastínit okruh úkolů, jejichž řešení je nutné pro jeho efektivní fungování. V přepravním procesu lze rozlišit tyto úkoly: příprava výchozích informací (určení nejkratších vzdáleností, uspořádání informací, mikro- a makrozónování, tvorba modelů dopravní síť atd.); optimalizace toků nákladu, tzn. přidělování odesílatelů příjemcům; směrování (pro strojní zásilky zboží a zásilky v malých sériích); komplexní úkoly racionalizace a koordinace práce dopravních a marketingových organizací; výběr konkrétního typu trafostanice pro přepravu za daných podmínek.

Uvedené úlohy jsou řešeny v rámci automatizovaných systémů řízení technologickými (in tento případ přepravní) procesy (TP). Tyto systémy jsou hlavním dodavatelem informací pro automatizovaný systém řízení podniku (úroveň APCS), který zahrnuje takové subsystémy jako finanční, personální, workflow atd., tzn. nesouvisí striktně s konkrétní oblastí činnosti.

Učebnice má seznámit studenty se specifiky využití moderních informačních technologií a komunikací k řízení provozu silniční dopravy. Na příkladech organizace provozu silniční dopravy je uvažováno utváření informačních toků a hlavních kontrolních akcí. Velká pozornost je věnována konstrukci informačního modelu řízeného objektu nebo procesu a moderním technologiím pro zpracování a přenos informací, monitorovacím a řídicím nástrojům v skutečný režimčas. Splňuje aktuální požadavky federálního státního vzdělávacího standardu vysokoškolského vzdělávání. Pro studenty strojírenských a technických oblastí a specializací souvisejících s rozvojem kurzů oborů věnovaných využití informačních technologií a specialisty podniků autodopravy pro další vzdělávání.

Informační a materiálové toky.
Toky jsou hlavním předmětem studia dopravní vědy. V tomto případě je proudění definováno jako řízený pohyb souboru homogenních látek. Může to být proudem výrobní procesy. zdroje, zboží, informace, finance atd. V dopravě je proces na rozdíl od toku definován jako postupná změna stavů objektu za účelem dosažení daného výsledku. Mezi hlavní toky v dopravě patří materiálové, informační a finanční toky.

Materiálový tok je tok hmotných objektů, na které je aplikována přepravní operace. Informační poznámka je tok dat, který je nezbytný k provedení transportní operace nebo se vyskytuje po jejím provedení. Informační tok může být prezentován hlasovou, elektronickou, dokumentární na papíře a dalšími formami. Finanční poznámka je řízený pohyb finančních prostředků související s materiálovými, informačními a jinými toky v rámci dopravního systému i mimo něj.
Jakékoli materiálové toky zboží nebo cestujících způsobují výskyt a pohyb mezi objekty dopravního systému významných

Obsah
Úvodní slovo
Seznam přijímaných zkratek
Kapitola 1. Základy informačních technologií
1.1 Informační a materiálové toky
1.2 Hodnota informací v managementu
1.3 Informační systémy a technologie
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 2. Automatická identifikace vozidel a dopravních prostředků
2.1 Automatická identifikace
2.2 Systémy identifikace zboží a nákladů
2.3 Systémy identifikace cestujících
2.4 Prostorová identifikace vozidel
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 3. Hardware a software informačních systémů v dopravě
3.1 Monitorování dopravních proudů
3.2.Monitorování logistických toků
3.3 Platební systémy za dopravní služby založené na čipových kartách
3.4 Základy budování počítačových sítí
3.5 Software informačních systémů
3.6 Ochrana dat v systémech přenosu informací
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 4
4.1 Vývoj a implementace informačních systémů
4.2 Manažerské informační systémy v dopravě
4.3 Vlastnosti budování automatizovaných systémů řízení procesů v logistických systémech
4.4 Inteligentní dopravní systémy
4.5 Efektivita využívání informačních systémů
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Seznam doporučené literatury.

Stažení zdarma e-kniha ve vhodném formátu, sledujte a čtěte:
Stáhněte si knihu Informační technologie v dopravě, Gorev A.E., 2016 - fileskachat.com, rychlé a bezplatné stažení.

Stáhnout pdf
Tuto knihu si můžete zakoupit níže nejlepší cena se slevou s doručením po celém Rusku.