استفاده از فناوری اطلاعات در حمل و نقل o در هنگام رانندگی در مسیر با انتقال داده ها به اتاق کنترل در هر زمان مکان خودرو را تعیین کنید. فناوری های IT در لجستیک

در کشور ما اجرای عملی روش های برنامه ریزی بهینه سازی در حمل و نقل جاده ای از سال 1959 آغاز شد که امکان استفاده از آن فراهم شد. علوم کامپیوتردر اقتصاد در اتحاد جماهیر شوروی، آغاز تولید فناوری رایانه در 17 دسامبر 1948 در نظر گرفته می شود، زمانی که فرمان شماره 4663-1829 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که بر اساس آن دفتر طراحی ویژه شماره 245 ایجاد شد. وظیفه SKB-245 توسعه و اطمینان از ساخت تجهیزات کامپیوتری برای اشیاء سیستم های کنترل دفاعی بود. در اینجا بود که اولین کامپیوترهای لوله ای "Strela" و از اواسط دهه 1950 ایجاد شد. - نیمه هادی ماشین های محاسباتیکه به دلیل هزینه و اندازه کمتر برای حل مشکلات اقتصادی در دسترس قرار گرفته اند.

تاکنون اجرای روش های برنامه ریزی بهینه سازی در حمل و نقل جاده ای مراحل مختلفی را طی کرده است.

• 1. استفاده از مدل های کلاسیک شناخته شده برای بهینه سازی فرآیند حمل و نقل، 1959-1962 را پوشش می دهد. و با تلاش برای "گره زدن" این مدل ها به شرایط موجود سازمان موجود کار وسایل نقلیه بدون هیچ تغییری در آن مشخص می شود.
• 2. ایجاد مدل هایی که محدودیت های واقعی فعالیت های عملی در حمل و نقل کالا از طریق جاده (1962-1966) را در نظر می گیرند، با مطالعه و در نظر گرفتن الزامات ارائه شده توسط عمل، توسعه الگوریتم های کارآمدتر مشخص می شود. و بهبود فرآیند آماده سازی اطلاعات لازمبرای رفع مشکلات حمل و نقل جاده ای.
• 3. ایجاد سیستم های خودکار برای فرآیند حمل و نقل در حمل و نقل جاده ای (از 1967 تا 1980) با افزایش کیفی در دستگاه ریاضی، ایجاد سیستم های نرم افزاری، اتصال وظایف برنامه ریزی برای فرآیند حمل و نقل با اطلاعات مشخص می شود. و مجتمع کامپیوتری و غیره در این دوره، مراکز محاسباتی خوشه ای قدرتمندی در حمل و نقل جاده ای ایجاد شد و ایجاد مراکز محاسباتی مشترک (CCCP) آغاز شد. بزرگترین در سیستم وزارت حمل و نقل خودروی RSFSR، CEC لنینگراد Glavlenavtograns، سالانه محصولات اطلاعاتی به ارزش 2.52 میلیون روبل تولید می کند. در قیمت های سال 1980
• 4. دوره از اوایل دهه 1980 مشخصه آن تعمیق توسعه دوره سوم با بهبود مدیریت عملیاتی فرآیند حمل و نقل است. این امر با ظهور رایانه های شخصی (PC) امکان پذیر شد که در هر سازمان مرتبط با مدیریت فرآیند حمل و نقل امکان ایجاد ایستگاه های کاری را فراهم کرد که شکل مترقی جدیدی از استفاده از فناوری رایانه است. اگر قبلا WCC جدا از روند حمل و نقل فعلی کار می کرد و بسیار فرصت های محدودبه یک محیط عملیاتی به سرعت در حال تغییر پاسخ می دهد، زیرا آنها عمدتا اسناد کاغذی را با مصرف کننده مبادله می کردند، اکنون با کمک محل کار خودکار واقع در ATO، مکان های بارگیری و تخلیه و در صورت لزوم در مسیر حمل و نقل کالا امکان سازماندهی ارتباط مستقیم با مرکز اعزام.

بنابراین، اگر در غیاب یک سیستم کنترل خودکار، شکست های عملیاتی فرآیند حمل و نقل تنها با اتکا به شهود و تجربه ارسال کننده برطرف شد، اکنون می توان "بازخورد" را در سیستم برنامه ریزی حمل و نقل جاده ای گنجاند، که این موضوع را افزایش می دهد. کل فرآیند مدیریت فرآیند حمل و نقل به یک سطح کیفی جدید.

محل های کار خودکار، بسته به ترکیب، ممکن است قابلیت های زیر را داشته باشند: یک ترمینال ویدئویی و یک دستگاه چاپ 3 اینچی انتقال اطلاعات و پاسخ به درخواست ها را ارائه می دهد؛ یک پایانه هوشمند (میکرو کامپیوتر) امکان پردازش اضافی اطلاعات و حل مشکلات کوچک را فراهم می کند؛ یک رایانه شخصی مستقل. فراهم می کند راه حل اضافیوظایف برنامه ریزی حمل و نقل، تجزیه و تحلیل اطلاعات عملیاتی و امکان ایجاد برنامه هایی برای عملکرد رایانه شخصی.

هنگام ایجاد یک سیستم خودکار فرآیند حمل و نقل، لازم است به وضوح طیف وسیعی از وظایف را مشخص کنید که راه حل آنها برای عملکرد مؤثر آن ضروری است. در فرآیند حمل و نقل، وظایف زیر قابل تشخیص است: تهیه اطلاعات اولیه (تعیین کوتاه ترین فواصل، طرح اطلاعات، منطقه بندی میکرو و کلان، ایجاد مدل های شبکه حمل و نقل و غیره). بهینه سازی جریان محموله، به عنوان مثال واگذاری فرستنده به گیرندگان؛ مسیریابی (برای محموله های ماشینی کالا و حمل و نقل در قطعات کوچک)؛ وظایف پیچیده منطقی سازی و هماهنگی کار سازمان های حمل و نقل و بازاریابی؛ انتخاب نوع خاصی از پست برای حمل و نقل در شرایط معین.

وظایف ذکر شده در چارچوب سیستم های کنترل خودکار توسط فناوری (در این موردفرآیندهای حمل و نقل (TP). این سیستم ها تامین کننده اصلی اطلاعات برای سیستم مدیریت خودکار سازمانی (سطح APCS) هستند که شامل زیرسیستم هایی مانند مالی، پرسنلی، گردش کار و غیره می شود. به شدت به یک حوزه فعالیت خاص مرتبط نیست.

آژانس فدرال آموزش و پرورش موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای دانشگاه ایالتی ولادیمیر گروه حمل و نقل موتوری

تجهیزات محاسباتی برای حمل و نقل خودرو

برنامه کاری، یادداشت های سخنرانی و وظایف کنترلی

گردآوری شده توسط M.Yu. بازنوف

ولادیمیر 2008

داوطلب داوری علوم فنی، دانشیار

گروه مترولوژی و استاندارد، دانشگاه ایالتی ولادیمیر

M.V. لاتیشف

با تصمیم هیئت تحریریه دانشگاه دولتی ولادیمیر منتشر شد

فناوری رایانه در حمل و نقل جاده ای: یک برنامه کاری، یادداشت های سخنرانی و وظایف کنترلی / ولادیم. حالت un-t; مقایسه M. Yu. Bazhenov. - ولادیمیر: انتشارات Vla-

کم نور. حالت un-ta, 2008. - 84 p.

برنامه کاری دوره مشخص شده است، خلاصه ای از سخنرانی ها ارائه می شود که توسعه فناوری رایانه و زمینه کاربرد آن در حمل و نقل جاده ای، مفاهیم جدید را پوشش می دهد. فناوری اطلاعاتو سیستم های کنترل خودکار سیستم‌های اطلاعات رایانه‌ای در حمل‌ونقل جاده‌ای و پشتیبانی فنی، نرم‌افزاری، اطلاعاتی، سازمانی و قانونی آن‌ها، اصول اولیه فناوری‌های اطلاعات شبکه مورد توجه قرار می‌گیرد.

طراحی شده برای دانش آموزان تخصص 190601 - اتومبیل و اقتصاد خودرو آموزش خارج از مدرسه.

ایل. 30. کتابشناسی: 5 عنوان.

UDC 004:629.113 LBC 32.97:39.33

1. برنامه کاری

سؤالات توسعه فناوری رایانه (CT) و دامنه کاربرد آن در حمل و نقل جاده ای (AT). مفهوم فناوری های نوین اطلاعات. الزامات سیستم های اطلاعاتی مدرن تاریخ توسعه.

2. مقررات اساسی سیستم کنترل خودکار (ACS)

تعاریف و مفاهیم ACS. روند توسعه مدیریت فناوری اطلاعات (IT). طبقه بندی ACS گزینه هایی برای استفاده از داده ها به عنوان اطلاعات

3. معیارهای کیفیت اطلاعات، ارزیابی تأثیر آنها بر اتخاذ تصمیمات مدیریتی. ویژگی های سیستم های اطلاعاتی (IS)

به موقع بودن کسب اطلاعات لازم، کامل بودن و صحت آن به عنوان نشانه های اطلاعاتی که به طور قابل توجهی بر اثربخشی تصمیمات مدیریت تأثیر می گذارد. وظایف مدیریت: برنامه ریزی، کنترل و تنظیم. ویژگی های خاص IS

4. ساختار مدل اطلاعاتی شیء کنترلی. ساختار معمولی سیستم کنترل خودکار

مدل فرآیند حمل و نقل ساخت یک مدل سیستم کنترل بر اساس تجزیه و تحلیل تشخیصی عملکرد خدمات سازمانی و مطالعه دقیق سیستم پردازش داده های موجود. ساختار معمولی سیستم کنترل خودکار: بخش عملکردی و پشتیبانی. اصول روش شناختی برای ایجاد سیستم های کنترل خودکار: اصل وظایف جدید، اصل رویکرد یکپارچه، اصل رهبر اول، اصل توسعه مستمر، اصل اتوماسیون، اصل مدولار بودن و نوع سازی، اصل سازگاری. .

5. سیستم های اطلاعاتی یک شرکت حمل و نقل موتوری (ATP)

ساختار کلی سیستم کار خودکار اولیه

مکانهای چه کسی (AWP)، ساختار و عملکردهای اصلی آنها.

6. پشتیبانی اطلاعات IP

پایگاه داده به عنوان پایه پشتیبانی اطلاعات. پایگاه های داده توزیع شده معماری های IS: فایل-سرور، سرویس گیرنده-سرور. سیستم های پشتیبانی تصمیم.

7. پشتیبانی فنی

ابزارهای فنی مدرن حمل و نقل جاده ای IS و توصیه هایی برای انتخاب نرم افزار و سخت افزار برای پردازش اطلاعات AT.

8. نرم افزار آی سی

طبقه بندی نرم افزارهای سیستم های اطلاعاتی سیستم و شبکه نرم افزار. ابزارها: سیستم های مدیریت پایگاه داده و زبان های برنامه نویسی. نرم افزار کاربردی. توصیه هایی برای انتخاب

9. پشتیبانی سازمانی و قانونی IP

تولید و مصرف محصولات و خدمات اطلاعاتی. قانون اطلاعات، تضمین امنیت اطلاعات.

10. فناوری ها و ابزارهای بدون کاغذ برای شناسایی خودکار اشیا

ابزاری برای اطمینان از قابلیت اطمینان اطلاعات اولیه. روش های شناسایی خودکار: مغناطیسی، فرکانس رادیویی، نقطه چین. سیستم کنترل ترافیک اتوبوس (SCAD). سیستم های ناوبری ماهواره ای

11. استفاده از اینترنت در سازمان حمل و نقل

وب‌سایت‌هایی که امکان جستجوی وسایل حمل و نقل رایگان و ارسال‌کننده بالقوه را فراهم می‌کنند. تعامل با شبکه های اطلاعات جهانی

12. چشم انداز توسعه فن آوری های جدید اطلاعات و سیستم های کنترل خودکار برای AT

مبارزه رقابتی در بازار فناوری اطلاعات. پیامدهای کیفی توسعه مخابرات. چشم انداز توسعه ابزارهای فنی سیستم های کنترل خودکار.

2. دستورالعمل های روش شناسی

به بخش های برنامه

هدف از آموزش این رشته، مطالعه زمینه کاربرد فناوری کامپیوتر در حمل و نقل جاده ای و کسب مهارت های عملی در استفاده از فناوری کامپیوتر در فعالیت های مهندسی در زمینه بهره برداری حمل و نقل جاده ای می باشد.

وظایف انضباطی:

– برای مطالعه روند توسعه VT و نقش آن در AT.

– برای مطالعه سیستم های اطلاعات کامپیوتری در AT و آنهانرم افزار و سخت افزار؛

– کسب مهارت های عملی در ایجاد، ویرایش و نمایش انواع اطلاعات (متن، گرافیک، جدولی و غیره) با استفاده از CT.

– مطالعه و کسب مهارت های عملی در حل مدیریتی ووظایف حسابداری و آماری AT؛

– برای مطالعه اصول اولیه فناوری اطلاعات شبکه. مطالعه این رشته با این واقعیت پیچیده است که عملا

هیچ کتاب درسی واحدی برای مؤسسات آموزش عالی وجود ندارد، بنابراین فهرست کتابشناختی حاوی چندین منبع است که خلاصه های مختصری از آنها در این کتابچه راهنمای روش شناختی گنجانده شده است.

– آشنا با برنامه کاریو دستورالعمل های روشمند؛

– مطالعه مطالب رشته با توجه به ادبیات پیشنهادی و یادداشت های این سخنرانی؛

– به سؤالات خودارزیابی در پایان هر بخش پاسخ دهید.

– برای ادغام مطالب مورد مطالعه، دانش آموز باید یک آزمون شامل پاسخ به دو سوال در بخش ها را تکمیل کند (گزینه های کار در صفحه 80 آورده شده است). پس از اتمام مطالعه این رشته، دانش آموزان آموزش از راه دور در امتحان شرکت می کنند، مکاتبات تسریع می شود - افست.

3. خلاصه سخنرانی

3.1. مفهوم فناوری های نوین اطلاعات

اثر محرک بر استفاده از فناوری رایانه در AT توسط استانداردهای دولتی برای ایمنی وسایل نقلیه، مصرف سوخت و حفاظت از محیط زیست و همچنین نیاز به یافتن ذخایر داخلی در شرایط دشوار اقتصادی ارائه شده است.

با افزایش پیچیدگی و پویایی سیستم‌ها، جریان‌های اطلاعاتی چند برابر می‌شوند، نیاز به ساده‌سازی آنها و در نظر گرفتن آن‌ها به عنوان یکی از اجزای فرآیند فن‌آوری وجود دارد که منجر به پیدایش مفهوم «فناوری اطلاعات» (IT) شد. فناوری اطلاعات یک روش تولید اطلاعات، مجموعه ای از مقررات روش شناختی، تنظیمات سازمانی، ابزار ابزاری و تکنولوژیکی و غیره است - هر چیزی که فعالیت های افراد درگیر در تولید اطلاعات را بر اساس استفاده از رایانه تنظیم و پشتیبانی می کند. در دهه هشتاد، در ارتباط با شتاب توسعه فناوری اطلاعات، مفهوم "فناوری اطلاعات جدید" (NIT) ظاهر شد.

NIT مجموعه‌ای از ابزارها و روش‌های اساساً جدید پردازش داده است که در سیستم‌های مدیریت سازمان‌یافته ساخته شده‌اند، که سیستم‌های فن‌آوری یکپارچه هستند که ایجاد، انتقال، ذخیره‌سازی و نمایش هدفمند یک محصول اطلاعاتی (داده‌ها، ایده‌ها، دانش) را با قوانین یک محیط خاص که در آن NIT توسعه می یابد.

از آنجایی که NIT عمدتاً بدون کاغذ است، نقش عامل ذهنی در دریافت، انتقال و پردازش اطلاعات را کاهش می دهد که به طور اساسی با IT سنتی متفاوت است و از نظر اقتصادی، بهره وری و دقت به طور قابل توجهی از آن پیشی می گیرد.

به عنوان یک مدل تکنولوژیکی فناوری اطلاعات مدرن، از یک شبکه پردازش داده توزیع شده استفاده می شود و عملکرد اصلی "پشتیبانی تصمیم" توسط یک مدیر (اپراتور) است.

پایه فنی است سیستم های محاسباتینسل پنجم مجهز به تجهیزات جانبی و شبکه های ارتباطی. اجزای NIT و حوزه های اصلی فعالیت آن در نمودار نشان داده شده است (شکل 1).

فناوری های جدید اطلاعات

کاربرد

برنج. 1. اجزاء و فعالیت های اصلی NIT

بنابراین، NIT فناوری‌های ارتباطی جدید مبتنی بر شبکه‌های کامپیوتری محلی و توزیع‌شده، روش‌هایی برای پردازش اطلاعات مدیریت با استفاده از رایانه‌های شخصی و ایستگاه‌های کاری، و همچنین توسعه تصمیم‌های مدیریتی بر اساس ابزارهای هوش مصنوعی (پایگاه‌های اطلاعاتی، سیستم‌های خبره، انواع مختلفمدل‌سازی) که اشکال مختلف (گرافیک، صدا، متن) نمایش موقعیت‌های شبیه‌سازی شده را فراهم می‌کند، بنابراین یک «رابط دوستانه» را پیاده‌سازی می‌کند.

الزامات سیستم های اطلاعاتی مدرن:

– قابلیت (قابلیت جاسازی)، یعنی چقدر آسان و طبیعی است که بتوان اطلاعات را با کمک یک سیستم خودکار وارد، تغییر، سازماندهی و ذخیره کرد.

– عملکرد (قابلیت اطمینان) سیستم اطلاعاتی (جزء و تجهیزات اطلاعاتی آن).

– تعامل - درجه ای که راحتی ارتباط بین محل کار و اپراتور با دستگاه را مشخص می کند.

- فضای داخلی دفتر، از جمله قرار دادن تجهیزات، در دسترس بودن فضای آزاد و غیره.

با توجه به مفهوم NIT، لازم است به اهمیت اجتماعی-روانی آنها توجه شود. پرسنل یکی از عناصر اصلی سیستم خودکار انسان و ماشین هستند، بنابراین، اثربخشی سیستم تولید به طور کلی تا حد زیادی به تعامل آن با عناصر NIT بستگی دارد. از منظر عامل انسانی، اتوماسیون تولید را باید از دو جهت در نظر گرفت. استفاده از تکنولوژی روز باعث افزایش بهره وری یک مدیر (اپراتور)، کاهش خستگی و احتمال خطا و بالا بردن اعتبار فعالیت او می شود. در عین حال، NIT الزامات بیشتری را بر صلاحیت پرسنل و آمادگی آنها در زمینه روش های مدیریت مدرن تحمیل می کند و تغییر دانش حرفه ای را ضروری می کند.

تاریخچه توسعه سیستم های اطلاعاتی در AT

از زمان ظهور فناوری رایانه در AT، سه طرح اصلی برای استفاده از آن وجود داشته است:

– پردازش متمرکز کلیه اطلاعات ATP منطقه بر اساس پیچیدهمراکز اطلاعات و محاسبات (KIVC)؛

– سیستم کنترل خودکار دو سطحی با پردازش بخشی از اطلاعات در KIVC و بخشی دیگر در ATP.

– پردازش جریان اطلاعات توسط ACS ATP به طور مستقیم در شرکت.

انتخاب یک یا دیگر طرح با سطح توسعه فناوری رایانه، ابزارهای برنامه نویسی و هزینه آنها تعیین شد.

انتقال به پردازش اطلاعات در رایانه دارای چندین مزیت بود:

– اطلاعات مرجع هنجاری (NSI) از جریان عمومی اطلاعات جدا شد که از نظر حجم حدوداً می باشد

ka 60 - 70٪؛

– اسناد اولیه یکپارچه و تایپ شدند.

– بر اساس KIVC، یک آرایه واحد از NSI بر روی رسانه مغناطیسی تشکیل شد که برای حل مشکلات ATP کل منطقه استفاده شد.

– یک سیستم طبقه بندی و کدگذاری اطلاعات ایجاد شد که امکان مقایسه نتایج کار شرکت های مختلف، کاهش حجم اطلاعات ذخیره شده در رسانه های مغناطیسی و افزایش سرعت پردازش آن را فراهم کرد.

– پرسنل شرکت ها از کارهای معمول و تسویه حساب خلاص شدند که حجم آن به عنوان مثال هنگام پردازش بارنامه ها حدود 90٪ بود، کارایی پردازش اسناد افزایش یافت.

و خطاهای حساب مستثنی هستند.

با این حال، بیش از 20 سال تجربه در بهره برداری از چنین سیستم های کنترل خودکار، که در نتیجه بسیاری از شاخص های کارایی برنامه ریزی شده سیستم های ایجاد شده به دست نیامده است، به ما اجازه می دهد تا در مورد کاستی های سیستم های پردازش داده متمرکز نتیجه گیری کنیم. به کسانی که

V اول از همه باید:

– تکرار اطلاعات بر روی کاغذ، رسانه های سوراخ دار و مغناطیسی؛

– وجود خطا در هنگام انتقال اطلاعات از کاغذ به رسانه سوراخ شده؛

– تاخیر قابل توجه در دریافت اطلاعات پردازش شده توسط پرسنل مدیریت که حل مشکلات عملیاتی را غیرممکن می کند.

– پیچیدگی قابل توجه کنترل خطا هنگام وارد کردن ( سوراخ کردن) اطلاعات؛

– تکرار اطلاعات ورودی و خروجی؛

– مشکلات در معرفی مرحله ای سیستم مرتبط با پوشش بخش های جدید شرکت؛

– مدت طولانی توسعه و راه اندازی سیستم؛

– تصمیمات مدیریت بهینه در سیستم شکل نمی گیرد (فقط فرم های خروجی صادر می شود).

تحت این شرایط، سیستم کنترل خودکار، به عنوان یک قاعده، عملکردهای جداگانه ای را انجام می دهد که عناصر شهرک های خصوصی را مکانیزه می کند.

در اواسط دهه 80 رایانه های شخصی (PC) در کشور ما رواج یافتند که از نظر ویژگی ها ابتدا به رایانه های بزرگ نزدیک شدند و سپس از آنها پیشی گرفتند. نرم افزار PC رابط دوستانه ای داشت و نیازی به دانش خاصی از کارکنان نداشت. بر اساس این ابزارهای نرم افزاری و سخت افزاری، اساساً AR- جدید

ما آنها مستقیماً در محل کار نصب می شدند و پرسنل شرکت با آنها کار می کردند. با توجه به حذف دو پیوند میانی در سیستم پردازش اطلاعات (حامل اطلاعات سوراخ‌دار و اپراتورهای رایانه)، دامنه وظایف تولیدی که با کمک رایانه حل می‌شوند، گسترش یافته و کارایی راه‌حل به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

بسیاری از عملکردهای تجهیزات (ایستگاه های کاری سنتی) قادر به انجام آن هستند کامپیوتر شخصی(PC) مجهز به تجهیزات جانبی مناسب و متصل به سیستم های ارتباطی سازمانی. داده های تحقیق نشان می دهد که بخش قابل توجهی (80٪) از عملیات کاری نیازی به دسترسی به پایگاه اطلاعات عمومی شرکت ندارد. این یک استدلال دیگر به نفع استفاده از رایانه شخصی به عنوان پایه فنی ایستگاه کاری است که بیشتر اوقات به طور مستقل کار می کند.

مرحله بعدی در توسعه ایستگاه های کاری مبتنی بر رایانه شخصی، ایستگاه های کاری خودکار است که مجموعه های ابزاری چند صندلی با پردازش اطلاعات توزیع شده هستند. در مقابل ایستگاه کاری، ایستگاه سیستمی برای استفاده جمعی از داده ها و محصولات نرم افزاری برای انجام عملکردهای تولیدی از همان نوع است.

تجزیه و تحلیل وظایف تولید محل کار خودکار نشان می دهد که برای عملکرد مؤثر، این عنصر NIT باید در سیستم اطلاعات شرکت، به عنوان مثال، در شبکه محلی گنجانده شود. شبکه محلی مجموعه ای از رایانه ها است که توسط کانال های ارتباطی به یک سیستم اطلاعاتی واحد متصل شده اند. وجود شبکه محلی به دلیل استفاده دسته جمعی از رایانه های شخصی در حالت زمان مشترک و همچنین گران ترین منابع مانند دستگاه های ذخیره سازی دیسک و چاپ با ظرفیت بالا، امکان ساده سازی و کاهش هزینه استفاده از رایانه های شخصی را فراهم می کند.

وظایف و فرصت های فناوری های اطلاعاتی جدید

و کاربرد آنها در شرکت های حمل و نقل جاده ای

– حسابداری و آماری؛

– تحلیلی و مدیریتی:برنامه ریزی و کنترل قرار دادن وسایل نقلیه برای نگهداری و تعمیر، حسابداری و کنترل سهام، تشکیل مجموعه اقدامات فنی و غیره.

1. خلبان خودکار - یک دستگاه یا یک مجموعه سخت افزاری-نرم افزاری که وسیله نقلیه را در امتداد یک مسیر مشخص هدایت می کند. بیشتر اوقات، از خلبان های خودکار برای کنترل هواپیما استفاده می شود، زیرا پرواز معمولاً در فضایی انجام می شود که تعداد زیادی از موانع را شامل نمی شود و همچنین برای کنترل وسایل نقلیه در حال حرکت در مسیر ریلی. یک خلبان خودکار مدرن به شما امکان می دهد تمام مراحل پرواز یا حرکت یک وسیله نقلیه دیگر را خودکار کنید.

2. GPS-ارائه اندازه گیری زمان و فاصله ماهواره های ناوبری. سیستم موقعیت یاب جهانی - سیستم ماهواره ایجهت یابی. به شما امکان می دهد مکان و سرعت اجرام را در هر نقطه از زمین (بدون احتساب مناطق قطبی)، تقریباً در هر آب و هوا و همچنین در فضای بیرونی نزدیک سیاره تعیین کنید.

اصل اساسی استفاده از سیستم تعیین مکان با اندازه گیری فواصل تا جسم از نقاط با مختصات شناخته شده - ماهواره ها است.

3. Carputer یا Onboarder (eng. carputer, eng. onboarder) (نام های دیگر - onboard, car computer, car car PC, computer) - آنالوگ کامپیوتر شخصی خانگی که در ماشین نصب شده و مخصوص کار در ماشین طراحی شده است. Onboarders برای ناوبری خودکار، اتصال به اینترنت، سرگرمی استفاده می شود. قابلیت‌های Onboarder عملکرد دستگاه‌های با هدف باریک سنتی (رادیو ماشین، ناوبر، پخش‌کننده DVD) را با قابلیت‌های یک رایانه شخصی ترکیب می‌کند.

4. رادار پارکینگ

5. دزدگیر اتومبیل - دستگاه الکترونیکی نصب شده در اتومبیل، که برای محافظت از آن در برابر سرقت، سرقت اجزای این وسیله نقلیه یا سایر چیزهای موجود در اتومبیل طراحی شده است.

32 مفهوم سیستم های حمل و نقل هوشمند

سیستم حمل و نقل هوشمند یک سیستم پیچیده برای بهینه سازی مدیریت شبکه های حمل و نقل (TS) و وسایل در زمان واقعی است که دارای ویژگی های سازگاری، تحلیل موقعیتی و برنامه ریزی (پیش بینی) می باشد.

هدف و کارکردهای اصلی

افزایش ظرفیت شبکه های حمل و نقل

تضمین امنیت همه جانبه:

اجتماعی-اقتصادی

کاهش مرگ و میر و تصادفات

جرم زایی

زیست محیطی

بلایای انسان ساز

آلودگی محیطی

بهینه سازی هزینه ها برای نوسازی و توسعه شبکه راه

33 روش های اساسی برای بهینه سازی فرآیندهای حمل و نقل.

در بارهیکی از روش های حل مسائل تجربی، از جمله تجربی، مربوط به بهینه سازی مدیریت فرآیندهای حمل و نقل، برنامه نویسی پویا یا استفاده از مدل های پویا است. ویژگی های بارز در وظایف:

ابهام نتیجه (چند متغیری راه حل).

امکان تقسیم فرآیند محاسباتی به مراحل. (راه حل گام به گام).

معیار کلی که مجموع معیارهای خاص در مراحل است (معیار مناسبی).

برنامه نویسی پویا مشکلات مرتبط با فرآیندها را حل می کند که می توان آنها را به چند مرحله یا مرحله تقسیم کرد. بهینه سازی کنترل در هر مرحله به طور جداگانه بهینه سازی را در کل فرآیند فراهم نمی کند، اگر تعداد مراحل و امکان حل در هر مرحله محدود باشد، می توان با برشمردن همه گزینه های ممکن، راه حل بهینه را در کل یافت. . اصل بهینه بودن اولین بار توسط بلمن اثبات شد. استراتژی بهینه که از هر مرحله شروع می شود به استراتژی قبلی بستگی ندارد، بلکه فقط به وضعیت سیستم در این مرحله بستگی دارد، یعنی. از تصمیمات در مراحل بعدی

همچنین روش‌های تحلیل ریاضی در بهینه‌سازی فرآیند حمل و نقل، روش‌های مدل‌سازی ریاضی، نظریه گراف، برنامه‌ریزی ریاضی، نظریه احتمال، برنامه‌ریزی خطی و پویا و تئوری جریان‌ها در شبکه‌ها وجود دارد.

همچنین روش‌های تحلیل ریاضی در بهینه‌سازی فرآیند حمل و نقل، روش‌های مدل‌سازی ریاضی، نظریه گراف، برنامه‌ریزی ریاضی، نظریه احتمال، برنامه‌ریزی خطی و پویا و تئوری جریان‌ها در شبکه‌ها وجود دارد.

علاوه بر این، روش های بهینه سازی به گروه های زیر تقسیم می شوند:

روش های تحلیلی (به عنوان مثال، روش ضریب لاگرانژ و شرایط کاروش-کوهن-تاکر)؛

روشهای عددی؛

روش های گرافیکی

بسته به ماهیت مجموعه X، مسائل برنامه ریزی ریاضی به صورت زیر طبقه بندی می شوند:

مسائل برنامه نویسی گسسته (یا بهینه سازی ترکیبی) - اگر ایکسمحدود یا قابل شمارش؛

مشکلات برنامه نویسی عدد صحیح - اگر ایکسزیر مجموعه ای از مجموعه اعداد صحیح است.

اگر قیود یا تابع هدف شامل توابع غیرخطی باشد مشکل برنامه نویسی غیرخطی و ایکسزیرمجموعه ای از فضای برداری با ابعاد محدود است.

اگر همه قیودها و تابع هدف فقط دارای توابع خطی باشند، این یک مسئله برنامه ریزی خطی است.

ادبیات:

1. "مدیریت سیستم های حمل و نقل" - Rakhmangulov، Kornilov، Trofimov (روی دیسک).

2. دستگاه سیستم های اطلاعاتی یا ACS - سیستم کنترل خودکار.

3. سیستم های اطلاعاتی یا سیستم های کنترل خودکار برای انواع حمل و نقل (استفاده عمومی راه آهن، حمل و نقل ریلی صنعتی، حمل و نقل جاده ای).

4. دیسپاچینگ مراکز و فن آوری برای مدیریت فرآیند حمل و نقل (راهنمای سیستم های اطلاعاتی مدرن در حمل و نقل راه آهن اصلی) - Levin D. Yu.

وظایف اصلی رشته.

1. وظیفه خصوصی (عملی) - کسب مهارت استفاده از پایگاه های اطلاعاتی و سیستم های اطلاعاتی در کار روزمره و زندگی.

37 نفر هنجار % حداکثر %

1) اینترنت 21 نفر - 57٪ 100 100

12 نفر - 32٪ 90 100

2) استفاده فعال از اینترنت 2 نفر - 5% 90 100

3) استفاده پیشرفته 2 نفر - 5٪ 60 80

4) استفاده حرفه ای 0% 10 30

2. کسب دانش دستگاه سیستم های اطلاعاتی مدرن برای ایجاد و راه اندازی آنها در یک شرکت کوچک و متوسط ​​و همچنین در محیط کار.

3. عمومی - شکل گیری درک اصول مدیریت سیستم های پیچیده و اهمیت اطلاعات در مدیریت.

"مدیریت بدون اطلاعات غیرممکن است، مدیریت موثر بدون اطلاعات با کیفیت غیرممکن است."

مفاهیم اساسی تئوری کنترل

نوربرت وینر - 1949 : ظهور سایبرنتیک به عنوان علم کنترل.

مدیریت یک عمل یا کار، عملکردی است که اجرای آن بدون شی یا سیستمی که آنها را اجرا می کند غیرممکن است.

سیستم - مجموعه ای از عناصر مرتبط با یکدیگر. هر عنصر عملکرد خاص خود را انجام می دهد که از مجموعه ای از آن عملکرد کل سیستم تشکیل می شود، به عنوان مثال، یک ماشین: تابع حرکت - عناصر: یک موتور و غیره.

طرح سیستم کنترل

O.U. - یک هدف کنترل (آنچه کنترل می شود: یک ماشین، یک لوکوموتیو، یک شرکت).

U. O. - هیئت حاکمه (که مدیریت می کند: راننده، مدیر).

O. با. 1 سی سی ساعت 1 2

ارتباط مستقیم

عمل

بازخورد 1 - اطلاعات در مورد تغییرات در محیط خارجی یا در مورد تاثیر محیط خارجی بر شی کنترل.

بازخورد 2 - اطلاعات در مورد نتیجه کنترل.

عمل کنترل - دستورات کنترل (عملکردها)

c.v.1 - عمل کنترل از سیستم کنترل بیش از سطح بالا(سیستم کنترل').

از نقطه نظر یک سیستم کنترل سطح بالاتر، کل سیستم کنترل سطح پایین یک شی کنترل است.

فرآیند مدیریت مستمر و چرخه ای است که شامل مراحل زیر می باشد:

1) ارزیابی تأثیر محیط خارجی؛

2) تصمیم گیری و اجرای یک اقدام کنترلی.

3) ارزیابی نتایج مدیریت و تعدیل تصمیمات مدیریت و اقدامات آنها.

سرعت فرآیند مدیریت به سرعت تغییرات در محیط خارجی بستگی دارد. با توسعه نظام اقتصادی مدرن، نرخ تغییر اقتصاد در طول زمان به طور چشمگیری افزایش می یابد. برای اطمینان از پاسخ به موقع سیستم کنترل به تغییرات در محیط خارجی، حفظ و نگهداری ضروری است سرعت بالاچرخه کنترل در رشته «فناوری اطلاعات در حمل و نقل» روش ها، ابزارها و وسایل ارائه کیفیت بالاارتقاء اطلاعات در مورد بازخورد در سیستم مدیریت حمل و نقل.

شاخص های کیفیت اطلاعات در سیستم های کنترلی

کیفیت اطلاعات با استفاده از یک سیستم شاخص ارزیابی می شود:

1) سرعت انتقال اطلاعات (در نرخ بالای تغییرات در محیط خارجی، حتی تأخیر جزئی در انتقال اطلاعات از طریق بازخورد، علت تصمیمات نابهنگام مدیریت و وقوع حوادث و بلایا است).

2) قابلیت اطمینان، یعنی درصد کم خطا در داده ها (با پردازش دستی، میانگین درصد 20٪ است، با پردازش کامپیوتری - 5 - 10٪).

3) کامل بودن داده های جمع آوری شده (هر چه سرعت فرآیند مدیریت بیشتر باشد، داده های بیشتری نیاز به جمع آوری و تجزیه و تحلیل دارد. به عنوان مثال، در دهه 80 در راه آهن صنعتی، تنها واقعیت ورود و خروج واگن ها به شرکت ثبت شد، در حال حاضر بارگیری و تخلیه تمام واگن ها در تمام جبهه ها و همچنین حرکت قطارها در شرکت در نظر گرفته می شود. در آینده، کلیه عملیات شنتینگ با واگن ثبت می شود.

4) عمق (درجه) پردازش داده ها (داده ها و اطلاعات پردازش شده وجود دارد. تبدیل داده ها به اطلاعات زمان می برد و این باعث کاهش سرعت عمل کنترل می شود.

برای اطمینان از کیفیت بالای بازخورد، در حال حاضر از سیستم های اطلاعاتی استفاده می شود - این مجموعه ای است دستگاه های فنی، برنامه های کامپیوتری، روش های ذخیره سازی اطلاعات در پایگاه های داده، روش های ریاضی پردازش داده ها، روش های سازماندهی کار یک سیستم اطلاعاتی، روش های حفاظت از اطلاعات و غیره.

مفهوم اطلاعات، روش هایی برای ارزیابی میزان اطلاعات.

1. روش آماری برای ارزیابی اطلاعات.

روش آماری مبتنی بر ارائه اطلاعات به عنوان معیار عدم قطعیت رویدادها است. اطلاعات به شما این امکان را می دهد که عدم اطمینان را کاهش یا کاهش دهید، بنابراین مقدار اطلاعاتمعادل مقدار عدم قطعیتی است که کاهش می دهد.

قانون K. Shannon: مقدار اطلاعات موجود در یک پیام در مورد یک رویداد با احتمال وقوع این رویداد نسبت معکوس دارد.

اطلاعات موجود در سیستم کنترل برای تصمیم گیری در مورد حذف انحرافات مختلف اشیاء کنترلی از مقادیر مشخص شده ضروری است. این انحرافات تحت تأثیر محیط خارجی رخ می دهد. ماهیت ضربه ها تصادفی است. رویدادهای محتمل‌تر نسبت به رویدادهای محتمل‌تر تأثیر قوی‌تری بر شی کنترل دارند.

جبران تأثیر تأثیرات محیطی قوی تر روی شیء کنترلی پرهزینه است. در سیستم های کنترلی این هزینه ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد به دست آوردن اطلاعاتدر مورد چنین رویدادهایی یا در نتیجه پیش بینی این رویدادها.

در حال حاضر، اکثر سیستم های اطلاعات حمل و نقل صنعتی داده ها را در مورد محتمل ترین رویدادها جمع آوری می کنند. در عین حال، رویدادهای بعید که منجر به عواقب شدید اقتصادی می شود، معمولاً مورد توجه قرار نمی گیرند و شناسایی نمی شوند.

یک ابزار مدرن برای پیش بینی رویدادهای با احتمال کم بر اساس داده های زیاد در مورد رویدادهای احتمالی است فناوری دادهاستخراج (استخراج اطلاعات). این فناوری به شما امکان می دهد وابستگی های پایدار، الگوها را در مجموعه ای از داده های متفاوت بیابید.

در آینده، سیستم های اطلاعاتی در جهت تعمیق تجزیه و تحلیل داده های جمع آوری شده به منظور شناسایی رویدادهای خطرناک کم احتمال توسعه خواهند یافت.

شانون روشی عینی برای شمارش اطلاعات بر اساس تعمیم برخی از نتایج فیزیک آماری فرموله کرد. او اطلاعات را چیزی می داند که عدم قطعیت انتخاب را از بین می برد. با این رویکرد به عنوان معیار اطلاعات از معیار عدم قطعیت انتخاب یکی از n حالت سیستم استفاده می شود که هر کدام دارای احتمال نامحدود P1, P2, ... Pn و شانون این اندازه را می نامد. آنتروپی سیستم H (P1، P2، ... Pn) یا مقدار اطلاعاتی که وضعیت سیستم را مشخص می کند:

K - ضریب و پایه لگاریتم، بسته به سیستم انتخاب شده برای اندازه گیری مقدار اطلاعات (به عنوان مثال، سیستم باینری).

2. روش اصطلاحنامه اطلاعات.

اصطلاحنامه مجموعه دانش بشری است. عیب روش آماریاین است که توانایی گیرنده اطلاعات در تفسیر پیام های دریافتی را در نظر نمی گیرد (مثلاً یک سخنرانی به زبان انگلیسی). میزان اطلاعات موجود در پیام به سطح اصطلاحنامه گیرنده اطلاعات بستگی دارد.

I، تعداد اطلاعات

T ( اصطلاحنامه )

در عمل، لازم است سطح اصطلاحنامه، یعنی صلاحیت افرادی که اطلاعات دریافتی را تجزیه و تحلیل می کنند، تنظیم شود، به این معنی:

1) نیاز به آموزش و آموزش افرادی که با سیستم اطلاعاتی کار می کنند.

2) تغییر به موقع سطح اختیارات و مسئولیت افرادی که به صلاحیت خاصی رسیده اند ضروری است.

3. روش عملی.

به شما امکان می دهد تأثیر اطلاعات را بر دستیابی به هدف مدیریت ارزیابی کنید

I - مقدار اطلاعات،

P احتمال دستیابی به هدف کنترل پس از دریافت اطلاعات است.

P* - احتمال دستیابی به هدف کنترل قبل از دریافت اطلاعات،

طرح تکنولوژیکی فرآیند حمل و نقل:

ترافیک محموله

О 1،2،3... n - عملیات فناورانه،

T زمان صرف شده برای عمل است،

T1

T 1 > T 2 > T 3 - خرابی تجهیزات،

T 1 \u003d T 2 \u003d T 3 - جریان محموله کند نمی شود ، پردازش هماهنگ جریان محموله.

در عمل، جریان محموله به طور مداوم در حال تغییر شدت و ساختار خود است، بنابراین موارد منظمی از تاخیر در جریان محموله یا توقف دستگاه های حمل و نقل وجود دارد. هدف اصلی سیستم اطلاعاتی در حمل و نقل، ارائه به موقع اطلاعات در مورد مکان ها و موارد این گونه تاخیرها و خرابی ها است. این اطلاعات منبع اصلی کاهش هزینه های حمل و نقل است و به دست آوردن آن وظیفه اصلی سیستم اطلاعاتی در حمل و نقل است.

4. روش سازه ای.

بر اساس نمایش داده ها در حافظه کامپیوتر. تمام داده ها در یک کامپیوتر به صورت باینری ذخیره می شوند. روش باینری توصیفی از یک سیستم است که در آن دو حالت ممکن است: 1) رویدادهای تکمیل شده. 2) عدم وجود یک رویداد.

مقادیر پیچیده تر و اعداد بزرگ با یک کد باینری هشت بیتی (بایت)، 16 بیتی، 32 بیتی، 64 بیتی نشان داده می شود.

00000000 - بایت = 0

… مجموع 256

تا همین اواخر، با هزینه بالای حافظه کامپیوتر، روش‌هایی برای ایجاد ساختارهای پایگاه داده منطقی به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گرفت. در حال حاضر ساختار ذخیره سازی داده ها در رایانه بر سرعت دسترسی به این داده ها تأثیر می گذارد.

توابع و وظایف مدیریت سیستم های با پیچیدگی های مختلف.

با افزایش پیچیدگی شی کنترل، وظایف و توابع کنترل پیچیده تر می شوند. هنگام ایجاد یک سیستم اطلاعاتی، لازم است وظایف و عملکردهای خودکار برای هر شی خاص به درستی ارزیابی شود.

با توجه به پیچیدگی سیستم، آنها به سطوح (انواع) سیستم های زیر تقسیم می شوند:

1) سیستم های فنی؛

2) سیستم های تکنولوژیکی.

3) سیستم های سازمانی;

4) سیستم های اجتماعی-اقتصادی.

1) سیستم های فنی- سیستم های مصنوعی (ساخت بشر) هستند که عناصر اصلی آنها وسایل فنی هستند.

توابع کنترل: 1) تثبیت. 2) مدیریت برنامه؛ 3) ردیابی؛ 4) کنترل بهینه

عملکرد تثبیت کننده:

W.V. - عمل کنترل

P - پارامتر سیستم کنترل

P n - مقدار استاندارد پارامتر

P f - مقدار واقعی پارامتر.

هنگام حل مشکلات تثبیت، مقدار پارامتر استاندارد تغییر نمی کند و لازم است با استفاده از یک عمل کنترلی (به عنوان مثال، ترموستات، بشکه تخلیه و غیره) مقدار واقعی را تا حد امکان به مقدار استاندارد نزدیک کنید.

عملکرد کنترل برنامه:

همان است، اما P n در طول زمان تغییر می کند.

هنگام حل مشکلات کنترل برنامه، مقدار استاندارد پارامتر به روشی شناخته شده، یعنی با توجه به برنامه (ماشین لباسشویی) تغییر می کند.

عملکرد ردیابی:

مقدار هنجاری پارامتر به گونه ای تغییر می کند که از قبل مشخص نیست (تجهیزات خانگی نظامی).

مشکلات کنترل بهینه:

مقدار هنجاری به روشی ناشناخته تغییر می کند، اما لازم است راه بهینه برای دستیابی به هدف کنترلی پیدا شود (مثلاً، یک موشک خانگی به دنبال هدف پرواز نمی کند، بلکه پیش بینی می کند که کجا پرواز می کند و به آن اصابت می کند).

این مشکلات به خوبی شرح داده شده، به سطح محاسبات خاص آورده شده و به طور گسترده در دستگاه های فنی استفاده می شود. وظایف کنترلی در نظر گرفته شده هنگام مدیریت سیستم های پیچیده تر حفظ می شوند، با این حال، آنها با عملکردهای جدید تکمیل می شوند.

2) سیستم های فناوری -مجموعه ای از افراد، تجهیزات، منابع مادی و فناوری است که منابع ورودی را به محصولات یا خدمات نهایی تبدیل می کند. فناوری دانشی در مورد چگونگی تبدیل منابع به محصولات یا خدمات است. عنصر اصلی سیستم تکنولوژیکی فناوری است، شخص نقش مجری را ایفا می کند (تصمیم نمی گیرد).

یک کارکرد و وظیفه جدید مدیریت، همراه با چهار مورد قبلی، وظیفه تطبیق فناوری با تغییرات محیط خارجی است. در حال حاضر سیستم های حمل و نقل عمدتاً در سطح سیستم های تکنولوژیکی قرار دارند. بسته به قدرت تغییرات خارجی، 4 نوع سازگاری استفاده می شود:

پارامتریک؛

· ساختاری؛

سیستم؛

سازگاری با هدف

(به طرح فناوری فرآیند حمل و نقل مراجعه کنید)

یک جریان بار در حال تغییر، در چنین شرایطی باید بتوانیم سرعت پردازش را تغییر دهیم (کاهش یا افزایش).

در شرایط نوسانات جریان محموله، لازم است عملکرد عناصر سیستم تکنولوژیکی با این تغییرات تنظیم شود.

سازگاری پارامتریک -این تغییر در پارامترهای عناصر سیستم فن آوری (تغییر در مدت زمان عملیات، تعداد دستگاه ها و غیره) است.

سازگاری ساختاری- نوسانات شدیدتر یا در مدت زمان طولانی تر (تغییر در تعداد عناصر و اتصالات در سیستم فناوری تحت شرایط نوسانات زیاد یا طولانی مدت در ترافیک حمل و نقل، به عنوان مثال، تغییر در ساختار). عناصر جدید اضافه می شوند یا عناصر موجود حذف می شوند.

سازگاری سیستم- جستجو و حذف محدودیت پیشرو در سیستم (به عنوان یک قاعده، انتقال به فناوری کاری دیگر). در حمل و نقل ریلی، فناوری های انعطاف پذیری برای فرآیند حمل و نقل وجود دارد.

سازگاری با هدف- تغییر هدف سیستم فن آوری. 2 هدف استراتژیک اصلی سیستم فناورانه وجود دارد:

1) به حداقل رساندن هزینه ها در سطح معینی از کیفیت محصول؛

2) به حداکثر رساندن کیفیت و سود با هزینه محدود.

هنگام اجرای انطباق یک سطح بالاتر، تمام تغییرات سازگاری در سطح بالاتر رخ می دهد. سطوح پایینو بالعکس.

عنصر مزاحم اصلی سیستم فناوری که منجر به نوسانات در جریان منابع می شود، شخص است. حذف یک فرد از فرآیند تکنولوژیک اتوماسیون نامیده می شود و منجر به این واقعیت می شود که سیستم فناورانه وارد دسته سیستم های فنی ساده تر می شود.

3) سیستم های سازمانی- مجموعه ای از فرآیندهای فناوری، اهداف و ساختار آن. عنصر اصلی سیستم سازمانی فردی است که تصمیم می گیرد (مدیریت) و وارد روابط اطلاعاتی در تیم می شود. وظیفه اصلی سازمان توسعه آن است.

توسعهفرآیندی از تغییرات هدفمند، کیفی و برگشت ناپذیر در سیستم سازمانی است.

تغییر هدفمند- تغییرات اعمال شده مطابق با برنامه (استراتژیک) توسعه

تغییرات کیفی -توسعه عبارت است از تغییر در کار سازمان توسط یک دستور (انتقال به سطح کیفی دیگر). مجموعه تغییرات کمی در سازمان را رشد سازمان می گویند.

تغییرات غیر قابل برگشت- تغییراتی که قابل حذف نیستند. توسعه سازمانی به تفصیل در رشته مدیریت مورد مطالعه قرار می گیرد.

4) سیستم های اجتماعی-اقتصادی– عنصر اصلی شخص به عنوان حامل علایق و نیازهای اقتصادی است. در سیستم های سازمانی، شخص حامل «انگیزه ها» است (به نظریه انگیزش مراجعه کنید). علایق و نیازهای اقتصادی مردم توسط رشته های "بازاریابی"، "اقتصاد کلان" مورد مطالعه قرار می گیرد. وظیفه اصلی مدیریت سیستم های اقتصادی-اجتماعی، عملکرد کنترل فرآیندهای خودسازماندهی است.

خود سازماندهی- این یک فرآیند کنترل نشده از ظهور خواص و ساختارهای جدید در سیستم است.

تحت کنترل فرآیندهای خودسازماندهی، کنترل شرایط برای وقوع این فرآیند درک می شود. علم "هم افزایی" (I. Prigozhin، G. Haken) درگیر مطالعه فرآیندهای خودسازماندهی است.

3 شرط اصلی برای ظهور فرآیند خودسازماندهی:

1) وجود تعداد زیادی از عناصر سیستم؛

2) وجود بازخورد مثبت در سیستم کنترل؛

3) وجود نوسانات.

1. تعداد زیادی از عناصر ارتباطات بسیاری را بین آنها فراهم می کند. این ارتباطات از یک سو منجر به تغییرات کیفی و از سوی دیگر به نوسانات می شود.

2. بازخورد مثبت انحراف از مقادیر هنجاری متغیر کنترل شده را تقویت می کند.

P o.o.s o.o.s.

p.o.s. o.o.s. P f

P n - مقدار استاندارد پارامتر؛

O. O. S. - بازخوردهای منفی - کاهش انحراف از مقدار واقعی پارامتر از استاندارد؛

P. O. S. - بازخوردهای مثبت انحراف پارامتر واقعی را از پارامتر هنجاری افزایش می دهد.

بازخورد مثبت در طول زمان منجر به تغییر در مقدار پارامتر استاندارد می شود. به عنوان مثال، تغییرات در حجم ترافیک، سودآوری و غیره. در سازمان ها، بازخوردهای مثبت منبع نوآوری هستند، یعنی فناوری های جدید.

فناوری جدید انحراف از فناوری موجود یا هنجاری است. مشکل در ارزیابی کیفیت انحراف است، یعنی خوب یا بد.

3. نوسانات - انحرافات تصادفی از هنجار. در حال حاضر تعداد نوسانات جامعه به عنوان عامل اصلی نوآوری آن برآورد می شود. مفهوم "اقتصاد نوآورانه" وجود دارد، یعنی یک سیستم اجتماعی-اقتصادی که برای ظهور و توسعه نوآوری ها مساعد است. بسیاری از اقتصاددانان پیشنهاد می کنند درجه نوآوری منطقه را بر اساس معیارهای زیر ارزیابی کنند:

1) تعداد افراد دارای مدرک علمی، از لیسانس شروع می شود.

2) تعداد اختراعات دریافت شده؛

3) معیار بوهمینیسم (نویسندگان، هنرمندان، شاعران، بازیگران)؛

4) تعداد مهاجران؛

5) تعداد افراد با جهت گیری غیر سنتی - شاخص همجنس گرایان (به یک دلیل یا دلیل دیگر از هنجار منحرف می شوند ، هر چه سطح انحراف از هنجار بیشتر باشد ، شرایط برای ظهور نوآوری ها مساعدتر است).

استفاده عملی از دانش مبانی مدیریت سیستم های با پیچیدگی های مختلف.

دانش عملکرد کنترل برای انتخاب صحیح وظایف و عملکردهای خودکار هنگام ایجاد یک سیستم اطلاعاتی خاص ضروری است. در حال حاضر، شرکت های حمل و نقل، از نقطه نظر اتوماسیون خود، به عنوان یک سیستم فناورانه در نظر گرفته می شوند. دلایل اصلی:

1) سیستم حمل و نقل فنی نیست، زیرا افراد به عنوان مجریان و سازمان دهندگان فرآیند حمل و نقل، تأثیر تعیین کننده ای بر کار آن دارند. با این حال، عملیات فردی با محموله و PS کاملاً خودکار است و ساده در نظر گرفته می شود سیستم های فنی. به عنوان مثال، روند انحلال قطارها از محوطه مارشالینگ به صورت خودکار انجام شده است. در حال حاضر، وظیفه ثبت خودکار داده ها در مورد محموله و PS مرتبط است. اینها سیستم هایی برای خواندن خودکار شماره خودرو و کد بسته ها هستند.

2) وظیفه یافتن و از بین بردن "گلوگاه" در سیستم فناوری حمل و نقل مربوط است. در حال حاضر اکثر سیستم های اطلاعاتی در حمل و نقل این مشکل را حل نمی کنند. دلیل عینی فقدان داده های عملیاتی در مورد حرکت PS است، دلیل ذهنی صلاحیت پایین مدیران و کارکنان سیستم های اطلاعاتی است.

3) سیستم حمل و نقل به عنوان یک سیستم سازمانی در نظر گرفته نمی شود زیرا بخشی از عملکردهای مدیریت حمل و نقل به عنوان یک سازمان قبلاً خودکار است - عملکرد برنامه ریزی حمل و نقل و کنترل ترافیک. تمام سیستم های اطلاعاتی در حمل و نقل عمدتاً عملکرد کنترل ترافیک را خودکار می کنند.

علاوه بر کنترل و برنامه ریزی، هنگام مدیریت سیستم سازمانی، کارکردهای برانگیختن رفتار افراد و سازماندهی کار انجام می شود. عملکرد اصلی مدیریت انگیزه است. اتوماسیون فرآیند مدیریت انگیزه در چارچوب سیستم مدیریت پرسنل اجرا می شود (به مدیریت رشته ها و تدارکات مراجعه کنید). بنابراین، برخی از عملکردهای سیستم سازمانی در حال حاضر خودکار هستند و عملکردهای مدیریت پرسنل و انگیزش یک عملکرد خاص شرکت حمل و نقل نیست.

4) هدف مدیریت سیستم اجتماعی-اقتصادی شخصی به عنوان حامل منافع اقتصادی است.

سیستم های اطلاعاتی مشکلات جمع آوری و تحلیل داده های کلان اقتصادی و جمعیتی (سطح دستمزد، سطح قیمت و ...) را حل می کنند. در حال حاضر در حال جمع آوری این داده ها برای سیستم های حمل و نقلبی ربط است، زیرا اکثر شرکت های حمل و نقل از نظر جغرافیایی در یک منطقه با شاخص های کلان اقتصادی و جمعیتی یکسان واقع شده اند. هنگام تشکیل سیستم های حمل و نقل و لجستیک که عناصر آن در مناطق یا کشورهای مختلف قرار دارند، مقدار داده برای تصمیم گیری محدود است و نیازی به ایجاد یک سیستم اطلاعاتی جداگانه ندارد. به عنوان مثال، انتخاب مکان برای حمل بار، سطح توسعه اجتماعی-اقتصادی محل ترانسفورماسیون بر هزینه و کیفیت کار تأثیر می گذارد، با این حال کافی است اطلاعاتی در مورد هزینه و کیفیت خدمات به دست آورید. ویژگی های فنیبندر (قابلیت های آن)، بدون تحلیل دقیق وضعیت اجتماعی-اقتصادی منطقه.

اگر تصمیمی برای به دست آوردن مالکیت بندر گرفته شود، تجزیه و تحلیل وضعیت اجتماعی-اقتصادی ضروری است. در مناطقی که در دوره رکود اقتصادی هستند، نباید ملک خریداری کنید.

بنابراین، وظیفه اصلی یک سیستم اطلاعاتی مدرن در حمل و نقل، جستجوی مداوم و حذف تأخیر در ارتقاء جریان محموله، و همچنین از کار افتادن دستگاه های حمل و نقل بر اساس تجزیه و تحلیل داده های عملیاتی در مورد جابجایی کالا و وسایل نقلیه است.

دستور توسعه و پیاده سازی سیستم اطلاعاتی.

کار بر روی ایجاد یک سیستم اطلاعاتی (IS) به چند مرحله تقسیم می شود:

1. مرحله قبل از پروژه ایجاد IS.

2. توسعه شرایط مرجع.

3. توسعه یک پروژه فنی.

4. طراحی کار.

5. پایلوت – بهره برداری صنعتی IP.

6. عملیات IP.

7. سازماندهی مجدد IP.

در نظر گرفتن هر مرحله طبق برنامه انجام می شود:

1) تعیین اهداف و مقاصد مرحله؛

2) محدوده کار انجام شده در مرحله؛

3) خطاهای مشخصه.

مرحله پیش پروژه

هدف: توسعه یک مفهوم برای ساختن یک IS آینده.

وظایف: بررسی فناوری شرکت، سازماندهی مجدد سیستم مدیریت اسناد موجود یا سیستم مدیریت به طور کلی، ارزیابی کارایی اقتصادی IS آینده.

کار صحنه ای:

1) مطالعه توسط توسعه دهندگان IS در مورد فناوری شرکت. توسعه دهندگان IS مدرن متخصصان محدودی در زمینه خود هستند، بنابراین آنها باید به طور کامل فناوری یک شرکت خودکار را مطالعه کرده و بدانند. ابتدا توصیه می شود اسناد نظارتی حاوی شرحی از اصول اولیه فرآیند فن آوری را مطالعه کنید. به عنوان مثال، در حمل و نقل ریلی صنعتی: TRA، یک فرآیند فناوری واحد، کار ایستگاه اتصال JSC راه آهن روسیه و مسیرهای راه آهن برای استفاده غیرعمومی، یعنی ایستگاه های راه آهن شرکت، برنامه تماس.

برنامه تماس - برنامه قطارهای داخلی یک ترکیب دائمی (تبلیغات). مطالعه کاملتر فناوری با چندین روش انجام می شود: 1) روش پرسشگری (به کار آزمایشگاهی مراجعه کنید). 2) ایجاد گروه های کاری متخصصان سازمانی و توسعه دهندگان IS. 3) تخصیص مشاوری که دانش فنی کار را داشته باشد.

2) بازرسی از سیستم مدیریت سازمانی و سیستم مدیریت اسناد.

این بررسی به منظور شناسایی و رفع نواقص سیستم مدیریت اسناد موجود انجام شده است.

معایب اصلی:

جمع آوری داده های اضافی؛

تنظیم اسناد تکراری؛

بارگذاری بیش از حد کار جمع آوری اسناد در عناصر فردی سیستم مدیریت.

این تخلفات در فرآیند استفاده چندین ساله از همین سیستم مدیریت اسناد رخ می دهد.

ظهور الزامات جدید برای مستندسازی کار با نیاز به تهیه اسناد جدید همراه است ، در حالی که سیستم مدیریت اسناد قبلی موجود ، به عنوان یک قاعده ، تجدید نظر نمی شود. در نتیجه اسناد زیادی تدوین می شود که همدیگر را تکراری می کنند و عملاً از محتوای آنها در مدیریت استفاده نمی شود. سازماندهی مجدد سیستم مدیریت اسناد موجود می تواند کارایی آن را 30 تا 50 درصد بدون استفاده از IS افزایش دهد. از سوی دیگر، اطلاعات یک سیستم گردش کار ناکارآمد می تواند پردازش جریان اطلاعات را کند کند. به هیچ وجه نباید اسناد "کاغذی" را به صورت مکانیکی به آن ترجمه کنید فرم الکترونیکیبدون رفع نواقص سیستم مدیریت اسناد. به ویژه حذف اسناد میانی که جمع آوری آنها فقط برای تنظیم دستی اسناد ضروری است، ضروری است.

3) توسعه مفهوم IS آینده (به موضوع "پشتیبانی اطلاعات" مراجعه کنید).

این مفهوم راهی برای توصیف فناوری شرکت در قالب اشیاء اطلاعاتی متقابل است.

شی اطلاعاتی- مجموعه ای از داده های مربوط به یک شی واقعی یا مادی. به عنوان مثال، یک واگن راه آهن با داده های زیر توصیف می شود: شماره واگن، نوع، ظرفیت حمل، نوع محموله.

رابطه اشیاء اطلاعاتی فناوری کار با آنها را تعیین می کند ، به عنوان مثال ، اتصال چندین اتومبیل با شی اطلاعات "لوکوموتیو" یک عملیات فناورانه را توصیف می کند: تشکیل قطار.

در مرحله قبل از پروژه، لازم است از توسعه دهندگان IS خواسته شود تا اشیاء اطلاعاتی پایدار و پیوندهای بین آنها را به وضوح شناسایی کنند.

اشیاء و روابط اطلاعاتی پایداربه اتصالاتی گفته می شود که با تغییر قابل توجهی در فناوری کار تغییر نمی کنند. به عنوان مثال می توان عملیات "تشکیل ترکیب قطار" را به روش های مختلف فناوری انجام داد. در عین حال، یک اتصال پایدار اتصالی خواهد بود که اشیاء اطلاعاتی "ماشین"، "لوکوموتیو شنتینگ"، "ایستگاه سازند" را به هم متصل می کند.

ساخت یک سیستم اطلاعاتی مبتنی بر اشیاء اطلاعاتی ناپایدار، به عنوان یک قاعده، منجر به نیاز به تغییر بعدی IS و پایگاه داده می شود، این با هزینه های اضافی همراه است، به عنوان مثال، بسیاری از IS های راه آهن بر روی کار با قطار متمرکز هستند، در حالی که قطارهای بلوکی، قطارهای گروهی و غیره ه- هنگام تغییر فناوری کار، زمانی که یک قطار بلوکی می تواند به قطار ترکیبی تبدیل شود، لازم است پایگاه داده مجدداً انجام شود و این از دست دادن زمان، توقف کار و غیره است. طرح مفهومی توسعه یافته در کار آزمایشگاهی. 4)

4) ارزیابی اثر اقتصادی IP آینده. منبع اصلی تأثیر IP در حمل و نقل، شناسایی و رفع تنگناها در مسیر تردد خودرو است. بزرگی اثر مورد انتظار با هزینه ایجاد یک IS مقایسه می شود، در حالی که لازم است در مورد حداقل هزینه دستیابی به رایانه، نرم افزار و غیره نتیجه گیری شود که تأثیر مثبت را تضمین می کند:

اثر، مالش

هزینه ها، مالش

هزینه های بهینه

خطاهای مرحله معمولی:

1) نادیده گرفتن تمام کارهای مرحله اول (اهمیت و پرزحمت بودن کار مرحله اول می تواند تا 50 درصد زحمت ایجاد یک IS باشد). فقدان یک برنامه اولیه برای داعش آینده منجر به تغییرات مداوم بیشتر در این سیستم می شود که عملکرد آن را کاهش می دهد.

2) اتوماسیون سیستم مدیریت اسناد موجود بدون تجزیه و تحلیل و بهبود آن. در نتیجه، IS داده‌هایی را که برای مدیریت غیرضروری است، جمع‌آوری، ذخیره و پردازش می‌کند. یک اشتباه معمولی استفاده از سیستم های حسابداری به عنوان سیستم های مدیریتی است. سیستم های حسابداری از سطح کارایی لازم در جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده ها برخوردار نیستند، علاوه بر این، آنها مجموعه ای از داده ها را در مورد فناوری شرکت ارائه نمی دهند.

3) توسعه دهندگان IS، به منظور کاهش هزینه های خود، تمایل به افزایش "اندازه" اشیاء اطلاعاتی دارند. به عنوان مثال، واگن های منفرد ثبت نمی شوند، بلکه قطارها، نه عملیات باری فردی، بلکه به طور کلی ثبت می شوند. ساخت یک IS بر روی چنین اجسام بزرگ و ناپایدار منجر به تغییر مکرر آن می شود.

4) جهت گیری IS برای انجام وظایف منحصرا حسابداری. به عنوان مثال، وظایف حسابداری برای از کار افتادن واگن ها، و غیره. لازم است در ابتدا IS بر جستجو و حذف "گلوگاه ها" در سیستم فن آوری متمرکز شود.

نتیجه گیری: با در نظر گرفتن خطاهای در نظر گرفته شده، لازم است:

الف) یک گروه کاری برای ایجاد IS تشکیل دهید که باید شامل توسعه دهندگان IS، متخصصان - فناوران شرکت، کارشناسان شخص ثالث باشد. وظیفه کارشناسان نظارت بر کار صحیح توسعه دهندگان و فناوران است.

ب) کنترل توسعه یک گروه کاری از چندین گزینه برای مفهوم IP ضروری است.

ج) کنترل نواقص شناسایی شده در سیستم مدیریت اسناد موجود ضروری است. در هر صورت، لازم است قبل از خودکارسازی سیستم گردش کار، آن را بازسازی کنید.

د) کنترل منطقی هزینه های ایجاد IS ضروری است.

توسعه مشخصات فنی.

شرایط مرجع فهرستی از الزامات است قطعات تشکیل دهندهآینده است.

هدف از مرحله بتن ریزی حداکثری مفهوم IS در قالب الزامات برای قطعات آن است.

1) تدوین الزامات IP. اجزای IS به عنوان یک کل "قسمت تامین کننده" نامیده می شود و هر بخش به طور جداگانه "نوع وثیقه" نامیده می شود. IS از انواع زیر تشکیل شده است:

الف) پشتیبانی اطلاعات (DB، ساختار جریان اطلاعات)؛

ب) پشتیبانی فنی (کامپیوتر و غیره)؛

ج) نرم افزار؛

د) نرم افزار (الگوریتم ها و روش های پردازش داده ها)؛

ه) پشتیبانی سازمانی (رویه سازماندهی کار IS).

و) پشتیبانی رمزنگاری (روش های محافظت از داده ها در برابر سرقت، آسیب و غیره)؛

g) پشتیبانی ارگونومیک (اطمینان از عملکرد راحت و ایمن IS)؛

ح) پشتیبانی اسنادی (قوانین مستندسازی نتایج کار IS).

2) برآورد هزینه های ایجاد IS و محاسبه اثر اقتصادی مشخص شده.

کار صحنه ای:

الف) ایجاد یک گروه کاری متشکل از نمایندگان مشتری و توسعه دهنده IS.

ب) توزیع کار بین اعضای کارگروه تدوین الزامات انواع متفاوتامنیت؛

ج) هماهنگی الزامات برای انواع مختلف وثیقه.

د) هماهنگی کلیه الزامات بخش پشتیبانی با مفهوم ساخت یک IS.

ه) محاسبه اثر اقتصادی.

و) هماهنگی و تأیید شرایط در قالب سند.

خطاهای معمولی:

1. تهیه شرایط مرجع توسط توسعه دهنده IS. در نتیجه، شرایط مرجع الزامات کلی برای انواع اصلی پشتیبانی (اطلاعات، نرم افزار، سخت افزار) را شرح می دهد. پالایش انواع دیگر پشتیبانی در فرآیند ایجاد IS یا در مرحله عملیات آن رخ می دهد که منجر به هزینه های اضافی و به عنوان یک قاعده زیاد می شود.

2. کنترل ضعیف بر محتوای شرایط مرجع. در نتیجه، توسعه دهنده ممکن است به طور غیرمنطقی درخواست کند حجم زیادبودجه برای ایجاد IP که حداقل کار خواهد کرد. برای جلوگیری از این امر، بررسی شرایط مرجع توصیه می شود.

3. عدم وجود ارزیابی اولیه از هزینه ها و اثرات IP در شرایط مرجع.

توسعه یک پروژه فنی

هدف مرحله به حداکثر رساندن است توصیف همراه با جزئیات IS در قالب مستندات پروژه (نمودارها، نقشه ها، نمودارها، متون برنامه، متون توضیحی) است.

1) توزیع کار طراحی بین متخصصان برای انواع مختلف پشتیبانی (انجام شده توسط توسعه دهنده)؛

2) انجام کار طراحی، توسعه و اشکال زدایی نرم افزار؛

3) تهیه برآورد هزینه.

4) مستندسازی پروژه

کارهای صحنه ای: تمامی آثار این مرحله به دو دسته تقسیم می شوند:

کار طراحی؛

کار تخمینی؛

کار طراحی پروژه.

خطاهای معمولی:

1. عدم تحلیل گزینه های ساخت IS. اجرای الزامات کار فنی به روش های مختلفی امکان پذیر است. این گزینه ها با انتخاب سخت افزار و نرم افزار تعیین می شوند. باید کنترل شود که تحلیل و توجیه انتخاب گزینه طراحی در پروژه انجام شده باشد.

2. نادیده گرفتن تخصص پروژه. کارهای ایجاد IS مجوز ندارند، بنابراین، بررسی قانونی پروژه مورد نیاز نیست. با این حال، مشتری حق دارد پروژه را برای بررسی توسط یک سازمان شخص ثالث ارائه دهد. این امر برای تضمین کیفیت پروژه ضروری است.

3. عدم حضور در پروژه ارزیابی اثربخشی و کارایی سیستم. این پروژه لزوماً شامل برآوردی از هزینه های ایجاد یک IS است. با این حال، اغلب این هزینه ها با نتیجه ای که IP به ارمغان می آورد مقایسه نمی شود.

4. اسناد با کیفیت پایین پروژه. از آنجایی که هیچ الزامات استانداردی برای محتوا و طراحی IS وجود ندارد، توسعه دهنده به نمودارهای ساده، متون برنامه بدون توضیح و غیره محدود می شود.

طراحی کاری سیستم اطلاعاتی

پیش نویس کاری اجرای یک پروژه فنی است، یعنی ایجاد یک IS به طور مستقیم.

هدف از مرحله اجرای راه حل های طراحی تا حد امکان به پروژه فنی است.

1) تعیین ترتیب کار در اجرای یک پروژه فنی در قالب برنامه های شبکه - برنامه زمانبندی.

طرح شبکه - برنامه زمانبندی- شرح توالی کار طراحی به منظور کاهش کل زمان اجرای این کارها. کاهش زمان با تغییر ترتیب کار و توزیع مجدد منابع لازم برای اجرای آنها.

برای توسعه یک برنامه شبکه - برنامه کاری، می توانید از برنامه Ms Project که بخشی از Ms Office است استفاده کنید.

2) کنترل کار روی پروژه، یعنی نوشتن یا خرید نرم افزار، نصب و خرید تجهیزات، استخدام و آموزش پرسنل IS و کارهای دیگر برای انواع پشتیبانی.

3) شناسایی و رفع مغایرت در مقایسه با طراحی فنی.

اختلافات می تواند 2 دلیل داشته باشد:

الف) عدم انطباق با الزامات طراحی فنی - باید به طور کامل حذف شود.

ب) عدم دقت یا اشتباه در پروژه فنی- لازم است در مورد تعدیل پروژه فنی تصمیم گیری شود.

برخلاف پروژه‌های تخصصی ساختمان‌ها یا سازه‌ها، یک پروژه IS ممکن است حاوی خطا یا نادرستی باشد. دلیل اصلی پیچیدگی شی کنترل است. می توان خطاهای جزئی را در مرحله بررسی پیش از پروژه شرکت با ثبت تمام موقعیت های ممکن با هدف کنترل، یعنی فرآیند حمل و نقل، از بین برد. با این حال، این منطقی نیست، زیرا نیاز به زمان زیادی دارد. خطاهای جزئی را می توان به طور موثر در مرحله طراحی دقیق و عملیات IS شناسایی و حذف کرد.

4) سازماندهی کار بر روی عملکرد آینده IS ایجاد شده. برای این، یک تغییر شرح شغلپرسنل شرکت و همچنین آموزش آن.

کار صحنه ای:

1. ایجاد کارگروه برای اجرای پروژه فنی.

2. ترسیم طرح شبکه - گرافیک.

3. توزیع کار بین مجریان.

4. خرید تجهیزات، نرم افزار، نوشتن و رفع اشکال برنامه های خود، خرید محصولات حفاظت از داده ها و غیره

5. تصحیح طرح فنی برای خطاهای شناسایی شده در روند اجرای آن.

خطاهای معمولی:

1. شروع کار بر روی ایجاد IS از مرحله طراحی تفصیلی.

2. نقض دستور کار یا دستور کار نادرست برای اجرای پروژه فنی.

3. نادیده گرفتن الزامات پروژه فنی، یا اجرای بیش از حد سختگیرانه پروژه فنی بدون در نظر گرفتن خطاهای احتمالی آن.

4. سازماندهی نادرست کار در ایجاد و عملیات آینده IS، به ویژه، پرسنل آموزش ندیده اند، شرح وظایف آنها تغییر نمی کند.

پایلوت - عملیات صنعتی سیستم اطلاعاتی.

هدف از مرحله تشخیص کامل ترین و رفع خطاها در نرم افزار توسعه یافته و سایر انواع نرم افزار است.

1) ایجاد یک کارگروه برای شناسایی و رفع خطاها4

2) سازماندهی کار برای از بین بردن خطاها؛

کار صحنه ای:

1) توسعه فرم های گزارش خطا؛

2) تعیین روش برای از بین بردن خطاها؛

3) رساندن مهارت های اپراتورهای IS به سطح مهارت.

4) تصمیم گیری در مورد راه اندازی IS.

خطاهای معمولی:

1. فرض مدیران مبنی بر اینکه پس از اتمام مرحله قبل، شرکت یک IS کاملاً کاربردی دریافت خواهد کرد.

2. در نظر گرفتن خطاها در IS به عنوان یک پدیده تصادفی.

3. مجازات توسعه دهندگان و اپراتورهای IS برای خطاهای شناسایی شده. توصیه می شود برای خطاهای شناسایی شده یک سیستم پاداش برای اپراتور ایجاد شود.

4. نادیده گرفتن مرحله عملیات پایلوت – صنعتی.

5. عدم رساندن مهارت اپراتورها به سطح مهارت.

بهره برداری از سیستم های اطلاعاتی.

هدف از مرحله استفاده بهینه از اطلاعات جمع آوری شده توسط سیستم اطلاعاتی است.

1) نظارت بر اثربخشی IS.

2) توسعه و بهبود IS مطابق با مراحل یا توالی اجرای IS پیش بینی شده در پروژه فنی.

IS، به عنوان یک قاعده، در چند مرحله ایجاد می شود، پس از راه اندازی مرحله اول، طراحی دقیق مرحله دوم و بعدی آغاز می شود.

3) خطاهای نظارت در نرم افزار.

4) بهبود مستمر پایگاه داده و نرم افزار برای حل وظایفی که در پروژه فنی یا کارهای امیدوار کننده پیش بینی نشده است. "انباشت" تدریجی وظایف IP جدید منجر به نیاز می شود مرحله بعد، یعنی سازماندهی مجدد IP.

کار صحنه ای:

1) بازنگری ماهانه یا فصلی وظایفی که باید برای ارزیابی اثربخشی مدیریت حل شوند. در عمل، این بدان معنی است که یا باید از شکل گیری اسنادی که برای تصمیم گیری مدیریت بی فایده هستند، جلوگیری کرد، یا اسناد جدید لازم برای حل مشکلات نوظهور مدیریت را ایجاد کرد. هزینه های کم نیروی کار برای اجرای این اقدام با اجرای مراحل از اول تا سوم تضمین می شود که در آن یک پایگاه داده جهانی ایجاد شده است. چنین پایگاه داده ای به شما امکان می دهد اسناد مختلفی را بدون تغییر ساختار خود پایگاه داده ایجاد کنید.

2) ایجاد یک گروه کاری (بخش)، که هم با اجرای اقدام قبلی و هم با رفع خطاهایی که در حین عملیات IS رخ می دهد، سروکار دارد.

1) عملکرد IS به عنوان یک محصول (محصول) نهایی که نیازی به تنظیم و اصلاح ندارد، یعنی عملیات IS توسط اپراتورهایی انجام می شود که داده ها را وارد می کنند و اسناد مختلف را تشکیل می دهند و همچنین مهندسان الکترونیکی که درگیر هستند. تعمیر و نگهداری کامپیوتر

2) عدم کار روی توسعه IS موجود، یعنی اشکال اسناد و ترکیب وظایفی که باید حل شوند تغییر نمی کند.

سازماندهی مجدد سیستم اطلاعاتی

هدف از این مرحله، مطابقت دادن IS با الزامات تغییر یافته برای کیفیت جریان اطلاعات و فرصت های در حال ظهور برای اطمینان از کیفیت بالاتر است. یعنی وظایف جدید انباشته شده در مرحله قبل و همچنین ابزارهای فنی و نرم افزاری جدیدی که ظاهر شده اند امکان تغییر کامل IS را برای افزایش کارایی آن فراهم می کند.

1) نظارت بر روند توسعه فناوری رایانه، فناوری اطلاعات و نرم افزار.

2) ارزیابی منسوخ بودن IP.

منسوخ شدن- کاهش بهره وری عملیات IS در نتیجه ظهور دستگاه ها و نرم افزارهای ارزان تر و پیشرفته تر، یعنی هزینه ها یا ضررهای ناشی از عملکرد یک سیستم اطلاعاتی موجود ممکن است بیشتر از هزینه های سازماندهی مجدد آن باشد.

3) تعیین لحظه انتقال به یک IS جدید.

کار صحنه ای:

1) سازمانی - ایجاد یک موقعیت یا بخش که وظایف آن شامل نظارت فنی جدید است. ابزارهای نرم افزاریو فناوری اطلاعات

2) ارزیابی منظم هزینه های عملیات IS و مقایسه این هزینه ها با سرمایه گذاری مورد انتظار در ایجاد یک IS جدید.

3) تشکیل لیستی از وظایف امیدوارکننده که حل آنها فقط در نتیجه سازماندهی مجدد IS امکان پذیر است. این وظایف مبنایی برای تکرار مرحله اول ایجاد یک IS هستند.

4) تکرار تمام اعمال، از مرحله اول.

1) تاخیر در تصمیم گیری در مورد سازماندهی مجدد IP.

2) تغییر اساسی IS بدون در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در طول عملیات سیستم موجود.

نمونه توسعه سیستم اطلاعاتی

(IS برای مدیریت حمل و نقل ریلی OJSC MMK).

IS در چندین مرحله توسعه یافته است که در هر مرحله تمام کارهای در نظر گرفته شده تکمیل شد.

توسعه IS در مراحل زمانی زیر رخ داد:

1) 1979 - 1983

ابزار فنی صحنه تله تایپ است (دو ماشین تحریر برقی که توسط یک سیم به هم متصل شده اند. متن وارد شده روی یک دستگاه به دستگاه دیگر منتقل می شود).

وظیفه اصلی که باید حل شود: انتقال ورق های تمام مقیاس از ایستگاه اتصال (ایستگاه Magnitogorsk - Gruzovoy، ایستگاه Pereracha) به بخش حمل و نقل راه آهن MMK. برگه کامل تلگرام -لیستی از واگن های موجود در قطار با ذکر کد بار و غیره.

قبل از استفاده از تله تایپ، ورق های تمام مقیاس توسط لکوموتیورانان به بخش حمل و نقل ریلی تحویل داده می شد. استفاده از تله تایپ باعث شد تا سرعت انتقال داده ها به طور متوسط ​​4 ساعت افزایش یابد. دیسپچرهای بار، قطار و واگن این فرصت را پیدا کردند که دامنه کار را از قبل برنامه ریزی کنند.

2) 1983 - 1988

دستگاه های فنی - تله تایپ + مین فریم (SM - 4).

مین فریم بزرگ است و کامپیوتر قدرتمند، که چندین مانیتور (ترمینال) به آن متصل است.

وظایفی که باید حل شوند: وارد کردن داده‌های مربوط به اتومبیل‌هایی که وارد کارخانه شده‌اند و به طور جداگانه اتومبیل‌هایی که شرکت را ترک کرده‌اند (ورودی با خواندن داده‌ها از یک نوار پانچ تله‌تایپ انجام می‌شود). داده‌های مربوط به ترکیب قطارهای ورودی و خروجی توسط تله تایپ از ایستگاه تقاطع دریافت شد. استفاده از کامپیوتر امکان جمع آوری و پردازش این داده ها را فراهم کرد. در نتیجه پردازش، دموراژ واگن ها، حجم بارگیری، تخلیه و جستجوی واگن های "گمشده" طبق اسناد محاسبه شد.

3) 1988 - 1994

دستگاه های فنی - اولین رایانه های شخصی و یک شبکه رایانه ای.

وظایف: ظهور رایانه های فشرده متصل به یک شبکه امکان نصب این رایانه ها را در ایستگاه های راه آهن شرکت برای محاسبه اتومبیل های وارد شده به ایستگاه فراهم کرد.

4) 1994 - 2002

دستگاه های فنی - رایانه های شخصی قدرتمند و فناوری جدید پردازش پایگاه داده. فن آوری جدید امکان جمع آوری حجم زیادی از داده ها را در مورد عملکرد عملیات محموله تقریباً در هر باری فراهم می کند.

5) 2002 - اکنون

تجهیزات فنی هم همینطور. نرم افزاری در حال توسعه است که امکان ردیابی لحظه ای حرکت قطارها در قلمرو شرکت را فراهم می کند. دستاورد اصلی مرحله، نظارت بر وضعیت در زمان واقعی با حداکثر کارایی است.

6) امیدوار کننده

تجهیزات فنی هم همینطور. ظهور امکان نظارت عملیاتی وضعیت با دقت هر خودرو. قرار است یک مرکز کنترل اعزام واحد برای حمل و نقل ایجاد شود. در این مرکز تمامی کنترلرهای شنتینگ از راه دور وضعیت ایستگاه خود را رصد خواهند کرد. سیگنال‌های دستگاه‌های پیامکی در مورد اشغال مسیر و قرائت چراغ راهنمایی با داده‌هایی در مورد اینکه یک مسیر خاص با چه چیزی اشغال شده است و چه عملیاتی با واگن‌ها انجام می‌شود تکمیل می‌شود. برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل، این داده ها را می توان با یک تصویر ویدئویی از وضعیت در ایستگاه کپی کرد. قرار دادن کنترلرهای شنتینگ در یک مرکز باعث افزایش درجه هماهنگی اقدامات آنها می شود. به عنوان مثال: در حال حاضر، به دلیل قوام کم، واگن ها هنگام حرکت در قلمرو شرکت می توانند مسیرها یا حلقه های غیرمنطقی ایجاد کنند.

نتیجه گیری: طی مراحل در نظر گرفته شده، افزایش کارایی و افزایش حجم داده های جمع آوری شده مشاهده شد. این تغییرات کمی سازماندهی مجدد کیفی IS را ضروری کرده است. توسعه IS مسیر افزایش حجم پایگاه داده و عمق پردازش داده ها را دنبال کرد.

حمایت از بخشی از داعش

بخش پشتیبانی -مجموعه ای از انواع امنیت یا بخش هایی از IP که هدف از آن ارائه می باشد کار موثراست.

قسمت وثیقه شامل انواع زیر است:

1) اطلاعاتی؛

2) فنی؛

3) نرم افزار؛

4) ریاضی؛

5) رمزنگاری؛

6) ارگونومیک؛

7) حقوقی و اسنادی.

همه این بخش‌های توانمند در ارائه عملکردی ترکیب شده‌اند.

1. پشتیبانی اطلاعات.

پشتیبانی اطلاعات مجموعه ای از روش ها و روش های سازماندهی داده ها در ساختارهایی به نام پایگاه داده است. برای ذخیره سازی و پردازش مؤثر آنها با استفاده از رایانه و همچنین روش ها و روش هایی برای سازماندهی و ارتقاء جریان اطلاعات.

ماهیت: برای سازماندهی موثر داده ها در پایگاه داده و همچنین جریان های اطلاعاتی، حل دو موضوع ضروری است: 1) انتخاب مفهوم ساخت یک IS. 2) انتخاب نوع پایگاه داده

مفاهیم ساخت IS.

در حال حاضر از دو مفهوم اصلی ساخت یک سیستم اطلاعاتی استفاده می شود ترکیبات مختلف:

1) مفهوم عملکردی (رویکرد)؛

2) مفهوم شی گرا.

رویکرد عملکردیبر اساس اطلاعات ثابت از عملکردها یا وظایف فردی که توسط IS حل شده است. به عنوان مثال: ابتدا برنامه ای برای محاسبه زمان بیکاری واگن ها ایجاد می شود، سپس عملیات باربری، قطار، تعمیر واگن و غیره. برای حل هر مشکل، جمع آوری داده های مربوطه سازماندهی می شود، در حالی که یک پایگاه داده اضافی جدید یا توسعه داده می شود. به روز رسانی پایگاه داده موجود

مزایای رویکرد: زمان، نیروی کار و منابع مالی کم برای به دست آوردن اولین نتایج کار داعش.

عدم رویکرد: افزایش تدریجی تعداد کارها یا عملکردها منجر به افزایش هزینه های نیروی کار و زمان مرتبط با به روز رسانی پایگاه داده و برنامه های موجود می شود. زمان آن به سرعت فرا می رسد که شما باید کل پایگاه داده را به طور کامل دوباره انجام دهید تا بتوانید مشکل بعدی را حل کنید.

در حال حاضر، بیشتر سیستم‌های اطلاعاتی مبتنی بر رویکردی کاربردی هستند، به‌ویژه برای شرکت‌های متوسط ​​که نیاز به توسعه IS خود دارند.

رویکرد شی گرابر اساس انتخاب اشیاء اطلاعاتی پایدار و پیوندهای بین آنها است.

اشیاء و پیوندهای اطلاعاتی پایدار شامل مواردی است که ترکیب آنها با تغییر در فناوری و سازماندهی شرکت تغییر نمی کند. با استفاده از چنین اشیا و پیوندهایی، یک طرح پایگاه داده مفهومی ایجاد می شود که شامل تمام داده های ثبت شده ممکن است (طرح کلی پایگاه داده آینده).

در فرآیند توسعه IS، پایگاه داده طراحی شده مطابق با برنامه توسعه می یابد.

مزایای رویکرد:به دست آوردن یک پایگاه داده موثر که بهره برداری از آن برای مدت طولانی امکان پذیر است.

معایب رویکرد: هزینه های نیروی کار زیاد، مالی و زمان برای توسعه ساختار چنین پایگاه داده ای.

نموداری از پویایی جریان نقدی در طول ایجاد و عملیات IS.

"+" سود I

هزینه های "-".

I - رویکرد عملکردی؛

II - رویکرد شی گرا.

نتیجه گیری: اکنون، زمانی که تصمیم به کار مجدد IS به شدت تحت تأثیر توسعه دستگاه های فنی (رایانه) نیست، منطقی است که یک رویکرد شی گرا را انتخاب کنیم که یک دوره طولانی از عملکرد مؤثر IS را فراهم می کند.

پایگاه داده.

پایگاه داده شکلی از نمایش داده ها در حافظه کامپیوتر است. شکل ارائه داده ها بر سرعت یا کارایی پردازش داده ها در رایانه شخصی تأثیر می گذارد. در حال حاضر، ده ها نوع پایگاه داده وجود دارد، با این حال، رایج ترین آنها است نوع رابطه ای

اخیراً از پایگاه داده های شی گرا استفاده شده است.

پایگاه داده های رابطه ایمجموعه ای از میزهای مستطیلی (مسطح) به هم پیوسته هستند. ستون های جدول با ویژگی های شی اطلاعات مطابقت دارند، ردیف های جدول نمونه خاصی از شی اطلاعات هستند. به عنوان مثال: شی اطلاعات - "دانشجو"، ویژگی های آن: نام کامل، حضور و غیاب، نمرات و غیره. هر خط از لیست دانش آموزان نمونه ای از شی اطلاعات "دانشجو" است.

پیوندها یا روابط در پایگاه داده به منظور تعریف داده های مختلف مربوط به یک شی اطلاعاتی، اما در جداول مختلف ذخیره می شوند، ایجاد می شوند. جداسازی داده‌های مربوط به یک شی به جداول مختلف برای سرعت بخشیدن به جستجوی داده‌ها ضروری است (کامپیوتر به صورت متوالی در ستون‌های هر ردیف جستجو می‌کند، بنابراین، هرچه ردیف جدول کوتاه‌تر باشد، جستجوی جدول سریع‌تر است).

در پایگاه داده های رابطه ای، برای هر شی اطلاعاتی، الف فایل کلیدی ، متشکل از دو ستون:

به عنوان مثال: هر دانش آموز دارای کد منحصر به فرددر پایگاه داده: اطلاعات پیشرفت تحصیلی به تفکیک ترم ها در فایل ها یا جداول جداگانه قرار دارد که هر خط از این جداول با کد دانشجویی مشخص شده است که نشان می دهد اطلاعات مربوط به کدام دانشجو است.

پایگاه داده های رابطه ای از نظر سرعت کارآمدترین نیستند. انواع کارآمدتر پایگاه‌های داده امکان ایجاد فهرست‌های مختلف حاوی داده‌های مرتب شده را فراهم می‌کنند، که سرعت جستجوی داده‌ها را چندین برابر می‌کند. به عنوان مثال: لیست های باینری اغلب برای مرتب سازی داده ها استفاده می شوند.

3. سیدوروف 2. پتروف

7. گوسف 5. میخائیلوف 4. ایلین

6. تروتسکی

اگر می خواهید Gusev را پیدا کنید، در لیست معمولی باید 7 خط و در لیست باینری 3 خط را بررسی کنید. به طور کلی زمان جستجو تا 10 برابر کاهش می یابد.

سازماندهی جریان اطلاعات به IS.

جریان اطلاعات- مجموعه ای از پیام های ارسالی متوالی در مورد رویدادهای رخ داده که در نتیجه ویژگی های اشیاء اطلاعاتی تغییر می کند. در IS، در نتیجه انتقال پیام، محتوای ردیف های DB مربوط به شی اطلاعاتی که حالت آن را تغییر داده است، تغییر می کند.

در اکثریت قریب به اتفاق IS ها، پیام ها به صورت ردیف یا جدول در یک پایگاه داده رابطه ای سازماندهی می شوند.

نمونه ای از ساخت یک IS حمل و نقل امیدوارکننده.

ذات: حمل و نقل در داخل است بیشتربر پاسخگویی به جریان برنامه های کاربردی برای کار حمل و نقل متمرکز شده است. این ایده برای ساخت IS CJSC Yuzhuralavtoban استفاده شد.

1) شرح اشیاء اطلاعات استاتیک (فهرست کارگران، رانندگان، اتومبیل ها، تجهیزات راه سازی، مصالح ساختمانی، انواع قطعات یدکی و غیره)؛

2) اشیاء اطلاعاتی پویا در قالب برنامه های کاربردی برای کار و منابع و همچنین در قالب داده های مربوط به اجرای این برنامه ها.

درخواست پیامی حاوی داده های زیر است: نوع منابع، کمیت و کیفیت منبع، محل تحویل و زمان.

پس از تکمیل برنامه، اطلاعات واقعی در مورد منبع ارائه شده در پایگاه داده وارد می شود. اجرای هر برنامه، به عنوان یک قاعده، نیاز به اجرای بسیاری از برنامه های کاربردی دیگر دارد. در نتیجه، یک سیستم (درخت) از درخواست های مرتبط تشکیل می شود که فرآیند فن آوری را توصیف می کند. به عنوان مثال: برای ساخت یک بخش جاده، نیاز به مصالح، تجهیزات ساختمانی و غیره است. این کارها به نوبه خود به منابع نیروی کار، قطعات یدکی و غیره نیاز دارند. بنابراین، اطلاعات مربوط به برنامه های ارسال شده و تکمیل شده در پایگاه داده انباشته می شود. با مقایسه داده‌های مورد نیاز با داده‌های واقعی، تعیین "گلوگاه‌های" فرآیند فن‌آوری، یعنی بخش‌هایی که در آن برنامه‌ها به طور سیستماتیک انجام نمی‌شود، آسان است.

مزیت اصلی چنین IS تطبیق پذیری آن است. با استفاده از جریان برنامه‌ها و جریان متقابل داده‌ها در اجرای آنها، می‌توان فرآیند تکنولوژیکی هر محتوا و هر پیچیدگی را توصیف کرد.

در صورت تغییر در محتوای اشیاء اطلاعات ایستا، سازماندهی مجدد چنین IS مورد نیاز خواهد بود. به عنوان مثال: زمانی که باید لیست منابع مورد استفاده، لیست کارگران و غیره را تنظیم کنید.

2. پشتیبانی فنی.

سخت‌افزار IS مجموعه‌ای از دستگاه‌های فنی است که برای انجام عملیات جمع‌آوری، پردازش، انتقال، انباشت و صدور داده‌ها در IS طراحی شده است.

برای انجام هر یک از عملیات ذکر شده، از مجموعه خاصی از دستگاه های فنی استفاده می شود:

1) دستگاه ضبط و ورودی داده که برای تبدیل پدیده های فیزیکی مختلف به سیگنال های الکتریکی برای ذخیره آنها در حافظه رایانه طراحی شده است.

2) دستگاه انتقال داده که برای تبادل داده بین رایانه ها طراحی شده است.

3) دستگاه انباشته ای که برای انباشت و ذخیره سازی داده ها در حافظه رایانه طراحی شده است.

4) دستگاه پردازش برای انجام محاسبات و تبدیل داده ها استفاده می شود.

5) دستگاه نمایشگر برای تبدیل داده های ذخیره شده در حافظه رایانه به شکلی مناسب برای درک انسان استفاده می شود.

دستگاه ورود و ثبت اطلاعات.

از آنجایی که دستگاه ورودی و ضبط داده برای تبدیل پدیده های فیزیکی به سیگنال های الکتریکی طراحی شده است، این دستگاه ها بر اساس نوع پدیده فیزیکی در حال ثبت طبقه بندی می شوند:

1) دستگاه هایی برای ضبط ارتعاشات یا اقدامات مکانیکی (صفحه کلید، ماوس، پانل های لمسی، صفحه لمسی)؛

2) دستگاه های ضبط ارتعاشات صدا - دستگاه های تشخیص صدا (میکروفون)؛

3) دستگاه های ضبط تابش نوری (دوربین های دیجیتال عکس و فیلمبرداری، اسکنر)؛

4) دستگاه های ضبط تابش مادون قرمز (حسگرهای حرارتی)؛

5) دستگاه های ثبت انتشار رادیویی (RFID - دستگاه های شناسایی فرکانس رادیویی، GPS - سیستم موقعیت یابی جهانی);

6) دستگاه های ثبت نام ترکیب شیمیایی(سنسورهای شیمیایی).

دستگاه های ورودی لرزش مکانیکیبرای ثبت داده ها در IS استفاده می شود. تلاش برای به حداقل رساندن حجم داده های وارد شده با استفاده از صفحه کلید به منظور کاهش تعداد خطاها و بهبود کیفیت اطلاعات ضروری است. اطلاعات وارد شده به صورت دستی با استفاده از صفحه کلید حاوی خطاهایی تا 15٪ از کل مقدار داده است. در حمل و نقل در موارد محدود از سنسورهای وزن برای توزین خودکار واگن ها یا خودروها و همچنین سنسورهای سرعت استفاده می شود.

دستگاه های ورودی صدابه دلیل راندمان پایین برنامه های تشخیص صدا و صدا (مقدار زیاد خطا، سرعت کم) عملاً استفاده نمی شوند.

دستگاه های ورودی نوریبرای خواندن strokes و برای ورودی خودکار اطلاعات از فرم ها استفاده می شود. در حمل و نقل مسافر، وسیله نقلیه را می توان با بارکدهایی رمزگذاری کرد که توسط اسکنرها شناسایی می شوند.

دستگاه های تشخیص مادون قرمزبرای ثبت دما (حسگرهای حرارتی) استفاده می شود.

دستگاه های RFID- مجموعه ای از برچسب های رادیویی نصب شده بر روی PS، در هر واحد محموله، و همچنین دستگاه های خواندن (ترانسپوندر).

برچسب RFID- این یک ریز مدار است که در حافظه خود داده های مربوط به وسیله نقلیه، محموله و غیره را در خود دارد. برچسب با ورود به منطقه تابش فرستنده RFID، محتویات حافظه خود را از طریق ارتباط رادیویی منتقل می کند.

مزایای تکنولوژی:

هزینه پایین برچسب ها و فرستنده ها؛

فشردگی آنها؛

از راه دور و زمانی که برچسب حرکت می کند کار کنید.

این فناوری برای خواندن اطلاعات کالاها و محموله ها، از وسایل نقلیه در حال حرکت استفاده می شود. تجهیز واگن های راه آهن به تگ های RFID ورود دستی شماره واگن ها به IS را به طور کامل حذف می کند. این، به نوبه خود، سوابق تمام عملیات شنتینگ با واگن ها را حفظ می کند و کارایی IS را افزایش می دهد.

که در در حال حاضرشرکت های راه آهن فردی از این فناوری برای ردیابی واگن های ریلی خود استفاده می کنند.

جی پی اس- سیستم موقعیت یاب جهانی.

اصل کار: سیستم GPS مجموعه ای از ماهواره های ناوبری بسیاری است که سیگنال های مربوط به موقعیت خود را به زمین ارسال می کند. گیرنده های این سیگنال ها که روی زمین قرار دارند، با استفاده از روش های ریاضی از داده های چندین ماهواره، محاسبه می کنند مختصات جغرافیاییگیرنده سیگنال سیستم GPS به سرعت تغییرات مختصات گیرنده را کنترل می کند، مسیر وسایل نقلیه را به خاطر می آورد و کنترل می کند، سرعت آنها را تعیین می کند.

مزایای:

1) امکان استفاده در هر نقطه جغرافیایی؛

2) هزینه نسبتا کم سیگنال GPS.

ایرادات:

1) تأثیر تداخل های مختلف بر کیفیت و قابلیت اطمینان سیگنال. تداخل می تواند ساختمان های بلند، سازه های فلزی، کوه ها و غیره باشد.

2) نیاز به سازماندهی ارتباطات اضافی گیرنده GPS - یک سیگنال با IS، برای این اهداف، در عمل از ارتباطات سلولی یا مودم های رادیویی تخصصی استفاده می شود.

3) هزینه بالاتر از برچسب های RFID. یک برچسب RFID از 20 - 40 روبل تا 2000 - 3000 روبل هزینه دارد ، هزینه گیرنده GPS از 5000 - 6000 روبل شروع می شود.

به عنوان مثال: سیستم ناوبری GPS در حال حاضر در شرکت های حمل و نقل موتوری دریافت می شود، به دلیل تداخل در حمل و نقل ریلی توزیع نشده است.

آنالوگ روسی سیستم GPS سیستم GLONASS است - سیستم ناوبری جهانی. با توجه به حمایت شدید دولت، امکان راه اندازی این سیستم از سال 1387 (نرم افزار پیچیده) وجود دارد.

دستگاه های ثبت ترکیبات شیمیاییحسگرهای ترکیب شیمیایی به میزان محدودی برای کنترل ترکیب شیمیایی کالاهای حمل شده استفاده می شوند. از آنجایی که آنها برای کالاهای خطرناک (دسته) استفاده می شوند، دامنه کاربرد آنها بسیار محدود است.

نقطه ضعف سنسورهای ترکیب شیمیایی نیاز به استفاده از تجهیزات گران قیمت برای انتقال داده ها از سنسور به آی سی است.

نتیجه گیری: در حال حاضر، حجم بیشتری از داده ها به صورت دستی یا با استفاده از یک اسکنر (به عنوان یک قاعده نوری) وارد می شود. انتقال به استفاده از سیستم های ثبت سیگنال رادیویی (RFID و GPS) به تدریج شتاب می گیرد.

دستگاه های انتقال داده - مجموعه ای از دستگاه های فنی که برای سازماندهی ارتباطات بین رایانه ها طراحی شده اند. این دستگاه ها بر اساس محدوده ارتباطی طبقه بندی می شوند:

1 گروه - انتقال داده تا حداکثر 100 متر (متوسط ​​10 - 50 متر)؛

گروه 2 - تا چندین کیلومتر (متوسط ​​500 متر، 1 - 2 کیلومتر)؛

گروه 3 - ارتباط در فاصله نامحدود.

دستگاه های گروه 1برای سازماندهی ارتباطات سیار بین رایانه ها و همچنین برای ایجاد شبکه های رایانه ای بی سیم در محدوده یک ساختمان استفاده می شود. دستگاه های مبتنی بر انتقال سیگنال های مادون قرمز در حال منسوخ شدن هستند (در تلفن، پورت IR). چنین دستگاه هایی دارای قابلیت اطمینان سیگنال پایین و سرعت کنترل پایین (پانل کنترل) هستند.

در حال حاضر برای انتقال بی سیمداده ها عمدتاً توسط ارتباطات رادیویی استفاده می شود که از نظر فرکانس و غیره متفاوت است (به عنوان مثال، فناوری بلوتوث- انتقال فایل های فردییا WI - FI به شما امکان می دهد شبکه های کامپیوتری بی سیم ایجاد کنید و تبادل داده ها کاملاً قابل اعتماد و با سرعت بالا باشد).

سیستم های ارتباط سلولی. شبکه اپراتورهای سلولی در IS صنعتی برای تبادل داده بین بخش های مختلف شرکت و همچنین برای اتصال گیرنده های GPS و دستگاه های ناوبری با IS استفاده می شود.

دستگاه های گروه 2- دستگاه هایی را برای سازماندهی شبکه های محلی تشکیل دهید. در حال حاضر منطقی است که سیگنال‌ها را در چنین فاصله‌ای با برد متوسط ​​با استفاده از آن ارسال کنیم فن آوری های سیم. کابل جفت پیچ خورده به عنوان کانال یا کابل ارتباطی استفاده می شود. دستگاه های زیر برای مدیریت سیگنال های LAN استفاده می شوند.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

استفاده از اطلاعاتاچفن آوری در حمل و نقل

سیستم اطلاعات حمل و نقل اتوماسیون

توسعه اطلاعات در حمل و نقل همچنان ادامه دارد. محصولات نرم‌افزاری و سخت‌افزار در حال بهبود هستند، فناوری‌های جدید معرفی می‌شوند و اینترنت بیشتر و فعال‌تر مورد استفاده قرار می‌گیرد. تجارت الکترونیک (E-Commerce)، فناوری های اینترنتی، کنترل خودکار مبتنی بر ابزارهای فنی و نرم افزاری مدرن فرصت های جدیدی را برای بهبود کارایی حمل و نقل و اقتصاد سیستم های لجستیکی ایجاد کرده است. این امر بسیار تسهیل شد سیستم های مدرنمخابرات و اول از همه یک سیستم ارتباط سیار بر اساس استاندارد GSM (سیستم جهانی ارتباطات سیار). سیستم موقعیت یابی جهانی وسایل نقلیه (GPS) مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای از اهمیت زیادی برای اتوماسیون در همه شیوه های حمل و نقل برخوردار است. اتوماسیون و اطلاعات در حمل و نقل تا حد زیادی با پیشرفت در زمینه شناسایی کالاها و حامل ها بر اساس بارکد و همچنین فناوری های جدید شناسایی فرکانس رادیویی با استفاده از فرستنده ها تسهیل شده است.

به عنوان مسیر اصلی برای بهینه سازی استفاده از حمل و نقل جاده ای، استفاده از سیستم های ناوبری خودکار پیشنهاد شده است که از طریق آن مسیر بهینهحرکات وسیله نقلیه

در حال حاضر تعدادی از این گونه سیستم ها با نرم افزارهای متنوع شناخته شده است. اکثر این سیستم ها بر اساس یک سیستم جغرافیایی خودکار جهانی GIS با نقشه های توپوگرافی به صورت دیجیتالی کار می کنند که نه تنها در خودروها بلکه در سایر روش های حمل و نقل برای مدیریت خودکار نیز استفاده می شود. به عنوان نمونه ای از یک سیستم ناوبری مبتنی بر GIS، می توان سیستمی را در نظر گرفت که توسط Macon GmbH (آلمان) توسعه یافته است. PDS GmbH (کلن، آلمان) یک کامپیوتر شخصی قابل حمل از یک مدل جدید را پیشنهاد کرده است که می تواند به طور گسترده در حمل و نقل و حمل و نقل استفاده شود. لجستیک. کامپیوتر از نوع Team Pad 30 دارای پردازنده 64 بیتی و با سیستم عامل ویندوز CE، مجهز به دستگاه های ارتباط رادیویی شبکه D و E و ارتباطات تلفن همراه استاندارد GSM است. تصاویر گرافیکیو برچسب های متنی وضوح دوربین 330 هزار پیکسل است. امکان تعبیه یک ماژول ویژه در رایانه برای تعیین مکان وسایل نقلیه با استفاده از سیستم GPS جهانی بر اساس ارتباطات ماهواره ای وجود دارد.

اطلاعات پایه ای برای توسعه بیشتر سیستم های حمل و نقل و لجستیک می شود. تعداد قابل توجهی از شرکت ها در زمینه توسعه ابزارهای نرم افزاری جدید کار می کنند که به شما امکان می دهد سیستم های کارآمدتری ایجاد کنید. به طور فزاینده ای، فناوری اطلاعات برای خدمات رسانی به مسافران در حمل و نقل عمومی مورد استفاده قرار می گیرد.

بهبود سیستم های اطلاعاتی برای مسافران در نظر گرفته شده است راه آهنآلمان به عنوان یک عامل مهم در بهبود کیفیت خدمات مسافری. یک سیستم اطلاعات یکپارچه شبکه ای برای خدمت رسانی به مسافران حمل و نقل ریلی عمومی با استفاده از قابلیت های یک سیستم جهانی برای تعیین مکان وسایل نقلیه بر اساس ارتباطات ماهواره ای (GPS) ایجاد شده است. یکی از ویژگی‌های مهم سیستم خودکار این است که مسافران را هم در ایستگاه‌ها و هم در قطار دنبال می‌کنند. در چارچوب اتحادیه اروپا، تحقیقات فشرده و کار عملی برای ایجاد یک سیستم اطلاعات خودکار یکپارچه برای مسافران حمل و نقل عمومی در حال انجام است. چنین سیستمی با نام SAMPLUS پس از تکمیل ساخت و بهره برداری آزمایشی در تمامی کشورهای عضو اتحادیه اروپا و همچنین در تعدادی از کشورهای اروپایی دیگر معرفی خواهد شد. عملیات آزمایشی قبلاً در بلژیک، فنلاند، ایتالیا و سوئد انجام شده است. به خودی خود نزدیک می شوند عملکردبه سیستم SAMPLUS سیستم BVS ایجاد شده در آلمان.

سیستم موقعیت یابی جهانی وسایل نقلیه مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای (GPS) در ترکیب با سیستم جهانی ارتباطات سیار مبتنی بر استاندارد GSM فرصت های زیادی را برای طراحی و ساخت سیستم های حمل و نقل با کنترل خودکاربرای انواع مختلف حمل و نقل شرکت تخصصی DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (فرانکفورت، آلمان) با موفقیت در زمینه ایجاد چنین سیستم هایی فعالیت می کند.Cubic Transportation Systems Deutschland GmbH (بن، آلمان) به عنوان توسعه دهنده سیستم های خودکار برای حمل و نقل عمومی شناخته می شود. این شرکت دستگاه های فروش بلیط و همچنین سفارش و فروش بلیط در اینترنت را توسعه و معرفی کرده است. این شرکت در مجموع بیش از 400 پروژه را اجرا کرده است. Corn ROAD AG (Unterschleissheim، آلمان) متخصص در توسعه نرم افزار برای حمل و نقل و لجستیک با استفاده از سیستم های جهانی مانند سیستم موقعیت یابی خودکار وسیله نقلیه مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای (GPS)، سیستم تلفن همراه GSM و غیره است. شرکت های محصولات نرم افزاری در این کشور فروخته می شوند. بیش از 30 کشور جهان Barthauer Software GmbH (براونشوایگ، آلمان) طیف گسترده ای از خدمات را در توسعه و پیاده سازی نرم افزار برای سیستم های کنترل خودکار برای اهداف مختلف ارائه می دهد. این شرکت نرم افزار کاربردی را بر اساس استفاده از سیستم جغرافیایی خودکار (GIS)، سیستم طراحی به کمک رایانه (CAD) و غیره توسعه می دهد. تعدادی بسته نرم افزاری برای بهینه سازی مدیریت منابع سازمانی، مدیریت خدمات عمومی توسعه و پیاده سازی شده است. و حمل و نقل شهری و سازماندهی بازاریابی به منظور ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان و غیره.

بیش از 100 شرکت صنعتی و حمل و نقل با موفقیت سیستم های کنترل خودکار وسایل نقلیه را بر اساس نرم افزار TESS توسعه یافته توسط موسسه مدیریت عملیاتی Inform GmbH (آخن، آلمان) اجرا می کنند. ساخت ماژولار بسته نرم افزاری به شما امکان می دهد تا به طور موثر مشکلات مختلف مدیریت عملیاتی حمل و نقل از جمله بهینه سازی مسیرهای ترافیکی را حل کنید. ویژگی اصلی بسته این است که در کنار استفاده از داده های قطعی و منطق دو ارزشی سنتی، می توان از منطق غیر سنتی و به اصطلاح «منطق غیر دقیق * (Fuzzy Logik) برای حل مسائل بهینه سازی احتمالی استفاده کرد. رابط های مناسب برای ارتباط با لجستیک ACS و منابع ACS ارائه شده است. توسعه لجستیک در سال های اخیر با استفاده از فناوری اطلاعات و ظهور فناوری تجارت الکترونیک (E-Business) همراه است. شرکت Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden، آلمان) متخصص در توسعه فناوری تجارت الکترونیک و نرم افزار مبتنی بر چنین فناوری هایی است. به ویژه، این شرکت نرم افزاری را برای مدیریت خودکار منابع مادی و مالی شرکت های صنعتی توسعه داده و ارائه می دهد. بسته نرم افزاری NAWIS (d) می تواند به طور موثر برای بهینه سازی و مدیریت تهیه مواد اولیه و مواد مرتبط با لجستیک شرکت ها استفاده شود. CAS Concepts and Solutions AG (هامبورگ، آلمان) به دلیل پیشرفت های مفهومی خود در زمینه فناوری اطلاعات در صنعت، حمل و نقل و تدارکات شناخته شده است. بر اساس مطالعه کامل ویژگی های محلی شرکت، این شرکت یک رویکرد مفهومی برای انتخاب یک گزینه اطلاعاتی ایجاد می کند و توسعه، پیاده سازی و نگهداری سیستم را تضمین می کند. رابط های راحت، محصولات نرم افزاری جدید را با نرم افزارهایی که قبلاً اجرا شده اند، مانند بسته نرم افزاری SAP، متصل می کند. موفقیت اتوماسیون سیستم های لجستیکی مختلف تا حد زیادی به جمع آوری، پردازش و انتقال داده ها با استفاده از سخت افزار و نرم افزار مدرن بستگی دارد. اینترمک که در سال 1965 تأسیس شد، با موفقیت در این زمینه فعالیت می کند. پایانه ها و نرم افزارهای سیار و قابل حمل این شرکت در انبارها و شرکت های صنعتی مورد استفاده قرار می گیرند و مدیریت خودکار داده های قابل اعتماد لازم برای تصمیم گیری صحیح مدیریت را ارائه می دهند. شرکت محلی ایجاد می کند شبکه های LANبر اساس استفاده از ارتباطات رادیویی برای تبادل داده. حجم قابل توجهی از کار در زمینه سیستم های شناسایی کالا، حامل و وسایل نقلیه انجام می شود.

استفاده از کامیون هایی که بدون راننده کار می کنند، یعنی. چرخ دستی های رباتیک، اتوماسیون انعطاف پذیر مونتاژ و مونتاژ و انواع دیگر کار را فراهم می کند. Burkhardt Systemtechnik GmbH (آلمان) چرخ دستی های رباتیک را با سیستم ناوبری لیزری دو منطقه ای و ایمنی ترافیکی که توسط Honeywell در کارخانه Opel برای تولید موتورهای چهار سیلندر بنزینی برای خودروهای سواری توسعه یافته است، عرضه کرد. چرخ دستی های رباتیک اتوماسیون مونتاژ موتور انعطاف پذیر را ارائه می دهند، سیستم ناوبری یک نمای کلی قابل اعتماد از مسیر حرکت چرخ دستی ها در شعاع 10 متری ارائه می دهد. MLR Soft GmbH و شرکت تابعه آن MLR System GmbH (آلمان) نیز با موفقیت در ایجاد طبقه بدون راننده تخصص دارند. وسايل نقليه. چنین چرخ دستی ها و چرخ دستی های رباتیک مجهز به سیستم های ناوبری ساده مدرن هستند که با درجه بالایی از قابلیت اطمینان و ایمنی کار می کنند. شرکت تخصصی لجستیک BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (آلمان) خدمات لجستیکی جامعی را به کارخانه خودروسازی فولکس واگن در موصل ارائه می دهد. انبار شرکت تدارکات در 10 کیلومتری شرکت واقع شده است. بین شرکت و انبار، روزانه 240 سفر خودرو انجام می شود که از تحویل محموله بسته بندی شده اطمینان حاصل می کند. حمل و نقل بر اساس "در زمان مناسب" سازماندهی شده است. این توسط سیستم بارگیری و تخلیه خودکار شرکت Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG تسهیل می شود. برای تخلیه، انبار 14 ایستگاه تخلیه را فراهم می کند که از آنجا حمل و نقل بیشتر کالا توسط نوار نقاله با کنترل خودکار انجام می شود. معرفی این سیستم باعث افزایش بهره وری شرکت تا 50٪ شد.

در شرکت Uzin Utz AG (آلمان)، دو خودروی مرسدس بنز Actros 2531 مجهز به کنترل خودکار که توسط فاکس GmbH (آلمان) با مشارکت مجریان مشترک توسعه یافته است، برای حمل و نقل کالا بر روی پالت بین تولید و یک انبار جدید استفاده می شود. بدنه خودرو از ورق فولادی ساخته شده است و 14 پالت با بار را در خود جای می دهد که بارگیری و تخلیه آنها در حالت خودکاراز طریق نوار نقاله غلتکی داخلی. خودروها بدون راننده کار می کنند. آنها مجهز به سیستم ناوبری لیزری، سپر ایمنی و دستگاه اسکن برای تشخیص موانع در مسیر حرکت هستند. حجم حمل و نقل بار سالانه 120 هزار تن است. SK Group (فرانسه) یک سیستم خودکار برای اطمینان از ایمنی جرثقیل ها و جلوگیری از موقعیت های برخورد در صنعت ساخت و ساز ارائه می دهد. این سیستم مبتنی بر استفاده از رایانه داخلی Navigator 2000، حسگرهای ویژه و رادار است. كامپيوتر آنبورد با قابليت كنترل عملكرد آن از طريق اينترنت به صورت بلادرنگ (آنلاين) به كامپيوتر كنترلي شركت متصل مي شود. Ravas Europa ترازوهای داخلی سری RWV-RF را برای تجهیزات لیفتراک با ظرفیت بار تا 5 تن با دقت تعیین جرم کالا 0.1٪ ارائه می دهد. از ارتباطات رادیویی برای انتقال داده ها از حسگرهای وزن به واحد روی برد با نمایشگر استفاده می شود. می توان وزن خالص، وزن خالص و وزن ناخالص را تعریف کرد. این ترازو مجهز به باتری با عمر باتری تا 30 ساعت بدون شارژ می باشد.استفاده از ترازو داخلی بهره وری لیفتراک را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، زیرا باعث از بین رفتن دویدن های خاص روی ترازو برای توزین کالا می شود. تعدادی راه حل فنی جالب در طراحی و ساخت انبارهای خودکار جدید و پایانه های کانتینری اتخاذ شده است. به عنوان مثال، در انبار رول فلزی خودکار Saizgitter Stahlhandel GmbH (گلادبک، آلمان)، یک جرثقیل سقفی خودکار با دقت موقعیت یابی تا 3 میلی متر کار می کند. ظرفیت بالابری جرثقیل 13 تن است.سیستم موقعیت یابی ICS 50001 به طور قابل اعتماد در کل طول انبار که 170 متر است کار می کند.سیستم ASC بهینه سازی حالت حرکت جرثقیل را فراهم می کند.

میزبانی شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

تحلیل روند توسعه فناوری اطلاعات. هدف و اهداف استفاده از سیستم های طراحی به کمک کامپیوتر بر اساس رویکرد سیستم ها. روش هایی برای اطمینان از اتوماسیون کار طراحی به عنوان مثال CJSC "PKP" Teply Dom ".

مقاله ترم، اضافه شده 09/11/2010


تجزیه و تحلیل سیستم های بازیابی اطلاعات برای اتوماسیون صنعتی ساخت یک مدل اینفولوژیک و منطقی از پایگاه داده تجهیزات فناورانه برای کارهای مونتاژ و نصب. انتخاب زبان برنامه نویسی برای برنامه پایگاه داده الگوریتم برنامه.

پایان نامه، اضافه شده 12/18/2013


ویژگی های شرکت GKU TO "مرکز فناوری های اطلاعات منطقه تیومن. ساختار و عملکرد سیستم، مجموعه ای از ابزارهای فنی اتوماسیون. روش های اصلی سرویس دهی به سیستم ها در حین بهره برداری از تاسیسات فناوری.

تست، اضافه شده در 2012/09/12


ایجاد یک محل کار خودکار برای استاد کار ساخت و ساز و نصب در تهویه، توسعه توصیه هایی در مورد استفاده از فناوری اطلاعات در فرآیند خودکارسازی عملکردهای کنترل. محاسبه شاخص های بازده اقتصادی پروژه به روش کاهش هزینه ها.

پایان نامه، اضافه شده در 2010/07/18


طبقه بندی سیستم های اطلاعاتی خودکار؛ استفاده از آنها برای سیستم های کنترل ویژگی های خدمات ارائه شده توسط OOO "Continent"؛ تجزیه و تحلیل اثربخشی استفاده از فناوری اطلاعات توسط کاربر نهایی در شرکت.

پایان نامه، اضافه شده 12/05/2011


توسعه فناوری اطلاعات. مفهوم اطلاع رسانی حمل و نقل ریلی. وظایف اتوماسیون مدیریت کار عملیاتی و تعمیر وسایل فنی امکانات مسیر. فن آوری های مزارع و خدمات در زمینه مدیریت پرسنل.

ارائه، اضافه شده در 03/10/2015


تجزیه و تحلیل سیستم های بازیابی اطلاعات مدرن برای اتوماسیون صنعتی انواع اصلی، الزامات و پارامترهای تجهیزات تکنولوژیکی برای کار مونتاژ و نصب. توسعه یک مدل فیزیکی از پایگاه داده تجهیزات تکنولوژیکی.

پایان نامه، اضافه شده در 2014/09/02


مبانی نظری فناوری اطلاعات، اهمیت آنها در تمامی عرصه های زندگی انسان مدرنو جامعه مطالعه یک سیستم اطلاعاتی برای خودکارسازی خدمات مدیریت پرسنل در سازمان. برنامه های اتوماسیون جداگانه

چکیده، اضافه شده در 1391/01/12


مفاهیم، ​​تعاریف و اصطلاحات فناوری اطلاعات. نقش و اهمیت فناوری اطلاعات در مرحله کنونی توسعه جامعه و اهمیت آن برای اقتصاد کشورها. روش های پردازش اطلاعات در تصمیم گیری های مدیریت طبقه بندی فناوری اطلاعات

چکیده، اضافه شده در 2012/02/28


مفاهیم و تعاریف اساسی فناوری اطلاعات، طبقه بندی آنها، سخت افزار و نرم افزار. نقش شبکه های اطلاعات جهانی و اینترنت. جوهر اتوماسیون فرآیندهای تصمیم گیری، استفاده از فناوری رایانه.