Manažerské informační systémy v dopravě. Informační technologie v dopravě

Učebnice má seznámit studenty se specifiky využití moderních informačních technologií a komunikací k řízení provozu silniční dopravy. Na příkladech organizace provozu silniční dopravy je uvažováno utváření informačních toků a hlavních kontrolních akcí. Velká pozornost je věnována konstrukci informačního modelu řízeného objektu nebo procesu a moderním technologiím pro zpracování a přenos informací, monitorovacím a řídicím nástrojům v skutečný režimčas. Splňuje aktuální požadavky federálního státního vzdělávacího standardu vysokoškolského vzdělávání. Pro studenty strojírenských a technických oblastí a specializací souvisejících s rozvojem kurzů oborů věnovaných využití informačních technologií a specialisty podniků autodopravy pro další vzdělávání.

Informační a materiálové toky.
Toky jsou hlavním předmětem studia dopravní vědy. V tomto případě je proudění definováno jako řízený pohyb souboru homogenních látek. Může to být pracovní postup. zdroje, zboží, informace, finance atd. V dopravě je proces na rozdíl od toku definován jako postupná změna stavů objektu za účelem dosažení daného výsledku. Mezi hlavní toky v dopravě patří materiálové, informační a finanční toky.

Materiálový tok je tok hmotných objektů, na které je aplikována přepravní operace. Informační poznámka je tok dat, který je nezbytný k provedení transportní operace nebo se vyskytuje po jejím provedení. Informační tok může být prezentován hlasovou, elektronickou, dokumentární na papíře a dalšími formami. Finanční poznámka je řízený pohyb finančních prostředků související s materiálovými, informačními a jinými toky v rámci dopravního systému i mimo něj.
Jakékoli materiálové toky zboží nebo cestujících způsobují výskyt a pohyb mezi objekty dopravního systému významných

Obsah
Úvodní slovo
Seznam přijímaných zkratek
Kapitola 1. Základy informačních technologií
1.1 Informační a materiálové toky
1.2 Hodnota informací v managementu
1.3 Informační systémy a technologie
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 2. Automatická identifikace vozidel a dopravních prostředků
2.1 Automatická identifikace
2.2 Systémy identifikace zboží a nákladů
2.3 Systémy identifikace cestujících
2.4 Prostorová identifikace vozidel
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 3. Hardware a software informačních systémů v dopravě
3.1 Monitorování dopravních proudů
3.2.Monitorování logistických toků
3.3 Platební systémy za dopravní služby založené na čipových kartách
3.4 Základy konstrukce počítačové sítě
3.5 Software informačních systémů
3.6 Ochrana dat v systémech přenosu informací
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Kapitola 4
4.1 Vývoj a implementace informačních systémů
4.2 Manažerské informační systémy v dopravě
4.3 Vlastnosti budování automatizovaných systémů řízení procesů v logistických systémech
4.4 Inteligentní dopravní systémy
4.5 Efektivita využívání informačních systémů
závěry
Kontrolní otázky a úkoly
Seznam doporučené literatury.

Stáhněte si zdarma e-knihu ve vhodném formátu, sledujte a čtěte:
Stáhněte si knihu Informační technologie v dopravě, Gorev A.E., 2016 - fileskachat.com, rychlé a bezplatné stažení.

Stáhnout pdf
Níže si můžete koupit tuto knihu za nejlepší zvýhodněnou cenu s doručením po celém Rusku.

INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE V DOPRAVĚ

V ASOUP (nebo v EMPP) prostřednictvím kanálů informační komunikace dochází k přenosu telegramových celorozměrových listů (TGNL), které jsou sestavovány operátorem staničního technologického střediska pomocí počítače v rámci jedné z úloh automatizovaného řídicího systému seřaďovacího nádraží (ACS RZ).

V úkolu musíte udělat:

· Výpočet konečné části listu vlaku v plném měřítku;

· Analýza jedné služby a tří informačních frází, identifikace a popis chyb v nich vzniklých;

· U čísel vozů ve vybraných informačních frázích výpočet kontrolního znaku (pokud je číslo psáno sedmimístné) nebo kontrola správného přenosu čísla (je-li číslo osmimístné);

· U všech kódů stanic ve vybraných služebních a informačních frázích výpočet řídicích znaků (pokud je kód čtyřmístný) nebo kontrola správného přenosu kódu (je-li pětimístný);

· Pro všechny kódy nákladu ve vybraných informačních větách výpočet šestého kontrolního znaku;

Nejprve je nutné vybrat TGNL pro další zpracování podle poslední číslice cvičné šifry.

Zbývající počáteční data jsou vybrána následovně:

· Podle předposlední a poslední číslice cvičné šifry číslo podmíněné varianty;

· Analyzovaná servisní fráze podle tohoto čísla (zpráva 02);

· O stejné číslo, počty analyzovaných frází;

· Skutečně informativní fráze.

Servisní a informační fráze by měly být zapsány do sešitu v souladu s formou informačního layoutu.

Stůl 1

Seznam zjištěných chyb v servisní frázi.

107 - nesoulad mezi místem předání informací a místem tvorby vlaku.

102 - struktura je porušena, číslo skladby musí být uvedeno ve dvoumístném formátu.

123 - ve zprávě je nesprávně uveden čas (hodiny).

Seznam zjištěných chyb v informační frázi.

Při přenosu dat v automatizovaných informačních systémech v železniční dopravě by měl být zajištěn vysoký stupeň informační spolehlivosti. Chyby mohou nastat ve fázích registrace, přípravy, přenosu a zpracování informací v důsledku chyb operátora, rušení, selhání počítače atd.

Pro zajištění spolehlivosti informací se široce používají programově logické metody řízení. ASUZhT používá modulo ochranu k ochraně indexových kódů vlaků, čísel vozů a kódů ESR. Kontrolované detaily jsou doplněny o kontrolní číslo (znak), které je předem určeno určitým vzorcem. Ovládá také rekvizity. Pokud se kontrolní číslo během ověřování neshoduje, znamená to chybu.

Od roku 1985 v tuzemsku železnice byl přijat systém číslování kolejových vozidel o osmi znacích (osmý znak je kontrolní), kódování železničních stanic pěti znaky (pátý je kontrolní) a kódování zboží šesti znaky (šestý je kontrolní).

Pro výpočet řídicí desky kolejových vozidel se používá metoda modulo 10: každá číslice čísla, stojící na nečerné, počítající zleva, místo, se vynásobí 2, na sudé - 1; pak se sečtou všechny číslice výsledné řady; vypočítá se kontrolní znak - číslo, které doplní přijatou částku na nejbližší násobek 10.

Při kontrole správnosti čtení čísla vozové jednotky se provádí obdobný výpočet. Osmá číslice se násobí jednou. Pokud je přijatá částka násobkem 10, je číslo přeneseno správně, jinak obsahuje chybu.

Metoda modulo 10 umožňuje odhalit všechny chyby způsobené zkreslením jedné číslice kódu a většinu chyb dvojitých (z přeskupení sousedních číslic). Pro kódy stanic a nákladu však uvedená přesnost nestačí a je považováno za účelné použít kód odolnější vůči hluku modulo 11. V tomto případě se každá číslice ECP kódu násobí číslem číslice (1, 2, 3, 4), čte se zleva; všechna čísla takto získaných řad se sečtou; vypočítá se zbytek po dělení výsledné částky 11.

Pokud je součet čísel menší než 11 nebo je zbytek dělení 10, měli byste přepočítat vynásobením každé číslice ECP kódu (3, 4, 5, 6), čtením zleva. Kontrolní znaménko bude zbytek po dělení nové částky 11. Pokud je zbytek opět roven 10, předpokládá se, že kontrolní znaménko je nula. Pokud je bitový součet po přepočtu opět menší než 11, pak se jako řídicí znaménko bere hodnota dílčího součtu podle prvního výpočtu.

bitový součet po přepočtu je opět menší než 11, pak se jako řídicí znaménko bere hodnota dílčího součtu podle prvního výpočtu.

Výpočet řídicích znaků pro kódy nákladu z informačních frází se provádí podle stejných pravidel jako u stanic, do váhové řady se však přidává pátá číslice (1, 2, 3, 4, 5).

Analyzované servisní fráze (zprávy 02)

Analyzované informační fráze

Výpočet a ověření kontrolních znaků

vagony

40-35=5 - správné číslo vozu 83390575

30-29=1 - správné číslo vozu 61737771

Stanice

19/11 - zastávka. 8 - počítadlo. podepsat.

Úplný kód stanice je 19008.

27/11 - zastávka. 5 - počítadlo. pravé znamení

41/11 - zastávka. 8 - kontrolní znaménko je správné.

Úkol 2

Na základě potřeb technologický postup na nákladním nebo seřaďovacím nádraží v osobních počítačích a příslušenství, jakož i nezbytné počítačová síť stanice:

l Zdůvodněte umístění pracovních stanic;

b Popište k jehož řešení aplikované úkoly bude použita LAN;

ь Vyberte typ LAN (s centralizovaným řízením nebo peer-to-peer);

Počet pracovišť (automatizovaných pracovišť obsluhy stanice) je 2+9=11. Typ stanice - nákladní.

1). Okruh zaměstnanců, na jejichž pracovištích lze AWP instalovat:

6. STC-1 (přílet))

7. STC (zaúčtování debetu)

9. Transceiver.

11. Skupina činů a nároků

I. Pro DS, DSZ, DSC, DSP, DSPG, STC-1, STC-2, STC Rozvodna, přejímka-doručovatel, PKO, PTO, akt-reklamační skupina, VOKhR jsou instalovány na pracovištích AWP TST.

II. Pro DS, DSZ, DSTS je na pracovišti instalován program OSCAR-M ( operační systém monitorování a analýza provozní práce).

III. Pro TVK je na pracovišti instalován AWP dopravního řádu (příprava přepravovaných skupin).

2). Automatizované funkce na každé pracovní stanici.

DS je přednostou stanice.

Sledování výkonu vlakových a nákladních prací stanicí v souladu s plány a úkoly pro přepravu, nakládku, vykládku a odstavení vozů (prohlížení výstupních formulářů a hlášení stanice DU-3, DO-6, DO-2, nakládací / vykládací osvědčení 2190, 2001, 5083 atd.).

DSZ - zástupce přednosty stanice pro provozní práce.

Funkce - operativní práce, sledování výkonu vlakové práce stanicí, sestavování směnových a denních plánů práce stanice. Kontrola nad prováděním sestavování vlaků. Prohlížení a analýza výstupních formulářů a hlášení stanic DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, bilance příjezdu/odjezdu vlaku).

DSC - operativní řízení směnového provozu, kontrola plnění denních plánů směn, zpracování vlaků a vozů podle technického postupu, posunové práce na rozřazování / formování vlaků v souladu s plánem tvorby PTE, IDP, zásobování / čištění vozů na vlečkách.

Spolu s výpravčím a DNCO plánují práci stanice na hodinové úseky. Zajišťuje zkrácení mezioperačních intervalů, celkového času stráveného auty na nádraží.

Dřevotřísková deska - ve službě na nádraží, park. Řídí příjem, odjezdy vlaků v parku, posunové přesuny. Tvoří vlaky v souladu s PTE a IDP. Vydává varování vlakům DU-61, provádí posunovací práce na kordonu/připojování vozů k vlakům. Zprávy formulářů: 200, 201, 209, 206; žádost o informace DU-61 (355), protokolování DU-3 (příjezd, odjezd vlaků ve směrech).

DSPG - ve službě na třídícím kopci. Funkce - požadavek TNGL, sestavení třídícího seznamu, rozpouštění vozů, rozřazování vlaků (zpráva 203). Analýza hromadění vozů na seřaďovacím nádraží. Vydá zprávu o posunu vozů (2866) v parku. Řazení a výběr vozů podle místa určení.

STC-1 přijímá, zpracovává a vysílá nomenklaturní informace o vlacích a nákladech, které se používají v procesu zpracování vlaků. Zpracovávají doklady pro přijíždějící a odjíždějící vlaky. Zpracování celoplošných vlakových listů, JE, sestavování vlaků (02), výběr podkladů pro vozy v sestavě, koordinace, oprava údajů ve vlakové sestavě, účtování prostojů a kontrola včasného odjezdu vozů ze stanice (žádost o informace 213, 217, 7101).

STC - odpisová pošta - pro ověření správnosti údajů o inventárních číslech vozů a množstevních složkách vlaků přijíždějících do stanice a také o skupinách vozů vyřazovaných z vlakových kolejí.

TVK - pokladní zboží. Funkce - kontrola nad plněním plánu nakládky pro stanici. Evidence přepravních dokladů pro odeslané a přijaté zásilky, spedice, doručování nákladů, vypořádání přepravy s odesílateli a příjemci. Registrace žádostí v AWS PPD, GU-12 (žádost o certifikáty 7777, 2190, 2001, registrace zpráv 410, 253, 251, 256, evidence zpráv GU-3, KOO-4).

Vysílač. Funkce pro zasílání upomínek na vyzvednutí/čištění vozů na vlečky a společné prostory pro nakládku nebo nečinné vozy. Vydáváme a udržujeme VU-14, sestavujeme vozové listy (GU-38) pro ložené vozy.

VET - vozová zařízení, vlakoví inspektoři. Funkce - technická kontrola vozových souprav, oplocení. Evidence úkonů VU-23, VU 25, VU-36 pro neopravené vozy nebo stanovení platnosti. Vydávání příkazů k opravě. Žádost o informaci o přítomnosti vadných vozů v současné době (vystavte zprávy 1352,1354, certifikáty VU-23, VU-26, VU-45, brzdy jsou testovány). Vedení offline protokolu na základě výsledků práce směny OVP. Dotazy na nosnost 1367, poslední opravy, pasové údaje na vagónech 4618,2651.

Act-claim group. Evidence reklamačních úkonů vyhotovených na stanici. Příprava podkladů pro přednostu stanice k prošetření případů nezabezpečení zboží dle obchodních zákonů a provozních zpráv; účetnictví a podávání zpráv o případu úkon-nárok. Sestavuje aplikace pro vyhledávání zboží a poptávky z jiných stanic (prohlížení / vyžádání informací 213 217 2790, archiv vozů v programu AWP TST).

3). Výběr typu LAN.

Nejpohodlnější lokální sítě s centralizovanou správou zajišťující přítomnost druhého souborového serveru (aplikačního serveru). V sítích s centralizovaným řízením závisí různí pracovníci na objemu a povaze zpracovávaných informací. Vyznačují se pohodlnějšími rozhraními s vizuálním znázorněním informací o stavu kolejí, rozkladu vlaků z libovolného vlaku. AWP umožňuje řešit nespecifické úkoly. Centrálně řízená síť je připojena k železniční datové síti (RTN) prostřednictvím zařízení Cisco.

Typ pracovní stanice závisí na úlohách řešených na instalované pracovní stanici. Pracovní stanice aktivně pracující s databází by měly být výkonnější. Podpora WINDOWS NT vyžaduje 32 MB RAM.

Kromě systémových jednotek a monitorů je nutné zajistit zdroj nepřerušitelný zdroj energie(jeden na server nebo jeden na dva servery), tiskárny na příslušných pracovních stanicích a síťové adaptéry pro připojení počítače k ​​místní síti (32bitové adaptéry poskytují vysokou rychlost přenosu informací).

Při kalkulaci přibližných nákladů na soubor technických prostředků pro vybudování lokální sítě na stanici předpokládáme vzdálenost mezi pracovními stanicemi a servery cca 300 m. reálných podmínkách tuto vzdálenost je nutné vypočítat podle měřítka stanice.

Při výpočtu bereme v úvahu, že na 1 pracovní stanici na serveru lze alokovat až 1 MB RAM a pro své účely server používá minimálně 8 MB RAM. Při práci s velkými databázemi může server vyžadovat dodatečné zdroje (až 20 MB RAM).

Ekonomický výpočet je proveden v tabulce:

Typ stanice - nákladní

Počet pracovních stanic - 11

Počet serverů - 1

Počet tiskáren - 11

Odhad nákladů na technické prostředky pro vybudování LAN.

Seznam použité literatury.

1. Informační technologie v železniční dopravě:

Uches. Pro vysoké školy železniční dopravy / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Jakovlev a další; Ed. E.K. Letsky. - M.: UMK MPS Ruska, 2001

2. Tishkin E.M. Automatizace správy vozového parku - M .: Intext, 2000

3. Gershvald A.S. Optimalizace operativní řízení proces nákladní dopravy na železniční dopravě. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov L.P., Zhukovsky E.M., Gusyatiner A.M. Automatizované systémy pro operativní řízení dopravy. - M.: Doprava, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. Technologické centrum stanice. Adresář. - M.: Doprava, 1994b

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Automatizované informační systémy v železniční dopravě. - M.: Doprava, 1984.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

POUŽITÍ INFORMACÍHTECHNOLOGIE V DOPRAVĚ

automatizační dopravní informační systém

Informatizace v dopravě se stále rozvíjí. se zdokonalují softwarových produktů a technických prostředků, zavádějí se nové technologie, stále aktivněji se využívá internet. Elektronické obchodování (E-Commerce), internetové technologie, automatizované řízení založené na moderních technických a softwarových nástrojích otevřelo nové možnosti pro zlepšení efektivity dopravy a ekonomiky logistických systémů. To bylo značně usnadněno moderní systémy telekomunikace a především mobilní komunikační systém založený na standardu GSM (Global System for Mobile Communication). Velký význam pro automatizaci ve všech druzích dopravy má globální polohovací systém vozidel (GPS) založený na satelitní komunikaci. Automatizaci a informatizaci v dopravě do značné míry napomohl pokrok v oblasti identifikace zboží a dopravců na základě čárového kódu a také nové technologie radiofrekvenční identifikace pomocí transpondérů.

Jako hlavní směr pro optimalizaci využití silniční dopravy je navrženo využití automatizovaných navigačních systémů, jejichž prostřednictvím je stanovena optimální trasa pro pohyb vozidel.

V současné době je známa řada takových systémů s různým softwarem. Většina těchto systémů funguje na bázi globálního automatizovaného geografického systému GIS s topografickými mapami v digitální podobě, který se využívá nejen na automobilové, ale i na jiné druhy dopravy k automatizaci řízení. Za příklad navigačního systému na bázi GIS lze považovat systém vyvinutý společností Macon GmbH (Německo), PDS GmbH (Kolín nad Rýnem, Německo) navrhla přenosný osobní počítač nového modelu, který může být široce používán v dopravě a logistice. Počítač Team Pad 30 má 64bitový procesor a běží na operačním sále. systém Windows CE, vybavený radiovými komunikačními zařízeními sítě D a E a mobilní telefonickou komunikací standardu GSM Vestavěná CMOS kamera umožňuje čtení kódů, grafických obrázků a textových nápisů v on-line režimu. Rozlišení fotoaparátu je 330 tisíc pixelů. Do počítače je možné zabudovat speciální modul pro určení polohy používaných vozidel globální systém GPS, založené na satelitní komunikaci.

Informatizace se stává základem pro další rozvoj dopravních a logistických systémů. Značný počet firem pracuje na poli vývoje nových softwarových nástrojů, které umožňují vytvářet stále efektivnější systémy. Informační technologie jsou stále častěji využívány pro obsluhu cestujících ve veřejné dopravě.

Zlepšení informačních systémů pro cestující považují německé dráhy za důležitý faktor zkvalitňování osobní dopravy. Pro obsluhu cestujících veřejné železniční dopravy byl vytvořen síťový integrovaný informační systém s využitím možností globálního systému pro určování polohy vozidel na základě satelitní komunikace (GPS). Důležitou vlastností automatizovaného systému je, že informuje cestující jak ve stanicích, tak i za nimi ve vlacích. V rámci Evropské unie probíhá intenzivní výzkum a praktická práce vytvořit jednotný automatizovaný informační systém pro cestující MHD. Takový systém s názvem SAMPLUS bude po dokončení svého vytvoření a zkušebním provozu zaveden ve všech členských státech EU a také v řadě dalších evropských zemí. Pilotní provoz již proběhl v Belgii, Finsku, Itálii a Švédsku. blízko ve svém funkčnost k systému SAMPLUS systém BVS vytvořený v Německu.

Globální polohový systém pro vozidla založený na satelitní komunikaci (GPS) v kombinaci s globálním systémem pro mobilní komunikaci na základě standardu GSM vytvořil široké možnosti pro návrh a konstrukci automatizovaných dopravních systémů pro různé druhy dopravy. V oblasti vytváření takových systémů úspěšně pracuje specializovaná společnost DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (Frankfurt, Německo) Cubic Transportation Systems Deutschland GmbH (Bonn, Německo) je známá jako vývojář automatizovaných systémů pro veřejnou dopravu. Společnost vyvinula a zavedla automaty na jízdenky a také objednávání a prodej jízdenek na internetu. Celkem společnost realizovala více než 400 projektů. Corn ROAD AG (Unterschleissheim, Německo) se specializuje na vývoj softwaru pro dopravu a logistiku s využitím takových globálních systémů, jako je automatizovaný systém určování polohy vozidel založený na satelitní komunikaci (GPS), systém mobilních telefonů GSM atd. Softwarové produkty společnosti jsou implementovány ve více než 30 zemích světa. Barthauer Software GmbH (Braunschweig, Německo) nabízí širokou škálu služeb v oblasti vývoje a implementace softwaru pro automatizované řídicí systémy pro různé účely. Společnost vyvíjí aplikační software založený na využití automatizovaného geografického systému (GIS), počítačově podporovaného konstrukčního systému (CAD) atd. Byla vyvinuta a implementována řada softwarových balíků pro optimalizaci řízení podnikových zdrojů, řízení veřejných služeb a městské dopravy, organizování marketingu za účelem kvalitního zákaznického servisu atd.

Více než 100 průmyslových a dopravních podniků úspěšně provozuje automatizované řídicí systémy pro vozidla založené na softwaru TESS vyvinutém Institutem pro provozní řízení Inform GmbH (Aachen, Německo). Modulární konstrukce softwarového balíku umožňuje efektivně řešit různé problémy operativního řízení dopravy včetně optimalizace dopravních cest. Hlavním rysem balíčku je, že spolu s využitím deterministických dat a tradiční dvouhodnotové logiky je možné využít netradiční, tzv. "nepřísnou logiku * (Fuzzy Logik) k řešení problémů pravděpodobnostní optimalizace. Pro komunikaci s logistikou ACS a zdroji ACS jsou poskytována pohodlná rozhraní. Rozvoj logistiky v posledních letech informačních technologií a nástup elektronických obchodních technologií je spojen s využíváním informačních technologií a elektronických technologií. Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden, Německo) se specializuje na vývoj elektronických obchodních technologií a softwaru založeného na těchto technologiích. Společnost zejména vyvinula a nabízí software pro automatizované řízení materiálových a finančních zdrojů průmyslových podniků. Softwarový balíček NAWIS (d) lze efektivně využít k optimalizaci a řízení nákupu surovin a materiálů souvisejících s logistikou podniků. CAS Concepts and Solutions AG (Hamburg, Německo) je známá svým koncepčním vývojem v oblasti informačních technologií v průmyslu, dopravě a logistice. Na základě důkladné studie lokálních charakteristik podniku vyvíjí společnost koncepční přístup k výběru možnosti informatizace a zajišťuje vývoj, implementaci a údržbu systému. Pohodlná rozhraní spojovat nové softwarové produkty s již implementovanými, jako je softwarový balíček SAP. Úspěch automatizace různých logistických systémů do značné míry závisí na sběru, zpracování a přenosu dat pomocí moderního hardwaru a softwaru. V této oblasti úspěšně působí společnost Intermec, založená v roce 1965. Mobilní a přenosné terminály a software společnosti jsou využívány ve skladech a průmyslových podnicích, poskytující automatizovanou správu spolehlivých dat nezbytných pro přijímání správných manažerských rozhodnutí. Společnost vytváří sítě LAN založené na použití rádiové komunikace pro výměnu dat. Značné množství práce se provádí v oblasti identifikačních systémů pro zboží, dopravce a vozidla.

Používání nákladních vozidel provozovaných bez řidičů, tzn. robotické vozíky, poskytuje flexibilní automatizaci montáže a montáže a dalších druhů prací. Společnost Burkhardt Systemtechnik GmbH (Německo) dodala robotické vozíky s dvouzónovým laserovým navigačním a dopravním bezpečnostním systémem vyvinutý společností Honeywell v závodě Opel pro výrobu benzinových čtyřválcových motorů pro osobní automobily. Robotické vozíky zajišťují flexibilní automatizaci montáže motoru, navigační systém poskytuje spolehlivý přehled o dráze pohybu vozíků v okruhu 10 m. Společnost MLR Soft GmbH a její dceřiná společnost MLR System GmbH (Německo) se také úspěšně specializují na tvorbu podlahových vozidel bez řidiče. Takové vozíky a robotické vozíky jsou vybaveny moderními jednoduchými navigační systémy provozovat s vysokou mírou spolehlivosti a bezpečnosti. Specializovaná logistická společnost BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (Německo) poskytuje komplexní logistické služby pro automobilku Volkswagen v Moselu. Sklad logistické společnosti se nachází 10 km od podniku. Mezi podnikem a skladem se denně uskuteční 240 jízd automobilem, které zajišťují doručení baleného nákladu. Doprava je organizována na základě „just in time“. To je umožněno automatickým nakládacím a vykládacím systémem společnosti Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG. Pro vykládku poskytuje sklad 14 vykládacích stanic, ze kterých je další přeprava zboží realizována pásovými dopravníky s automatizovaným řízením. Zavedení systému umožnilo zvýšit produktivitu podniku o 50 %.

V podniku společnosti Uzin Utz AG (Německo) pro přepravu zboží na paletách mezi výrobou a nově vybudovaným skladem, dvě vozidla Actros 2531 od Mercedes Benz, vybavená automatické ovládání, vyvinutý společností Fox GmbH (Německo) za účasti spoluprovádějících společností. Skříň vozu je vyrobena z ocelového plechu a pojme 14 palet s nákladem, jejichž nakládání a vykládání probíhá automaticky pomocí integrovaného válečkového dopravníku. Auta jezdí bez řidičů. Jsou vybaveny laserovým navigačním systémem, bezpečnostním nárazníkem a skenovacím zařízením pro detekci překážek v cestě. Roční objem přepravy nákladu je 120 tisíc t. SK Group (Francie) nabízí automatizovaný systém pro zajištění bezpečnosti jeřábů a předcházení kolizním situacím ve stavebnictví. Systém je založen na využití palubního počítače Navigator 2000, speciálních senzorů a radaru. Palubní počítač lze propojit s firemním řídicím počítačem s možností řídit jeho provoz přes internet v reálném čase (on-line). Ravas Europa nabízí vestavné váhy řady RWV-RF pro vysokozdvižné vozíky s nosností do 5 tun s přesností určení hmotnosti zboží 0,1 %. Rádiová komunikace slouží k přenosu dat ze snímačů hmotnosti do palubní jednotky s displejem. Je možné definovat táru, čistou hmotnost a hrubou hmotnost. Váhy jsou vybaveny baterií s výdrží baterie až 30 hodin bez nabíjení Použití vestavěných vah výrazně zvyšuje produktivitu vysokozdvižných vozíků, protože eliminuje speciální nájezdy na váhu pro vážení zboží. Řada zajímavých technická řešení přijaté při návrhu a výstavbě nových automatizovaných skladů a kontejnerových terminálů. Například v automatizovaném skladu kovových rolí společnosti Saizgitter Stahlhandel GmbH (Gladbeck, Německo) pracuje automatický mostový jeřáb s automatickou přesností polohování až 3 mm. Nosnost jeřábu je 13 t. Polohovací systém ICS 50001 funguje spolehlivě po celé délce skladu, která je 170 m. Systém ASC zajišťuje optimalizaci režimu pohybu jeřábu.

Hostováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Analýza trendů vývoje informačních technologií. Účel a cíle aplikace systémů počítačově podporovaného navrhování založených na systematickém přístupu. Metody pro zajištění automatizace projekční práce na příkladu ČJSC "PKP" Teplý Dom".

semestrální práce, přidáno 9.11.2010


Analýza systémů vyhledávání informací pro průmyslovou automatizaci. Budování infologického a logický model databáze technologických zařízení pro montážní a instalační práce. Výběr programovacího jazyka pro databázovou aplikaci. Algoritmus programu.

práce, přidáno 18.12.2013


Charakteristika podniku GKU TO "Centrum informačních technologií Ťumeňského regionu. Struktura a fungování systému, komplexu technických prostředků automatizace. Hlavní způsoby obsluhy systémů při provozu technologických zařízení.

test, přidáno 9.12.2012


Vytvoření automatizovaného pracoviště pro mistra stavebních a instalačních prací na ventilaci, vypracování doporučení pro využití informačních technologií v procesu automatizace řídicích funkcí. Výpočet ukazatelů ekonomické efektivnosti projektu metodou redukovaných nákladů.

práce, přidáno 18.07.2010


Klasifikace automatizovaných informačních systémů; jejich použití pro řídicí systémy. Charakteristika služeb poskytovaných OOO "Kontinent"; analýza efektivity využívání informačních technologií koncovým uživatelem v podniku.

práce, přidáno 12.5.2011


Rozvoj informačních technologií. Koncepce informatizace železniční dopravy. Úkoly automatizace řízení provozních prací a oprav technických prostředků traťových zařízení. Technologie farem a služby v oblasti personálního managementu.

prezentace, přidáno 3.10.2015


Analýza moderních systémů vyhledávání informací pro průmyslovou automatizaci. Hlavní typy, požadavky a parametry technologických zařízení pro montážní a instalační práce. Vývoj fyzikálního modelu databáze technologických zařízení.

práce, přidáno 09.02.2014


Teoretický základ informační technologie, jejich význam ve všech sférách života moderního člověka a společnosti. Studie informačního systému pro automatizaci služby personálního řízení v podniku. Jednotlivé programy automatizace.

abstrakt, přidáno 01.12.2012


Pojmy, definice a terminologie informačních technologií. Role a význam IT pro současnou etapu rozvoje společnosti a jejich význam pro ekonomiky zemí. Metody zpracování informací v manažerských rozhodnutích. Klasifikace informačních technologií.

abstrakt, přidáno 28.02.2012


Základní pojmy a definice informačních technologií, jejich klasifikace, hardware a software. Role globálních informačních sítí a internetu. Podstata automatizace rozhodovacích procesů, využití výpočetní techniky.

Úvod

Carputer

Autopilot

Parkovací radar

autoalarm

Imobilizér

Závěr

Seznam použité literatury

Úvod

Informační technologie (IT, z anglického information technology, IT) je široká třída disciplín a oborů činnosti souvisejících s technologiemi pro správu a zpracování dat, jakož i tvorbu dat, a to i s využitím výpočetní techniky.

V Nedávno Informační technologie jsou často chápány jako Počítačové technologie. IT se zabývá zejména používáním počítačů a softwaru k ukládání, transformaci, ochraně, zpracování, přenosu a příjmu informací. Počítačoví technici a programátoři jsou často označováni jako IT profesionálové.

Podle definice přijaté UNESCO je IT komplex vzájemně propojených vědeckých, technologických, inženýrských disciplín, které studují metody efektivní organizace práce lidí zapojených do zpracování a uchovávání informací; počítačová technologie a způsoby organizace a interakce s lidmi a výrobním zařízením, jejich praktické aplikace, jakož i sociální, ekonomické a kulturní problémy s tím spojené. Samotné IT vyžaduje komplexní školení, vysoké počáteční náklady a technologie náročné na znalosti. Jejich implementace by měla začít vytvořením softwaru, vytvořením informačních toků ve specializovaných školicích systémech.

Usnesení Rady ministrů Běloruské republiky uvádí následující definice pojmů: informační technologie - soubor procesů, metod pro vyhledávání, přijímání, přenos, shromažďování, zpracování, shromažďování, ukládání, distribuci a (nebo) poskytování informací, jakož i používání informací a ochranu informací. Informační a komunikační infrastruktura (ICI) - soubor hardwaru a softwaru, komunikací, personálu, technologií, standardů a protokolů, které zajišťují tvorbu, přenos, zpracování, používání, ukládání, ochranu a ničení informací. Informační a komunikační technologie (ICT) - informační procesy a způsoby práce s informacemi, prováděné pomocí telekomunikační a výpočetní techniky

Informační technologie se používají téměř všude. Zde popíšu jeho využití v dopravě.

1. Carputer

Carputer nebo Onboarder (angl. carputer, eng. onboarder) (jiné názvy - palubní, autopočítač, auto PC, počítač) - analog domova osobní počítač nainstalované v autě a speciálně navržené pro práci v autě. Onboarders se používají pro automatickou navigaci, připojení k internetu, zábavu. Onboarder schopnosti kombinují funkčnost tradičních úzkoúčelových zařízení (autorádia, navigátory, DVD přehrávače) se schopnostmi osobního počítače.

Základní informace

Hlavní výhodou autopočítače je funkčnost. S využitím autopočítače není potřeba samostatná instalace navigátoru, parkovacích senzorů, TV, DVD. Každé z těchto užitečných zařízení vyžaduje samostatné místo pro instalaci a ovládá se samostatně…

V počítači automobilu je ovládání nejčastěji organizováno prostřednictvím dotykového monitoru s tekutými krystaly (velikosti od 7" do 15" úhlopříčně). Monitory mohou být motorické i manuální, zabudované do konzole, mají montážní rozměry 1 \\ 2DIN, 1DIN nebo 2DIN, zabudované do střechy, volně stojící (odnímatelné). Pro různé značky vozidel existují monitory zabudované v palubní desce a dutinách.

Kromě již standardních funkcí vozu - (TV, GPS, DVD) - autopočítač umožňuje na cestách využívat internet a e-mail, diagnostikovat elektroniku vozu, pořizovat videozáznam dopravní situace a má také mnoho dalších užitečných funkcí. Autopočítač umožňuje ovládání Režimy GPS- rychle měnit mapy, používat vektorové i rastrové mapy.

Používání internetu vám umožňuje sledovat dopravní zácpy, poslouchat internetová rádia, sledovat videokonference, vyhledávat potřebné informace mimo domov nebo kancelář. Autopočítač plní funkci antiradaru (nebo se připojuje ke stávajícímu).

Hlasitý odposlech a autorádio, ovládání zvukové signály a parkovací senzory – vše v jednom zařízení

Pro milovníky rychlé jízdy po dálnicích a častých jízd mnohakilometrovými zácpami může mít autopočítač funkci ovládání vstřikovačů. Můžete dělat výkonnější v reálném čase nebo naopak snížit výkon vozu, abyste snížili spotřebu paliva a implementovali plynulejší rozjezd (pro dopravní zácpy) pro výkonné motory. K tomu potřebujete kabel (OBD-II, VAG-com a další) pro připojení procesoru vstřikovače k ​​počítači automobilu a příslušný software.

Příběh

Historie automobilových počítačů se začala psát v roce 1981, kdy IBM vyvinulo první palubní počítač pro vozy BMW. Po 16 letech se objevilo Apollo - prototyp prvního počítače do auta vytvořeného společností Microsoft, který zůstal prototypem. V roce 2000 americká společnost Tracer vytvořila a otestovala první onboarder na plný úvazek a zahájila sériovou výrobu.

Kromě onboarderů Tracer, velké popu

Současný trend k digitální metody vytváření, přenos, zpracování a ukládání informací vede k širokému zavádění statických a dynamických databází, organizaci telekomunikací pro přístup k informacím prostřednictvím pozemních a satelitních informačních kanálů. V logistických systémech tak dochází k přechodu na digitální technologie ve všech oblastech workflow, včetně nahrazování papírových přepravních dokladů elektronickými. Integrace informačních toků a komunikační podpory při přepravě zboží dostala obecný název – telematika.

Zavádění informačních technologií a jejich integrace na základě telematiky se v dopravě uplatňují v několika hlavních oblastech. V první řadě se jedná o aktivní zavádění a používání automatizovaných systémů řízení dopravního podniku. Řízení jakéhokoli podniku vyžaduje vysokou úroveň informovanosti a analýzy získaných informací, aby bylo možné vytvořit rozhodnutí managementu, proto podniky zavádějí automatizované systémy ovládání (ACS) různé úrovně za kvalitní sběr a zpracování informací o činnosti podniku. ASC je založeno na integrovaném využívání technických, matematických, informačních a organizačních nástrojů.

Základem automatizovaného řídicího systému podniků jsou databáze - elektronické kartotéky, které umožňují vést podrobnou strukturovanou evidenci všech složek podniku. Pomocí systémů pro správu databází je možné hloubkově analyzovat obsah přijatých informací, vytvářet vzorky, zprávy, statistické a matematické výpočty. Pro přístup zaměstnanců podniku do databáze je vytvořena místní rozvětvená počítačová síť podniku, jejímž prostřednictvím může každý specialista přijímat informace, které potřebuje, zpracovávat je příslušným profesionálním softwarem (sklad, účetnictví, finanční operace, personální evidence, mzdy a účty atd.). Pro ochranu a ukládání informací přístup do databáze hodnocení - každý ze síťových klientů má jasně definovaná práva používat určité informace, měnit je nebo kopírovat. Databázové informace jsou uloženy na speciálním vyhrazeném počítači – serveru, který má příslušný software pro práci s požadavky zákazníků. Kromě hlavního DBMS lze na pracovní počítače podnikových specialistů nainstalovat další programy potřebné pro práci specialisty, například účetní program nebo systém pro odbavení vozidel za letu. Tyto programy mohou interagovat s DBMS nebo mohou pracovat autonomně. Automatizace řízení na bázi lokálních počítačových sítí a databází díky přítomnosti přístupu na internet implementuje informační integraci se všemi účastníky logistického řetězce. Hlavním důsledkem zavedení ASC je zlepšení kvality, rychlosti a spolehlivosti účetnictví a analýzy práce podnikových a strukturálních divizí, jednotlivých zaměstnanců; zavedení elektronické správy dokumentů, která rovněž zlepšuje ukazatele kvality; přístup k elektronické interakci s jinými podniky, zákazníky, dodavateli prostřednictvím internetových technologií. Výsledkem je zvýšení úrovně využití vozového parku dopravního podniku, optimalizace jeho zatížení, snížení nákladů na palivo a maziva zavedením programů optimalizace trasy, zvýšení konkurenceschopnosti a ziskovosti.

Dalším směrem použití ASC je implementace přístupu ke státním, resortním a komerčním informacím zveřejněným na internetu. Existují evropské a ukrajinské programy pro poskytování přístupu k právním a k jednotlivci v jakémkoli stavu tok informací a dokumentů přes počítačové terminály. Na Ukrajině funguje program „Electronic Customs“, který poskytuje takový přístup všem účastníkům zahraniční ekonomické aktivity, umožňuje jim přijímat státní a mezistátní informace o legislativě a pravidlech pro provádění zahraniční ekonomické činnosti, vytvářet a podávat elektronická prohlášení o nákladu pro překročení celních hranic.

Dalším z hlediska implementace a využití informačních technologií v dopravě je monitoring vozidel, který je chápán jako kontrola polohy a stavu vozidel, nákladu nebo řidičů na základě palubních počítačových systémů a technologií GPS. Prostřednictvím telekomunikačních kanálů jsou tyto informace dostupné organizátorům přepravy a dalším účastníkům logistického řetězce. Tento směr využívání informačních technologií v dopravě může výrazně zlepšit bezpečnost přepravy, kvalitu logistického kanálu a efektivitu přepravních operací. Je zajištěno efektivní plánování plánované přepravy, protože dispečer může kdykoli kontrolovat, kde se vozidlo nachází, jeho rychlost, stav motoru, náklad, množství paliva atd. V případě potřeby lze vozidlo přesměrovat dodatečným naložením nebo zpětným naložením. Když se auto porouchá, informace o jeho stavu vám umožní udělat nejlepší rozhodnutí pro opravu nebo odeslání jiného vozu. Moderní vozidla jsou stále více nasycena elektronickými subsystémy pro zvýšení jejich účinnosti, bezpečnosti provozu, zlepšení pracovních podmínek řidiče, zajištění bezpečnosti vozu a nákladu a komunikační zařízení umožňují přenos těchto informací v reálném čase do dispečinků dopravců nebo odpovídajících silničních služeb. V případě poškození nákladu nebo jeho úmyslného zabavení umožňují moderní telematické nástroje vyhlásit poplach, zavolat záchrannou službu atd. Zvýšení informačního obsahu dopravce o stavu plánovaného úkolu, stavu vozu a nákladu zvyšuje spolehlivost a kvalitu přepravy a tím ovlivňuje konkurenceschopnost těch dopravců, kteří zavádějí moderní informační technologie. Podle mnoha výsledků výzkumů bylo prokázáno, že zavedení moderních informačních technologií přináší přepravní společnosti větší zisk než nákup nového vozu.

Monitorování vozidel není efektivní bez použití moderních komunikačních nástrojů. Komunikační zařízení jsou založena na pokroku v oblasti nízkofrekvenční radiotelefonie, satelitní komunikace a technologií zpracování videografických informací. Nové technologie jsou také široce používány, jako jsou: národní a regionální celulární sítě předat verbální a digitální informace; satelitní komunikační systémy pro přenos informací a globální určování polohy. Jako základní síťová technologie v dopravní logistice je preferován internetový systém, který se vyznačuje relativně nízkou cenou, snadnou obsluhou, otevřeností pro použití a koordinací přeprav všemi druhy dopravy. Globálně široce používaný mobilní připojení„tube-to-tube“, kterou zajišťují družice na nízké oběžné dráze systému „Global Star“. S distribučními metodikami jsou spojeny nové směry rozvoje logistiky mobilní ovládání založené na síťových technologiích WAP (t-logistika), podpora zdrojů životní cyklus zboží založené na technologiích CALS.

Dalším směrem zavádění informačních technologií v dopravě je využití elektronické logistiky. Elektronická logistika je řízení elektronické informační toky vznikající v dodavatelských řetězcích zboží za účelem jejich optimalizace. Zlepšení efektivity logistických systémů je dosahováno rychlým přenosem informací týkajících se logistických operací, jejich zpracováním při současném snížení počtu papírových médií, snížení chybovosti při zadávání dat. Základem e-logistiky jsou mezinárodní standardy pro způsoby kódování logistických jednotek a odpovídající čtení. Mezinárodní organizace GSI (globální informační systém) a její národní zastoupení působí jako koordinátor vývoje a řízení standardů e-logistiky. Používání standardu umožňuje obchodním partnerům rozdílné země vyměňovat si informace v v elektronické podobě. Ze všech oblastí e-logistiky vyvíjených GS1 našlo nejrozšířenější využití kódování, které zajišťuje automatickou identifikaci zboží. Podle způsobu kódování čárkovaná a radiofrekvence.

Strategickým cílem kódování je minimalizovat zapojení člověka do dodavatelských řetězců zboží. Toho bude dosaženo nahrazením všech transakcí kódy (zásilky, faktura, vrácení zboží atd.). Kódovací prostředky zajišťují značení, kterým se rozumí aplikace speciálních značek, nápisů na vozidlech, nákladu nebo kontejnerech. Výběr prostředků pro značení závisí na jeho účelu, místě použití a způsobu čtení. Značení je několika druhů.

Obchodní – nalepený výrobcem k označení typu výrobku a názvu výrobce.

Dopravné - ve kterém je uveden název místa odeslání zboží a určení, odesílatel a příjemce zboží. Může být specifikována hmotnost nebo objem nákladu.

Doprava - ve které je uveden počet míst v zásilce zboží a číslo zbožně-přepravního dokladu.

Speciální - kde jsou uvedeny zvláštní pokyny týkající se požadavků na přepravu, skladování zboží s použitím podmíněných mezinárodních značek.

Dnes nejrozšířenější čárové kódy. Čárový kód se skládá ze série paralelních tahů různé tloušťky a vzdálenosti mezi nimi. Tímto způsobem jsou data zakódována do digitálních znaků. Elektronické snímací zařízení provádí automatické nebo poloautomatické snímání, během kterého jsou zakódovaná data dekódována do formátu, který je vnímán počítačový systém. Čárové kódování zajišťuje vysoká rychlost zpracování dokladů pro náklad. Používání čárových kódů je povinným prvkem logistiky a odráží moderní metody a technologie pro dodávky zboží – integraci zásobovacích, výrobních a distribučních systémů, skladování na bázi počítačových systémů pro účtování a řízení informací o materiálových tocích.

Rozvoj informačních technologií zároveň otevírá možnost přechodu na nový, technologicky vyspělejší způsob kódování – radiofrekvenci. Pomocí této technologie se kódování provádí na mikročipu (mikroobvodu), který je upevněn v produktu, kontejneru nebo vozidle. Záznam a čtení informací z mikroprocesorů mikročipu probíhá bezkontaktně na značnou vzdálenost a vysokou rychlostí, automatizovaně. Možnosti mikročipu jsou ve srovnání s čárovým kódem mnohem širší, pokud jde o objem a obsah v něm zakódovaných informací. Moderní flash metody přeprogramování procesorů umožňují opakovaně přepisovat část informací při pohybu a zpracování produktů při zachování konstantní hodnoty.

Snahou je snížit prostoje v dopravě na hranicích Evropské unie na základě technologie elektronické správy dokumentů „Green Custom“, založené na prvcích elektronické logistiky. Je známo, že zpoždění železničních vozů se díky zavedení elektronické logistiky výrazně snížilo.

Takový směr informačních technologií v dopravě, jako je automatizace řízení dopravy, se aktivně rozvíjí. Nárůst počtu aut na silnicích, objem a rychlost dopravních proudů vyžaduje zvýšení efektivity řízení a řízení dopravy. Telematické nástroje umožňují řídit rychlost vozidel, hustotu dopravních proudů, ovládat semafory s přihlédnutím k dopravní situaci, přerozdělovat dopravní proudy v závislosti na stavu vozovky atd. Například informační integrace založená na telematice je široce implementována pro kontrolu transevropského pohybu zboží. Dnes je řízen pohyb zboží tisícovkami kamionů satelitní systémy. V Rakousku, Německu, Nizozemsku se používá satelitní řízení zatížení vysokorychlostních zpoplatněných dálnic a bezupinkový výpočet mýtného. Programy pro plně automatizované řízení vozidel se testují na určitých úsecích městských komunikací a dálnic. V blízké budoucnosti v rámci telematiky najdou uplatnění systémy automatického dialogu mezi palubními systémy a systémy řízení dopravy, přímo dialog mezi systémy palubních vozidel v dopravním proudu.

Všechny tyto dané informační nástroje a technologie zvyšují efektivitu řízení přepravních procesů ve všech technologických fázích. V dopravě je pro široké zavedení těchto informačních technologií nutné:

Vybudujte databázi s regulačními referencemi a provozními informacemi nezbytnými k řešení problémů s automatizací nákladu a obchodních operací, sledováním a vyhledáváním nákladu;

Vyvinout jednotné standardy pro palubní monitorování a telekomunikace; - Zavést jednotný systém kódování pro náklad, všechny druhy dopravy, odesílatele a příjemce a umístit je na přepravní jednotku způsobem, který je vhodný pro čtení;

Zavést technické prostředky pro odstraňování informací z kolejových vozidel a jejich automatizované zadávání do databází.

V důsledku zavedení těchto technologií získáme možnost interakce s různými typy technických a softwarových komponent informačních systémů, odstranění mezičlánků díky integraci informačních toků, globalizaci logistických systémů, postupné slučování různých tokových procesů v rámci globálního systému pro výměnu materiálových, energetických, finančních a informačních toků (konvergence) (obr. 2.5).

Obrázek 2.5 - Struktura interakce informačních trendů

Integračním směrem využívání digitálních informačních technologií bude šíření ideologie Technologie CALS v logistických systémech. CALS-technologies (Computer-Aided Logistics Support) je integrovaná logistická podpora životního cyklu produktu, především vozidel, celkově domácích spotřebičů, výrobních zařízení. Technologie CALS je jedním ze základních cílů integrované logistiky. Technologie CALS se skládá z integrovaných digitálních podpůrných systémů pro výrobu zboží a integrované logistické podpory pro produkt. Integrovaná logistická podpora (ILS) - informační podpora podnikových procesů ve všech fázích výroby a provozu, primárně implementovaná v dopravě. Informační podpora životního cyklu produktu zahrnuje: návrh produktu, jeho výrobu, provoz a likvidaci. V rámci globalizace technologií a informací se technologie CALS posouvá z úzce specializovaných technologií na globální globální úroveň a stává se prvkem logistiky. Systém ILP řeší následující úlohy:

Logistická analýza ve fázi návrhu;

Vytvoření elektronického technická dokumentace pro nákup, dodávku, zavedení, provoz, servis, opravu výrobků;

Tvorba a údržba elektronických záznamů pro provoz produktu;

Využití standardizovaných procesů pro dodávky produktů a prostředků logistiky;

Tvorba elektronických sítí pro informační podporu logistických procesů;

Použití standardních řešení při kodifikaci výrobků a zásob;

Vytváření a používání systémů pro plánování a kontrolu potřeby zdrojů, tvorbu požadavků na zdroje a řízení dodavatelských smluv.

Model ILP je soubor procesů, organizačních a technických opatření prováděných ve všech fázích životního cyklu produktu.

Technologie CALS přispívají k rozšíření rozsahu využití logistiky v dopravě, a to:

Činnost dopravního podniku se rozšiřuje díky spolupráci s podniky jiných průmyslových odvětví;

Spolupráce účastníků logistického procesu se rozšiřuje jak na komponenty, tak na hotové výrobky;

Efektivita činnosti se zvyšuje díky informacím připraveným subdodavatelem podél řetězce;

Zvýšená transparentnost a ovladatelnost podnikových procesů, jejich analýza a reengineering na základě funkčních modelů;

Kvalita produktu je zaručena bez dodatečných nákladů.

Pro implementaci technologie CALS je nutné:

Dostupnost moderní infrastruktury přenosu dat

Představení konceptu" elektronický dokument„jako předmět činnosti;

Reforma (reengineering) obchodních procesů a zavedení digitálních podpisů;

Tvorba systému standardů - funkční (interakce sítí), softwarová architektura, informační (datový model), komunikační.