سیستم های اطلاعات مدیریت در حمل و نقل فناوری اطلاعات در حمل و نقل

هدف این کتاب درسی آشنایی دانش آموزان با ویژگی های استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات مدرن برای مدیریت عملیات حمل و نقل جاده ای است. در نمونه هایی از سازماندهی عملیات حمل و نقل جاده ای، شکل گیری جریان های اطلاعاتی و اقدامات کنترلی اصلی در نظر گرفته شده است. توجه زیادی به ساخت مدل اطلاعاتی یک شی یا فرآیند کنترل شده و فناوری های مدرن برای پردازش و انتقال اطلاعات، ابزارهای نظارت و کنترل در حالت واقعیزمان. مطابق با الزامات فعلی استاندارد آموزشی ایالتی فدرال آموزش عالی. برای دانشجویان رشته های مهندسی و فنی و تخصص های مرتبط با توسعه دوره های رشته های اختصاص یافته به استفاده از فناوری اطلاعات و متخصصان شرکت های حمل و نقل موتوری برای آموزش پیشرفته.

جریان اطلاعات و مواد
جریان ها موضوع اصلی مطالعه علم حمل و نقل هستند. در این حالت، جریان به عنوان حرکت جهت دار مجموعه ای از مواد همگن تعریف می شود. می تواند یک گردش کار باشد. منابع، کالاها، اطلاعات، امور مالی و غیره در حمل و نقل، یک فرآیند، بر خلاف یک جریان، به عنوان تغییر متوالی حالت های شی برای دستیابی به یک نتیجه معین تعریف می شود. جریان های اصلی در حمل و نقل شامل جریان های مواد، اطلاعات و مالی است.

جریان مواد جریانی از اشیاء مادی است که عملیات حمل و نقل به آن اعمال می شود. یادداشت اطلاعاتی جریانی از داده است که برای انجام یک عملیات حمل و نقل ضروری است یا پس از اجرای آن رخ می دهد. جریان اطلاعات را می توان به صورت صوتی، الکترونیکی، مستند روی کاغذ و سایر اشکال ارائه کرد. یادداشت مالی یک حرکت هدایت شده از منابع مالی است که با جریان های مادی، اطلاعاتی و سایر جریانات درون سیستم حمل و نقل و خارج از آن مرتبط است.
هر گونه جریان مادی کالا یا مسافر باعث ایجاد ظاهر و جابجایی بین اشیاء سیستم حمل و نقل می شود

فهرست مطالب
پیشگفتار
فهرست اختصارات پذیرفته شده
فصل 1. مبانی فناوری اطلاعات
1.1 جریان اطلاعات و مواد
1.2 ارزش اطلاعات در مدیریت
1.3 سیستم ها و فناوری های اطلاعاتی
نتیجه گیری
سوالات و وظایف را کنترل کنید
فصل 2. شناسایی خودکار وسایل نقلیه و تجهیزات حمل و نقل
2.1 شناسایی خودکار
2.2 سیستم های شناسایی کالا و محموله
2.3 سیستم های شناسایی مسافر
2.4 شناسایی مکانی وسایل نقلیه
نتیجه گیری
سوالات و وظایف را کنترل کنید
فصل 3. سخت افزار و نرم افزار سیستم های اطلاعاتی در حمل و نقل
3.1 نظارت بر جریان ترافیک
3.2. نظارت بر جریان های لجستیک
3.3 سیستم های پرداخت خدمات حمل و نقل مبتنی بر کارت هوشمند
3.4. مبانی ساخت و ساز شبکه های کامپیوتر
3.5 نرم افزار سیستم های اطلاعاتی
3.6 حفاظت از داده ها در سیستم های انتقال اطلاعات
نتیجه گیری
سوالات و وظایف را کنترل کنید
فصل 4
4.1 توسعه و پیاده سازی سیستم های اطلاعاتی
4.2 سیستم های اطلاعات مدیریت در حمل و نقل
4.3 ویژگی های ساخت سیستم های کنترل فرآیند خودکار در سیستم های لجستیک
4.4 سیستم های حمل و نقل هوشمند
4.5 کارایی استفاده از سیستم های اطلاعاتی
نتیجه گیری
سوالات و وظایف را کنترل کنید
فهرست ادبیات توصیه شده

دانلود رایگان کتاب الکترونیکی با فرمت مناسب، تماشا و خواندن:
دانلود کتاب فناوری اطلاعات در حمل و نقل Gorev A.E. 2016 - fileskachat.com دانلود سریع و رایگان.

پی دی اف دانلود کنید
در زیر می توانید این کتاب را با بهترین قیمت با تخفیف با تحویل در سراسر روسیه خریداری کنید.

فن آوری های اطلاعاتی در حمل و نقل

در ASOUP (یا در EMPP) از طریق کانال ارتباطات اطلاعاتیانتقال برگه های تلگرام در مقیاس کامل (TGNL) وجود دارد که توسط اپراتور مرکز فناوری ایستگاه با استفاده از رایانه به عنوان بخشی از یکی از وظایف سیستم کنترل خودکار حیاط مارشالینگ (ACS SS) جمع آوری می شود.

در کاری که باید انجام دهید:

· محاسبه قسمت نهایی ورق تمام مقیاس قطار.

· تجزیه و تحلیل یک سرویس و سه عبارت اطلاعاتی، شناسایی و تشریح خطاهای ایجاد شده در آنها.

· برای شماره خودرو در عبارات اطلاعاتی انتخاب شده، محاسبه علامت کنترل (در صورت هفت رقمی بودن عدد) یا کنترل ارسال صحیح شماره (در صورت هشت رقمی بودن عدد).

· برای تمام کدهای ایستگاه در عبارات خدماتی و اطلاعاتی انتخاب شده، محاسبه کاراکترهای کنترلی (در صورت چهار رقمی بودن کد) یا بررسی صحیح ارسال کد (در صورت پنج رقمی بودن).

· برای تمام کدهای محموله در عبارات اطلاعاتی انتخاب شده، محاسبه کاراکتر کنترل ششم.

اول از همه، لازم است TGNL را برای پردازش بیشتر با توجه به آخرین رقم رمز آموزشی انتخاب کنید.

داده های اولیه باقی مانده به شرح زیر انتخاب می شوند:

· با توجه به ارقام ماقبل آخر و آخر رمز آموزشی، تعداد نوع شرطی.

· عبارت سرویس با این شماره (پیام 02) تجزیه و تحلیل شد.

· با همان تعداد، تعداد عبارات تجزیه و تحلیل شده.

· عبارات در واقع اطلاعاتی.

عبارات خدماتی و اطلاعاتی باید مطابق شکل طرح اطلاعات در دفترچه یادداشت نوشته شود.

میز 1

لیست خطاهای شناسایی شده در عبارت سرویس.

107 - مغایرت نقطه انتقال اطلاعات و نقطه تشکیل قطار.

102 - ساختار شکسته است، شماره ترکیب باید به صورت دو رقمی نشان داده شود.

123 - زمان (ساعت) به اشتباه در پیام نشان داده شده است.

لیست خطاهای شناسایی شده در عبارت اطلاعات.

هنگام انتقال داده ها در سیستم های اطلاعات خودکار در حمل و نقل ریلی، درجه بالایی از قابلیت اطمینان اطلاعات باید تضمین شود. خطاهایی ممکن است در مراحل ثبت، آماده سازی، انتقال و پردازش اطلاعات به دلیل خطاهای اپراتور، تداخل، خرابی رایانه و غیره رخ دهد.

برای اطمینان از قابلیت اطمینان اطلاعات، از روش های کنترل برنامه-منطقی به طور گسترده استفاده می شود. ASUZhT از حفاظت ماژول برای محافظت از کدهای شاخص قطار، شماره واگن و کدهای ESR استفاده می کند. جزئیات کنترل شده با یک عدد کنترل (علامت) تکمیل می شود که از قبل با فرمول خاصی تعیین می شود. همچنین وسایل را کنترل می کند. اگر شماره چک در حین تأیید مطابقت نداشته باشد، این نشان دهنده یک خطا است.

از سال 1985 در داخلی راه آهنیک سیستم شماره گذاری خودروهای نورد هشت کاراکتری (کاراکتر هشتم کنترلی است)، کدگذاری ایستگاه های راه آهن با پنج کاراکتر (پنجم کاراکتر کنترل) و کدگذاری کالاهای شش کاراکتری (ششم کاراکتر کنترلی) اتخاذ شده است.

برای محاسبه صفحه کنترلی انبار نورد، از روش مدول 10 استفاده می شود: هر رقم از عدد، ایستاده روی یک غیر سیاه، شمارش از سمت چپ، مکان، در 2 ضرب می شود، در یک زوج - در 1. سپس تمام ارقام سری حاصل جمع می شوند. یک علامت چک محاسبه می شود - رقمی که مبلغ دریافتی را تا نزدیکترین مضرب 10 تکمیل می کند.

هنگام بررسی صحت خواندن تعداد واحد سهام نورد، محاسبه مشابهی انجام می شود. رقم هشتم در یک ضرب می شود. اگر مقدار دریافتی مضربی از 10 باشد، عدد به درستی ارسال می شود، در غیر این صورت حاوی خطا است.

روش مدول 10 به شما امکان می دهد تمام خطاهای ناشی از تحریف یک رقم کد و بیشتر خطاهای دوگانه (از ترتیب مجدد ارقام مجاور) را شناسایی کنید. اما برای کدهای ایستگاه ها و محموله ها دقت مشخص شده کافی نیست و استفاده از مدول کد 11 مصون از نویز بیشتر در نظر گرفته می شود. در این حالت هر رقم از کد ECP در تعداد رقم ضرب می شود. (1، 2، 3، 4)، خواندن از سمت چپ. تمام اعداد سری به دست آمده از این طریق خلاصه می شوند. باقی مانده از تقسیم مقدار حاصل بر 11 محاسبه می شود.

اگر مجموع اعداد کمتر از 11 است، یا باقیمانده تقسیم 10 است، باید با ضرب هر رقم کد ECP در (3، 4، 5، 6)، از سمت چپ، دوباره محاسبه کنید. علامت کنترل باقیمانده تقسیم مقدار جدید بر 11 خواهد بود. اگر باقیمانده دوباره برابر با 10 باشد، علامت کنترل صفر در نظر گرفته می شود. اگر مجموع بیتی پس از محاسبه مجدد مجدداً کمتر از 11 باشد، آنگاه مقدار مجموع رقم فرعی طبق محاسبه اول به عنوان علامت کنترل در نظر گرفته می شود.

مجموع بیتی پس از محاسبه مجدد دوباره کمتر از 11 است، سپس مقدار مجموع رقم فرعی طبق محاسبه اول به عنوان علامت کنترل در نظر گرفته می شود.

محاسبه کاراکترهای کنترل برای کدهای محموله از عبارات اطلاعاتی مطابق با قوانین ایستگاه ها انجام می شود، اما رقم پنجم (1، 2، 3، 4، 5) به سری وزن اضافه می شود.

عبارات سرویس تجزیه و تحلیل شده (پیام 02)

عبارات اطلاعاتی را تجزیه و تحلیل کرد

محاسبه و تایید علائم کنترلی

واگن ها

40-35=5 - شماره خودرو صحیح 83390575

30-29=1 - شماره خودرو صحیح 61737771

ایستگاه ها

19/11 - توقف. 8 - شمارنده. امضا کردن.

کد ایستگاه کامل 19008 است.

27/11 - توقف. 5 - شمارنده. علامت واقعی

41/11 - توقف. 8 - علامت کنترل صحیح است.

وظیفه 2

بر اساس نیاز فرآیند تکنولوژیکیدر محموله یا حیاط مارشالینگ در رایانه های شخصی و دستگاه های جانبی، و همچنین لازم است شبکه کامپیوتریایستگاه ها:

l مکان ایستگاه های کاری را توجیه کنید.

ب برای حل آن توضیح دهید وظایف کاربردی LAN استفاده خواهد شد.

ь نوع LAN (با کنترل متمرکز یا همتا به همتا) را انتخاب کنید.

تعداد ایستگاه های کاری (ایستگاه های کاری خودکار کارکنان ایستگاه) 2+9=11 می باشد. نوع ایستگاه - بار.

1). طیف کارمندانی که AWP در محل کار آنها قابل نصب است:

6. STC-1 (ورود))

7. STC (post debit)

9. فرستنده و گیرنده.

11. گروه اقدام و ادعا

I. برای DS، DSZ، DSC، DSP، DSPG، STC-1، STC-2، STC Substation، پذیرش-تحویل، PKO، PTO، گروه عمل ادعا، VOKhR در محل کار AWP TST نصب شده است.

II. برای DS، DSZ، DSTS، برنامه OSCAR-M در محل کار نصب شده است ( سیستم عاملنظارت و تجزیه و تحلیل کار عملیاتی).

III. برای TVK، یک AWP از قوانین راهنمایی و رانندگی در محل کار نصب شده است (آماده سازی گروه های حمل و نقل).

2). توابع خودکار در هر ایستگاه کاری.

DS رئیس ایستگاه است.

نظارت بر عملکرد قطار و کار بار توسط ایستگاه مطابق با برنامه ها و وظایف حمل و نقل، بارگیری، تخلیه و تخلیه ماشین ها (مشاهده فرم های خروجی و گزارش ایستگاه DU-3، DO-6، DO-2، بارگیری / تخلیه گواهی 2190، 2001، 5083، و غیره).

DSZ - معاون رئیس ایستگاه برای کارهای عملیاتی.

تابع - کار عملیاتینظارت بر عملکرد کار قطار توسط ایستگاه، ترسیم شیفت و برنامه روزانه برای کار ایستگاه. کنترل بر اجرای شکل گیری قطارها. مشاهده و تجزیه و تحلیل فرم های خروجی و گزارش ایستگاه DU-3، DO-15، DU-11، DU-4، ترازنامه ورود/خروج قطار).

DSC - مدیریت عملیاتی شیفت کاری، کنترل بر اجرای طرح های شیفت روزانه، پردازش قطارها و واگن ها با توجه به فرآیند فنی، کار انحلال در انحلال / تشکیل قطار مطابق با طرح تشکیل PTE، IDP، تامین / تمیز کردن واگن ها در کناره ها

آنها به همراه دیسپچر قطار و DNCO، کار ایستگاه را برای دوره های ساعتی برنامه ریزی می کنند. کاهش فواصل بین عملیات، کل زمان صرف شده توسط خودروها در ایستگاه را فراهم می کند.

نئوپان - در حال انجام وظیفه در ایستگاه، پارک. مدیریت پذیرش، حرکت قطارها در پارک، حرکات شنتینگ. قطارها را مطابق با PTE و IDP تشکیل می دهد. برای قطارهای DU-61 اخطار صادر می کند، کار شانت را به محاصره / اتصال واگن ها به قطار انجام می دهد. فرم های پیام: 200، 201، 209، 206; درخواست اطلاعات DU-61 (355)، ورود به سیستم DU-3 (ورود، حرکت قطارها در جهت).

DSPG - در حال انجام وظیفه در تپه مرتب سازی. توابع - درخواست TNGL، تهیه فهرست مرتب‌سازی، انحلال خودروها، انحلال قطارها (پیام 203). تجزیه و تحلیل تجمع واگن ها در محوطه مارشالینگ. پیامی در مورد شانتینگ واگن (2866) در پارک صادر می کند. دسته بندی و انتخاب واگن ها بر اساس مقصد.

STC-1 اطلاعات نامگذاری قطارها و محموله ها را دریافت، پردازش و ارسال می کند که در فرآیند پردازش قطار استفاده می شود. آنها اسناد ورود و خروج قطار را پردازش می کنند. تهیه برگه های قطار در مقیاس کامل، NPP، تشکیل قطارها (02)، انتخاب اسناد واگن ها در شکل گیری، هماهنگی، تصحیح داده ها در ترکیب قطار، حسابداری از کار افتادگی و کنترل خروج به موقع واگن ها از ایستگاه. (درخواست اطلاعات 213, 217, 7101).

STC - پست حذف - برای تأیید صحت اطلاعات در مورد تعداد موجودی واگن‌ها و اجزای کمی قطارهایی که به ایستگاه می‌رسند و همچنین گروه‌هایی از واگن‌هایی که از ریل قطار خارج می‌شوند.

TVK - صندوقدار کالا. توابع - کنترل بر اجرای طرح بارگیری ایستگاه. ثبت اسناد حمل بارهای ارسالی و رسیده، حمل و نقل، تحویل بار، تسویه حساب برای حمل با فرستنده و گیرنده. ثبت برنامه ها در AWS PPD، GU-12 (درخواست گواهینامه های 7777، 2190، 2001، ثبت پیام های 410، 253، 251، 256، ثبت گزارش ها GU-3، KOO-4).

فرستنده گیرنده. کارکردهایی برای ارسال یادآوری وانت و تمیز کردن واگن ها به کناره ها و مناطق مشترک برای بارگیری یا واگن های بیکار. ما VU-14 را صادر و نگهداری می کنیم، ورق های واگن (GU-38) را برای واگن های بارگیری می کنیم.

VET - امکانات واگن، بازرسان قطار. توابع - بازرسی فنی قطارهای واگن، فنس کشی. ثبت اعمال VU-23، VU 25، VU-36 برای واگن های اصلاح نشده یا تعیین اعتبار. صدور دستور تعمیر. درخواست اطلاعات در مورد وجود واگن های معیوب در لحظه فعلی (پیام های شماره 1352،1354، گواهینامه های VU-23، VU-26، VU-45، ترمز تست شده است). حفظ یک گزارش آفلاین بر اساس نتایج کار شیفت VET. استعلام ظرفیت حمل 1367 آخرین تعمیرات اطلاعات پاسپورت واگن 46182651.

گروه قانون ادعا. ثبت مطالبات اعمال شده در ایستگاه. تهیه مواد برای رئیس ایستگاه برای بررسی موارد عدم ایمنی کالا بر اساس اقدامات تجاری و گزارش های عملیاتی. حسابداری و گزارش در مورد پرونده ادعایی. برنامه های کاربردی برای جستجوی کالاها و درخواست از ایستگاه های دیگر (مشاهده / درخواست اطلاعات 213,217,2790, آرشیو خودروها در برنامه AWP TST) را جمع آوری می کند.

3). انتخاب نوع LAN

راحت ترین شبکه های محلیبا مدیریت متمرکز، ارائه یک سرور فایل دوم (سرور برنامه). در شبکه هایی با کنترل متمرکز، کارگران مختلف به حجم و ماهیت اطلاعات در حال پردازش بستگی دارند. آنها با رابط های راحت تر با نمایش بصری اطلاعات در مورد وضعیت مسیرها، تجزیه قطارها از هر قطار مشخص می شوند. AWP به شما اجازه می دهد تا کارهای غیر اختصاصی را حل کنید. شبکه کنترل مرکزی از طریق دستگاه سیسکو به شبکه داده راه آهن (RTN) متصل می شود.

نوع ایستگاه کاری به وظایف حل شده در ایستگاه کاری نصب شده بستگی دارد. ایستگاه های کاری که به طور فعال با پایگاه داده کار می کنند باید قدرتمندتر باشند. پشتیبانی از WINDOWS NT به 32 مگابایت رم نیاز دارد.

علاوه بر واحدهای سیستم و مانیتورها، باید منبعی نیز تهیه کرد منبع تغذیه اضطراری(یکی برای هر سرور یا یکی در هر دو سرور)، چاپگرها در ایستگاه های کاری مناسب و آداپتورهای شبکه برای اتصال رایانه شخصی به شبکه محلی (آداپتورهای 32 بیتی سرعت بالایی در انتقال اطلاعات ارائه می دهند).

هنگام محاسبه هزینه تقریبی مجموعه ای از ابزارهای فنی برای ساخت یک شبکه محلی در یک ایستگاه، فاصله بین ایستگاه های کاری و سرورها را تقریباً 300 متر فرض می کنیم. شرایط واقعیلازم است این فاصله با توجه به نمودار مقیاس ایستگاه محاسبه شود.

هنگام محاسبه، ما در نظر می گیریم که حداکثر 1 مگابایت رم را می توان به 1 ایستگاه کاری روی سرور اختصاص داد و سرور برای اهداف خود از حداقل 8 مگابایت رم استفاده می کند. هنگام کار با پایگاه داده های بزرگ، سرور ممکن است به منابع اضافی (حداکثر 20 مگابایت رم) نیاز داشته باشد.

محاسبه اقتصادی در جدول نشان داده شده است:

نوع ایستگاه - بار

تعداد ایستگاه های کاری - 11

تعداد سرور - 1

تعداد پرینتر - 11

برآورد هزینه ابزار فنی برای ساخت شبکه LAN.

فهرست ادبیات استفاده شده

1. فناوری اطلاعات در حمل و نقل ریلی:

اوچ. برای دانشگاه های حمل و نقل ریلی / E.K. Letsky، V.I. پانکراتوف، V.V. یاکولف و دیگران؛ اد. E.K. لتسکی. - M.: UMK MPS روسیه، 2001

2. تیشکین ای.ام. اتوماسیون مدیریت ناوگان خودرو - M.: Intext، 2000

3. گرشوالد ع.س. بهينه سازي مدیریت عملیاتیفرآیند حمل و نقل بار در حمل و نقل ریلی. - M.: Intext، 2001

4. Tulupov L.P.، Zhukovsky E.M.، Gusyatiner A.M. سیستم های خودکار برای مدیریت عملیاتی حمل و نقل. - م.: حمل و نقل، 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. مرکز فناوری ایستگاه فهرست راهنما. - م.: حمل و نقل، 1994b

6. بویانوف V.A., Ratin G.S. سیستم های اطلاعات خودکار در حمل و نقل ریلی - م.: حمل و نقل، 1984.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

استفاده از اطلاعاتاچفن آوری در حمل و نقل

سیستم اطلاعات حمل و نقل اتوماسیون

توسعه اطلاعات در حمل و نقل همچنان ادامه دارد. در حال بهبود هستند محصولات نرم افزاریو ابزارهای فنی، فن آوری های جدید معرفی می شوند، اینترنت بیشتر و فعال تر استفاده می شود. تجارت الکترونیک (E-Commerce)، فناوری های اینترنتی، کنترل خودکار مبتنی بر ابزارهای فنی و نرم افزاری مدرن فرصت های جدیدی را برای بهبود کارایی حمل و نقل و اقتصاد سیستم های لجستیکی ایجاد کرده است. این امر بسیار تسهیل شد سیستم های مدرنمخابرات و اول از همه یک سیستم ارتباط سیار بر اساس استاندارد GSM (سیستم جهانی ارتباطات سیار). سیستم موقعیت یابی جهانی وسایل نقلیه (GPS) مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای از اهمیت زیادی برای اتوماسیون در همه شیوه های حمل و نقل برخوردار است. اتوماسیون و اطلاعات در حمل و نقل تا حد زیادی با پیشرفت در زمینه شناسایی کالاها و حامل ها بر اساس بارکد و همچنین فناوری های جدید شناسایی فرکانس رادیویی با استفاده از فرستنده ها تسهیل شده است.

به عنوان جهت اصلی برای بهینه سازی استفاده از حمل و نقل جاده ای، استفاده از سیستم های ناوبری خودکار پیشنهاد شده است که از طریق آن مسیر بهینه برای حرکت وسایل نقلیه تعیین می شود.

در حال حاضر تعدادی از این گونه سیستم ها با نرم افزارهای متنوع شناخته شده است. اکثر این سیستم ها بر اساس یک سیستم جغرافیایی خودکار جهانی GIS با نقشه های توپوگرافی به صورت دیجیتالی کار می کنند که نه تنها در خودرو، بلکه در سایر روش های حمل و نقل برای مدیریت خودکار نیز استفاده می شود. به عنوان نمونه ای از یک سیستم ناوبری مبتنی بر GIS، می توان سیستمی را در نظر گرفت که توسط Macon GmbH (آلمان) توسعه یافته است. PDS GmbH (کلن، آلمان) یک کامپیوتر شخصی قابل حمل از یک مدل جدید را پیشنهاد کرده است که می تواند به طور گسترده در حمل و نقل و حمل و نقل استفاده شود. لجستیک. کامپیوتر تیم پد 30 دارای یک پردازنده 64 بیتی است و در اتاق عمل اجرا می شود. سیستم ویندوز CE، مجهز به دستگاه های ارتباط رادیویی شبکه D و E و ارتباطات تلفن همراه استاندارد GSM. دوربین CMOS داخلی امکان خواندن کدها، تصاویر گرافیکی و نوشته های متنی را در حالت آنلاین فراهم می کند. وضوح دوربین 330 هزار پیکسل است. امکان تعبیه یک ماژول ویژه در رایانه برای تعیین مکان وسایل نقلیه با استفاده از آن وجود دارد سیستم جهانی GPS، بر اساس ارتباطات ماهواره ای.

اطلاعات پایه ای برای توسعه بیشتر سیستم های حمل و نقل و لجستیک می شود. تعداد قابل توجهی از شرکت ها در زمینه توسعه ابزارهای نرم افزاری جدید کار می کنند که به شما امکان می دهد سیستم های کارآمدتری ایجاد کنید. به طور فزاینده ای، فناوری اطلاعات برای خدمات رسانی به مسافران در حمل و نقل عمومی مورد استفاده قرار می گیرد.

بهبود سیستم‌های اطلاعاتی مسافران از سوی راه‌آهن آلمان به‌عنوان یک عامل مهم در بهبود کیفیت خدمات مسافری مورد توجه قرار می‌گیرد. یک سیستم اطلاعات یکپارچه شبکه ای برای خدمت رسانی به مسافران حمل و نقل ریلی عمومی با استفاده از قابلیت های یک سیستم جهانی برای تعیین مکان وسایل نقلیه بر اساس ارتباطات ماهواره ای (GPS) ایجاد شده است. یکی از ویژگی‌های مهم سیستم خودکار این است که مسافران را هم در ایستگاه‌ها و هم در قطار دنبال می‌کنند. در چارچوب اتحادیه اروپا، تحقیقات فشرده و کار عملیایجاد یک سیستم اطلاعات خودکار یکپارچه برای مسافران حمل و نقل عمومی. چنین سیستمی با نام SAMPLUS پس از تکمیل ساخت و بهره برداری آزمایشی در تمامی کشورهای عضو اتحادیه اروپا و همچنین در تعدادی از کشورهای اروپایی دیگر معرفی خواهد شد. عملیات آزمایشی قبلاً در بلژیک، فنلاند، ایتالیا و سوئد انجام شده است. به خودی خود نزدیک می شوند عملکردبه سیستم SAMPLUS سیستم BVS ایجاد شده در آلمان.

سیستم موقعیت یابی جهانی وسایل نقلیه مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای (GPS) در ترکیب با سیستم جهانی ارتباطات سیار مبتنی بر استاندارد GSM فرصت های زیادی را برای طراحی و ساخت سیستم های حمل و نقل خودکار برای انواع مختلف حمل و نقل ایجاد کرده است. شرکت تخصصی DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (فرانکفورت، آلمان) با موفقیت در زمینه ایجاد چنین سیستم هایی فعالیت می کند.Cubic Transportation Systems Deutschland GmbH (بن، آلمان) به عنوان توسعه دهنده سیستم های خودکار برای حمل و نقل عمومی شناخته می شود. این شرکت دستگاه های فروش بلیط و همچنین سفارش و فروش بلیط در اینترنت را توسعه و معرفی کرده است. این شرکت در مجموع بیش از 400 پروژه را اجرا کرده است. Corn ROAD AG (Unterschleissheim، آلمان) متخصص در توسعه نرم افزار برای حمل و نقل و لجستیک با استفاده از سیستم های جهانی مانند سیستم موقعیت یابی خودکار وسیله نقلیه مبتنی بر ارتباطات ماهواره ای (GPS)، سیستم تلفن همراه GSM و غیره است. شرکت های محصولات نرم افزاری در این کشور فروخته می شوند. بیش از 30 کشور جهان Barthauer Software GmbH (براونشوایگ، آلمان) طیف گسترده ای از خدمات را در توسعه و پیاده سازی نرم افزار برای سیستم های کنترل خودکار ارائه می دهد. برای اهداف مختلف. این شرکت نرم افزار کاربردی را بر اساس استفاده از سیستم جغرافیایی خودکار (GIS)، سیستم طراحی به کمک رایانه (CAD) و غیره توسعه می دهد. تعدادی بسته نرم افزاری برای بهینه سازی مدیریت منابع سازمانی، مدیریت خدمات عمومی توسعه و پیاده سازی شده است. و حمل و نقل شهری و سازماندهی بازاریابی به منظور ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان و غیره.

بیش از 100 شرکت صنعتی و حمل و نقل با موفقیت سیستم های کنترل خودکار وسایل نقلیه را بر اساس نرم افزار TESS توسعه یافته توسط موسسه مدیریت عملیاتی Inform GmbH (آخن، آلمان) اجرا می کنند. ساخت ماژولار بسته نرم افزاری به شما امکان می دهد تا به طور موثر مشکلات مختلف مدیریت عملیاتی حمل و نقل از جمله بهینه سازی مسیرهای ترافیکی را حل کنید. ویژگی اصلی بسته این است که در کنار استفاده از داده های قطعی و منطق دو ارزشی سنتی، می توان از منطق غیر سنتی و به اصطلاح «منطق غیر دقیق * (Fuzzy Logik) برای حل مسائل بهینه سازی احتمالی استفاده کرد. رابط های مناسب برای ارتباط با لجستیک ACS و منابع ACS ارائه شده است. توسعه لجستیک در سال های اخیر با استفاده از فناوری اطلاعات و ظهور فناوری تجارت الکترونیک (E-Business) همراه است. شرکت Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden، آلمان) متخصص در توسعه فناوری تجارت الکترونیک و نرم افزار مبتنی بر چنین فناوری هایی است. به ویژه، این شرکت نرم افزاری را برای مدیریت خودکار منابع مادی و مالی شرکت های صنعتی توسعه داده و ارائه می دهد. بسته نرم افزاری NAWIS (d) می تواند به طور موثر برای بهینه سازی و مدیریت تهیه مواد اولیه و مواد مرتبط با لجستیک شرکت ها استفاده شود. CAS Concepts and Solutions AG (هامبورگ، آلمان) به دلیل پیشرفت های مفهومی خود در زمینه فناوری اطلاعات در صنعت، حمل و نقل و تدارکات شناخته شده است. بر اساس مطالعه کامل ویژگی های محلی شرکت، این شرکت یک رویکرد مفهومی برای انتخاب یک گزینه اطلاعاتی ایجاد می کند و توسعه، پیاده سازی و نگهداری سیستم را تضمین می کند. رابط های راحتمحصولات نرم افزاری جدید را با نرم افزارهایی که قبلاً اجرا شده اند مرتبط کنید، مانند بسته نرم افزاری SAP. موفقیت اتوماسیون سیستم های لجستیکی مختلف تا حد زیادی به جمع آوری، پردازش و انتقال داده ها با استفاده از سخت افزار و نرم افزار مدرن بستگی دارد. اینترمک که در سال 1965 تأسیس شد، با موفقیت در این زمینه فعالیت می کند. پایانه ها و نرم افزارهای سیار و قابل حمل این شرکت در انبارها و شرکت های صنعتی مورد استفاده قرار می گیرند و مدیریت خودکار داده های قابل اعتماد لازم برای تصمیم گیری صحیح مدیریت را ارائه می دهند. این شرکت شبکه های LAN را بر اساس استفاده از ارتباطات رادیویی برای تبادل داده ایجاد می کند. حجم قابل توجهی از کار در زمینه سیستم های شناسایی کالا، حامل و وسایل نقلیه انجام می شود.

استفاده از کامیون هایی که بدون راننده کار می کنند، یعنی. چرخ دستی های رباتیک، اتوماسیون انعطاف پذیر مونتاژ و مونتاژ و انواع دیگر کار را فراهم می کند. Burkhardt Systemtechnik GmbH (آلمان) چرخ دستی های رباتیک را با سیستم ناوبری لیزری دو منطقه ای و ایمنی ترافیکی که توسط Honeywell در کارخانه Opel برای تولید موتورهای چهار سیلندر بنزینی برای خودروهای سواری توسعه یافته است، عرضه کرد. چرخ دستی های رباتیک اتوماسیون مونتاژ موتور انعطاف پذیر را ارائه می دهند، سیستم ناوبری یک نمای کلی قابل اعتماد از مسیر حرکت چرخ دستی ها در شعاع 10 متری ارائه می دهد. MLR Soft GmbH و شرکت تابعه آن MLR System GmbH (آلمان) نیز با موفقیت در ایجاد طبقه بدون راننده تخصص دارند. وسايل نقليه. چنین چرخ دستی ها و چرخ دستی های رباتی با ساده مدرن مجهز شده اند سیستم های ناوبریبا درجه بالایی از قابلیت اطمینان و ایمنی کار می کند. شرکت تخصصی لجستیک BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (آلمان) خدمات لجستیکی جامعی را به کارخانه خودروسازی فولکس واگن در موصل ارائه می دهد. انبار شرکت تدارکات در 10 کیلومتری شرکت واقع شده است. بین شرکت و انبار، روزانه 240 سفر خودرو انجام می شود که از تحویل محموله بسته بندی شده اطمینان حاصل می کند. حمل و نقل بر اساس "در زمان مناسب" سازماندهی شده است. این توسط سیستم بارگیری و تخلیه خودکار شرکت Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG تسهیل می شود. برای تخلیه، انبار 14 ایستگاه تخلیه را فراهم می کند که از آنجا حمل و نقل بیشتر کالا توسط نوار نقاله با کنترل خودکار انجام می شود. معرفی این سیستم باعث افزایش بهره وری شرکت تا 50٪ شد.

در شرکت Uzin Utz AG (آلمان) برای حمل و نقل کالا بر روی پالت بین تولید و یک انبار جدید ساخته شده، دو خودرو Actros 2531 از مرسدس بنز مجهز به کنترل خودکار، توسط فاکس جیامبی اچ (آلمان) با مشارکت شرکت های مجری مشترک توسعه یافته است. بدنه خودرو از ورق فولادی ساخته شده و 14 پالت با بار را در خود جای می دهد که بارگیری و تخلیه آن ها به صورت خودکار و به وسیله نوار نقاله غلتکی یکپارچه انجام می شود. خودروها بدون راننده کار می کنند. آنها مجهز به سیستم ناوبری لیزری، سپر ایمنی و دستگاه اسکن برای تشخیص موانع در مسیر حرکت هستند. حجم حمل و نقل بار سالانه 120 هزار تن است. SK Group (فرانسه) یک سیستم خودکار برای اطمینان از ایمنی جرثقیل ها و جلوگیری از موقعیت های برخورد در صنعت ساخت و ساز ارائه می دهد. این سیستم مبتنی بر استفاده از رایانه داخلی Navigator 2000، حسگرهای ویژه و رادار است. كامپيوتر آنبورد با قابليت كنترل عملكرد آن از طريق اينترنت به صورت بلادرنگ (آنلاين) به كامپيوتر كنترلي شركت متصل مي شود. Ravas Europa ترازوهای داخلی سری RWV-RF را برای تجهیزات لیفتراک با ظرفیت بار تا 5 تن با دقت تعیین جرم کالا 0.1٪ ارائه می دهد. از ارتباطات رادیویی برای انتقال داده ها از حسگرهای وزن به واحد روی برد با نمایشگر استفاده می شود. می توان وزن خالص، وزن خالص و وزن ناخالص را تعریف کرد. این ترازو مجهز به باتری با عمر باتری تا 30 ساعت بدون شارژ می باشد.استفاده از ترازو داخلی بهره وری لیفتراک را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، زیرا باعث از بین رفتن دویدن های خاص روی ترازو برای توزین کالا می شود. طیفی از جالب راه حل های فنیدر طراحی و ساخت انبارهای خودکار جدید و پایانه های کانتینری اتخاذ شده است. به عنوان مثال، در انبار رول فلزی خودکار Saizgitter Stahlhandel GmbH (گلادبک، آلمان)، یک جرثقیل سقفی خودکار با دقت موقعیت یابی تا 3 میلی متر کار می کند. ظرفیت بالابری جرثقیل 13 تن است.سیستم موقعیت یابی ICS 50001 به طور قابل اعتماد در کل طول انبار که 170 متر است کار می کند.سیستم ASC بهینه سازی حالت حرکت جرثقیل را فراهم می کند.

میزبانی شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

تحلیل روند توسعه فناوری اطلاعات. هدف و اهداف کاربرد سیستم های طراحی به کمک رایانه بر اساس رویکرد سیستماتیک. روش هایی برای اطمینان از اتوماسیون کار طراحی به عنوان مثال CJSC PKP Teply Dom.

مقاله ترم، اضافه شده 09/11/2010


تجزیه و تحلیل سیستم های بازیابی اطلاعات برای اتوماسیون صنعتی ساخت اینفولوژیک و مدل منطقیپایگاه داده تجهیزات تکنولوژیکی برای کارهای مونتاژ و نصب. انتخاب زبان برنامه نویسی برای برنامه پایگاه داده الگوریتم برنامه.

پایان نامه، اضافه شده 12/18/2013


ویژگی های شرکت GKU TO "مرکز فناوری های اطلاعات منطقه تیومن. ساختار و عملکرد سیستم، مجموعه ای از ابزارهای فنی اتوماسیون. روش های اصلی سرویس دهی به سیستم ها در حین بهره برداری از تاسیسات فناوری.

تست، اضافه شده در 2012/09/12


ایجاد یک محل کار خودکار برای استاد کار ساخت و ساز و نصب در تهویه، توسعه توصیه هایی در مورد استفاده از فناوری اطلاعات در فرآیند خودکارسازی عملکردهای کنترل. محاسبه شاخص های بازده اقتصادی پروژه به روش کاهش هزینه ها.

پایان نامه، اضافه شده در 2010/07/18


طبقه بندی سیستم های اطلاعاتی خودکار؛ استفاده از آنها برای سیستم های کنترل ویژگی های خدمات ارائه شده توسط OOO "Continent"؛ تجزیه و تحلیل اثربخشی استفاده از فناوری اطلاعات توسط کاربر نهایی در شرکت.

پایان نامه، اضافه شده 12/05/2011


توسعه فناوری اطلاعات. مفهوم اطلاع رسانی حمل و نقل ریلی. وظایف اتوماسیون مدیریت کار عملیاتی و تعمیر وسایل فنی امکانات مسیر. فن آوری های مزارع و خدمات در زمینه مدیریت پرسنل.

ارائه، اضافه شده در 03/10/2015


تجزیه و تحلیل سیستم های بازیابی اطلاعات مدرن برای اتوماسیون صنعتی انواع اصلی، الزامات و پارامترهای تجهیزات تکنولوژیکی برای کار مونتاژ و نصب. توسعه یک مدل فیزیکی از پایگاه داده تجهیزات تکنولوژیکی.

پایان نامه، اضافه شده در 2014/09/02


مبانی نظریفناوری اطلاعات، اهمیت آنها در تمام عرصه های زندگی انسان و جامعه مدرن است. مطالعه یک سیستم اطلاعاتی برای خودکارسازی خدمات مدیریت پرسنل در سازمان. برنامه های فردیاتوماسیون.

چکیده، اضافه شده در 1391/01/12


مفاهیم، ​​تعاریف و اصطلاحات فناوری اطلاعات. نقش و اهمیت فناوری اطلاعات در مرحله کنونی توسعه جامعه و اهمیت آن برای اقتصاد کشورها. روش های پردازش اطلاعات در تصمیم گیری های مدیریت طبقه بندی فناوری اطلاعات

چکیده، اضافه شده در 2012/02/28


مفاهیم و تعاریف اساسی فناوری اطلاعات، طبقه بندی آنها، سخت افزار و نرم افزار. نقش شبکه های اطلاعات جهانی و اینترنت. جوهر اتوماسیون فرآیندهای تصمیم گیری، استفاده از فناوری رایانه.

معرفی

کارپوتر

خلبان خودکار

رادار پارکینگ

دزدگیر ماشین

ایموبلایزر

نتیجه

فهرست ادبیات استفاده شده

معرفی

فناوری اطلاعات (IT، از فناوری اطلاعات انگلیسی، IT) طبقه وسیعی از رشته‌ها و زمینه‌های فعالیت مرتبط با فناوری‌های مدیریت و پردازش داده‌ها و همچنین ایجاد داده‌ها از جمله با استفاده از فناوری رایانه است.

که در اخیرافناوری اطلاعات اغلب به این صورت درک می شود تکنولوژی های کامپیوتری. به طور خاص، فناوری اطلاعات با استفاده از رایانه و نرم افزار برای ذخیره، تبدیل، محافظت، پردازش، انتقال و دریافت اطلاعات سروکار دارد. تکنسین ها و برنامه نویسان کامپیوتر اغلب به عنوان متخصصان فناوری اطلاعات شناخته می شوند.

طبق تعریف یونسکو، فناوری اطلاعات مجموعه‌ای از رشته‌های علمی، فنی و مهندسی مرتبط با هم است که روش‌ها را مطالعه می‌کنند. سازمان موثرکار افراد درگیر در پردازش و ذخیره سازی اطلاعات؛ فناوری رایانهو روشهای سازماندهی و تعامل با مردم و تجهیزات تولید، کاربردهای عملی آنها و همچنین مشکلات اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی مرتبط با همه اینها. فناوری اطلاعات به خودی خود نیازمند آموزش های پیچیده، هزینه های اولیه بالا و فناوری دانش بر است. اجرای آنها باید با ایجاد نرم افزار، تشکیل جریان های اطلاعاتی در سیستم های آموزشی تخصصی آغاز شود.

قطعنامه شورای وزیران جمهوری بلاروس تعاریف زیر را از مفاهیم ارائه می دهد: فناوری اطلاعات - مجموعه ای از فرآیندها، روش های جستجو، دریافت، انتقال، جمع آوری، پردازش، انباشت، ذخیره، توزیع و (یا) ارائه اطلاعات. و همچنین استفاده از اطلاعات و حفاظت از اطلاعات. زیرساخت اطلاعات و ارتباطات (ICI) - مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار، ارتباطات، پرسنل، فناوری ها، استانداردها و پروتکل هایی که ایجاد، انتقال، پردازش، استفاده، ذخیره سازی، حفاظت و از بین بردن اطلاعات را تضمین می کند. فناوری اطلاعات و ارتباطات (ICT) - فرآیندهای اطلاعاتی و روش های کار با اطلاعات، که با استفاده از ارتباطات راه دور و فناوری رایانه انجام می شود.

فناوری اطلاعات تقریباً در همه جا استفاده می شود. در اینجا کاربرد آن در حمل و نقل را شرح خواهم داد.

1. کارپوتر

Carputer یا Onboarder (eng. carputer, eng. onboarder) (نامهای دیگر - onboard, car computer, car car PC, computer) - آنالوگ خانه کامپیوتر شخصینصب شده در خودرو و به طور خاص برای کار در خودرو طراحی شده است. Onboarders برای ناوبری خودکار، اتصال به اینترنت، سرگرمی استفاده می شود. قابلیت‌های Onboarder عملکرد دستگاه‌های با هدف باریک سنتی (رادیو ماشین، ناوبر، پخش‌کننده DVD) را با قابلیت‌های یک رایانه شخصی ترکیب می‌کند.

اطلاعات اولیه

مزیت اصلی کامپیوتر ماشین کارایی است. با استفاده از کامپیوتر ماشین نیازی به نصب مجزای رهیاب، سنسور پارک، تلویزیون، دی وی دی نیست. هر کدام از این وسایل مفید برای نصب نیاز به مکان جداگانه ای دارند و به طور جداگانه کنترل می شوند…

در رایانه اتومبیل، کنترل اغلب از طریق یک مانیتور کریستال مایع حساس به لمس سازماندهی می شود (اندازه های 7 "تا 15" به صورت مورب). مانیتورها می توانند موتوری و دستی باشند، در کنسول تعبیه شده باشند، دارای ابعاد نصب 1 \\ 2DIN، 1DIN یا 2DIN، ساخته شده در سقف، مستقل (قابل جابجایی) باشند. برای برندهای مختلف خودروها، مانیتورهایی در داشبورد و حفره‌ها تعبیه شده است.

علاوه بر عملکردهای استاندارد خودرو - (تلویزیون، جی پی اس، دی وی دی) - رایانه ماشین به شما امکان می دهد از اینترنت و ایمیل در جاده استفاده کنید، تجهیزات الکترونیکی خودرو را تشخیص دهید، از وضعیت ترافیک فیلم ضبط کنید، و همچنین دارای بسیاری از توابع مفید دیگر کامپیوتر ماشین به شما اجازه کنترل می دهد حالت های GPS- به سرعت نقشه ها را تغییر دهید، از هر دو نقشه برداری و شطرنجی استفاده کنید.

استفاده از اینترنت به شما این امکان را می دهد که ترافیک ترافیک را کنترل کنید، به رادیو اینترنتی گوش دهید، کنفرانس های ویدئویی را مشاهده کنید، اطلاعات لازم را خارج از خانه یا محل کار جستجو کنید. کامپیوتر ماشین عملکرد یک ضد رادار را انجام می دهد (یا به رادار موجود متصل می شود).

بلندگو و رادیو جاده، کنترل سیگنال های صوتیو سنسورهای پارک - همه در یک دستگاه

برای دوستداران رانندگی سریع در بزرگراه ها و سفرهای مکرر از طریق ترافیک چندین کیلومتری، کامپیوتر ماشین می تواند عملکرد کنترل انژکتور داشته باشد. شما می توانید در زمان واقعی قدرتمندتر شوید یا برعکس، قدرت خودرو را کاهش دهید تا مصرف سوخت را کاهش دهید و حرکت نرم تر (برای ترافیک) را برای موتورهای قدرتمند پیاده سازی کنید. برای این کار به یک کابل (OBD-II، VAG-com و غیره) برای اتصال پردازنده انژکتوری به کامپیوتر خودرو و نرم افزار مناسب نیاز دارید.

داستان

تاریخچه کامپیوترهای خودرو از سال 1981 آغاز شد، زمانی که IBM اولین کامپیوتر داخلی را برای خودروهای BMW توسعه داد. پس از 16 سال، آپولو ظاهر شد - نمونه اولیه اولین رایانه ماشین ایجاد شده توسط مایکروسافت، که یک نمونه اولیه باقی مانده است. در سال 2000، شرکت آمریکایی Tracer اولین هواپیمای تمام وقت داخلی را ایجاد و آزمایش کرد و تولید انبوه را آغاز کرد.

علاوه بر اعضای Tracer onboarders، یک popu بزرگ

روند فعلی به سمت روش های دیجیتالایجاد، انتقال، پردازش و ذخیره سازی اطلاعات منجر به معرفی گسترده پایگاه های داده ایستا و پویا، سازماندهی مخابرات برای دسترسی به اطلاعات از طریق کانال های اطلاعاتی زمینی و ماهواره ای می شود. بر این اساس، در سیستم‌های لجستیک، گذار به فناوری‌های دیجیتال در همه زمینه‌های گردش کار از جمله جایگزینی اسناد حمل و نقل کاغذی با اسناد الکترونیکی وجود دارد. ادغام جریان های اطلاعاتی و پشتیبانی ارتباطی در حمل و نقل کالا نام عمومی - تله ماتیک را دریافت کرده است.

معرفی فناوری اطلاعات و ادغام آنها بر اساس تله ماتیک در چندین حوزه اصلی در حمل و نقل پیاده سازی شده است. اول از همه، این معرفی و استفاده فعال از سیستم های مدیریت شرکت حمل و نقل خودکار است. مدیریت هر سازمانی نیازمند سطح بالایی از اطلاعات و تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافتی برای شکل دادن به یک تصمیم مدیریتی است، بنابراین، شرکت ها در حال اجرا هستند. سیستم های خودکارکنترل (ACS) سطوح مختلفبرای جمع آوری و پردازش اطلاعات با کیفیت در مورد فعالیت های شرکت. ASC مبتنی بر استفاده یکپارچه از ابزارهای فنی، ریاضی، اطلاعاتی و سازمانی است.

اساس سیستم کنترل خودکار شرکت ها پایگاه های داده - کابینت های پرونده الکترونیکی است که به شما امکان می دهد یک پرونده ساختاری دقیق از تمام اجزای شرکت نگه دارید. با استفاده از سیستم های مدیریت پایگاه داده می توان محتوای اطلاعات دریافتی را عمیقا تحلیل کرد، نمونه ها، گزارش ها، آماری و محاسبات ریاضی. برای دسترسی به پایگاه داده برای کارکنان شرکت، یک شبکه کامپیوتری شعبه محلی شرکت ایجاد می شود که از طریق آن هر متخصص می تواند اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت کند، آن را با نرم افزار حرفه ای مناسب (انبار، حسابداری، عملیات مالی، سوابق پرسنل، حقوق و دستمزد و صورت حساب و غیره). برای محافظت و ذخیره اطلاعات، دسترسی به پایگاه داده رتبه بندی - هر یک از مشتریان شبکه دارای حقوق مشخصی برای استفاده از اطلاعات خاص، تغییر یا کپی کردن آن هستند. اطلاعات پایگاه داده بر روی یک کامپیوتر اختصاصی مخصوص ذخیره می شود - سروری که دارای نرم افزار مناسب برای کار با درخواست های مشتری است. علاوه بر DBMS اصلی، برنامه های اضافی لازم برای کار یک متخصص، به عنوان مثال، یک برنامه حسابداری یا یک سیستم اعزام وسیله نقلیه در یک پرواز، می تواند بر روی رایانه های کار متخصصان سازمانی نصب شود. این برنامه ها می توانند با DBMS تعامل داشته باشند یا می توانند به طور مستقل کار کنند. اتوماسیون مدیریت بر اساس شبکه های کامپیوتری محلی و پایگاه های داده، به لطف وجود دسترسی به اینترنت، یکپارچه سازی اطلاعات را با همه شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک پیاده سازی می کند. پیامدهای اصلی معرفی ASC بهبود کیفیت، سرعت و قابلیت اطمینان حسابداری و تجزیه و تحلیل کار شرکت و بخش های ساختاری، کارکنان فردی است. معرفی مدیریت اسناد الکترونیکی که شاخص های کیفیت را نیز بهبود می بخشد. دسترسی به تعامل الکترونیکی با سایر شرکت ها، مشتریان، تامین کنندگان از طریق فناوری های اینترنتی. در نتیجه، این امر باعث افزایش سطح استفاده از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل، بهینه سازی بار آن، کاهش هزینه سوخت و روان کننده ها از طریق معرفی برنامه های بهینه سازی مسیر، افزایش رقابت پذیری و سودآوری می شود.

جهت دیگر استفاده از ASC پیاده سازی دسترسی به اطلاعات دولتی، دپارتمان و تجاری ارسال شده در اینترنت است. برنامه های اروپایی و اوکراینی برای دسترسی به هر دو حقوقی و به یک فرددر هر حالتی اطلاعات و اسناد از طریق پایانه های رایانه جریان می یابد. برنامه "گمرک الکترونیکی" در اوکراین فعال است که چنین دسترسی را برای همه شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی فراهم می کند و به آنها امکان می دهد اطلاعات ایالتی و بین ایالتی را در مورد قوانین و قوانین انجام فعالیت های اقتصادی خارجی دریافت کنند، اظهارنامه های الکترونیکی محموله را برای عبور از گمرک ایجاد و ارسال کنند. مرز ها.

مورد بعدی از نظر پیاده سازی و استفاده از فناوری اطلاعات در حمل و نقل، نظارت بر وسایل نقلیه است که به عنوان کنترل مکان و وضعیت وسایل نقلیه، محموله یا رانندگان بر اساس سیستم های رایانه ای سواری و فناوری های GPS شناخته می شود. از طریق کانال های مخابراتی، این اطلاعات در اختیار سازمان دهندگان حمل و نقل و سایر شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک قرار می گیرد. این جهت استفاده از فناوری اطلاعات در حمل و نقل می تواند به طور قابل توجهی ایمنی حمل و نقل، کیفیت کانال لجستیک و کارایی عملیات حمل و نقل را بهبود بخشد. برنامه ریزی کارآمد حمل و نقل برنامه ریزی شده تضمین شده است، زیرا توزیع کننده در هر زمان می تواند مکان قرارگیری وسیله نقلیه، سرعت آن، وضعیت موتور، محموله، مقدار سوخت و غیره را کنترل کند. در صورت لزوم، وسیله نقلیه را می توان با بارگیری اضافی یا بارگیری معکوس هدایت کرد. هنگامی که خودرویی خراب می شود، اطلاعات مربوط به وضعیت آن به شما امکان می دهد بهترین تصمیم را برای تعمیر یا ارسال خودروی دیگر بگیرید. وسایل نقلیه مدرن به طور فزاینده ای با زیرسیستم های الکترونیکی اشباع می شوند تا کارایی، ایمنی ترافیک، بهبود شرایط کاری راننده، اطمینان از ایمنی خودرو و محموله را افزایش دهند و امکانات ارتباطی امکان انتقال بی درنگ این اطلاعات را به خدمات ارسال حامل ها فراهم می کند. یا خدمات جاده ای مربوطه اگر محموله آسیب ببیند یا عمدا توقیف شود، ابزارهای مدرن تله ماتیک امکان به صدا درآوردن زنگ هشدار، تماس با خدمات اضطراری و غیره را فراهم می کند. افزایش محتوای اطلاعاتی حامل در مورد وضعیت کار برنامه ریزی شده، وضعیت خودرو و محموله. قابلیت اطمینان و کیفیت حمل و نقل را افزایش می دهد و بر این اساس بر رقابت پذیری آن دسته از حامل هایی که فناوری های اطلاعاتی مدرن را پیاده سازی می کنند تأثیر می گذارد. با توجه به نتایج بسیاری از تحقیقات، ثابت شده است که معرفی فناوری های اطلاعاتی مدرن، سود بیشتری نسبت به خرید یک خودروی جدید به شرکت حامل می دهد.

نظارت بر خودرو بدون استفاده از ابزارهای ارتباطی مدرن موثر نیست. تسهیلات ارتباطی مبتنی بر پیشرفت در فناوری‌های تلفن رادیویی فرکانس پایین، ارتباطات ماهواره‌ای و فناوری‌های پردازش اطلاعات تصویری است. فناوری های جدید نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند، مانند: ملی و منطقه ای شبکه های سلولیبرای انتقال کلامی و اطلاعات دیجیتال; سیستم های ارتباطی ماهواره ای برای انتقال اطلاعات و موقعیت یابی جهانی به عنوان یک فناوری اساسی شبکه در لجستیک حمل و نقل، اولویت به سیستم اینترنت داده می شود که با هزینه نسبتاً کم، سهولت عملیات، باز بودن برای استفاده و هماهنگی حمل و نقل توسط همه روش های حمل و نقل متمایز می شود. جهانی به طور گسترده استفاده می شود اتصال تلفن همراه«لوله به لوله» که توسط ماهواره های مدار پایین سامانه «گلوبال استار» ارائه می شود. جهت‌های جدید برای توسعه لجستیک با روش‌های توزیع مرتبط است کنترل موبایلمبتنی بر فناوری‌های WAP شبکه (t-logistics)، پشتیبانی از منابع چرخه زندگیکالاهای مبتنی بر فناوری CALS.

جهت دیگر معرفی فناوری اطلاعات در حمل و نقل، استفاده از لجستیک الکترونیکی است. تدارکات الکترونیکی مدیریت الکترونیک است جریان اطلاعاتدر زنجیره تامین کالاها به منظور بهینه سازی آنها بوجود می آید.بهبود کارایی سیستم‌های لجستیک از طریق انتقال سریع اطلاعات مربوط به عملیات لجستیک، پردازش آن در عین کاهش تعداد رسانه‌های کاغذی، کاهش خطاهای ورود داده به دست می‌آید. اساس تدارکات الکترونیکی استانداردهای بین المللی برای روش های کدگذاری واحدهای لجستیک و قرائت مربوطه است. سازمان بین المللی GSI (سیستم اطلاعات جهانی) و دفاتر نمایندگی ملی آن به عنوان هماهنگ کننده توسعه و مدیریت استانداردهای لجستیک الکترونیکی عمل می کنند. استفاده از استاندارد به شرکای تجاری اجازه می دهد کشورهای مختلفتبادل اطلاعات در در قالب الکترونیکی. از میان تمام حوزه‌های تدارکات الکترونیکی که توسط GS1 توسعه می‌یابد، کدگذاری بیشترین کاربرد را پیدا کرده است که شناسایی خودکار کالاها را فراهم می‌کند. طبق روش کدگذاری خط تیره و فرکانس رادیویی.

هدف استراتژیک کدگذاری به حداقل رساندن دخالت انسان در زنجیره تامین کالا است. این امر با جایگزینی تمامی تراکنش ها با کدها (ارسال، فاکتور، مرجوعی کالا و ...) محقق خواهد شد. کدگذاری به معنای ارائه علامت گذاری است که به عنوان استفاده از علائم خاص، نوشته ها بر روی وسایل نقلیه، محموله یا کانتینرها درک می شود. انتخاب وسیله برای علامت گذاری به هدف، محل کاربرد و وسیله خواندن آن بستگی دارد. علامت گذاری انواع مختلفی دارد.

تجاری - توسط سازنده برای نشان دادن نوع محصول و نام سازنده چسبانده شده است.

باربری - که در آن نام نقاط ارسال کالا و مقصد، فرستنده و گیرنده کالا درج شده است. وزن یا حجم بار ممکن است مشخص شود.

حمل و نقل - که در آن تعداد مکان در محموله کالا و شماره سند حمل و نقل کالا مشخص شده است.

ویژه - جایی که دستورالعمل های ویژه در مورد الزامات حمل و نقل، ذخیره سازی کالا با استفاده از علائم بین المللی مشروط داده می شود.

رایج ترین کدگذاری نواری امروزه. بارکد شامل یک سری ضربات موازی با ضخامت و فاصله بین آنها متفاوت است. به این ترتیب داده ها به صورت کاراکترهای دیجیتال کدگذاری می شوند. یک دستگاه اسکن الکترونیکی اسکن خودکار یا نیمه خودکار را انجام می دهد که طی آن داده های رمزگذاری شده در قالبی که درک می شود رمزگشایی می شود. سیستم کامپیوتری. بارکدینگ فراهم می کند سرعت بالاپردازش اسناد برای محموله استفاده از بارکد یک عنصر اجباری لجستیک است و منعکس کننده روش ها و فن آوری های مدرن برای تحویل کالا است - یکپارچه سازی سیستم های عرضه، تولید و توزیع، ذخیره سازی مبتنی بر سیستم های کامپیوتری برای حسابداری و مدیریت اطلاعات در مورد جریان مواد.

در عین حال، توسعه فناوری اطلاعات امکان تغییر به روش جدید و پیشرفته تر کدگذاری - فرکانس رادیویی را باز می کند. با استفاده از این فناوری، کدگذاری بر روی یک میکروچیپ (ریزمدار) انجام می شود که در یک محصول، ظرف یا وسیله نقلیه ثابت می شود. ضبط و خواندن اطلاعات از ریزپردازنده های ریزتراشه بدون تماس در فاصله قابل توجهی و با سرعت بالا و به صورت خودکار انجام می شود. قابلیت های یک ریزتراشه از نظر حجم و محتوای اطلاعات رمزگذاری شده در آن در مقایسه با کدگذاری نواری بسیار گسترده تر است. روش های فلش مدرن برای برنامه ریزی مجدد پردازنده ها امکان بازنویسی مکرر بخشی از اطلاعات را در حین جابجایی و پردازش محصولات و در عین حال حفظ یک مقدار ثابت فراهم می کند.

تلاش‌هایی برای کاهش زمان توقف حمل‌ونقل در مرزهای اتحادیه اروپا بر اساس فناوری مدیریت اسناد الکترونیکی "Green Custom" بر اساس عناصر لجستیک الکترونیکی در حال انجام است. مشخص است که تاخیر واگن های راه آهن به دلیل معرفی لجستیک الکترونیکی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

چنین جهتی از فناوری اطلاعات در حمل و نقل به عنوان اتوماسیون کنترل ترافیک به طور فعال در حال توسعه است. افزایش تعداد خودروها در جاده ها، حجم و سرعت جریان ترافیک، مستلزم افزایش کارایی کنترل و مدیریت ترافیک است. ابزارهای Telematics به شما امکان می دهد سرعت وسایل نقلیه، تراکم جریان های ترافیکی، کنترل چراغ های راهنمایی را با در نظر گرفتن وضعیت ترافیک، توزیع مجدد جریان های ترافیکی بسته به شرایط جاده و غیره کنترل کنید. به عنوان مثال، یکپارچه سازی اطلاعات مبتنی بر تله ماتیک به طور گسترده ای برای کنترل جابجایی کالاها در فرا اروپایی اجرا می شود. امروزه جابجایی کالا توسط هزاران کامیون کنترل می شود سیستم های ماهواره ای. در اتریش، آلمان، هلند، کنترل ماهواره ای بارگیری بزرگراه های عوارضی با سرعت بالا و محاسبه bezupinkovy عوارض استفاده می شود. برنامه‌هایی برای کنترل خودروهای کاملاً خودکار در بخش‌های خاصی از جاده‌های شهری و آزادراه‌ها در حال آزمایش هستند. در آینده نزدیک، در چارچوب تله‌ماتیک، سیستم‌های گفت‌وگوی خودکار بین سیستم‌های سواری و سیستم‌های کنترل ترافیک، گفتگوی مستقیم بین سیستم‌های خودرو سواری در جریان ترافیک، پیاده‌سازی خود را پیدا خواهند کرد.

همه این ابزارها و فناوری های اطلاعاتی، کارایی مدیریت فرآیند حمل و نقل را در تمام مراحل فناوری افزایش می دهد. در حمل و نقل، برای معرفی گسترده این فناوری های اطلاعاتی، لازم است:

ایجاد یک پایگاه داده با مرجع نظارتی و اطلاعات عملیاتی لازم برای حل مشکلات خودکارسازی محموله و عملیات تجاری، ردیابی و جستجوی محموله.

تدوین استانداردهای یکنواخت برای نظارت بر روی برد و مخابرات؛ - پیاده سازی یک سیستم کدگذاری یکپارچه برای محموله ها، همه شیوه های حمل و نقل، فرستنده و گیرنده و قرار دادن آنها در واحد حمل و نقل به گونه ای که برای خواندن راحت باشد.

معرفی ابزارهای فنی حذف اطلاعات از انبارهای نورد و ورود خودکار آن به پایگاه‌های اطلاعاتی.

در نتیجه معرفی این فناوری‌ها، توانایی تعامل با انواع اجزای فنی و نرم‌افزاری سیستم‌های اطلاعاتی، حذف پیوندهای میانی به دلیل ادغام جریان‌های اطلاعاتی، جهانی شدن سیستم‌های لجستیکی، تدریجی شدن سیستم‌های اطلاعاتی را به دست خواهیم آورد. ادغام فرآیندهای مختلف جریان در سیستم جهانی برای تبادل جریانات مواد، انرژی، مالی و اطلاعات (همگرایی) (شکل 2.5).

شکل 2.5 - ساختار تعامل روندهای اطلاعاتی

جهت یکپارچه استفاده از فناوری اطلاعات دیجیتال، گسترش ایدئولوژی خواهد بود فناوری های CALS در سیستم های لجستیک CALS-technologies (Computer-Aided Logistics Support) یک پشتیبانی لجستیکی یکپارچه از چرخه عمر محصول، در درجه اول وسایل نقلیه، لوازم خانگی کلی، تجهیزات تولید است. فناوری CALS یکی از اهداف اساسی لجستیک یکپارچه است. فناوری CALS شامل سیستم‌های پشتیبانی دیجیتال یکپارچه برای تولید کالا و پشتیبانی لجستیک یکپارچه برای محصول است. پشتیبانی لجستیک یکپارچه (ILS) - پشتیبانی اطلاعاتی از فرآیندهای تجاری در تمام مراحل تولید و عملیات، که عمدتاً در حمل و نقل اجرا می شود. پشتیبانی اطلاعاتی از چرخه عمر محصول شامل: طراحی محصول، تولید، بهره برداری و دفع آن است. به عنوان بخشی از جهانی شدن فناوری و اطلاعات، فناوری CALS در حال حرکت از فناوری های تخصصی محدود به سطح جهانی جهانی است و به عنصری از لجستیک تبدیل می شود. سیستم ILP وظایف زیر را حل می کند:

تجزیه و تحلیل لجستیک در مرحله طراحی؛

ایجاد یک الکترونیک مستندات فنیبرای خرید، عرضه، معرفی، بهره برداری، خدمات، تعمیر محصولات؛

ایجاد و نگهداری پرونده های الکترونیکی برای عملکرد محصول؛

استفاده از فرآیندهای استاندارد برای عرضه محصولات و وسایل لجستیکی؛

ایجاد شبکه های الکترونیکی برای پشتیبانی اطلاعاتی فرآیندهای لجستیک.

استفاده از راه حل های استاندارد در کدنویسی محصولات و لوازم؛

ایجاد و استفاده از سیستم‌های برنامه‌ریزی و کنترل نیاز به منابع، تشکیل درخواست‌های منابع و مدیریت قراردادهای تامین.

مدل ILP مجموعه ای از فرآیندها، اقدامات سازمانی و فنی است که در تمام مراحل چرخه عمر محصول انجام می شود.

فن آوری های CALS به گسترش دامنه استفاده از لجستیک در حمل و نقل کمک می کند، یعنی:

فعالیت های شرکت حمل و نقل به دلیل همکاری با شرکت های سایر صنایع در حال گسترش است.

همکاری شرکت کنندگان در فرآیند لجستیک به اجزا و محصولات نهایی گسترش می یابد.

بهره وری فعالیت به دلیل اطلاعات تهیه شده توسط پیمانکار فرعی در طول زنجیره افزایش می یابد.

افزایش شفافیت و مدیریت پذیری فرآیندهای کسب و کار، تحلیل و مهندسی مجدد آنها بر اساس مدل های عملکردی.

کیفیت محصول بدون هزینه اضافی تضمین می شود.

برای پیاده سازی فناوری CALS، لازم است:

در دسترس بودن زیرساخت مدرن انتقال داده

معرفی مفهوم " سند الکترونیکی"به عنوان یک موضوع فعالیت؛

اصلاح (مهندسی مجدد) فرآیندهای کسب و کار و معرفی امضای دیجیتال.

ایجاد یک سیستم استاندارد - عملکردی (تعامل شبکه ها)، معماری نرم افزار، اطلاعات (مدل داده)، ارتباطات.